Volkswagen ID.7 berlina annunciata con a lungo raggio, fantasia tecnologica

Come promesso, la Volkswagen ha introdotto ieri la berlina elettrica di grandi dimensioni al CES (Consumer Electronics Show) a Las Vegas. Chiamato id.7 e in base all’architettura MEB della casa automobilistica, è derivata dall’ID. Concetto aerodinamico che abbiamo visto l’anno scorso.

2025 Volkswagen ID.7 svelato come il nuovo flagship del marchio tedesco EV

Il camuffamento è sparito ora. Il nuovissimo ID Volkswagen.7 Berlina elettrica oggi ha fatto il suo debutto globale in eventi simultanei tenutosi a Shanghai, Berlino e New York. Quello che vedi qui è in realtà un modello di pre-produzione, ma l’auto che verrà lanciata sulle nostre coste il prossimo anno dovrebbe essere estremamente simile.

In gran parte ispirato dall’ID. Aero Concept, l’ID.7 condivide alcuni segnali di progettazione con altri membri dell’ID. Famiglia, incluso l’ID.4 crossover e rughe sulla stessa piattaforma MEB. È progettato come la nuova ammiraglia elettrica di Volkswagen, intendiamoci.

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In piedi poco meno di cinque metri, l’ID Volkswagen.7 ha circa le stesse dimensioni della Passat sospesa, ma con un profilo molto più aerodinamico (0.23 coefficiente di trascinamento), una linea di tetto più elegante e una pratica portellone posteriore di un coperchio del bagagliaio della convenzione. A proposito, amante della capacità di carico a 532 litri.

L’id.7 viene fornito con una selezione di cerchi in lega di diametro fino a 20 pollici, ma la loro disponibilità dipenderà dal mercato.

Nuovo concetto operativo

Questa è la prima Volkswagen a presentare il nuovo display e il concetto operativo della casa automobilistica tedesca, combinando un touchscreen centrale orientato al conducente da 15 pollici (ciao, Tesla Model 3) con una maggiore display head-up di realtà. Il cluster di strumenti digitali davanti al volante è più convenzionale che nell’ID.4. Stessa cosa per la console centrale lunga con archiviazione nascosta e focolai.

Come precedentemente riportato, l’ID.7 può rilevare quando il conducente si avvicina in base alla propria chiave e inizierà già a raffreddare l’interno nelle calde giornate estive o riscaldare l’interno nei giorni freddi prima che l’autista entri in macchina. Inoltre, le “prese d’aria intelligenti” di nuova concezione controllano il flusso d’aria e si muovono in modo dinamico per distribuire l’aria su ampie aree il più rapidamente possibile.

I sedili anteriori massaggianti, l’illuminazione ambientale, un tetto apribile panoramico elettronico e un sistema audio Harman Kardon da 14 altoparlanti, 700 W sono opzionali. Le immagini mostrano anche chiaramente Howlbase crea generoso spazio per le gambe per i passeggeri posteriori.

Più potenza e gamma

L’ID Volkswagen.7 è il primo modello MEB con un’unità di azionamento completamente nuova, altamente efficiente. Valutato a 282 cavalli e 402 lb-ft. di coppia, il motore guida l’asse posteriore. Una variante AWD a doppia motoria probabilmente seguirà ad un certo punto, ma la società non ne ha menzionato oggi.

A livello globale, ci saranno due batterie tra cui scegliere, con una capacità utilizzabile di 86 kWh e 77 kWh, nonché una gamba proiettata di 700 km e 615 km, rispettosamente. Ahimè, solo la batteria più piccola sarà offerta in Nord America. Inoltre, le stime della gamma si basano sullo standard WLTP, il che significa che i driver in Canada dovrebbero aspettarsi qualcosa di circa 500 km. La ricarica rapida DC sarà possibile fino a 170 kW.

Guida semi-autonoma (comprese le modifiche alla corsia assistita sull’autostrada) e l’assistenza per il parcheggio avanzato (che funziona anche quando il conducente è in piedi fuori dall’auto) fanno parte del pacchetto.

L’ID Volkswagen.7 saranno costruiti in Cina per il mercato cinese e nella pianta di Emden in Germania per i mercati europei e nordamericani. Maggiori dettagli saranno condivisi nei prossimi mesi. E ricorda, la variante a tre file dell’ID. Buzz farà la sua parte all’inizio di giugno, dopo di che si apriranno le prenotazioni in Canada.

Volkswagen ID.7 berlina annunciata con a lungo raggio, fantasia tecnologica

Come promesso, la Volkswagen ha introdotto ieri la berlina elettrica di grandi dimensioni al CES (Consumer Electronics Show) a Las Vegas. Chiamato id.7 e in base all’architettura MEB della casa automobilistica, è derivata dall’ID. Concetto aerodinamico che abbiamo visto l’anno scorso.

Per qualche ragione l’auto sfoggiava mimetizzaggio: il modello di produzione effettivo sarà mostrato nel secondo trimestre del 2023, afferma Volkswagen.

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La cosa unica di questo particolare trattamento CAMO infilato dal codice QR è che 40 strati di vernice che abbiamo applicato, alcuni dei quali sono conduttivi mentre altri hanno proprietà isolanti. Un totale di 22 aree del veicolo possono essere controllate separatamente e sono elettrificate al di sotto dello strato superiore di vernice (elettroluminescenza). Abbastanza bello, non è vero? E se tutto ciò è collegato a un sistema audio, il ritmo viene visualizzato dall’illuminazione delle singole aree.

All’interno, l’ID Volkswagen.7 presenta un nuovo concetto di display con un display head-up di realtà aumentata combinato con un touchscreen centrale da 15 pollici simile a Tesla. Ci sono cursori toccanti illuminati e nuovi controlli di condizionamento dell’aria integrati nel primo livello del sistema di infotainment.

Considera questo: l’ID.7 può rilevare quando il conducente si avvicina in base alla propria chiave e inizierà già a raffreddare l’interno nelle calde giornate estive o riscaldare l’interno nei giorni freddi prima che l’autista entri in macchina. Inoltre, le “prese d’aria intelligenti” di nuova concezione controllano il flusso d’aria e si muovono in modo dinamico per distribuire l’aria su ampie aree il più rapidamente possibile.

Queste funzioni sono sempre visibili sul nuovo display di grandi dimensioni e possono essere attivate e salvate singolarmente per ciascun utente. E se dici “Ciao Volkswagen, le mie mani sono fredde!”, L’ID.7 risponderà attivando la funzione di riscaldamento del volante e dirigendo l’aria calda verso le mani.

Come accennato in precedenza, l’ID.7 si basa sulla piattaforma MEB della Volkswagen e enfatizza l’aerodinamica per massimizzare gli intervalli. Notiamo nota, l’azienda afferma che i conducenti potranno viaggiare fino a 700 km con un carico completo. Di razza, quel numero viene calcolato usando il ciclo di test di test WLTP per ovunque tra 500-600 km in Nord America, che sarebbe ancora molto impressionante.

Venduto come un’auto globale, l’ID.7 si unirà all’ID.4 crossover somitime nel 2024, circonda lo stesso idiota.BUZZ VAN è anche a doghe per il lancio. I modelli per il mercato europeo saranno prodotti nello stabilimento di Emden in Germania, ma nessuna parola su coloro che vengono in Canada.

Volkswagen ID.7

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Volkswagen ID.7 è una grande berlina elettrica del marchio tedesco, prevista per i concessionari per l’autunno del 2023.

Volkswagen ID Engine e prestazioni.7

Dotato di un motore sincrono a magnete permanente, la grande berlina elettrica di Volkswagen offre Una potenza di 210 kW (286 CV) e 545 nm di coppia. L’auto è ancora approvata, prima del suo arrivo sul mercato questo autunno, il suo foglio tecnico è attualmente provvisorio e è probabile che alcuni dati si evolvano nella versione finale del modello. Come il valore di circa 7 secondi per passare da 0 a 100 km/h.

Il motore ID conduce solo alle ruote posteriori, quindi è una propulsione

Batteria, ricarica e autonomia dell’ID Volkswagen.7

Come il resto dell’intervallo ID, Volkswagen sta preparando diverse versioni per ID.7. Pertanto, ci saranno almeno due livelli di batteria sull’auto: 77 kWh e 86 kWh, offrendo rispettivamente fino a 615 km e oltre 700 km di autonomia.

L’ID misura 1860 mm di larghezza

Per impostazione predefinita, la potenza di ricarica corrente continua sarà di 170 kW, ma sarà aumentata a 200 kW per la versione Pro S. Ci vogliono circa trenta minuti per caricare la batteria dal 10% all’80%, che è piuttosto media per i modelli elettrici attualmente disponibili sul mercato. Per utilizzare i terminali AC da 22 kW che sono ampiamente disponibili negli spazi pubblici, la berlina elettrica tedesca ha un caricabatterie da 11 kW.

Il nostro test ID.7 mimetizzati

Il nostro mangiatore Maxime Fontaier è già stato in grado di provare la futura berlina elettrica Volkswagen ID.7 in versione pre-produzione ancora mimetizzata. Scopri le sue impressioni sul video:

Nota presentazione di ID.7 definitivo

Marketing

Con così numerose attrezzature, il prezzo è sostanziale. In effetti, la versione di stile viene visualizzata a 62.650 € mentre lo stile esclusivo sale a 67.990 €.

Nella categoria di berline elettriche grandi generali che offrono autonomia comparabile (614 km) e una potenza di 229 CV, l’Hyundai Ioniq 6 è offerto da 52.400 €. Per quanto riguarda l’essenziale Tesla Model 3 Great Autonomy (629 km), ha un prezzo di 50 anni.€ 990, sebbene sia di dimensione inferiore.

Galleria di foto

Volkswagen ID.7 è una berlina grande che misura 4,96 m di lunghezza
ID.7 mostra un’altezza di 1540 mm
Di serie, l’ID.7 riceve cerchi da 19 pollici
L’interasse dell’ID.7 si estende per oltre 2970 mm
VW annuncia un CX di soli 0.23 per il suo documento d’identità.7
Il volume minimo del tronco ID.7 è 532 L
L’ID misura 1860 mm di larghezza
Il raggio di svolta della berlina elettrica ID.7 è solo 10.9 m

Il motore ID conduce solo alle ruote posteriori, quindi è una propulsione
ID.7 esiste con una batteria da 77 kWh o 86 kWh

All’interno del nuovo ID.7, esiste uno schermo da 38 cm (15 pollici) per il sistema di infotainment

Prova Volkswagen ID.7 ?

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Volkswagen ID.5

ID.5 prestazioni pro di 204 CV è fornita con un motore elettrico montato sull’asse posteriore. Fornisce 310 nm di coppia, da 0 a 100 km/h viene spedito in 8,4 secondi e la velocità massima è di 160 km/h. È generalmente sufficiente spostare questo tipo di veicolo, la cui sintesi è piuttosto buona con i “piccoli cerchi” da 19 pollici.

Test ID Volkswagen.5 (2022): in prima linea nella moda ?

Sulla carta, l’ID Volkswagen.5 Controlla tutte le caselle dell’auto moderna di successo: SUV, coupé, elettrico e tecnologico. Ma per quanto riguarda la realtà ?

La famiglia ID sta crescendo a Volkswagen. Dopo l’ID.3, l’ID.4 e l’ID. Buzz, è il turno di ID.5 per iniziare la tua carriera commerciale. Quello che potrebbe essere definito come un ID.4 Coupé è, in effetti, una variante più “dinamica” del SUV della famiglia elettrica del marchio.

A seconda dell’angolo delle foto, le differenze tra l’ID.4 e l’ID.5 sarà più o meno marcato. Ci sono alcuni cambiamenti in termini di griglia, ma niente che salti davvero fuori.

La differenza principale è nella parte posteriore, con una caduta fugace in padiglione e 1,2 cm in meno nella parte posteriore del tetto rispetto all’ID.4 Il lato posteriore cambia anche, con la stessa firma leggera, ma con la presenza di un nuovo beccuccio nella base del finestrino posteriore.

In termini di dimensioni, id.5 misura 4,60 metri, due piccoli centimetri in più rispetto all’ID.4. Con 1,85 metri di larghezza (senza specchi) e 1,61 metri di altezza, l’ID.5 è un bambino bellissimo e non sono le 2,1 tonnellate della nostra versione di test performance che ci contraddicerà.

Abitabilità praticamente invariata

ID.5 Gioca magnificamente sul lato estetico con questo profilo di Coupé, rimane un veicolo con vocazioni familiari. L’abitabilità è quindi importante e, una buona sorpresa, nonostante l’aereo al padiglione, lo spazio a bordo rimane eccellente.

ID.5 si basa sulla piattaforma ID.3, allungato oltre 30 centimetri, principalmente sulla sporgenza posteriore, rendendo così possibile ottenere spazio per i sedili posteriori. La guardia del tetto rimane buona e due adulti di 1,80 metri si sentiranno piuttosto a proprio agio.

Per il tronco, la Volkswagen annuncia una capacità che va da 549 a 1561 litri con un doppio pavimento in arrivo per formare una superficie di carico piatto quando i file sono piegati verso il basso. Questi sono 6 litri in più rispetto all’ID.4 in configurazione 5 luoghi e 214 litri in meno una volta che la panca è piegata.

Finalmente progressi all’interno ?

Dopo aver fatto l’inventario esterno e controllare la praticità del nostro corso diurno, ora andiamo dentro. Se gli stagisti delle ultime produzioni del marchio, e in particolare l’intervallo ID, ci hanno lasciato sulla nostra fame, è lo stesso per l’ID.5 che non è altro che una copia/incollata dell’ID.4. Gli appassionati di minimalismo saranno con gli angeli, coloro che preferiscono un po ‘meno l’ergonomia.

La dashboard è pulita, un po ‘troppo anche per i nostri gusti, tutti i controlli raggruppati nel touch screen da 12 pollici. I materiali sono di buona qualità per le parti superiori, un po ‘meno per le parti inferiori con materie plastiche. Nel complesso, uno skoda enyaq ha un interno leggermente più caldo e meno austero, con anche un lavoro più attento in termini di determinati materiali.

Il touchscreen da 12 pollici ha Discover Pro Max, un sistema abbastanza confuso, sebbene la grafica sia piuttosto pulita. Ci perdiamo abbastanza rapidamente nel sottomeno, specialmente quando dobbiamo regolare la ventilazione. Ci sono molti sottomenuss, troppi anche e per una volta, avere scorciatoie fisiche nella dashboard avrebbe permesso di avere un set più ergonomico e meno complicato per l’uso.

Il piccolo schermo da 5,3 pollici situato sotto gli occhi del conducente è un po ‘”perso”. Ciò consente di visualizzare le direzioni, gli aiuti di guida, la velocità e altre informazioni relative alla motoralizzazione elettrica dell’auto.

In termini di tecnologie, d’altra parte, non manca quasi nulla. ID.5 Apple CarPlay e Android Auto, disponibili con o senza wireless, due porte USB-C e un caricabatterie a induzione per smartphone, un sistema di navigazione a bordo con un pianificatore che consente di tenere conto delle arresti necessari per la ricarica, segnalando i terminali disponibili Nel viaggio, il comando vocale con un nuovo assistente personale collegato a Internet, la possibilità di ricevere aggiornamenti remoti (programmati ogni 12 settimane) o diverse tecnologie di comunicazione inter-veicolo CAR2X.

Vuoi di più ? Ora passiamo a coloro che sono legati agli aiuti alla guida. Troviamo quindi un controllo della velocità di crociera adattivo, una guida automatizzata in caso di ingorghi, avviso di collisione, frenatura di emergenza automatica o, ed è una novità, la possibilità di lasciare raddoppiare l’auto su un’autostrada grazie a un semplice impulso sul segnale di svolta. Quest’ultimo, che abbiamo provato, è molto gadget, ma avrà sicuramente un ruolo importante da svolgere negli sviluppi che portano all’autonomia delle nostre auto.

ID.5 ha anche una funzione di “memorizzazione” per le manovre ed è in grado di ricordare gli ultimi contatori percorsi prima per invertirli, semplicemente premendo un pulsante.

Batteria, ricarica e autonomia

Parliamo poco parliamo di numeri ora, ed è di nuovo una copia/incollata all’ID.4. L’autonomia nell’ambito del ciclo WLTP è annunciata a 513 km per il nostro modello di test delle prestazioni Pro con la batteria da 77 kWh (l’unica disponibile per il momento) e il motore da 204 CV. Un’altra versione chiamata Pro di 174 CV, con la stessa batteria, è disponibile. La gamma indossa una variante sportiva GTX di 299 CV.

In questo tipo di test con il corso già consolidato e tempi stretti, difficile da valutare l’autonomia e il consumo. Abbiamo notato una media di circa 21 kWh/100 km durante il nostro corso, con un uso misto oscillante tra autostrade, dipartimentali e alcuni attraversamenti di villaggi. Alla luce del nostro consumo, avremmo potuto sperare di fare circa 350 km con molti elettroni.

Per quanto riguarda la ricarica, non avevamo davvero bisogno di ricaricare nel nostro viaggio. Abbiamo semplicemente fatto un po ‘di pit stop in una stazione di ricarica ionity. Con la batteria al 70 % durante il caricamento, la potenza di ricarica non ha superato i 70 kW, ma nulla di anormale poiché la batteria ha beneficiato di un carico ancora alto.

Volkswagen annuncia una potenza di carico massima di 135 kW, abbastanza per fare rifornimento in circa 29 minuti su un terminale veloce. Ci vogliono le 7:30 su un terminal da 11 kW e più di 42 ore per passare dallo 0 al 100 % su una presa domestica.

Sulla strada

Per il nostro test, siamo stati in grado di prenderci in carico una versione GTX con la sospensione controllata DCC e i cerchi da 21 pollici. Più dinamica che confortevole, questa versione è stata curiosamente sospesa e persino la sospensione DCC e le sue 15 impostazioni diverse non sono riuscite a sedurci. Troppo fermo in modalità Sport, l’asse posteriore tende a saltare al minimo asperità, mentre in modalità di comfort, diventa quasi caricatura con un fenomeno di pompaggio spiacevole a bassa velocità.

Il giorno successivo, la presa di una versione per prestazioni professionali, senza la sospensione DCC e con i cerchi da 19 pollici, ha ampiamente corretto il fuoco. Volkswagen ci ha confermato che gli ingegneri non avevano utilizzato lo stesso software tra ID.4 e l’ID.5, senza darci più indicazioni. C’era senza dubbio il desiderio di fare l’ID.5 più dinamico, e questo è il caso in relazione a un ID.4, ma è fatto a spese del comfort.

ID.5 prestazioni pro di 204 CV è fornita con un motore elettrico montato sull’asse posteriore. Fornisce 310 nm di coppia, da 0 a 100 km/h viene spedito in 8,4 secondi e la velocità massima è di 160 km/h. È generalmente sufficiente spostare questo tipo di veicolo, la cui sintesi è piuttosto buona con i “piccoli cerchi” da 19 pollici.

Prezzi e concorrenza

A Volkswagen, all’interno della gamma ID, non ci sono più finiture ma pacchetti di attrezzature: design, infotainment, comfort, assistenza e sport. In Francia, l’ID.5 parte da 52.550 euro (bonus esclusi di 2000 euro), o circa 10.000 euro in più rispetto a un documento di identità.4 con motorizzazione equivalente ! Un abisso che è giustificato, in parte, da una dotazione standard più completa per l’ID.5. Basic, troviamo, ad esempio, sedili riscaldati, controllo della velocità di crociera adattivo, navigazione o telecamera posteriore.

Sul lato della competizione, ci sono alcuni modelli già ben armati, in particolare internamente. Lo Skoda Enyaq Coupé IV e l’altro Audi Q4 E-Tron Sportback possono essere buone alternative, anche se si scambiano più costosi della Volkswagen.

Audi Q4 E-Tron Sportback
Skoda enyaq coupé iv rs

Gli americani non devono essere superati con la formidabile Ford Mustang Mach-e, più dinamica ma non necessariamente meno scomoda. A livello di base, l’auto ha una batteria da 76 kWh e un motore da 269 CV. Ford rivendica 56.400 euro per il suo modello con la trazione a due ruote, o 3.850 euro in più rispetto all’ID.5.

Non dimentichiamo anche l’ormai essenziale Tesla Model Y, più costoso (64.990 euro), ma anche più potente, più duratura con un singolo carico e più abitabile. Grazie all’apertura del gigafactory di Berlino, i tempi di consegna in Europa hanno notevolmente scorciatoie. Cosa danno alcuni sudori freddi all’ID.5, che rimane meno costoso di tutti i suoi concorrenti.

Galleria: test ID Volkswagen.5 (2022)

Volkswagen ID.5 Performance Pro

Volkswagen Id.5

Dopo l’ID.3 e l’ID.4, Volkswagen ha completato il suo intervallo elettrico al 100% con l’ID.5. Questo SUV offre tre diverse versioni con autonomie variabili e moderne dotazione tecnologica, tutte avvolte in un look crossover molto popolare. L’ultimo test editoriale leggi il nostro test di questo modello

L’aspetto e le dimensioni del SUV elettrico Volkswagen ID.5

ID.5 non è proprio un modello unico al 100% poiché non è più o meno di un ID.4 corposo in coupé. I due modelli condividono la loro piattaforma, i loro meccanici e i loro interni. Dall’esterno, l’ID.5 si distingue per una caduta del tetto molto più pronunciata e un beccuccio situato sul portellone. Per il resto prende la parte anteriore, la linea del corpo o le strisce anteriori anteriori e posteriori che sono apparse sul fratello standard. Rispetto a quest’ultimo, il modello di linea più fugace è allungato solo di 2 centimetri (4,60 m) e abbassa 2 centimetri (1,61 m).

Ispirato all’ID.3, gli abitabili accoglie occupanti in un’atmosfera spogliata e tecnologica. Un touchscreen da 12 pollici, che offre il comando vocale (Standard) si affaccia sulla dashboard. È distaccato da un modulo da 5,3 pollici posizionato dietro il volante. Anche i sistemi di auto di Apple CarPlay e Android sono in parte. Pochi comandi fisici accentuano l’impressione della modernità. Lo spazio a bordo è simile a quello dell’ID.4. Solo pochi centimetri sono stati rosicchiati dal tetto che cade qui più in basso.

Volkswagen ID Electric SUV motori.5

Nel catalogo, tre motori: Pro con 174 CV; Performance pro e i suoi 204 CV; Gtx forte di 299 equini. In ogni caso, è necessario contare su una batteria agli ioni di litio da 77 kW. Le prime due versioni vantano 513 km di autonomia quando la terza caduta a 489 km viaggia. GTX è l’unica variante da consegnare in quattro ruote motrici. Le sue controparti meno potenti sono solo propulsioni.

Sul lato della ricarica dovrai aspettare 42 ore usando una presa da 1,8 kW. Un terminale da 11 kW accelera il ritmo e lascia cadere l’attesa alle 7:30 del mattino. Su un modulo da 135 kW, 29 minuti sono sufficienti per ricaricare dal 5 all’80%. Questa volta aumenta 36 minuti su GTX.

L’attrezzatura principale del SUV elettrico Volkswagen ID.5

Dalle prestazioni standard, su pro e pro, il modello ha luci a LED, touchscreen da 12 pollici, impostazioni elettriche, Il telefono digitale da 5,3 pollici, il controllo vocale, l’aria automatica, i sedili anteriori riscaldati, il volante riscaldante, Il rivestimento in pelle di imitazione, i pedali in acciaio inossidabile, l’illuminazione della stanza (30 colori) aiutano nel parcheggio anteriore/posteriore, la fotocamera posteriore, l’assistente per mantenere la pista, il controllo della velocità di crociera adattivo, l’illuminazione automatica delle luci, i sensori di pioggia, ricarica del telefono induzione, accesso chiave.

Finitura GTX offre anche i proiettori a LED a matrice, la striscia leggera tra i riflettori nella parte anteriore, i cerchi da 20 pollici, i parabrezza riscaldante, cuciture rosse o persino specchi pieghevoli elettricamente.

2019 Volkswagen E-Golf

Dicono che la vera bellezza è dentro. Bene, Volkswagen ci sta dando un esempio incredibilmente bello e unico. Mentre l’e-golf completamente elettrico può sembrare un normale golf, i componenti sotto il foglio raccontano una storia molto diversa.

La Volkswagen E-Golf diventa completamente nuda

Dicono che la vera bellezza è dentro. Bene, Volkswagen ci sta dando un esempio incredibilmente bello e unico. Mentre l’e-golf completamente elettrico può sembrare un normale golf, i componenti sotto il foglio raccontano una storia molto diversa.

Quello che vedi qui è un modello di distacco chiamato Egon che la casa automobilistica tedesca ha creato per Ideenexpo, un grande evento giovanile per la scienza e la tecnologia che si svolge ad Hannover dal 15 al 23 giugno. Anche un team di aspiranti tecnici automobilistici ha contribuito al progetto.

• Inoltre: l’e-Golf Volkswagen sarà sostituito da una nuova famiglia di veicoli elettrici
• Inoltre: EV di prossima generazione di Volkswagen per iniziare con “ID.3 “

Fai clic sulle foto Aboo per ottenere un aspetto migliore.

Mostra l’intero elettronico completo di tutto il cablaggio per fornire informazioni sulla complessa tecnologia dietro l’e-Golf. E a parte alcune lievi eccezioni, l’egon è mobile e perfettamente funzionale.

Come rapido promemoria, l’e-Golf Volkswagen inizia a $ 36,720. Ha usato un motore elettrico che genera 134 cavalli e 214 libbre di coppia, oltre a 35.Batteria da 8 kwh che offre una rabbia di 201 chilometri. La ricarica di livello 2 (240 V) richiede cinque ore.

2019 Volkswagen E-Golf

Dopo aver segnato gli occhi e le somme colossali nella tecnologia diesel, Volkswagen, che è stata catturata a imbrogliare per cambiare il suo fucile e diventare un buon cittadino dopo aver pagato oltre 21 miliardi di dollari di dollari al governo degli Stati Uniti salata. Volkswagen ha pagato questa lezione di umiltà molto cara e inizia a offrire auto davvero pulite. Il primo nella lista, difficile da trovare, così rari che sono l’e-Golf. Questa versione elettrica del popolare golf, sostituisce i motori a benzina turbo con un motore elettrico e una grande batteria che promette 200 km di autonomia. Per il 2019, l’e-Golf è invariato, ad eccezione di un paraurti a malapena rimodellato e una tavolozza di vernice esterna esterna che ora comprende 40 colori (!). Il gruppo di motopropheur E-Golf ha una potenza di 136 cavalli e una coppia di 214 libbre-PI. Non è il più potente della famiglia, ma è garantito che non inquinhi e il consumo è persino migliore di un motore diesel. Laddove Hyundai e Chevrolet (tra gli altri) hanno lanciato modelli EV dedicati (rispettivamente Ioniq e Bolt), VW ha scelto di fare affidamento sulla già forte reputazione del golf per aiutarlo a rafforzare le sue aspirazioni elettriche. Tuttavia, Volks si sta preparando a commercializzare la sua divisione I.D che includerà una serie di veicoli progettati specificamente come veicoli elettrici. L’e-golf è offerto solo nel modello a cinque porte. È attrezzato come standard con un touchscreen multimediale da otto pollici, un input passivo chiave, uno specchio di attenuazione automatico, un condizionatore d’aria di zona automatica, sedili in tessuto riscaldante, parabrezza riscaldante, fari e luci posteriori in DEL, inversione della telecamera e tergicristalli sensibili alla pioggia. VW ti lascerà la possibilità di e-golf con sedili in pelle; Un set tecnologico include un touchscreen più ampio con controllo dei gesti e integrazione wireless di smartphone / tablet. Un gruppo di assistenti di guida fornisce funzioni di sicurezza attive come il punto cieco, il controllo della velocità di crociera, la prevenzione delle collisioni con rilevamento pedonale, l’assistenza sulle corsie del traffico, l’aiuto al parcheggio e un gruppo di indicatori configurabili completamente digitali che assomigliano molto alla Audi Virtual Virtual cabina di pilotaggio. Come accennato in precedenza, la Volkswagen deve affrontare una significativa competizione per l’e-Golf. Il più significativo è il bullone Chevrolet con la sua autonomia di 383 km e la nuova Kona elettrica che annuncia 415 km che saranno presto seguiti dal Niro con la stessa autonomia.

Recensione: rivestimento e-golf Volkswagen 2019

La Volkswagen E-Golf del 2019 è stata 1 assetto. Di seguito sarai in grado di vedere questo rivestimento in dettaglio.

Assistenza per la sicurezza del carburante meccanico Assistenza del conducente Connettività Infotainment Comfort Convenienza Interiore Sicurezza esterna

Auto elettrica senza ricarica

Per renderlo più chiaro, maggiore è la capacità di una batteria creata, maggiore sarebbe il tempo di ricarica. Sarebbe quindi possibile Creare batterie così energicamente densamente Parlando in modo che le auto elettriche funzionino instancabilmente e senza necessità di ricarica.

Auto elettrica: 1.000 km di autonomia, ricarica in due minuti … le innovazioni che arrivano

In “Estelle Midi” questo lunedì su RMC e RMC Story, Anthony Morel presenta le prossime innovazioni nel settore delle auto elettriche, che renderà la vita più facile per gli automobilisti che fanno questa scelta.

Cross France di Electric Car, in una volta, senza ricarica, sarà presto possibile. L’autonomia è il grande punto debole dell’Electric. Ma le innovazioni di rottura potrebbero cambiare tutto, con le auto che supereranno 1.000 km. È un po ‘un graal, in cui in ogni caso un singolo simbolico che si ribalzerebbe molto dal mondo sul lato elettrico, una parigi-marseille in un carico. Diversi produttori ci stanno arrivando lì, come Mercedes e la sua visione EQX che ha già fatto 1.200 km in un unico carico in condizioni reali, non in laboratorio o sul circuito. Un altro prototipo per il momento ma estremamente interessante. Sul lato delle auto standard, un produttore cinese si vanta di aver avuto successo, con lo zeekr001, un SUV che utilizza una nuova generazione di batterie. Va notato che gli standard di test non sono gli stessi di noi (spesso un po ‘più generosi). Ciò che è certo è che non siamo davvero lontani.

I produttori giocano su diversi tavoli. Ovviamente sulle batterie, ultra densa, 30% più leggere e 50% meno voluminose … Le batterie al litio potrebbero essere sostituite da batterie di sodio, un elemento molto meno raro (le troviamo nel sale) e meno inquinanti. Per raggiungere questa soglia di 1.000 km, i produttori fanno anche affidamento sull’aerodinamica, con un calo dell’acqua per garantire una buona penetrazione dell’aria. Aggiungono pannelli solari sui tetti, che danno un piccolo bonus di autonomia, ma anche innovazioni abbastanza inaspettate all’interno dell’auto. Ad esempio, una cintura di sicurezza riscaldante, che diffonde calore sull’intero busto, che evita di usare il riscaldamento nel vano passeggeri. Riscaldando gli elementi chiave come il volante o i tappetini anziché l’intera auto, abbiamo un guadagno in autonomia dal 15 al 20% in inverno.

Un cambio di batteria in cinque minuti

L’autonomia è una cosa, ma c’è anche tempo trascorso a caricare l’auto. E ancora, a condizione che tu trovi un terminale. Ma stiamo per attraversare un’altra soglia simbolica: il 100.000 punti di ricarica in Francia, il 66% in più rispetto a un anno fa. Soprattutto, vediamo apparire stazioni di ricarica sempre più rapide, il che consente di ricaricare l’80% delle batterie di una piccola auto in città in meno di mezz’ora. Quindi da questo punto di vista, le cose stanno progredendo, anche se ovviamente non sono perfette ..

Con anche innovazioni promettenti. Ad esempio, una batteria elettrica che avrebbe recuperato 160 km in due minuti di carico. È una startup israeliana, StoreDot, che lavora sull’argomento. Potrebbe essere lanciato nel 2024. Concretamente, non dovremmo fermare più tempo che in una stazione di servizio prima di partire, il che sarebbe rivoluzionario. Un’altra opzione: lo “swap a batteria”, che consiste nello scambiare una batteria vuota per una batteria completa. È la società cinese NIO che lo offre. Prende la forma di porticos trovati sul ciglio della strada. Parcheggi, il sistema rimuoverà automaticamente la batteria e la sostituirà con un’altra e puoi andartene. Ci vogliono 5 minuti in piano.

Ultimo blocco, il costo. Ancora di più con l’esplosione dei prezzi dell’elettricità … e lì, non possiamo fare molto. Ma una grande cosa è lo sviluppo, quello che viene chiamato sistemi di carico bidirezionale. In altre parole, un terminal muro per ricaricare la tua auto a casa, ma che funziona in entrambe le direzioni: ricarichi l’auto, ma l’auto può anche alimentare la casa o rivendere parte dell’elettricità alla rete. L’idea è quella di ricaricare l’auto di notte, durante le ore di punizione. E se hai la batteria la sera durante l’intervallo, quando ci sono picchi di consumo, per usare l’elettricità dell’auto per risparmiare denaro o persino per rivenderla. Intelligente! Questa tecnologia chiamata V2G (veicolo a griglia, “dal veicolo alla rete”), consente sia di risparmiare e di garantire la stabilità della rete elettrica, per compensare la natura intermittente delle energie rinnovabili ..

Auto elettrica: la batteria che non deve più essere ricaricata sarà presto una realtà

Diversi grandi team di ricercatori internazionali lavorano su una batteria rivoluzionaria per le auto elettriche. Ciò potrebbe emettere più di un milione di chilometri di autonomia e segnare la fine del sistema di ricarica che attualmente conosciamo. Certo, tutto ciò rimane per la teoria del momento. Ma i ricercatori hanno annunciato di aver fatto progressi significativi sull’argomento.

Lo svantaggio principale di auto elettrica Riposa al giorno d’oggi Il sistema di ricarica della batteria, che può essere restrittivo in alcuni casi. La Francia, ad esempio, ha solo il 16% delle stazioni di ricarica europee. E può essere rapidamente complicato trovare una stazione di ricarica quando si viaggia in auto elettrica in tutta la Francia.

Fortunatamente, tutto questo è solo temporaneo. E Le stazioni di ricarica stanno crescendo sempre più nel mondo. Come Tesla, che ha appena esteso la sua rete di compressore ovunque in Europa. Tuttavia, forse quello in pochi anni Queste stazioni di ricarica per le auto elettriche saranno completamente obsolete.

Diversi importanti ricercatori internazionali stanno lavorando effettivamente al momento Una batteria rivoluzionaria e futuristica, che potrebbe raggiungere un milione di chilometri di autonomia. Tutto ciò rimane ovviamente pura teoria, ma i ricercatori potrebbero ben sviluppare questa tecnologia in pochi anni.

Le auto elettriche del futuro potrebbero non aver più bisogno di ricaricare

IL Batterie quantistiche potrebbe davvero cambiare la situazione rispetto al futuro delle nostre auto elettriche. Questo è proprio il nuovo concetto di “super absorbimento” che potrebbe offrire questa folle autonomia alle future batterie dei nostri veicoli elettrici. I ricercatori dell’Università di Adelaide e molti altri team di ricercatori internazionali hanno dimostrato Questo nuovissimo principio di accumulo di energia.

Sono persino arrivati ​​al punto di spiegare questo concetto nella rivista scientifica progressi scientifici. I ricercatori hanno inciso Microcavità su un wafer di silicio di diverse dimensioni, che contiene un numero diverso di molecole organiche. Quindi hanno caricato queste cavità con un laser. E il risultato è piuttosto sorprendente.

“Lo strato attivo di microcavità contiene materiali a semiconduttore organici che immagazzinano energia. L’idea di super absorbimento di batterie quantistiche è che le molecole agiscono collettivamente attraverso una proprietà nota come Sovrapposizione quantistica. Con l’aumentare delle dimensioni delle microcavità e del numero di molecole, il tempo di ricarica diminuisce ”hanno quindi riassunto i ricercatori.

Per renderlo più chiaro, maggiore è la capacità di una batteria creata, maggiore sarebbe il tempo di ricarica. Sarebbe quindi possibile Creare batterie così energicamente densamente Parlando in modo che le auto elettriche funzionino instancabilmente e senza necessità di ricarica.

Per il momento, questo principio rimane comunque alla teoria. Ma i ricercatori continuano a lavorare sull’argomento. E forse tra qualche anno sarà possibile rotolare con la tua auto elettrica, senza necessariamente passare attraverso la scatola di ricarica durante la sua vita. Una vera rivoluzione.

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Con la sua e-potenza Qashqai, Nissan offre un’auto elettrica. che deve essere riflesso

Nissan lancerà un motore senza precedenti in Europa: un’auto elettrica al 100% ma la cui batteria molto piccola viene ricaricata direttamente da un motore di calore. Nessuna porta di ricarica ma solo un portello di carburante convenzionale, con la promessa di un consumo ridotto.

Nissan inizierà a fondo l’elettrificazione. In totale, il marchio giapponese alleato da Renault prevede di rilasciare 15 nuovi modelli in Europa entro il 2030, tutti con una versione ibrida o elettrica.

100% elettrico, ibrido.

L’offensiva deve iniziare quest’anno, in Francia in particolare, con il lancio del crossover Ariya. Un modello molto atteso, al lancio sconvolto dalla pandemia di Covid, che si basa sulla stessa piattaforma della Megane e-tech, ma con un aspetto esterno e un’atmosfera all’interno molto diverso.

Sul Juke, la cui seconda generazione è stata lanciata alla fine del 2019, è un nuovo motore che verrà proposto, dell’ibrido non ricostituibile. Una tecnologia ben nota in Francia poiché sono le versioni “e-tech” trovate sul Renault Clio, Captur e presto l’Australi, un nuovo SUV che succederà al Kadjar.

. e una nuova soluzione: elettrico senza ricaricare

Ma Nissan arriva anche con un motore senza precedenti in Europa: al 100% elettrico (solo il motore elettrico provoca le ruote) ma con un motore termico che svolge il ruolo di generatore. Una tecnologia chiamata E-Power, che era stata offerta per la prima volta nel 2017 su Nissan Note, solo in Giappone.

Siamo stati in grado di testare questa nuova versione del Qashqai che sarà commercializzata da questa estate, da segnalare nel nostro programma in rotta per domani numero 36, trasmessa il 2 aprile.

Come un’auto elettrica al 100%, il veicolo può avviarsi e circolare a bassa velocità, solo in modalità “emissione zero”. Ma se acceleriamo duramente o quell’elettricità è semplicemente mancante, si avvia un motore di calore: un blocco di combustibile da 1,5 litri da 3 cilindri con turbo a compressione variabile. Collegato a un generatore, è colui che produce l’elettricità necessaria per la trazione elettrica. Un’operazione abbastanza diversa di modelli ibridi, in cui il motore termico può anche garantire la trazione, in aggiunta o alternativa alla parte elettrica.

Questo motore originale ricorda il funzionamento della BMW i3. Un modello elettrico al 100%, con una porta per ricaricarlo, ma commercializzato per un po ‘in una versione dotata di un’estensione di autonomia (o “rex” a “gamma estensione”), un piccolo motore a doppia cilindro che può ricaricare la batteria. Il serbatoio da 9 litri aggiunge quindi circa 150 km di autonomia.

Tranne che sulla potenza elettronica di Nissan, c’è solo un portello del carburante, punto di ricarica. È solo il motore di calore che può ricaricare la batteria. Quest’ultimo si rivela una capacità molto limitata (2,1 kWh), al fine di tamponare per conservare l’elettricità prodotta eventualmente in eccesso di esigenze del motore elettrico in eccesso. Il motore di calore collegato a un generatore può effettivamente “fornire” direttamente il motore elettrico, il che può aggiungere l’energia immagazzinata nella batteria, su una necessità di accelerazione puntuale ad esempio.

Elettrico su un generatore, una soluzione intelligente?

L’interesse di questa tecnologia è proprio in questa piccola batteria, che dovrebbe limitare il costo di questo motore rispetto ai sistemi ibridi elettrici ricaricabili o al 100%. Nissan non ha ancora rivelato il prezzo della sua potenza elettronica Qashqai, ma non dovrebbe essere troppo lontano dalla versione a benzina lieve ibrida, attualmente disponibile in due poteri di 140 e 158 cavalli, con un prezzo iniziale a 30.190 euro.

Da parte sua, la versione elettronica offre una potenza di 140 kW (190 cavalli), con le caratteristiche di un tubo elettrico, come una coppia di 330 nm disponibile dall’inizio. Inoltre, il sovrappeso è anche limitato con circa 200 kg rispetto alla versione lieve ibrida.

Risultato: una promessa di un consumo ridotto del 20%, ovvero 5,3 litri per 100, contro 6,3, proprio come le emissioni di CO2, che vanno da 142 a 119 g/km. L’autonomia stimata da Nissan può raggiungere 900 km, molto più in alto rispetto ai modelli elettrici.

Il lancio di questa motorizzazione cade in un certo modo nel momento sbagliato per Nissan mentre i prezzi dei carburanti rimangono a livelli molto alti dall’inizio dell’anno.

Ma potrebbe tuttavia attirare alcuni automobilisti, con questa promessa di consumo ridotto e la facilità di “ricarica”, poiché è sufficiente per riempire.

Perché le auto elettriche prendono fuoco

Spesso pubblicizzati a causa di immagini impressionanti, gli incendi delle auto elettriche sono fortunatamente molto rari. Ma perché un’auto elettrica può prendere fuoco e perché l’incendio è così tenace ? Rispondi in questo articolo.

Auto elettriche: perché stanno prendendo fuoco e devi preoccuparti ?

Le batterie agli ioni di litio fanno molto bene due cose: alimentano una vasta gamma di dispositivi, smartphone con camion elettrici e bruciano bene. Ti spieghiamo questo fenomeno, perché deve essere messo in prospettiva e cosa viene fatto per rimediare.

Marc Zaffagni con CNET.com

Pubblicato il 12/12/2022 alle 19:00 | Aggiornato il 12/12/2022

Le batterie agli ioni di litio hanno invaso tutte le case nascoste nascoste, le nostre tasche e le nostre strade, ma sono anche perfette del fuoco. La soluzione liquida che contengono è altamente infiammabile a temperatura ambiente, la parte interna della batteria chiamata catodo è una fonte di ossigeno e se le parti interne della batteria entrano in contatto, si riscaldano rapidamente e sufficienti per Ignite. I regolatori del trasporto aereo e le principali compagnie marittime hanno emanato regole molto rigide riguardanti il ​​trasporto di queste batterie.

Grandi titoli piccoli gloriosi

Il Big Bang di consapevolezza del fuoco dalle batterie agli ioni di litio era il caso Samsung Galaxy Note 7, che era vietato nei voli commerciali nel 2016. Negli Stati Uniti, gli incendi per auto elettrici fanno regolarmente titoli. È successo più volte con i modelli Tesla ma non solo. L’anno scorso, la Chevrolet Bolt è stata costretta a parcheggiare fuori e lontano da altre auto mentre General Motors stava risolvendo un problema di incendio della batteria. Oggi, scooter e biciclette elettriche rendono i titoli mentre alcuni edifici collettivi li vietano e il Consiglio municipale di New York sta prendendo in considerazione nuove regole per vietare l’uso di batterie agli ioni di litio usate.

Ancora attraverso l’Atlantico, la Commissione per la sicurezza dei prodotti di consumo ha identificato 25.000 casi di batterie agli ioni di litio che si sono seriamente surriscaldati tra il 2017 e il 2021, per non parlare delle auto e di altri veicoli, che non rientrano nella sua competenza.

Cosa innesca un incendio della batteria ?

Secondo l’amministrazione della sicurezza e della salute dell’occupazione, le batterie agli ioni di litio generalmente bruciano quando si verifica una delle seguenti quattro situazioni:

• Un carico errato;
• Eccessiva sollecitazione della batteria;
• Gonfiore e rottura della batteria a causa di scarso design, produzione o carico;
• Danno fisico che provoca un contatto incontrollato tra le parti interne della batteria.

Sfortunatamente, la maggior parte di questi problemi sfuggono al controllo diretto dell’utente. Solo la prevenzione del danno fisico è un fattore su cui abbiamo preso.

Come spegnere un’auto elettrica in fiamme

I vigili del fuoco professionisti affermano che la gestione di un veicolo elettrico in fiamme è in realtà abbastanza semplice: usano molto (e spesso molto) di acqua per contenere l’incendio, lasciare che la batteria sia consumata da sola e mantenga la carcassa dell’auto isolata per diversi giorni nel caso in cui le celle rimanenti siano accese, il che non è raro.

Ci sono coperture di estinzione che bloccano l’ossigeno utilizzato per gli incendi per auto, ma hanno scarso effetto su un incendio per veicoli elettrici perché la batteria è nel telaio ed è auto -calibrata nell’ossigeno.

Un problema da mettere in prospettiva

Gli incendi dell’auto sono legioni, circa 500 volte al giorno negli Stati Uniti, ed è raramente auto elettriche. In effetti, questi ultimi hanno sofisticati sistemi di gestione termica le cui auto a benzina non hanno l’equivalente nel loro circuito di alimentazione del carburante. Aggiungiamo che i veicoli elettrici sono all’inizio della loro curva di sviluppo di questi dispositivi mentre le auto termiche hanno in gran parte esaurito tutti i possibili miglioramenti. Possiamo quindi supporre che i veicoli elettrici diventeranno più sicuri a medio e lungo termine.

Il futuro della batteria agli ioni di litio

Lo ione al litio è un nome di Nipper che include combinazioni con nichel, manganese, cobalto, alluminio, ferro e altri minerali e metalli. Uno dei più interessanti è una variante di ione di litio chiamato fosfato di ferro litié (Lifepo4). Un recente test condotto dall’American Federal Aviation ha rivelato che questa formulazione produce il più basso aumento della temperatura dei tipi di ioni di litio durante la fuga termica e che è meno probabile che accese le cellule adiacenti.

Ford è uno dei produttori di automobili che adottano la combinazione di fosfato di ferro Lithié perché consente di gestire molti cicli di carico con una bassa perdita di capacità e utilizza un materiale di base più economico, più abbondante e meno tossico, sia sul piano chimico politico. Lo svantaggio di queste batterie è che tendono ad essere un po ‘più pesanti e ad avere una densità di energia inferiore rispetto ad altre formulazioni, il che richiede una quantità maggiore di cellule per ottenere la stessa autonomia.

L’altro potenziale avanzamento nella sicurezza della batteria potrebbe provenire da batterie solide, che eliminano la maggior parte o tutto il materiale infiammabile contenuto nelle attuali batterie agli ioni di litio. Secondo un recente studio dei Sandia National Labs, le batterie a stato solido sembrano essere molto più sicure, anche se bruciano anche quando vengono spinte oltre i limiti ragionevoli.

La sicurezza antincendio delle batterie è importante perché è su di esso da cui la nostra percezione della sicurezza di auto, scooter e bici elettrici dipende quando le usiamo e le stufe.

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Perché le auto elettriche prendono fuoco ?

Spesso pubblicizzati a causa di immagini impressionanti, gli incendi delle auto elettriche sono fortunatamente molto rari. Ma perché un’auto elettrica può prendere fuoco e perché l’incendio è così tenace ? Rispondi in questo articolo.

Gli incendi per auto sono, nella maggior parte dei casi, volontari, ma a volte possono anche essere accidentali e a causa di disfunzione. Spesso, a seguito di un incendio, quando l’auto è recente, il produttore indaga e organizza una campagna di richiamo se l’incendio deriva da un difetto di produzione.

Con l’emergere dell’auto elettrica negli ultimi anni e le molte domande che ruotano attorno a una tecnologia che, casualmente, rimane piuttosto “nuova” rispetto alle auto termiche, agli incidenti e in particolare degli incendi riguardarli, fanno il cavolo grasso della stampa specializzata. Puoi citare il fuoco dell’auto nell’estate del 2022 a Gironda, che era dovuto a un difetto elettrico … di un furgone termico ! O l’Hyundai Kona con una batteria a priori difettosi.

Molti articoli evidenziano questo o quell’auto elettrica (spesso Tesla, dal momento che sono state a lungo “da sole” e numerose sul mercato delle auto elettriche) preda di un incendio.

Di conseguenza, nell’immaginazione collettiva, ed è completamente normale, abbiamo ascoltato regolarmente, erroneamente “, Che un’auto elettrica abbia maggiori probabilità di dar fuoco che a un termico“” . Per assicurarsi che nulla, Questi incendi sono spesso impressionanti e violenti, dato il fatto che le batterie agli ioni di litio sono molto dense di energia. Ciò porta quindi a un fuoco lungo e persistente, costringendo i soldati a affrontare luci testardi e spettacolari. Di seguito, ecco, ad esempio un Tesla Model S, e non ha nulla a che fare con quello di un’auto termica.

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Come intervenga un incendio per auto elettriche ?

Per un’auto termica, le cause di un incendio possono essere multiple. Nella maggior parte dei casi, ciò segue un incidente stradale, mentre i difetti di produzione e le cattive riparazioni arrivano rispettivamente nella seconda e terza posizione. Ciò può quindi portare a perdite di carburante, guasti del sistema elettrico, un’importante fonte di calore (surriscaldamento del motore, ecc.), Un problema di catalizzatore ..

Come sei sicuramente senza saperlo, Le auto elettriche sono tecnicamente meno complesse delle auto termiche (Assenza di molti fluidi, complessi di cambi, elementi altamente infiammabili, ecc.), Pertanto, dovrebbero essere meno soggetti a fuochi. Ma torneremo un po ‘più in basso.

Tuttavia, cosa può creare un’auto elettrica per il fuoco ? Come per i modelli termici, i motivi possono essere multipli, ma sono generalmente molto diversi. Il deterioramento del cablaggio e delle batterie sono generalmente gli elementi più esposti che causano l’incendio di un’auto elettrica. Le auto elettriche al 100 % sono nella maggior parte dei casi molto recenti, queste preoccupazioni non le riguardano ancora.

I rischi più frequenti per una nuova auto riguardano le batterie, soprattutto a causa di sovraccarico e alte temperature. Ma di nuovo lì, Questi sono difetti di produzione nella maggior parte dei casi dove il sovraccarico e le alte temperature sono solo fattori aggravanti. La maggior parte dei difetti della batteria sono attribuibili ai fornitori piuttosto che ai produttori.

Identificare la fonte di un incendio di un’auto, termica o elettrica, è generalmente molto complicato poiché l’auto è generalmente completamente calcolata e le tracce dell’origine del fuoco sono scomparse.

Perché le luci sono così testardi ?

Ciò che spiega la copertura mediatica di questi incendi è davvero a causa dell’effetto “novità” dell’auto elettrica, ma anche di alcuni gruppi molto virulenti che odiano l’auto elettrica e cogli l’occasione per evidenziare questo tipo di problematico. Ma il motivo principale di questa copertura mediatica è principalmente perché Questi incendi sono improvvisi, testardi e molto impressionanti.

Alcuni addirittura confrontano gli incendi per auto elettriche con quelli relativi al gas. Di recente, un video del fuoco di un autobus elettrico a Parigi ha fatto tournée sul web, soprattutto perché le immagini erano piuttosto impressionanti. Le luci delle auto elettriche sono molto complicate da spegnere per i vigili del fuoco, questi modelli sono la loro fonte di carburante, Possono bruciare per ore ed essere difficili da raffreddare.

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Quindi, anche quando un incendio sembra essere estinto, Può diventare riluttante rapidamente, Ed è per questo che i vigili del fuoco sono ora addestrati nell’estinzione degli incendi riguardanti i veicoli con batterie (ibrido ed elettrico). Alcuni anni fa, Tesla aveva persino preparato una guida preparata per il primo soccorso. Nello stesso spirito, General Motors ha anche istituito, in Canada e negli Stati Uniti, addestrando per il pronto soccorso in caso di incendio di un’auto elettrica.

Una nuova sfida per i vigili del fuoco

Le auto elettriche non bruciano come le auto termiche. Questo è in particolare i vigili del fuoco che non sono stati visti molto tempo fa sul lato di Sacramento seguendo il fuoco di una modella Tesla: 17.000 litri di acqua erano necessari per estinguere il fuoco e si è formato un mini-basin per immergere le batterie elettriche. Nel suo rapporto, Tesla indica che è generalmente necessario Tra 11.350 litri e 30.300 litri di acqua per spegnere il fuoco da un’auto elettrica.

Le batterie possono anche prendere di nuovo fuoco Diverse ore, o addirittura diversi giorni, dopo l’incidente iniziale, A causa di un cosiddetto fenomeno “in fuga termica” che può verificarsi in batterie agli ioni di litio danneggiate. Anche secondo il produttore americano, si consiglia di monitorare la temperatura delle batterie per almeno 24 ore dopo un incendio.

I produttori sono ora tenuti a pubblicare una guida per il pronto soccorso per ciascun modello che producono, ma l’agenzia americana responsabile per le indagini sugli incidenti di trasporto (NTSB) ha recentemente specificato questo Solo otto produttori dei 22 interessati avevano completamente integrato le sue raccomandazioni.

Le auto elettriche bruciano più delle altre ?

Come affermato sopra, con la copertura mediatica concessa alla combustione di auto elettriche, si potrebbe pensare di essere più soggetti a incendi. Ma che dire in realtà ? Difficile fare un passo indietro, poiché l’auto elettrica è ancora recente, ma un recente studio americano sembra minare le idee ricevute.

In effetti, l’assicuratore Autoinranceez Associa diverse migliaia di dati di tre diverse fonti per fare il punto dei veicoli più rischiosi. Le tre fonti in questione sono l’NTSB, l’Ufficio delle statistiche sui trasporti e il file di richiamo centrale centrale.

E i dati sono abbastanza edificanti, dal momento che l’assicuratore, dopo aver trascurato i dati di registrazione ufficiale con il numero di incendi identificati dall’amministrazione, sia su incidenti, ma anche incendi “spontanei”, La categoria delle auto più sensibili agli incendi sarebbe quella degli ibridi. L’assicuratore evidenzia quindi un tasso di 3.457 incendi per 100.000 veicoli, di fronte al termico (1529) e all’elettricità (25) (25). Questo non è un valore assoluto (perché il 3,457 % delle auto ibride che prenderebbe fuoco, farebbe molto …), Ma un tasso di incendio.

Generalmente, in caso di rischio di incendio, i produttori sono molto reattivi e hanno creato campagne di richiamo abbastanza grandi. Ad esempio, Hyundai ha dovuto ricordare 82.000 Kona Electric qualche tempo fa per un problema a batteria.

Più recentemente, è stato Chevrolet a cui è stato parlato negli Stati Uniti con il suo bullone. General Motors, la suocera di Chevrolet, ha così consigliato ai proprietari di alcuni eV Bolt a metà 2010 di non parcheggiarli all’interno o caricarli incustoditi durante la notte, il tutto prima di iniziare un promemoria del suo veicolo. Dopo l’indagine, i difetti sulle batterie prodotte da LG potrebbero, in determinate circostanze, innescare il fuoco.

L’assicuratore francese AXA conferma le informazioni, basate sulle cifre degli incidenti: un’auto elettrica non ha più possibilità di accendere un incendio di un’auto termica (benzina o diesel).

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