BMW IX1: un nuovo modello elettrico al 100% confermato, Test – BMW IX1 (2022): il nostro primo contatto con l’elettrico X1
Test – BMW IX1 (2022): il nostro primo contatto con Electric X1
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Al suo lancio, la nuova BMW X1 presenta un’offerta di motorizzazione relativamente completa. Oltre alle versioni termiche convenzionali e di micro-ibridazione, il 100 % di IX1 è già disponibile. In prezzi come in performance, con 313 CV in supporto, garantisce la cima della gamma del SUV bavarese. Quasi sportivo, davvero ?
BMW IX1: un nuovo modello elettrico al 100% confermato
Dopo l’IX3, BMW sta per lanciare un secondo SUV elettrico al 100%. Questo si baserà sulla nuova generazione di X1 e sarà quindi chiamato IX1. Ecco il primo teaser.
BMW ha confermato che l’IX1, una variante elettrica al 100% della X1, arriverà entro la fine dell’anno, poco dopo la presentazione del modello del motore di calore che avrà versioni ibride ricaricabili. Il produttore tedesco ha appena svelato la prima immagine teaser del SUV che rivela il design della sua griglia. Questa foto sembra dirci che IX1 avrà una nuova firma leggera piuttosto aggressiva grazie alle luci a LED. Avrà anche una grande griglia con la famosa doppia, ma molto controversa. Ci sono alcune somiglianze con IX3, il primo SUV elettrico al 100% dell’elica. Questo teaser ci darebbe anche un assaggio della BMW X1 termica che dovrebbe condividere la maggior parte dei suoi pannelli del corpo con IX1.
Oliver Zipse, presidente del consiglio di amministrazione della BMW AG, ha dichiarato che IX1 arriverà alla fine del 2022. Ha rivelato che X1 e IX1 erediteranno l’ultima tecnologia di connettività, come l’XM tanto atteso, e il futuro serie 3 e X7 Restiled. In effetti, come abbiamo già visto nelle foto spia dell’X1 e dell’IX1 che hanno già percorso la tela, entrambi avranno un cruscotto digitale curvo e il sistema operativo 8. BMW descrive Ix1 come “spazioso e compatto”, il che tende a confermare le voci secondo cui questa generazione futura è maggiore di quella precedente.
Niente più dettagli
Sebbene non conosciamo la potenza del gruppo propulsore elettrico al 100%, è stato confermato che la BMW IX1 sarà dotata di tecnologia EDRIVE di quinta generazione. Secondo le informazioni iniziali, l’autonomia di questo nuovo veicolo “a emissione zero” dovrebbe essere compresa tra 412 e 438 km secondo gli standard WLTP.
Il produttore bavarese offrirà diversi tipi di propulsori per il suo SUV di ingresso, secondo la stessa strategia della più grande X3 e IX3. Pertanto, la terza generazione dell’X1 sarà sempre nel catalogo con benzina, diesel, ibrido ricaricabile e gruppi ibridi elettrici al 100%. Questo è ciò che è possibile grazie alla flessibilità della piattaforma di aggiornamento UKL/FAAR che verrà utilizzata per tutti i modelli compatti di BMW e Mini, incluso Countrymanman. La BMW dovrebbe espandere la sua gamma con 15 modelli completamente elettrificati nel 2022, coprendo così il 90% dei segmenti attuali.
Test – BMW IX1 (2022): il nostro primo contatto con Electric X1
Al suo lancio, la nuova BMW X1 presenta un’offerta di motorizzazione relativamente completa. Oltre alle versioni termiche convenzionali e di micro-ibridazione, il 100 % di IX1 è già disponibile. In prezzi come in performance, con 313 CV in supporto, garantisce la cima della gamma del SUV bavarese. Quasi sportivo, davvero ?
Questa terza generazione della BMW X1 sarà quindi, senza sorpresa, quella di elettrificazione ad alta dose. Nessuna scelta, grammi grammi ! Un fortiori per un modello che rappresenta la maggior parte delle vendite del marchio in Europa (e nel mondo, con oltre 2,5 milioni di unità vendute nelle due versione precedente) e il cui segmento occupa la cima del cestino. I piccoli backpackers chic sono popolari e completamente elettrici, il paesaggio sta iniziando a riempire: IX1 XDrive30 (62,5 kWh utile) troverà la Mercedes EQA (66,5 kWh), Audi Q4 E-tron (77 kWh), Lexus UX 300E (54.3 KWH), Volvo XC40 Recarge (75 kWh). Senza dimenticare lo spaventapasseri assoluto Tesla Model Y, più vicino al segmento superiore, tuttavia (ma offerto a prezzi comparabili).
Come i suddetti rivali (a parte l’e-tron Q4 progettato sulla piattaforma MEB elettrica specifica al 100 %), la base tecnica X1 è stata fornita per essere disponibile in qualsiasi tipo di architettura possibile. Semplice termico, micro-ibridazione (23i e 23D), PHEV e tutto elettrico. E dal momento che si tratta di confondere chiunque, per quanto non venga notato (a differenza dell’EQA che interpreta gli originali in relazione al GLA) ed è simile a un X1 convenzionale: pochi elementi distinguono l’ix1 a prima vista monogramma, le cinghie blu ora classiche attorno ai loghi e gli inserti blu in scudi. che è possibile scambiare una finitura più classica, come nella finitura M Sport del nostro test. Guardando da vicino, notiamo che le basi sono state rimodellate a beneficio dell’aerodinamica (0,26 di CX, ben posizionati per una dimensione ad allocio elevata).
Chronos: 313 CV in ottima forma
In attesa delle versioni ibride che PHEV previsto per il 2023, il più potente delle quali punterà a 326 CV cumulativo (XDRive 30th), IX1 rappresenta quindi il portatore standard del modello. Ha due motori elettrici (uno per asse) che sviluppano un totale di 313 CV in combinazione, modalità Sport attivato. Il nostro primo test, abbastanza breve, ha comunque permesso di evidenziare la piena salute di X1 così truccata. e il suo comportamento sorprendentemente equilibrato e quasi agile nonostante la sua massa: 2.085 kg per un SUV da 4,50 m ! Le batterie si trovano nel pavimento (ora classica) consentono di abbassare il baricentro. Buone notizie, la presenza di alcuni rinforzi per compensare il sovrappeso (barra anti-aumento nella parte anteriore) e la sospensione accordata non penalizza il comfort, nel complesso accogliente.
La disposizione dell’ix1 è identica a quella della X1 termica. Prende lo stesso doppio schermo curvo sul driver, con l’ultima interfaccia OS 8. Solo differenza: una tavolozza a sinistra del volante attiva una funzione “spinta”.
Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.
È possibile conoscere il valore di rivendita o recupero del veicolo grazie alla valutazione turbo della BMW X1, l’alternativa alla costa Argus.
La sua operazione non si riserva sorprese, come previsto. Con 494 nm costante consegnata non appena si attacca il piede al pavimento, questa presa non scherza (5,6 s da 0 a 100 km/h). La spinta rimane quindi lineare, come sempre in elettrico. Ma gravemente muscoloso e la funzione “boost”, attivata con l’unica tavolozza del volante (situata a sinistra), porta ancora rinnovato vigore. Effetto garantito, in particolare con il suono artificiale attivato a fondo ! Creato da Hans Zimmer Please, che firma anche la “colonna sonora” di tutta la BMW elettrica. Rotolare forte è piuttosto divertente, ti affianca con un sorriso sulle labbra, ma l’huhing di volante può rapidamente stancarsi. Pertanto, non saremo privati di disattivarlo o addirittura di rimanere in modalità Eco Pro per preservare la batteria.
Il percorso era purtroppo troppo breve per superare la batteria, controllare i 438 km di autonomia pubblicizzata (WLTP) o metterlo alla prova del carico. Su questo punto, è classico: IX1 accetta 130 kW in carico rapido a CC, permettendo di passare dal 20 all’80 % in poco meno di 30 minuti in teoria.
I 313 CV sono sufficienti per strappare le sue 2 tonnellate di un fulmine. 5,6 s da 0 a 100 km/h, questi sono quasi tempi sportivi.
In attesa di prendere in dettaglio una lente d’ingrandimento per le sue prestazioni energetiche, IX1 ci ha comunque dato un consumo piuttosto limitato, annotato a 16,8 kWh / 100 km (meglio dei valori del produttore !) su un layout vario, alternando un rilievo moderato e Autobahn. Viaggiato a un ritmo molto moderato è vero e piegando con alcuni principi di guida ecologica. Il recupero della decelerazione è potente, ma la scelta dei gradi di rigenerazione, con un tocco di fronte al bracciolo centrale (uno dei rari comandi fisici rimasti, accanto al selettore del cambio), non è molto chiara: alcune impugnature e la gestione del centro lo schermo è necessario per avere una panoramica di diversi livelli. Tramite i pallet di guida, è sempre più semplice.
Su base giornaliera, alcune concessioni
Il trapianto del pacco batteria e il secondo motore sull’assale posteriore non sono senza effetto sulla modularità e sugli aspetti pratici della X1 elettrica. Piuttosto talentuoso nella questione nelle sue versioni termiche, i suoi servizi sono più banali in IX1: perde la sua panchina scorrevole e il tronco scende da 540 a 495 L (1.600 a 1.495 L in capacità massima, banco piegato). Un valore sempre molto ben posizionato davanti ai suoi rivali, solo l’Audi Q4 e-tron è (un po ‘) meglio. Per il resto, niente di fondamentalmente diverso da un classico X1. I materiali e la finitura sono alti e il layout della posizione di guida rimane lo stesso. Troviamo così un ampio spazio di archiviazione sotto il bracciolo centrale e uno spazio è devoluto al carico di smartphone per induzione nella parte inferiore del cruscotto.
Rispetto a una BMW X1 termica in trazione, il tronco perde 55 L di volume. La panchina rimane frazionabile e inclinabile, ma non scorre più.
L’arrivo di un’ipotetica versione più saggia dell’IX1 (nulla è confermato dalla BMW), a condizione che un singolo motore nella parte anteriore sarebbe preservato un po ‘più di volume del tronco, alcune decine di chilometri di autonomia. E soprattutto per abbassare il prezzo iniziale di IX1: inizia a 55.150 € (bonus escluso di 2.000 €). Di fronte, la ricarica XC40 408 HP richiede 58.000 € e un modello Tesla di base viene visualizzato a 49.990 € (meno efficiente, ma con autonomia comparabile). L’ix1 rimane meno costoso, tuttavia, rispetto ai suoi rivali diretti con versione equivalente (minimo 68.300 € per un Q4 E-Tron 50, 60.€ 700 per un EQA 350 e 64.€ 990 per il modello y grande autonomia).
Caratteristiche tecniche BMW IX1 (2022)
Modello Prova: BMW IX1 XDRive30 M Sport | |
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Dimensioni l x w x h | 4,50 / 1,85 / 1,64 m |
Interasse | 2,69 m |
Volume del tronco mini / massimo | 495 L / 1.495 l |
Peso scaricato | 2.085 kg |
Motorizzazione | Due motori elettrici, uno per asse |
Potenza combinata massima | 313 ch |
Coppia massima | 494 nm |
Da 0 a 100 km/h | 5.6 s |
massima velocità | 180 km/h |
Autonomia annunciata / potenza di carico massima | 438 km (WLTP) / 130 kW (DC) |
Consumo misto | 17,3 L / 100 km (annunciato WLTP) – 16,6 kWh / 100 km (sollevato) |
Bonus 2022 | 2.000 € |
Prezzi | da 55.150 € (modello provato: 59.050 €) |
Pochi elementi, a parte i monogrammi “i” e il blu attorno ai loghi, non distinguono l’elettrico X1. Sempre lo stesso aspetto muscoloso che evoca una X5 in riduzione.
Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.
Sia per l’acquisto di un’auto nuova o usata, è importante fornire tutte le spese confrontando diverse offerte di assicurazione auto.
- – Consumo padroneggiato, anche ad alto tasso
- – Prestazione
- – Comportamento equilibrato, nonostante il peso
- – Motorizzazione elettrica non ancora “piccola”
- – Prezzi elevati
- – Alcune concessioni pratiche (panchina, trunk)
Astrazione fatta di alcuni dettagli pratici, l’IX1 ha mantenuto tutte le qualità delle sue controparti di benzina e diesel. La BMW X1 elettrica rimane un’auto di successo, e particolarmente piacevole a livello dinamico. Peccato, l’ix1 è anche il più elitario nella gamma lato finanziario. Mentre aspettano una versione di chiamata, forse ?