Smart #1Brabus 428 CV, test, al 100% elettrico, 400 km di autonomia, abbiamo lanciato con il Brabus Smart #1, il primo SUV ultra potente Smart 100% | GQ France
Abbiamo guidato con Smart #1 Brabus, il primo SUV Smart Electric Ultra potente di Smart
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- 1 Abbiamo guidato con Smart #1 Brabus, il primo SUV Smart Electric Ultra potente di Smart
La Smart #1 appartiene alla categoria dei SUV compatti e al 100 % di crossover elettrici. In effetti, è lungo 4,27 metri, 1,63 metri di altezza e 1,82 metri di larghezza. L’interasse è di 2,75 metri e il peso dipende dalla versione: Smart #1 con un motore elettrico montato sul retro (propulsione) pesa 1788 kg o 1800 kg a seconda dell’attrezzatura e va a 1900 kg per lo smart Brabus, che Smart Brabus, che Smart Brabus, che Smart Brabus, che Brabus, che Smart Brabus, che Smart Brabus, che Smart Brabus, che Brabus, che Smart Brabus, che Smart Brabus, che Smart Brabus, che Smart Brabus, che Braogo, che è Smart Brauma, che Smart Brauma, che BRAuma intelligente, che Smart Brauma, che Smart Brauma, che B. ha due motori elettrici (uno posteriore e uno nella parte anteriore) e una trazione integrale.
Smart #1, Test Brabus elettrico di 428 CV
È il più grande e potente intelligente, è 100 elettrico e promette 440 km di autonomia nella versione “normale”.
28 settembre 2022 alle 18:00
Di: Giuliano Daniele
Non c’è mai stata un’auto così intelligente. Non c’è da stupirsi che lo chiamino Smart #1 (in inglese hashtag uno) In riferimento al fatto che è il primo nato dall’alleanza industriale tra i tedeschi di Daimler – vale a dire Mercedes – e il gruppo cinese Geely, che controlla anche i marchi Volvo e Lotus.
Con il SUV STAR di questo test, che è un’auto elettrica al 100 % la cui potenza raggiunge 428 CV sulla versione intelligente n. 1 Brabus (0-100 km/h in 3,9 s), inizia un nuovo periodo per un marchio che mette il marchio auto più piccola di tutte, la Fortwo intelligente.
Con caratteristiche tecniche interessanti, poiché la batteria della Smart #1 ha una capacità di 66 kWh (61 kWh utilizzabile) e promette fino a 440 km di autonomia, un buon valore per un’auto di meno di 4 metri e 30 centimetri di lunghezza.
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Smart #1 Brabus: esterno
La Smart #1 appartiene alla categoria dei SUV compatti e al 100 % di crossover elettrici. In effetti, è lungo 4,27 metri, 1,63 metri di altezza e 1,82 metri di larghezza. L’interasse è di 2,75 metri e il peso dipende dalla versione: Smart #1 con un motore elettrico montato sul retro (propulsione) pesa 1788 kg o 1800 kg a seconda dell’attrezzatura e va a 1900 kg per lo smart Brabus, che Smart Brabus, che Smart Brabus, che Smart Brabus, che Brabus, che Smart Brabus, che Smart Brabus, che Smart Brabus, che Brabus, che Smart Brabus, che Smart Brabus, che Smart Brabus, che Smart Brabus, che Braogo, che è Smart Brauma, che Smart Brauma, che BRAuma intelligente, che Smart Brauma, che Smart Brauma, che B. ha due motori elettrici (uno posteriore e uno nella parte anteriore) e una trazione integrale.
Smart #1 è costruito su una piattaforma di telaio sviluppata da Geely specificamente per auto elettriche, chiamata SEA (Sustainable Experience Architecture). La capacità minima del compartimento dei bagagli è di 313 litri o 323 litri a seconda della finitura. Senza dimenticare 15 litri nel vano di caricamento sotto la copertura anteriore.
In termini di estetica, i fari anteriori con matrice a LED con una forma curva, anch’esso ripreso dalle luci posteriori, sono notati da lontano. Questo ricorda l’aspetto di Mercedes elettrica, come la Mercedes EQA.
In generale, la carrozzeria di Smart #1 ha superfici molto lisce, con linee definite soprattutto da forme morbide, da curve assemblate in modo fluido. Guardando il lato, notiamo quindi la soluzione del tetto che non è visivamente collegata alla cintura in contanti, ma sospesa. E l’effetto è ancora più ovvio se si sceglie colori di carrozzeria contrastanti (ce ne sono quattro, mentre ci sono nove colori di vernice per l’intera auto).
Inoltre, le porte – come sulla coupé – hanno le quattro finestre senza cornice, nonché maniglie retrattili per migliorare l’aerodinamica. Le ruote da 19 pollici sono anche forzate, sempre a ridurre la resistenza, con pneumatici di 235/45 sulla versione Brabus più potente.
Smart #1 Brabus: interno
La cabina è liscia come il corpo, con un design che rende il cruscotto e la console sono avvolgenti, ben regolati e con pochi angoli. Allo stesso tempo, crea un tunnel centrale elevato che separa i due sedili anteriori, lasciando molto spazio per gli oggetti sottostanti.
La strumentazione digitale è costituita da uno schermo sottile dietro il volante di 9,2 “e appena sopra, informazioni dal sistema di visualizzazione head-up, proiettate sul parabrezza su una superficie di 10”.
Nel vano passeggero, è anche possibile scegliere l’illuminazione della stanza per il cruscotto e altre superfici con guarnizione, con 64 colori diversi e 20 livelli di intensità.
Il touch screen centrale da 12,8 pollici ha un software sviluppato con la società cinese E Car X, con 12 GB di RAM e 128 GB di spazio di archiviazione. Ha una logica operativa molto vicina a quella di smartphone e tablet, con scorciatoie per funzioni e widget usati di frequente che richiedono il contenuto più importante. E grafica moderna, giovane e informale.
C’è anche un assistente virtuale personificato da una volpe (!), con cui possiamo interagire. Dai comandi vocali, ad esempio, che vengono visualizzati “a parole” sullo schermo.
Il browser non si basa su Google Maps come in altre auto elettriche (la Renault Megane, per nominarlo), ma fornisce comunque viaggi con indicazioni per fermare e ricaricare e una previsione della percentuale della batteria. Apple Car Play e Android Auto arriveranno nel 2023 e il software può essere aggiornato in remoto per il 75 % delle unità di controllo elettronico aboard.
Smart #1 Brabus: guida
Brabus Smart #1 richiede solo 3,9 secondi per l’accelerazione da 0 a 100 km/h, il che è sufficiente per mantenere il ritmo di molte auto sportive. La posteriore automatica elettrica elettrica elettrica sincrona sviluppa 272 CV e 343 Nm di coppia, oltre ai 156 CV e 200 Nm del motore anteriore.
Nelle modalità Sport e Brabus, più dinamica, il potere erogato è gestito.È esuberante e consente il recupero immediato tra i turni. Se la sospensione è un po ‘ferma, assorbono bene le irregolarità ma non offrono molto supporto che si desidera considerare le velocità che il Brabus consente di raggiungere.
Il cambiamento della modalità di guida modifica anche l’intensità della rigenerazione dell’energia, con una bella calibrazione del pedale del freno. Inoltre, dal touchscreen puoi anche selezionare la modalità di guida da un pedale, con il quale l’auto si ferma completamente senza usare il freno.
È anche apprezzabile essere in grado di separare la calibrazione dalla gestione delle modalità di guida, promuovendo le posizioni più morbide e più rilassate che sono migliori con le impostazioni. Il insonorizzazione è pulito e anche i sedili sono comodi. Gli aiuti alla guida di ADAS includono Smart Pilot, che include il controllo della velocità di crociera adattivo con la funzione Stop & Go, mantenendo la pista, rilevatore di punti ciechi laterali, riconoscimento dei segnali stradali, Assistente Cambia del canale e parcheggio automatico con fotocamera a 360 anni.
La batteria reale da 61 kWh (66 kWh nominale) può essere ricaricata alternata a 7,4 kW sulla versione base e 22 kW su versioni più ricche. Nella corrente continua, la potenza di assorbimento massima è di 150 kW, il che consente di ricaricare dal 10 all’80 % in 30 minuti.
Durante questo primo test in Portogallo, abbiamo rotolato in una densa curculazione, in città, poi abbiamo fatto un piccolo dispositivo e alcuni chilometri di autostrada. Il consumo medio di Brabus di 428 CV era di 21 kWh/100 km, poco meno di 5 km/kWh: usando l’intera capacità della batteria, potremmo raggiungere quasi 300 km.
Abbiamo quindi effettuato alcuni chilometri con lo smart #1 di 272 CV (con motore e trasmissione posteriore, 343 nm, 0-100 km/h in 6,7 s) adottando uno stile di guida normale e regolare, quindi simile al ‘tipico Uso di un SUV di questo tipo. E abbiamo consumato in media 15,5 kWh/100 km, per un chilometraggio di quasi 6,5 km/kWh. Ciò consente un’autonomia stimata a quasi 400 km, con una temperatura esterna che, durante questo test, era di circa 25 ° C.
Smart #1 Brabus: curiosità
La volpe come assistente virtuale ci ha ricordato Microsoft Computer con il sistema operativo Windows degli anni ’90, in cui un cane o un trombone sembrava dare suggerimenti. Dopotutto, la scelta di Fox è legata al fatto che questo animale è considerato intelligente, astuto: è “intelligente”, in inglese.
Un’altra curiosità, alcune soluzioni ispirate a Tesla, come la configurazione degli specchi utilizzando un touchscreen e un metodo per far funzionare l’aria condizionata progettata per lasciare un animale all’interno dell’auto parcheggiata.
Infine, la Smart #1 in Premium Finish and Launch Edition è dotata di componenti in carburo di silicio nel motore e negli inverter, nonché nella pompa di calore, che resistono meglio alle alte temperature e migliorano l’efficienza energetica. L’autonomia WLTP dichiarata per la finitura premium e il lancio aumenta quindi 440 km, contro 420 km per Smart #1 in Pro + Finish (e 400 km per Smart #1 Brabus).
Smart #1 Brabus: prezzo
Il listino prezzi inizia a € 40.650 con il motore da 272 CV e la propulsione posteriore, in Pro +Fine, e va a 44.150 € in finitura. Attrezzatura per rivestimento premium, a 45.450 euro dall’edizione di lancio e fino a 48.150 euro per il Brabus da 428 CV con tutta la ruota a trazione ruota.
Abbiamo guidato con Smart #1 Brabus, il primo SUV Smart Electric Ultra potente di Smart
CAPSA CAPT per Smart che lancia il suo primo SUV elettrico al 100% compatto. La Smart #1 inaugura un nuovo design ed è nuovamente disponibile in una potente versione Brabus che abbiamo provato.
Dopo un primo fortwo elettrico al 100% che non ha francamente convinto, Smart adotta una nuova strategia al punto da negare al suo concetto iniziale. Esci dall’auto piccola capace di parcheggiare praticamente ovunque (ignorando il Forfour) e ora si posiziona al SUV essenziale, un corpo il cui successo non può essere negato. Un altro conseguente cambiamento, emancipati intelligenti (un po ‘) da Mercedes e ha collaborato con il produttore cinese Geely per sviluppare questa nuova generazione.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
