Qual è la vita di una batteria di auto elettriche?, Non più ricarica l’auto elettrica, puoi presto sostituire la batteria in 5 minuti
Modifica della batteria dell’auto elettrica
Contents
- 1 Modifica della batteria dell’auto elettrica
- 1.1 Qual è la vita di una batteria di auto elettriche ?
- 1.2 Una batteria sostituita è un evento molto raro
- 1.3 Degrado della batteria: un fenomeno molto reale
- 1.4 Una batteria è garantita
- 1.5 Se dovessi cambiare la batteria dell’auto elettrica ?
- 1.6 Come mantenere la batteria dell’auto elettrica in buona buona ?
- 1.7 Non più ricarica l’auto elettrica, puoi presto sostituire la batteria in 5 minuti
- 1.8 NIO distribuisce la sua stazione di scambio di potenza in Europa
L’idea ricevuta che una batteria per auto elettriche si sta deteriorando rapidamente, fortemente e ben errata. Infine, si noti che la maggior parte degli studi e della grafica che abbiamo citato il rapporto Nickel-Mangannesse-Cobalt (NMC) e Nickel-Cobalt-alluminum (NCA) che sono attualmente più presenti sul mercato e che questo non riflette quindi le stato di Batterie al litio-fer-fosfato (LFP), che non hanno cobalto nella loro composizione.
Qual è la vita di una batteria di auto elettriche ?
Un recente studio descrive in dettaglio il vero dal falso sulle batterie delle auto elettriche, e in particolare la loro durata della vita. Facciamo il punto di quello che è l’elemento chiave di questi veicoli alla moda, che può rappresentare fino al 70 % del prezzo dell’auto.
Un’auto elettrica può essere vista come una batteria su ruote, che ovviamente mostra l’importanza di questo importante organo che è la batteria. Composto da centinaia di cellule, Mantenere in buona salute è essenziale per mantenere l’autonomia e le prestazioni del tuo veicolo alla moda.
Nel tempo, è possibile vedere la batteria deteriorarsi, e questa è una delle paure di molti riluttanti all’elettricità. Esamineremo quindi insieme le idee del falso e ricevuto per la vita di una batteria di auto elettriche, basata su un recente studio che fa scorta di oltre 15.000 veicoli elettrici diversi.
Una batteria sostituita è un evento molto raro
Tra le idee ricevute che sono persistite nel tempo, troviamo ciò che consiste nel dire che la batteria di un’auto elettrica sarebbe usa e getta e che sarebbe durata un po ‘di tempo. In realtà, Gli eventi che portano alla sostituzione di una batteria di veicolo alla moda sono molto rari, E inoltre, quando appare, è il più delle volte impiegato come garantito dal produttore.
Nello studio condotto da ricorrentauto e raggruppamento Più di 15.000 veicoli messi in circolazione tra il 2011 e il 2023, circa l’1,5 % delle batterie sono stati sostituiti. Quando queste cifre si distinguono in base agli anni in cui le auto hanno rilasciato, sembra che La stragrande maggioranza dei problemi è avvenuta sui vecchi veicoli (prima del 2015).
In particolare, è la Tesla Model S e Nissan Leaf prima del 2015 che sembrano i problemi della batteria che arrivano fino al pacchetto del pacchetto (tra il 3,5 e l’8,5 % dei veicoli), dimostrandolo Sono stati compiuti conseguenti progressi nell’ultimo decennio.
In particolare, sui modelli più recenti come Tesla Model Y e Model 3, che sono ora presenti in numero sulle strade, una sostituzione della batteria è un’eccezione. Ma se la batteria non è buona da lanciare per diversi decenni secondo i produttori, il degrado delle celle è davvero una realtà, con la chiave una massima autonomia che cade per i proprietari di veicoli elettrici.
Degrado della batteria: un fenomeno molto reale
Questo è un argomento che ritorna spesso ai forum di appassionati di veicoli elettrici e che può rendere la peggiore paura dei nuovi arrivati, ma Il degrado della batteria è inevitabile, Ecco perché è importante capire i principi principali.
Prima di tutto, C’è un degrado del calendario così chiamato, che è spiegato da motivi chimici e per quello che c’è, per così dire, niente da fare. Nel tempo, le celle che compongono il pacco batteria nell’auto elettrica si determinano e non manterranno più la stessa energia come quando erano nuove. È per questo, Anche senza mai rotolare, un’auto elettrica che ha 5 anni avrà un po ‘meno della capacità della batteria rimanente dello stesso modello che è appena uscito dalla fabbrica.
Questo degrado della batteria ha una conseguenza per il driver: Autonomia massima che cade. L’aspetto di una curva di degradazione del calendario della batteria è simile indipendentemente dall’uso dell’auto (cariche veloci o no, chilometraggio elevato, ecc.), vale a dire Il degrado è più marcato durante i primi mesi, prima che diminuisca nel tempo fino a raggiungere circa l’80 % della capacità iniziale.
Sopra, puoi vedere questo fenomeno su un pannello di Tesla Model 3 con fino a 160.000 chilometri. La curva diminuisce fortemente rispetto ai primi 30.000 chilometri, prima di essere piatto in modo che il degrado sia sempre meno significativo.
Ciò illustra la seconda forma di degrado, che è collegata al numero di cicli della batteria. Un ciclo della batteria corrisponde a un carico completo del pacco batteria dell’auto elettrica considerata.
Pertanto, per le prestazioni del modello 3 Tesla, ad esempio, con una batteria di circa 80 kWh, verrà registrato un ciclo della batteria ogni 80 kWh ricaricato (circa 450 km percorsi). Può essere in un carico o in diverse cariche e se ricarichi 10 kWh al giorno il veicolo, aggiungerai un ciclo alla batteria ogni otto giorni.
Secondo i diversi prodotti chimici della batteria utilizzati, i produttori indicano un numero di cicli tra 300 e più di 1.000 prima che la capacità residua scenda a meno dell’80 % della capacità di origine. In pratica, si deve immaginare che dopo 200.000 chilometri in auto elettrica, rimane ancora almeno l’80 % della capacità della batteria quando era nuovo.
Dimostrazione per esempio
Personalmente, mi sono separato dal mio Tesla Model 3 dopo quasi quattro anni e 135.000 chilometri e il degrado del pacco batteria era di circa il 13 %. In pratica, quindi, ciò equivale a dire che se sono riuscito a percorrere 400 chilometri in un viaggio il primo giorno, dopo quattro anni, nello stesso viaggio, ho potuto viaggiare al massimo solo 350 chilometri al massimo.
Non è trascurabile, ma Purtroppo non c’è nulla da fare per contrastare questo fenomeno. Sulla mia propulsione Tesla Model Y che ha meno di sei mesi e 11.000 chilometri, so che sarà più o meno la stessa cosa nel tempo, indipendentemente dall’uso dell’auto.
Dopo quanto tempo o chilometri, perderò indipendente ?
Tesla ha anche pubblicato un rapporto dettagliato sull’autonomia e sul degrado delle batterie, dove ricordano che le loro batterie sono molto spesso ferme oltre l’80 % della capacità rimanente su veicoli di 320.000 chilometri o più. Ciò indica chiaramente che una batteria dell’auto elettrica dura alla fine più a lungo della stessa auto, poiché i veicoli impostati negli Stati Uniti hanno una media di 300.000 chilometri.
Tesla è l’unico produttore che pubblica dati pubblicamente con così tanti dettagli, motivo per cui difficilmente possiamo parlare di altri produttori con questa precisione. Tuttavia, i principi chimici delle cellule che invecchiano si applicano all’intero settore.
Inoltre, i giganti della batteria che sono LG Chem, Panasonic o CATL e BYD forniscono pacchetti di batterie a Tesla, ma anche a molti altri produttori. Pertanto, i dati non dovrebbero variare in modo significativo su altri veicoli e la tendenza generale è quindi paragonabile a ciò che Tesla pubblica.
Una batteria è garantita
Nel caso improbabile di un problema di batteria che coinvolge la sua sostituzione, è vero Ciò può contare rapidamente in diverse decine di migliaia di euro (tra 10.000 e 30.000 euro). Tuttavia, questo costo è spesso zero per il proprietario dell’auto elettrica, poiché Le batterie garantiscono che coprono i diversi casi che possono essere riscontrati sufficientemente bene.
A Tesla, ad esempio, le batterie sono garantite otto anni o tra 160.000 e 240.000 chilometri a seconda del modello, con una conservazione di almeno il 70 % della capacità nominale rimanente. In pratica, se si nota un degrado superiore al 30 % durante il periodo di garanzia, Tesla deve sostituire il pacco batteria a spese.
Il produttore americano è lungi dall’essere l’unico a offrire garanzie in questo modo, poiché Hyundai fa lo stesso con una garanzia di otto anni o 200.000 chilometri sulla sua Ioniq 5 e Ioniq 6, o Renault con una garanzia di otto anni o 160.000 chilometri sul suo zoé.
Il motivo delle somiglianze in termini di garanzie dei diversi produttori è semplice: in pratica, si tratta di pacchi batteria degli stessi produttori che sono CATL (che annuncia una longevità record per la sua batteria futura senza litio), LG Chem o Panasonic. Alcuni produttori si distinguono come Lexus che copre la batteria per oltre 10 anni o 1.000.000 di chilometri.
L’idea ricevuta che una batteria per auto elettriche si sta deteriorando rapidamente, fortemente e ben errata. Infine, si noti che la maggior parte degli studi e della grafica che abbiamo citato il rapporto Nickel-Mangannesse-Cobalt (NMC) e Nickel-Cobalt-alluminum (NCA) che sono attualmente più presenti sul mercato e che questo non riflette quindi le stato di Batterie al litio-fer-fosfato (LFP), che non hanno cobalto nella loro composizione.
Tuttavia, tutto suggerisce che la durata della vita e il tempo delle batterie LFP è ancora migliore, il che rafforza l’idea della longevità dei veicoli elettrici.
Se dovessi cambiare la batteria dell’auto elettrica ?
Come abbiamo appena visto, non è necessario cambiare la batteria dell’auto elettrica durante i vivi. A meno che la batteria non diventa difettosa a causa di un problema elettrico, ma è raro. In questo caso, la garanzia del produttore può giocare. Se l’auto è in garanzia, sono disponibili due opzioni: modifica la batteria completa, rispetto a decine di migliaia di euro o sostituire le celle difettose.
E precisamente, i garage stanno iniziando ad aprirsi in tutto il mondo per offrire questo tipo di servizio. Il costo dell’operazione dipende dal numero di celle da cambiare, ma inizia a meno di 1.000 euro a seconda dei modelli di auto elettriche.
Come mantenere la batteria dell’auto elettrica in buona buona ?
Se il degrado del calendario della batteria è inevitabile, ci sono ancora alcune raccomandazioni da applicare per mantenere l’elemento più importante della tua auto elettrica sana nel tempo.
Queste raccomandazioni non si applicano necessariamente a tutte le auto, poiché le batterie possono differire per le loro composizioni. Possiamo in particolare parlare del limite di carico da non superare per l’uso giornaliero, che a volte è l’80 %, a volte al 90 %e altre volte anche al 100 %come nel caso della propulsione Tesla Modello 3 o Modello Y.
Esistono ancora principi applicabili a tutte le auto elettriche, come la limitazione del più possibile cariche veloci (che mettono alla prova le batterie a causa del calore indotto nelle celle) o non conservare il veicolo con una batteria molto bassa per molto tempo.
In uso normale, tuttavia, puoi immaginare che la batteria dell’auto alla moda avrà comunque almeno l’80 % della sua capacità rimanente dopo 15 anni, il che è completamente onorevole. Inoltre, quando la batteria non è più efficiente per essere utilizzata in un’auto, ci sono modi ingegnosi per dargli una seconda vita.
Questi includono lo stoccaggio di energia statica (una sorta di generatore) che non richiede le massime prestazioni di una batteria che si trova in un’auto elettrica con accelerazione mozzafiato. E se la batteria è in definitiva inutilizzabile, il suo riciclaggio è già una realtà. E se era quello, un veicolo pulito ?
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Non più ricarica l’auto elettrica, puoi presto sostituire la batteria in 5 minuti
NIO, anche la casa automobilistica specializzata nella ricarica della batteria, ha appena distribuito la sua prima stazione di scambio di alimentazione in Germania. Questa tecnologia rivoluzionaria consente di far cadere la batteria vuota del veicolo per sostituirla con una nuova in soli cinque minuti. È inoltre pianificata una gita in Francia.
Oltre alla loro autonomia, il tempo di ricarica per le batterie per auto elettriche è un problema centrale per tutti gli automobilisti convertiti. Se molti scelgono ancora di eseguire l’operazione a casa sulla propria rete elettrica, altri optano per una delle 50.000 stazioni di ricarica disponibili in Francia. Inoltre, i ricercatori hanno lavorato sul compito per diversi per ottenere nuovi record, con alcune tecnologie che consentono persino di ricaricare in soli 9 secondi.
Ma queste innovazioni non sono ancora disponibili al momento, costringendo i conducenti ad accontentarsi di soluzioni esistenti. Questo è dove Nio entra in gioco. La società cinese ha effettivamente fatto un ingresso in frantumi in Europa attraverso la Norvegia con la sua rivoluzionaria tecnologia di ricarica. In questo caso, qui dovremmo piuttosto parlare di una sostituzione. In effetti, il concetto è semplice: posiziona l’auto nella stazione, lascia la batteria vuota, ripristina.
NIO distribuisce la sua stazione di scambio di potenza in Europa
Chiamato Power Swap Station, questo sistema ha due grandi vantaggi. Il primo è quello del tempo, poiché ci vogliono solo 5 minuti alla stazione per sostituire completamente una batteria. Il secondo è che il conducente non ha nemmeno bisogno di uscire dalla sua auto, poiché l’operazione viene eseguita automaticamente. Comprendiamo quindi il successo incontrato da NIO in Norvegia, che gli consente oggi di estendersi alla Germania.
In effetti, i nostri vicini attraverso il Reno hanno visto la loro prima terra di Nio Exchange Station. Ciò può ospitare fino a 13 veicoli contemporaneamente, con una capacità di 312 scambi al giorno. Con oltre 10 milioni di “ricarica” ora realizzati, l’azienda non nasconde più le sue ambizioni. In Europa, i prossimi paesi a ricevere le stazioni di scambio di potere saranno i Paesi Bassi, la Danimarca e la Svezia.
E la Francia in tutto questo ? Il paese fatto è davvero nel mirino di NIO, ma nessuna data di distribuzione è stata ancora comunicata. Nel frattempo, la società sta preparando altri progetti. Un’altra versione della sua stazione di swap di potenza per iniziare, più veloce ed efficiente, ma anche la commercializzazione di CARS ET5, ET7 o ES7. Infine, si dice che le nuove stazioni di ricarica (reali, questa volta) con un potere di 500 kW siano in fase di sviluppo.
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Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
