Alrendo TS Bravo: 80 CV, 400 km di autonomia, € 9.995!, Il nostro test di ALRENDE TS BRAVO siamo stati in grado di avere accesso e persino provare il prototipo di ALRENDE TS BRAVO. Questo è il modello che è andato intorno alla Francia per essere presentato in concessione. Il nostro articolo completo: https: /// news/moto/2021/06/07/alrendo-ts-bravo/Il test di questo prototipo è stato miscelato. L’abbiamo trovato potente, la sua accelerazione è davvero forte, quasi in uno scooter elettrico a pilota elettrica. La sua autonomia è interessante sulla carta, anche se non abbiamo avuto l’opportunità di sperimentare appieno la capacità della batteria. La trasmissione della cintura emette un crimine quando è accelerata. Questa cintura ha comunque il grande vantaggio di essere ampia: sembra quindi essere pianificata per poter prendere tutta la coppia del motore. Il modello ARERDO TS BRAVO è sostanziale, i manubri sono molto (troppo? ) largo per uso urbano, che complica le manovre di parcheggio e mezzo-tour con un angolo di rotazione che sembrava troppo basso. Sembra essere destinato principalmente a “crociera”, per viaggi fuori strada fuori città. Il peso della macchina è sostanziale, con 200 kg annunciati dal produttore ed è davvero sentito nel suo manubrio. È necessario guidare a più di 50 km/h per sentirsi a proprio agio con il peso della macchina: in città, è troppo pesante. Un altro difetto del design era presente su questa versione della pre-serie: è impossibile raggiungere facilmente la stampella laterale senza essere imbarazzato dal poggiapiede. Infine, lo schermo ci è apparso con una luminosità insufficiente per essere in grado di leggere correttamente le informazioni senza essere penalizzato dal sole. | Facebook
Alrendo ts Bravo occasione
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Il test di questo prototipo si è rivelato misto. L’abbiamo trovato potente, la sua accelerazione è davvero forte, quasi in uno scooter elettrico a pilota elettrica. La sua autonomia è interessante sulla carta, anche se non abbiamo avuto l’opportunità di sperimentare appieno la capacità della batteria. La trasmissione della cintura emette un crimine quando è accelerata. Questa cintura ha comunque il grande vantaggio di essere ampia: sembra quindi essere pianificata per poter prendere tutta la coppia del motore.
Alrendo TS Bravo: 80 CV, 400 km di autonomia, € 9.995 !
Il marchio cinese Alrendo si sta preparando a lanciare il suo primo modello di motocicletta elettrica, The Roadster TS Bravo, in Europa. Una vera moto elettrica per il permesso a con le prestazioni che va bene per meno di € 10.000, è davvero possibile ?
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Alrendo, dice così, sembra piuttosto spagnolo o almeno latino. Beh, no, per niente, dovevi sospettarlo, è un nuovo marchio di motociclette elettriche direttamente dalla Cina, Wuxi più precisamente. Ma come il loro mercato di riferimento, è l’Europa, era necessario trovare un nome che si presta ad esso. E una filiale sarebbe stata creata nella Repubblica Ceca.
In breve, non sappiamo dove venga fuori, né come il marchio ha iniziato a comunicare, resta il fatto che le informazioni iniziano a accendersi sul Web. Inevitabilmente, con un foglio tecnico e un prezzo attraente, causa.
Questo divertente roadster con un profilo intrappolato evoca un po ‘di Ducati Diavel, con un manubrio manuale grande, ma la posizione del pilota rimane dritto, poggiapiedi nel componente delle ginocchia. In breve, l’ergonomia sembra strana. Il bambino pesa 200 kg e mostra un’altezza della sella accessibile di 760 mm.
E per € 9.995, ecco la promessa:
– Motore a magnete permanente con raffreddamento a liquido (raro su una moto, abbiamo visto la BMW C-Evo con raffreddamento misto), sviluppando 58 kW (78,8 CV) in cresta (nessuna informazione sulla potenza nominale di approvazione, quindi per quanto riguarda il permesso necessario, A o a2 ?) e 117 nm.
– Batteria fissa con un’utile capacità nominale di 14,3 kWh (e 16,6 kWh max, che è superiore a zero sr/f o h Harley livewire) che ricarica in 3,7 ore su una presa domestica tramite un caricatore integrato da 3,8 kW integrato
– Autonomia annunciata da 419 km a 50 km/h, 250 km a 80 km/h e 200 km a 120 km/h
– Trasmissione a catena, due dischi da 300 mm nella parte anteriore con pinze radiali, pneumatici 120 e 180 (nessuna menzione dei produttori di attrezzature e in assenza di foto precise. ), Strumentazione TFT da 7 pollici, supporto della piastra deportata (che vediamo solo in una foto. ) Completa tutto.
Per il momento, non esiste una rete, il Bravo TS è pre -ordine sul sito Arndo per la consegna alla fine di maggio dopo un deposito di € 300, mentre una versione sportiva TS Alpha: stiamo aspettando di vedere !
Il test di questo prototipo si è rivelato misto. L’abbiamo trovato potente, la sua accelerazione è davvero forte, quasi in uno scooter elettrico a pilota elettrica. La sua autonomia è interessante sulla carta, anche se non abbiamo avuto l’opportunità di sperimentare appieno la capacità della batteria. La trasmissione della cintura emette un crimine quando è accelerata. Questa cintura ha comunque il grande vantaggio di essere ampia: sembra quindi essere pianificata per poter prendere tutta la coppia del motore.
Il modello ARERDO TS BRAVO è sostanziale, i manubri sono molto (troppo ?) largo per uso urbano, che complica le manovre di parcheggio e mezzo-tour con un angolo di rotazione che sembrava troppo basso. Sembra essere destinato principalmente a “crociera”, per viaggi fuori strada fuori città.
Il peso della macchina è sostanziale, con 200 kg annunciati dal produttore ed è davvero sentito nel suo manubrio. È necessario guidare a più di 50 km/h per sentirsi a proprio agio con il peso della macchina: in città, è troppo pesante.
Un altro difetto del design era presente su questa versione della pre-serie: è impossibile raggiungere facilmente la stampella laterale senza essere imbarazzato dal poggiapiede.
Infine, lo schermo ci è apparso con una luminosità insufficiente per poter leggere correttamente le informazioni senza essere penalizzato dal sole.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
