TOYOTA BZ4X Trial: la nostra opinione completa – Cars – Frandroid, quanto. Toyota BZ4X 2023? Auto
Quanti costi. Toyota BZ4X 2023
Contents
- 1 Quanti costi. Toyota BZ4X 2023
- 1.1 Test Toyota BZ4X: l’auto elettrica più economica per superare i 500 km di autonomia
- 1.2 La nostra piena opinione Toyota BZ4X
- 1.3 Foglio tecnico Toyota BZ4X
- 1.4 Design Toyota BZ4X
- 1.5 Toyota BZ4X On -Board Technology
- 1.6 Condotta Toyota BZ4X
- 1.7 Toyota BZ4X Automo, batteria e ricarica
- 1.8 Prezzo Toyota BZ4X
- 1.9 Quanti costi. Toyota BZ4X 2023?
- 1.10 Comodo
Sebbene fiducioso sulla durata della vita del suo BZ4X, la Toyota dà la priorità al noleggio a lungo termine (LLD) preferendo comunicare quasi esclusivamente su questo finanziamento. Pertanto, la finitura “pura” di ingresso, disponibile esclusivamente in trazione a 2 ruote con un singolo motore richiede almeno 399 euro al mese e autorizza la più grande autonomia con 513 km secondo lo standard WLTP.
Test Toyota BZ4X: l’auto elettrica più economica per superare i 500 km di autonomia
Precursore nel campo dell’elettrificazione, per 25 anni che Toyota progetta e produce veicoli ibridi e beneficia di una buona reputazione non utilizzata. Tuttavia, il produttore non credeva nel 100 % di elettrico e sembra arrivarci a marzo forzato con un primo modello al di sotto di ciò che ci si aspettava e, per di più, su un mercato che è diventato molto competitivo nello spazio di due anni, di SUV compatti elettrici. Un posizionamento che sembra più complicato capire che il suo cognome BZ4X.
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La nostra piena opinione
Toyota BZ4X
06 luglio 2022 06/06/2022 • 19:31
Toyota BZ4X: Il suo nome è in definitiva l’elemento più semplice da capire per questo nuovo arrivato, che, una volta spiegato, sembra molto semplice rispetto al suo design o al suo posizionamento. Toyota ha nominato oltre zero, la sua strategia costituiva la neutralità totale del carbonio, sia in produzione che in uso, dei suoi veicoli entro il 2050. Quindi le iniziali di questa strategia danno alle prime due lettere “BZ” (con una piccola B e una zona di capitale) che diventerà un sottosegonista elettrico del produttore e che vedrà crescere la sua gamma nei prossimi anni. I 4 posti questo modello in questa nuova famiglia, indicando che dovrebbero essere creati 3 modelli più piccoli e, certamente, il più grande. Infine, la X indica che questo è un crossover. Si tratta di pronunciarlo x e non incrociare come per Aygo x.
Per non facilitare il nostro test, la Toyota ci ha fatto provare un BZ4X attualmente non disponibile poiché è un livello di finitura elevata (“Premium”) che non sarà disponibile prima di novembre e che prenderà il posto dell’attuale “Origine esclusiva” che supervisiona la gamma.
Foglio tecnico Toyota BZ4X
| Modello | Toyota BZ4X |
|---|---|
| Categoria | SUV |
| Potenza (cavalli) | 217 cavalli |
| Da 0 a 100 km/h | 7.7 s |
| Livello di autonomia | Guida semi-autonoma (Livello 2) |
| massima velocità | 160 km/h |
| Dimensione principale dello schermo | 12 pollici |
| Auto | Type 2 Combo (CCS) |
| Prezzo | € 39.900 |
| Foglio di prodotti |
Design Toyota BZ4X
La Toyota non è senza dubbio il produttore più riconosciuto per i suoi disegni che sono tornati ai posteri o per cattive ragioni. Prius è un bell’esempio. Ma è soprattutto per il produttore giapponese di fare un’impressione. La Prius ha dovuto distinguersi dai veicoli termici convenzionali e lo stesso vale per questo BZ4X che deve distinguersi con uno stile particolare, indicando la sua trazione elettrica al 100 %.
Toyota BZ4X // Fonte: Frandroid
Toyota BZ4X // Fonte: Frandroid
Cadendo un po ‘come un capelli sulla zuppa nel mezzo di una gamma piuttosto bella con il nuovo Yaris e Corolla, il nuovo arrivato mostra una complessità inutile. Molte linee si estendevano in tutte le direzioni, prive di leggerezza e omogeneità, danno un design generalmente molto felice nonostante le piacevoli proporzioni. Ad esempio, è difficile comprendere gli archi per i percorsi, in plastica nera, che abbracciano più della ragione sul corpo e questo fino alle luci nella parte anteriore, molto fine. La parte posteriore ha una firma leggera che si estende su tutta la larghezza e sembra quasi alta con il profilo in fuga del telescopio posteriore.
Il SUV lungo 4,69 metri (9 cm in più di un RAV4) per 1,80 metri di larghezza (escluso retrò) e 1,60 metri di altezza diventa quindi l’equivalente elettrico del rav ma offre una cabina molto diversa.
Abitabilità
Per quanto riguarda lo spazio abitativo, l’elettricità ha un certo vantaggio grazie ai piani completamente piatti o quasi. Grazie alla nuova piattaforma E-TNGA dedicata ai veicoli elettrici del gruppo Toyota, le batterie situate in tali pavimenti e motori compatti, il BZ4X è relativamente generoso per i suoi occupanti. Va detto che con 16 cm in più al passo rispetto al RAV4 (2,85 metri contro 2,69 metri), è possibile dare ai passeggeri posteriori uno spazio delle gambe molto comodo. Tuttavia, Il pavimento spesso riduce la protezione del tetto e i grandi modelli non saranno comodi. Per quanto riguarda l’occupante del posto centrale, sarà ancora meno a causa di un file particolarmente curvo.
Toyota BZ4X // Fonte: Frandroid
Il tronco soffre di questo passo allungato poiché perde ciò che i passeggeri guadagnano per le gambe, quindi, con solo 452 litri, è posizionato nella media bassa della categoria e non può contare su un tronco nella parte anteriore per il secondo, inesistente. Tuttavia, il suo accesso è facile – grazie a una grande apertura, anche se la soglia di caricamento è un po ‘alta. Soprattutto, beneficia di un doppio sfondo dove memorizzare i cavi di ricarica. Finalmente sull’aspetto di archiviazione, nota l’assenza incomprensibile di una scatola di guanti davanti.
La posizione di guida è relativamente complicata da regolare e richiederà un equilibrio tra un bracciolo posto troppo in alto, una posizione di guida che è anche e un piccolo volante che infastidisce la visione sul piccolo schermo del portatile della strumentazione 7 pollici. Quest’ultimo visualizza le informazioni più utili, come la velocità ovviamente e il GPS.
L’atmosfera è generalmente abbastanza austera e i materiali non rientrano nel complesso per la loro qualità percepita. Se non subisce critiche, Il tutto sembra corretto senza spostarci. Al contrario, l’ergonomia è ben pensata e apprezziamo la ricerca di comandi di condizionamento fisico ben posizionati. Sopra, lo schermo di infodivement da 12,3 pollici (8 pollici sulle finiture entry-level) sembra quasi troppo grande poiché il suo lato destro non è facilmente accessibile senza lasciare gli occhi e togliersi la schiena del sedile.
Toyota BZ4X On -Board Technology
La lastra di informazioni sull’intrattenimento centrale è tuttavia molto leggibile con un bellissimo contrasto ed è relativamente resistente alle impronte digitali. Il sistema GPS beneficia di una grafica molto chiara ma è spesso dietro gli incroci, il che crea alcuni fallimenti prima di prendere la misura e l’abitudine. Notiamo, tuttavia L’assenza di un planner di viaggio e ricarica che, in assenza di un’infrastruttura di ricarica sufficiente, rimane essenziale non appena decidiamo di fare lunghi viaggi.
Un altro punto che non delizierà il più technofilo, se il sistema è particolarmente reattivo, è particolarmente poco fornito nella funzionalità e oltre a collegare il suo telefono, molto rapidamente e ascoltare la musica, non troviamo molto. Tuttavia, un assistente vocale che risponde all’ingiunzione “Hey Toyota” per inserire un indirizzo o regolare la temperatura è presente. Apple CarPlay e Android Auto sono ovviamente parte.
Il nostro modello di test, oltre al grande schermo, riceve 4 prese USB-C, due nella parte anteriore e due nella parte posteriore e ricarica di induzione per gli smartphone. I sedili anteriori sono riscaldati e ventilati Mentre il sedile posteriore si sta riscaldando solo.
Dotato di due motori, uno su ciascun asse, il nostro modello di test offre la suite di assistenza alla guida interamente in terrain chiamata X-Mode, gestendo l’aiuto alla discesa o alla salita e prendersi cura di distribuire da solo la coppia su ciascuna delle ruote indipendentemente, a seconda del livello di presa.
Condotta Toyota BZ4X
La Toyota BZ4X sarà disponibile per scegliere tra un motore sull’asse anteriore o due motori, uno su ciascun asse. Il primo sarà una semplice trazione mentre la seconda sarà quindi una trazione a 4 ruote ruote tra le ruote. In tutti i casi, il SUV giapponese trae la sua energia da una batteria di 71,4 kWh grezzo, la capacità netta non ci è stata comunicata.
Se il modello di trazione ha nella parte anteriore di un motore da 150 kW (204 CV) e una coppia di 266 nm che gli consente di eseguire da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi, il nostro modello di test per la sua parte è dotato di due motori di 80 KW ciascuno per un totale di 160 kW (cioè 218 CV) e 337 Nm di coppia. Valori sufficienti per inviare i 2.005 kg da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi e consentire accelerazioni e promemoria sufficientemente sinceri.
È complicato per gli ingegneri gestire lo smorzamento di un veicolo alto sulle gambe e pesante. Qui, senza inciampare, la Toyota non fa neanche un miracolo, Poco aiutato dai cerchi da 20 pollici. A bassa velocità, Rughess stradale e altri asini si sentono Mentre lo smorzamento è significativamente più piacevole a velocità maggiore. Seguendo lo stesso diagramma, una sensazione di pesantezza a bassa velocità scompare aumentando il ritmo sebbene sia appropriato non forzare il BZ4X che manca di dinamismo Nonostante un centro di gravità situato onestamente.
Sul lato della frenata, la Toyota fa un buon lavoro e rende il passaggio relativamente trasparente tra la frenata rigenerativa efficace e i freni a disco convenzionali. Il tutto non manca di vigore e arresta un SUV che sfrutta un peso contenuto in relazione alla concorrenza spesso accusando 200 kg in più. Tuttavia, è molto semplice nella scelta della rigenerazione con Un pulsante semplice che attiva o meno la modalità “freno” sul campo sull’acceleratore, senza mai andare a tutto tondo.
Toyota BZ4X Automo, batteria e ricarica
L’autonomia, il nervo della guerra elettrica, varia inevitabilmente a seconda della finitura, del numero di motori e dell’attrezzatura. La versione “pura” a livello di voce con il suo unico motore da 204 CV e cerchi da 18 pollici è annunciata per 513 km in ciclo WLTP dall’unica scelta possibile della batteria, sviluppata con Panasonic, 71,4 kWh. Al contrario, la versione “Prime” ad alta end con la sua attrezzatura più completa, due motori e cerchi da 20 pollici è in grado di 411 km secondo lo standard WLTP. Quest’ultimo può tuttavia ricevere il pacchetto di autonomia che minano il diametro di Cerchi da 18 pollici e concedendolo un tetto solare (+ 11 km al giorno) per aumentare l’autonomia.
Si noti che la versione principale provata qui vede la sua autonomia sciolta a causa dei suoi cerchi da 20 pollici. In effetti, la versione di origine esclusiva con lo stesso motore ha 40 km di autonomia aggiuntiva grazie ai suoi cerchi da 18 pollici.
Durante il nostro test su un percorso misto vantaggioso per il consumo perché non era molto veloce, abbiamo notato una media di 17,1 kWh per 100 km, che non farà un criterio di acquisto decisivo poiché è nel segmento medio. Il marchio annuncia 16,4 kWh/100 km sul ciclo misto WLTP per la nostra versione di test contro 14,4 kWh per la versione a due ruote a due ruote pura.
Fino a novembre, la Toyota BZ4X avrà un caricatore a bordo AC su una singola fase di soli 6,6 kW e riceverà quindi un caricabatterie da 11 kW. Sui modelli attuali, sono quindi le 10:50 per ricaricare dallo 0 al 100 % con una scatola da parete con una potenza di 7,4 kW e più. Per un carico rapido DC, il produttore giapponese pensa di aver trovato il giusto compromesso tra velocità di carico e conservazione della batteria con una potenza di 150 kW massimo. Ciò consente al SUV di recuperare la batteria dell’80 % dallo 0 % in soli 30 minuti. La Toyota è sufficientemente fiduciosa nella sua scelta per garantire la capacità della batteria rimanente del 70 % dopo 10 anni o 1 milione di chilometri.
Prezzo Toyota BZ4X
Sebbene fiducioso sulla durata della vita del suo BZ4X, la Toyota dà la priorità al noleggio a lungo termine (LLD) preferendo comunicare quasi esclusivamente su questo finanziamento. Pertanto, la finitura “pura” di ingresso, disponibile esclusivamente in trazione a 2 ruote con un singolo motore richiede almeno 399 euro al mese e autorizza la più grande autonomia con 513 km secondo lo standard WLTP.
Per coloro che preferiscono acquistare la propria auto piuttosto che affittarla, costerà loro 46.900 euro prima del bonus ecologico di € 6.000 che è stato appena esteso e respinto alla soglia di 47.000 euro. Questo lo rende 8.000 euro più economico di un ID Volkswagen.4 Pro che ha un’autonomia simile (531 km) senza essere particolarmente più piacevole da vivere o più generoso nella dotazione standard. Questo fa BZ4X L’unica auto elettrica al 100 % offre più di 500 km di autonomia secondo lo standard WLTP idoneo al bonus massimo, con un prezzo finale di “solo” 39.900 euro.
La finitura “origine” è disponibile in trazione a 2 o 4 ruote a 469 e 529 euro al mese o 51.000 euro rispettivamente e 54.000 euro rispettivamente. Sul lato dell’autonomia, questi sono 504 km secondo lo standard WLTP per la versione di trazione e 461 km, secondo lo stesso standard, per la versione a quattro ruote motrici. Questi prezzi li collocano di fronte allo skoda enyaq 80 (trazione) e 80x (trazione a ruota integrale) che hanno una maggiore autonomia (521 e 509 km) oltre a un livello di finitura e tecnologie più elevate. Tuttavia, le opzioni secondarie, lo skoda aumenterà la nota finale più velocemente.
La finitura più alta, attualmente “origine esclusiva” viene scambiata contro 529 euro al mese in due ruote motrici e 579 euro al mese per la versione a quattro ruote motrici o rispettivamente 54.000 e 57.000 euro per 499 e 457 km a seconda allo standard WLTP (in cerchi da 18 pollici).
Quanti costi. Toyota BZ4X 2023?
“Tecnicamente, la Toyota offre qui una struttura chiamata E-TNGA, che verrà senza dubbio utilizzata per altri futuri prodotti elettrificati della grande famiglia Toyota”, ha detto il giornalista.
Equipaggiato con una batteria da 71,4 kWh e un ingranaggio di trazione, l’autonomia è di 406 chilometri. “Ho collegato l’auto per la ricarica, nel garage di casa, e sono stato sorpreso di vedere che l’autonomia è stata visualizzata quando il veicolo inizia – quando è completamente ricaricato – era di 434 km”.
D’altra parte, Antoine mette in evidenza un aspetto negativo: l’autonomia annunciata diminuisce del 22% quando il riscaldamento attivato o l’aria condizionata. Alla Toyota Canada, si spiega che il loro sistema è molto conservatore.
D’altra parte, la variante COG completa impiega una batteria da 72,8 kWh e l’autonomia è di 367 chilometri. Questa versione chiama il sistema X-Mode sviluppato da Subaru che ridistribuisce la coppia alle ruote con la migliore presa.
Comodo
“A bordo del BZ4X, siamo installati comodamente. La console è ben pensata e i modelli più lussuosi saranno responsabili per induzione “, afferma Antoine. Gli piace la funzione di guidare verso un pedale e la posizione di guida giusta.
Menziona un irritante per quanto riguarda la strumentazione. Dal momento che è posizionato piuttosto lontano, la parte superiore del volante può interferire con la visibilità del cruscotto.
Durante la capsula video presentata nella parte superiore di questo articolo, Antoine Joubert offre le sue impressioni sulla Toyota BZ4X 2023 … e rivela la sua gamma di!
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
