2023 Jeep Wagoneer: 10 cose che ci piacciono o non piacciono: la guida automobilistica, scegli la tua Jeep Grand Wagoneer | Jeep Canada

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Voglio spazio? Sei arrivato nel posto giusto. Prima di tutto, l’accesso è facile, anche quando si tratta della terza fila. Il Wagoneer è il SUV più ampio della sua classe e non ha difficoltà ad accogliere gli adulti, non importa dove si siedono, mentre il Wagoneer L vanta il volume dei passeggeri complessivi e lo spazio per la seconda fila del miglior campo grazie a 7 ingenu di passo extra.

2023 Jeep Wagoneer: 10 cose che ci piacciono o non piacciono

Introdotto per il 2022, i nuovissimi Wagoneer e Grand Wagoneer hanno rimase con affettuosi ricordi ma più importanti figlia un vuoto a grandezza naturale nella gamma di Jeep. Sono diventati ancora più grandi per il 2023 con l’aggiunta di modelli a valle a lungo.

Dopo un’intera settimana al volante della forma, ora è un buon momento per rivedere i suoi punti di forza e di debolezza. Ecco 10 cose che ci piacciono o non ci piacciono per la Jeep Wagoneer del 2023:

Inoltre: Jeep Wagoneer L, Grand Wagoneer L, in arrivo per il 2023
Inoltre: 2022 Jeep Grand Cherokee L: Vivere nella massiccia ombra del Wagoneer

Ci piace: spazio

Voglio spazio? Sei arrivato nel posto giusto. Prima di tutto, l’accesso è facile, anche quando si tratta della terza fila. Il Wagoneer è il SUV più ampio della sua classe e non ha difficoltà ad accogliere gli adulti, non importa dove si siedono, mentre il Wagoneer L vanta il volume dei passeggeri complessivi e lo spazio per la seconda fila del miglior campo grazie a 7 ingenu di passo extra.

Inoltre, il tronco può adattarsi a 775 litri o 1.192 litri di carico a seconda del modello, meglio di nuovo nel segmento. Se si piegano tutti i sedili posteriori (il che è più facile che tirarli indietro), ottieni rispettivamente 3.304 litri o 3,701 litri.

Non piace: i prezzi

Dobbiamo parlare subito dell’elefante nella stanza. La Jeep aveva comprensibilmente grandi ambizioni per il Wagoneer, e va bene, ma i prezzi pesanti non lo sono non lo sono. Il modello standard-wheelbase varia da $ 82,290 a $ 92,290 inclusi merci e PDI ma nessuna opzione. Nel frattempo, il Wagoner L Trus da $ 89,790- $ 95,790.

Certo, molti acquirenti di SUV a grandezza naturale sono disposti a spendere un sacco di soldi, ma ogni concorrente là fuori è significativamente più economico. Ciò includeva la Chevrolet Tahoe/Suburban – il Best Buy che puoi fare nel 2023 secondo il nostro team di La guida dell’auto.

Ci piace: comfort

I livelli di comfort nella Jeep Wagoneer 2023 sono anche notevoli. Naturalmente, gli occupanti in prima fila si godono il miglior tempo grazie alla coppia di sedili superbamente scolpiti e lussuosi, che sono riscaldati/raffreddati e regolamenti di potenza a 12 vie (incluso il supporto lombare a 4 vie).

L’interno tranquillo si aggiunge alla comoda esperienza di guida. Anche alle velocità dell’autostrada, puoi facilmente tenere una conversazione con altri passeggeri senza alzare la voce. Considerando che il wagoneer è aerodinamico come un frigo.

Non piace: proporzioni

I badge Jeep sono stati sostituiti da scritte “Wagoneer” per enfatizzare la nuova dimensione del lusso e del prestigio, ma non si può negare i legami familiari dal punto di vista del design. La vista frontale è abbastanza sicura e di classe. Tuttavia, le cose non sembrano così belle ai lati.

Sì, vengono apprese le grandi porte, ma il Wagoneer è piuttosto stranamente proporzionato, il che non è esattamente il caso dei concorrenti. A proposito, le dimensioni delle ruote vanno da 18-22 pollici. Di razza, il vagone L è ancora peggiore. I designer di Jeep dicono che non volevano che sembrasse uno scuolabus, ma se chiedi alle due figlie di questo scrittore, lo fa certamente.

Ci piace: pacchetto in carburo

Un modo per il wagoneer di apparire meglio è selezionare il pacchetto di carburo, soprattutto se non si fa necessità. Disponibile su tutti i modelli, look senza passo, includeva numeri di accenti neri lucidi, nonché un nuovo rivestimento del cruscotto idrografico tecnico e l’accento del fumo cucitura all’interno.

I sedili e il copricapo sono neri, ma i passeggeri claustrofobici non devono fare: anche un tetto apribile panoramico è parte del pacchetto e fa una grande differenza.

Non ci piace: in forma e finitura

La cabina del Wagoneer del 2023 si rivela elegante e confortevole, come menzionato in precedenza. Detto questo, la selezione, l’adattamento e la finitura dei materiali sono in qualche modo deludenti, dato il prezzo.

Ad esempio, quelle superfici plastichi sul vasto trattino e i pannelli della porta superiore (nel rivestimento della serie II di base) sembrano un po ‘economici. Anche i falsi inserti in legno (il vero legno nel Grand Wagoneer più elegante) non inganneranno nessuno, e alcuni hanno una sensazione non così solida per loro. D’altra parte, la bellissima pelle perforata Nappa che avvolge i sedili è oltre.

Ci piace: capacità

Il Wagoneer si riferiva al buon vecchio 5.HEMI V8 da 7 litri, alzato fino a 392 cavalli e 404 lb-ft. di coppia o il nuovo doppio turbocompresso 3.Motore a sei cilindri in linea da 0 litri classificato a 420 cavalli e 468 libbre-ft. (Standard su Wagoneer L). Il successivo non è solo più potente, ma anche effetto di carburante (12.5 l/100 km contro 13.8 L/100 km con V8). Una trasmissione automatica a otto velocità gestisce l’erogazione di energia con l’aiuto di uno dei tre sistemi di trazione integrale disponibili. La migliore capacità di rimorchio massima di classe fino a 10.000 libbre può essere disponibile il pacchetto di rimorchio disponibile.

Mentre non abbiamo fatto molta pressione sul Wagoneer nei sentieri, Jeep ti dirà felicemente delle sue prestazioni fuoristrada superiori, il che spiega in parte il prezzo più alto. C’è un problema, intendiamoci: devi selezionare il pacchetto fuoristrada avanzato, che aggiunge pneumatici interamente a terrain, piastre di slitta.Rapporto di assi 92.

Non ci piace: sterzo

Il volante del wagoneer è enorme. E con ciò intendiamo grasso, in particolare i raggi. Trovare una presa comoda alle 9 posizioni in punto e 3 è un problema. I conducenti con mani più piccole probabilmente non piacerà.

La mancanza di precisione e feedback dallo sterzo non sta aiutando, Eith. Alla fine, non ti senti in completo controllo al volante.

Ci piace: sicurezza

Il 2023 Wagoneer viene fornito con un tono di sicurezza e funzionalità di assistenza al conducente (Jeep afferma che ce ne sono più di 120, standard o opzionali), e non li abbiamo trovati invadenti o fastidiosi durante la guida. È un dato di fatto, molti possono essere disattivati o personalizzati in termini di tipo di avviso e livello di intervento, il che è ottimo.

A proposito, il sistema di infotainment di UConnect 5 è generalmente intuitivo e non troppo distratto nonostante i molteplici menu e le funzioni del veicolo.

Non ci piace: frenata e maneggevolezza

La frenata di emergenza automatica con il rilevamento di pedoni e ciclisti ha sempre la schiena, costruendo frenata usando il pedale manca di fluidità e costante. Per essere onesti, è un sacco di massa per rallentare. Il punto è che abbiamo sistemi di frenatura migliori.

Un’ultima cosa. La sospensione dell’aria Avaible Quadra-Lift fa un lavoro di formaggio di immergersi sulle imperfezioni stradali in cui a volte pavimentazione, sporco o ghiaia, ma il pesante Wagoneer soffre di un giro eccessivamente rimbalzante a volte. Vorremmo che gli ingegneri avessero trovato un compromesso migliore tra comfort e maneggevolezza.

Guarda: 2023 Jeep Grand Wagoneer L Panoramica

Spazio interno notevole
Comodo e tranquillo
Motori potenti
Molte caratteristiche di sicurezza che puoi aggiungere

Prezzi oltraggiosi
Design e proporzioni discutibili
Qualità costruttiva deludente (per il prezzo)
La gestione potrebbe essere migliorata

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Effetti della carenza globale di microchip su determinati apparecchiature seriali e risultati opzionali

A causa di problemi relativi alla catena di approvvigionamento in tutto il settore, possono sorgere cambiamenti imprevisti a determinate apparecchiature di consegna standard e opzionali. Quest’ultimo può quindi essere diverso da quelli delle illustrazioni del prodotto, descrizioni e specifiche di questo sito Web. FCA Canada Inc. si riserva il diritto di apportare modifiche in qualsiasi momento senza preavviso e senza contrarre. Consulta il tuo rivenditore per gli ultimi prodotti sui prodotti e sul prezzo del modello che desideri.

Ciò include il PDSF di base, gli sconti offerti, le opzioni, lo scopy, la destinazione, l’imposta federale sull’aria condizionata e le rettifiche inserite (deposito, valore di recupero e importo che resta da pagare nello scambio del veicolo).

Il PDSF rappresenta il prezzo al dettaglio suggerito del produttore e include il trasporto. Il prezzo non include tasse, costi assicurativi, commissioni di registrazione e registrazione, commissioni amministrative del rivenditore e altri costi o legge su nuovi pneumatici (in Quebec). Il rivenditore può vendere a un prezzo inferiore. Consulta il tuo rivenditore per ottenere tutti i dettagli.

L’offerta è calcolata in base al “importo netto”, che rappresenta il prezzo “dai costi di trasporto più (da $ 2.095 a $ 2,795), l’imposta federale sul condizionamento dell’aria e i costi dell’appliance applicabili. L’importo netto non include tasse, premi assicurativi, commissioni di registrazione e registrazione, commissioni amministrative del rivenditore, né il diritto a nuovi pneumatici (in Quebec), costi di registrazione dei privilegi (fino a $ 75,75, comprese le tasse degli agenti di registrazione, se applicabili, e che sono dovuti alla firma) o supplemento di lusso (se applicabile. Il tuo rivenditore può imporre un supplemento della tassa di lusso sui veicoli il cui prezzo è superiore a $ 100.000 ai sensi della legge sulle tasse su alcuni articoli di lusso nel governo del Canada. I pagamenti stimati, il costo del prestito e i costi di credito totali varieranno a seconda del pagamento del deposito o dello scambio. In base all’approvazione del credito sulle consegne di vendita al dettaglio ammissibili. I rivenditori possono vendere più economici. Consulta il tuo rivenditore per tutti i dettagli. L’APR (se applicabile) è il tasso di interesse effettivo che include il denaro dei consumatori a cui i clienti di finanziamento a basso contenuto di rati. Per maggiori dettagli sull’offerta, clicca qui. Articoli di lusso Legge fiscale. Il valore effettivo del supplemento di lusso sarà calcolato sulla base del prezzo di vendita negoziato finale del veicolo (prima delle tasse applicabili) e rappresenterà il minimo di: (i) 10 % del prezzo di vendita del veicolo; oppure (ii) 20 % del prezzo di vendita negoziato finale che supera la soglia di $ 100.000. Consultare il tuo rivenditore o visitare il sito web del governo del Canada.

I pagamenti stimati sono calcolati in base all’importo “netto”, che rappresenta il prezzo “dai costi di trasporto più (da $ 2,095 a $ 2,795), l’imposta federale sul condizionamento dell’aria e gli ambiti applicabili. In approvazione del credito per le consegne di vendita al dettaglio idoneo. L’importo netto non include tasse, premi assicurativi, commissioni di registrazione e registrazione, commissioni amministrative del rivenditore, né il diritto a nuovi pneumatici (in Quebec), costi di registrazione dei privilegi (fino a $ 75,75, comprese le tasse degli agenti di registrazione, se applicabili, e che sono dovuti alla firma) o supplemento di lusso (se applicabile. Il tuo rivenditore può imporre un supplemento della tassa di lusso sui veicoli il cui prezzo è superiore a $ 100.000 ai sensi della legge sulle tasse su alcuni articoli di lusso nel governo del Canada. Il valore effettivo del supplemento di lusso sarà calcolato sulla base del prezzo di vendita negoziato finale del veicolo (prima delle tasse applicabili) e rappresenterà il minimo di: (i) 10 % del prezzo di vendita del veicolo; oppure (ii) 20 % del prezzo di vendita negoziato finale che supera la soglia di $ 100.000. Consultare il tuo rivenditore o visitare il sito Web del governo del Canada per maggiori dettagli. I pagamenti stimati sono calcolati in base alla differenza tra valore residuo e importo netto, oltre ai costi finanziari degli affitti. I pagamenti stimati variano a seconda del deposito e del valore di recupero. Limite di chilometraggio a noleggio a partire da 12.000 km/anno per i veicoli Chrysler, Jeep_®, Dodge, Ram, Fiat MD e Alfa Romeo. Le commissioni da $ 0,16 a $ 0,20 per chilometro aggiuntivo si applicheranno alla fine del contratto di noleggio per Jeep, Chrysler, Dodge, Rams e Fiat, oltre alle tasse applicabili. Le commissioni da $ 0,20 a $ 0,30 per chilometro aggiuntivo, più le tasse applicabili, saranno fatturate alla fine del contratto di noleggio veicoli ALFA Romeo. Il TAP è il tasso di interesse reale che include una consegna in contanti al consumatore che riduce il costo di finanziamento a cui i clienti che optano per il noleggio rinunciano a costo di prestito. Per saperne di più, clicca qui.

L’offerta si basa sul prezzo del concessionario che non include l’imposta sulle vendite, l’assicurazione, la registrazione, il permesso, i diritti sui nuovi pneumatici (in Quebec). Il prezzo del concessionario include tutti gli sconti in vigore, i costi di trasporto (da $ 2,095 a $ 2,795), l’imposta federale sull’aria condizionata, l’OMVIC/AMVIC (se applicabile), l’imposta sulle gomme, i costi amministrativi e tutti i rivenditori Costi, costi con ambito e supplemento sull’imposta di lusso (se applicabile). Il tuo rivenditore può addebitare un costo aggiuntivo per i prodotti di lusso sui veicoli il cui prezzo è superiore a $ 100.000 ai sensi della legge sulle tasse sugli articoli di lusso del governo del Canada. Il valore reale del supplemento sui veicoli di lusso verrà calcolato sulla base del prezzo di vendita negoziato finale del veicolo (prima delle tasse applicabili) e rappresenterà il più piccolo dei seguenti due importi: (i) il 10 % della vendita prezzo del veicolo; o (ii) il 20 % del prezzo di vendita finale negoziato che supera la soglia di $ 100.000. Consultare il tuo rivenditore o il sito Web del governo del Canada per maggiori dettagli.

Il prezzo “da” rappresenta il prezzo al dettaglio suggerito dal produttore (“PDSF”) più costi di trasporto (da $ 2,095 a $ 2,795), commissioni federali per il condizionamento dell’aria e i costi di ecoprewition applicabili meno gli attuali sconti del produttore che consentono al rivenditore di Vendi a un prezzo inferiore. Tasse, assicurazioni, registrazione, permesso, commissioni amministrative del rivenditore, diritti sui nuovi pneumatici (in Quebec) e supplemento di lusso (se applicabile) non incluso. Il tuo rivenditore può imporre un supplemento della tassa di lusso sui veicoli il cui prezzo è superiore a $ 100.000 ai sensi della legge sulle tasse su alcuni articoli di lusso nel governo del Canada. Il valore effettivo del supplemento di lusso sarà calcolato sulla base del prezzo di vendita negoziato finale del veicolo (prima delle tasse applicabili) e rappresenterà il minimo di: (i) 10 % del prezzo di vendita del veicolo; oppure (ii) 20 % del prezzo di vendita negoziato finale che supera la soglia di $ 100.000. Consultare il tuo rivenditore o visitare il sito Web del governo del Canada per maggiori dettagli. Gli sconti del produttore possono variare di volta in volta e possono variare considerevolmente a seconda del modello, del livello di finitura e del motore selezionato. Consultare il tuo rivenditore o visitare la sezione Construction and Price per ottenere più informazioni sui prezzi. Il prezzo indicato si applica ai modelli di base. I veicoli illustrati possono essere modelli di gamma superiore. Tasse, costi di trasporto, premi assicurativi, tasse di registrazione e registrazione, tasse di amministrazione dei rivenditori e diritto su nuovi pneumatici (in Quebec) inoltre. Il rivenditore può vendere a un prezzo inferiore.