Fiat 500 Electric 3 1, il 500 con una porta aggiuntiva!, Test: sotto l’incantesimo della Fiat 500E Electric.
Test: sotto l’incantesimo della Fiat 500E Electric
Contents
- 1 Test: sotto l’incantesimo della Fiat 500E Electric
- 1.1 Fiat 500 Electric 3+1, il 500 con una porta aggiuntiva !
- 1.2 L’auto della città offre una porta aggiuntiva per essere più pratica che mai !
- 1.3 Non più grande
- 1.4 Finitura “prima”
- 1.5 Scopri di più sulla passione e sull’icona
- 1.6 Test: sotto l’incantesimo della Fiat 500E Electric
- 1.7 500 °: un’evoluzione di stile di successo
- 1.8 3 bodywork + 1 coesistenza di vecchia generazione
- 1.9 Un interno decisamente più moderno
- 1.10 Gestione del nuovo Electric 500
- 1.11 Contro la concorrenza
Se un giorno mi fosse stato detto che mi sarei innamorato di una Fiat 500, avrei avuto difficoltà a crederlo. Eppure … questa nuova Fiat 500e mi fa rivedere il mio punto di vista sulla famosa auto della città italiana.
Fiat 500 Electric 3+1, il 500 con una porta aggiuntiva !
L’auto della città offre una porta aggiuntiva per essere più pratica che mai !
Di: Francesco Barontini
È ora ufficiale: la nuova Fiat Electric 500 fa anche il suo debutto nella sua versione con una porta aggiuntiva, la Fiat 500 3+1. Annunciato come concetto e come un nome – anche se fino ad oggi le voci hanno dato a questa figura scritta in lettere, cioè “Trepiuno” – qui è in larga luce del giorno !
L’auto ha una porta aggiuntiva sul lato destro, “nascosto”, con un’apertura antagonista così chiamata o suicidio, senza manico: si apre solo se la porta d’ingresso è aperta. L’obiettivo principale ? Facilitare l’accesso ai sedili posteriori.
Non più grande
La grande notizia rispetto a tutte le voci è che il 500 3+1 conserva le stesse dimensioni esterne della berlina elettrica da 500 e convertibili con cui condivide la piattaforma e la tecnologia. Abbiamo pensato a un passo più lungo, ma non lo è. A Torino, abbiamo preferito mantenere l’estetica del veicolo.
Galleria: Fiat 500 Electric 3+1
Tuttavia, grazie all’arrivo della porta aggiuntiva (che significa un aumento del peso limitato a 30 kg), la praticità del modello è aumentata. Viene offerto per accompagnare idealmente coloro che hanno acquistato la Fiat 500 al lancio e che, dieci anni (o più) in seguito, ora hanno esigenze diverse. In breve, questo 500 3+1 è rivolto ai giovani che sono cresciuti con i 500 ma che ora potrebbero aver fondato una famiglia.
Finitura “prima”
Il 500 3+1, da un punto di vista meccanico, inizialmente adotta la motorizzazione più potente della 500 sul mercato. Ha una batteria da 42 kWh e un motore di 118 CV e 220 nm, un intervallo di 320 km WLTP e la possibilità di ricaricare fino a 85 kW.
Ha fatto il suo debutto, proprio come la berlina elettrica 500 e la convertibile, nella versione di lancio “The Prima”, che si distingue dall’esterno dai suoi cerchi in lega da 17 pollici con finitura a diamante, i suoi inserti cromati e i tre colori speciali di bodywork : oro rosa, ghiacciaio e blu di onice nero. L’attrezzatura standard è particolarmente ricca.
- Controllo della crociera adattivo intelligente (IACC) e centraggio in pista
- Riconoscimento dei pannelli
- Frenata di emergenza autonoma con riconoscimento di pedoni e ciclisti
- Assistente di velocità intelligente
- Controllo corsia
- Telecamera back ad alta risoluzione
- Sensori automatici a crepuscolo e luci stradali
- Chiamata d’emergenza
- Freno di stazionamento automatico
- Sedili anteriori regolabili in sei posizioni
- Specchio interno elettrocromatico
- Sensori di parcheggio con vista a 360 anni
- Aria condizionata automatica
- Sistema di infotainment UConnect 5 con navigazione satellitare e touch screen da 7 pollici
Scopri di più sulla passione e sull’icona
La Fiat 500 3+1 completerà il suo intervallo con l’arrivo delle altre due versioni @papation e @icon, che rappresentano le apparecchiature intermedie e ad alta end disponibili su Electric 500. Si distinguono per i diversi cerchi in lega (15 “sul primo e 16” sul secondo) e per molti dettagli estetici che li differenziano all’interno e all’esterno dell’auto.
L’icona@ha anche un’apertura della porta chiave e un touchscreen più grande, una diagonale da 10,25 pollici.
Per il momento, i prezzi di questa Fiat 500 3+1 non sono ancora stati rivelati.
Scopri di più sulla Fiat Electric 500:
Test: sotto l’incantesimo della Fiat 500E Electric
Se un giorno mi fosse stato detto che mi sarei innamorato di una Fiat 500, avrei avuto difficoltà a crederlo. Eppure … questa nuova Fiat 500e mi fa rivedere il mio punto di vista sulla famosa auto della città italiana.
Prego un po ‘il 500, ma a parte la sua versione Abarth 595, non ho mai davvero apprezzato i motori termici disponibili sulla Fiat 500. Ha questo aspetto pratico in città, ma è limitato un po ‘troppo a questo uso. Questo nuovo Fiat Electric Fiat 500 sta morendo con brillante secondo me.
500 °: un’evoluzione di stile di successo
Il resto delle icone è sempre un esercizio particolarmente complicato, perché coinvolge i progettisti trovare il compromesso tra ciò che ha sempre soddisfatto il modello e ciò che dovrà compiacere nel prossimo futuro.
La scommessa sembra successo in questa nuova generazione del 500 °. Il modello mantiene tutti i marcatori che hanno attratto gli acquirenti nel corso delle generazioni, aggiungendo alcuni tocchi di novità che lo apprezzano ancora di più.
Una menzione speciale per il nuovo lato anteriore: dal logo “500” che sostituisce il logo Fiat, alla nuova integrazione delle luci, c’è una vera personalità che è stata aggiunta a questo 500 °. Le prove di rilievo che lanciano, le maniglie scavate nel corpo, i nuovi cerchi, i nuovi colori contribuiranno anche all’effetto preferito di questa nuova generazione.
3 bodywork + 1 coesistenza di vecchia generazione
Il nuovo 500 ° è stato creato su una piattaforma completamente pensata per motorizzazione elettrica al 100 %. Inoltre, la versione termica con l’ibridazione leggera continuerà a essere prodotta sulla vecchia piattaforma fino a quando non scompare, puramente e semplicemente, dal catalogo. Ci saranno quindi due generazioni di Fiat 500 su due piattaforme e due diversi design che coesistono nelle concessioni.
Se il 500esimo rimane un’auto cittadina, cresce in modo significativo con questa nuova versione, di lunghezza e larghezza di + 6 cm per questo nuovo opus. Non è trascurabile quando parliamo di un veicolo che si evolverà principalmente nelle aree urbane. Sul lato sovrappeso, è anche sul peso del veicolo che la differenza sarà evidente (intorno a 1.4 tonnellate), anche se alla guida, non lo sentiremo assolutamente.
La forza di questa nuova generazione della Fiat 500 elettrica è soprattutto disponibile sia in berlina (più di 2/3 di vendite), in una convertibile e in una nuova alternativa chiamata “3+1”. La versione “3+1” è un modo per trovare un compromesso per coloro che si pentono che la Fiat 500 non esista in una versione a 5 carri. Quindi sul lato passeggero, Fiat ha creato una piccola porta antagonistica (senza quantità centrale) che consente di facilitare l’accesso alla parte posteriore. È abbastanza intelligente e molto ben integrato senza distorcere il modello.
A queste tre varianti di carrozzeria vengono aggiunte le diverse finiture:
- Azione e azione più per il livello di ingresso solo disponibile in berlina e con la piccola batteria di 23.7 kWh
- Passione, icona, icona più, prima su tutta la carrozzeria e con la batteria da 42 kWh.
Un interno decisamente più moderno
I nostri modelli di test corrispondevano alle finiture più alte e generalmente ben dotate di apparecchiature opzionali. Inevitabilmente, se opta per un 500 ° in azione o passione, la tua percezione degli interni sarà in qualche modo diversa.
Fino alla finitura dell’icona, non avrai lo schermo centrale o uno schermo inferiore (7 “contro 10.25 ″), la medicazione del cruscotto non riprenderà l’ombra della carrozzeria (che dà all’interno del PEP) e i sedili visualizzeranno sfumature meno sexy.
Devo ammettere che ho avuto una cotta per la mia versione icona più nel suo abito “rosa” e il suo interno con i sedili grigi/neri in Seaqual (fibra a base di rifiuti di plastica marina riciclata). L’interno è abbastanza raffinato, ma la qualità percepita è aumentata rispetto alla seconda generazione 500. Bacchette ai primi 500 e in Torino nascondersi in diversi elementi di stoccaggio, che sono piuttosto ben pensati per un’auto della città.
Il dettaglio che ha il suo piccolo effetto è il pulsante di controllo per aprire la porta. No, il nuovo Fiat Electric Fiat 500 non ha una normale maniglia della porta all’interno, ma un piccolo pulsante che gestisce l’apertura e un controllo manuale se mai … (sì, siamo in un italiano, dobbiamo sempre aspettarci).
Comfort, sobrietà, spazio e attrezzature tecnologiche alla moda, non ti senti più come se fossi in ciò che abbiamo saputo della Fiat 500. È chiaramente più chic e potrebbe persino osare cacciare sulla terra della mini.
Gestione del nuovo Electric 500
Il nuovo 500 ° non è solo un’auto elettrica carina, è anche un modello le cui caratteristiche tecniche sembrano rilevanti per il suo uso. Su questo, Fiat con il suo 500 ° sembra essere riuscito meglio di Renault e il suo Twingo Ze.
Le caratteristiche dell’icona della versione a lungo raggio Plus:
- Potenza: 87 kW / 118 CV
- Coppia: 220 nm
- VMAX: 150 km/h
- Da 0 a 10 km/h: 9 secondi
- Diametro in aumento: 9.7 m
- Batteria: 42 kWh / 37.3 kW di capacità utile
- Autonomia WLTP: 312 km (combinata) e 446 km (urbano) [variabile a seconda della finitura]
- Consumo WLTP: 14.4 kWh/100 km
- Tempo dell’impianto sulla presa domestica: 15:15
- Carica su AC 11 KW Terminal: 4:15
- Carico massimo CC: 85 kW
- Tempo di ricarica sul terminale DC 85 kW: 35 minuti (da 0 a 80 %)
Questo nuovo 500 è in definitiva il più potente della 500 (escluso Abarth). Con la sua coppia istantanea, il 500esimo diventa molto più divertente da guidare, tutt’altro che a volte si potrebbe trovare un po ‘di asmatico. Naturalmente, più adotti una guida dinamica, più la tua autonomia soffre, non c’è miracolo.
Anche se parliamo del 500 ° come modello urbano, si adatterà anche molto bene ad altri ambienti. Il nostro saggio ci ha portato dal cuore di Parigi, alle strade leggermente collinose della Chevreuse Valley, quindi in alcune sezioni di binari veloci. In nessun momento mi sono detto che il 500 ° non era al suo posto, al contrario sono stato sorpreso dalla sua versatilità.
Resta il fatto che in autostrada l’efficienza del 500 ° (e il suo comfort acustico) raggiunge i suoi limiti, ma questo è anche il caso del 500 con motore termico. Può quindi farlo, ma la sua autonomia si scioglierà come la neve al sole. D’altra parte, l’ho trovato particolarmente rilevante nella guida urbana e peri -urbana, con 12.6 kWh/100 km registrati per il nostro ciclo di 128 km, è un risultato piuttosto incoraggiante per Fiat. Mi sarebbe piaciuto averlo per un test più lungo, solo per vedere se le mie prime impressioni sul consumo di questo modello fossero state confermate.
Questa nuova Electric 500 è davvero piacevole da guidare, il suo comportamento su strada è buono grazie alle batterie situate nel pavimento. Ha energia da rivendere, si trova bene nelle curve, no, ci sono solo i terribili slowders che rovinano i nostri vagabondaggi al volante. Ho lanciato principalmente in modalità “Rage” che offre un freno rigenerativo abbastanza potente, quasi come un “pedale”, questa modalità è particolarmente adatta alla città, non ho dovuto usare la modalità Sherpa per poter salvare l’autonomia Ci sono sicuri da quando sono tornato con oltre il 53 % della batteria.
Contro la concorrenza
Avrei preso in prestito questo Electric 500 per molto tempo, ma il servizio Fiat Press probabilmente non avrebbe concordato. È tutt’altro che perfetto, ma trovo piuttosto efficace rispetto a quello che può essere considerato come concorrenti:
- E-up/Mii o Citigo sono tagliati per la città, efficienti e convenienti, ma dimentichiamo il lato sexy e la tecnologia (un’altra generazione, più vecchia scuola)
- La Honda E è attraente e tecnologica, ma il suo posizionamento dei prezzi e il suo elevato consumo possono pesare pesanti, si riserva un obiettivo più limitato
- Il mini è il più vicino stile e piacere di guida, ma con una batteria più piccola, un consumo più elevato e soprattutto più di € 10.000 in più da pagare, affronta anche un obiettivo facile.
- Il Twingo Ze è un po ‘sotto le caratteristiche laterali e il piacere di guida, per un prezzo non molto più basso.
- L’EQ intelligente è l’eccellenza urbana per l’eccellenza, ma le scelte tecniche lo limitano troppo per un tasso non molto conveniente.
Se potessimo avere l’elettrico 500 al prezzo della 500 termica, allora lì, la domanda non sorgerebbe nemmeno, sarebbe il “must ha” del momento. È inevitabilmente un po ‘costoso per questo modello, devi affrontare il suo piccolo tronco e alcuni difetti della giovinezza.
Rispetto ai suoi concorrenti, sta andando bene, in ogni caso se dovessi comprare una VE di questo tipo è il 500esimo che sceglierei senza troppo. Infine, i suoi veri concorrenti sono piuttosto nel segmento B, quello dell’E-208 e dello Zoé, ad esempio.
Stavo per dimenticare, Fiat 500 Electric con la sua batteria da 42 kWh inizia da € 27.500 (finitura della passione) o € 24.500 per la versione a livello di ingresso con la batteria di 23.8 kWh. Il mio modello di test stava flirtando con i € 33.000 (prima del bonus).
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
