New Nissan Qashqai E-Power: qual è il SUV di propulsione elettrica che non ricariamo?, Nissan rompe i prezzi sulla foglia, la sua compatta al 100 % elettrica
Nissan rompe i prezzi sulla foglia, la sua compatta al 100 % elettrica
Contents
- 1 Nissan rompe i prezzi sulla foglia, la sua compatta al 100 % elettrica
- 1.1 New Nissan Qashqai E-Power: qual è il SUV di propulsione elettrica che non viene ricaricato ?
- 1.2 Una Nissan Qashqai ibrida, ma propulsione elettrica al 100%
- 1.3 Grande morbidezza d’uso e poco rumore
- 1.4 A 1.5 turbo molto sofisticato, con velocità di compressione variabile
- 1.5 Un po ‘meno sobrio di quanto sperato
- 1.6 Una batteria sotto i sedili anteriori dell’ibrido Nissan Qashqai
- 1.7 Nissan rompe i prezzi sulla foglia, la sua compatta al 100 % elettrica
- 1.8 Elevata riduzione del prezzo delle stazioni di ricarica domestica
È quindi un ibrido, ma con un’originalità lo stesso da allora Il motore termico serve quindi solo un secondo motore elettrico utilizzato come generatore per produrre l’elettricità necessaria. La sensazione al volante è quindi quella di avere un’auto elettrica da allora Il motore di trazione da 190 CV offre istantaneamente la sua coppia di 330 nm, Come tutti i blocchi elettrici. E grazie alla piccola batteria di 2,1 kWh (quindi 1,8 kWh utilizzabile) ma in grado di fornire 60 kW di potenza e ricarica abbastanza rapidamente durante la frenata, Iniziamo facilmente con zero emissioni in città senza suonare il piede di velluto. Utilizzare senza consumare un calo di carburante che può essere facilmente prolungato tre o quattro chilometri e fino a 70 km/h prima del 1.5 L’essenza deve iniziare, cosa che fa sempre molto discretamente e senza alcuna vibrazione, Grazie all’eccellente isolamento fornito dai suoi panni silenziosi molto flessibili.
New Nissan Qashqai E-Power: qual è il SUV di propulsione elettrica che non viene ricaricato ?
- 1/7
- 2/7
- 3/7
- 4/7
- 5/7
- 6/7
- 7/7
- 7/7
Questo modello ti interessa ?
New Nissan Qashqai E-Power: qual è il SUV di propulsione elettrica che non viene ricaricato ?
Con la sua ibridazione originale in cui solo un motore elettrico provoca le ruote mentre un 1.5 L’essenza sofisticata è responsabile della produzione di elettricità, questo Qashqai è molto silenzioso e morbido da usare. Ma non è così sobrio come sperato.
- Prestazioni e morbidezza dell’uso
- Un’ottima insonorizzazione
- Consumo controllato su strada.
- . Ma un po ‘deludente in città e in autostrada
- Trust di sospensione
- Dosaggio di frenata in città
Se Nissan ha ripreso, per il suo juke ibrido, la tecnologia e-tech sviluppata da Renault per il suo clio, captur e arkana, utilizzando una trasmissione particolare con crabot (quattro rapporti termici e due rapporti elettrici), il produttore Il giapponese ha giocato il suo punteggio per la sua Nissan Qashqai chiamata E-Power, che presenta come un’auto elettrica che non hai mai bisogno di ricaricare. Un’affermazione parzialmente vera, ma un po ‘falso comunque. In effetti, ad essere perfettamente onesto, devi parlare Un’auto di propulsione certamente elettrica al 100% poiché solo questa energia porta alle ruote anteriori, ma che deve essere ancora piena di grande.
Una Nissan Qashqai ibrida, ma propulsione elettrica al 100%
È quindi un ibrido, ma con un’originalità lo stesso da allora Il motore termico serve quindi solo un secondo motore elettrico utilizzato come generatore per produrre l’elettricità necessaria. La sensazione al volante è quindi quella di avere un’auto elettrica da allora Il motore di trazione da 190 CV offre istantaneamente la sua coppia di 330 nm, Come tutti i blocchi elettrici. E grazie alla piccola batteria di 2,1 kWh (quindi 1,8 kWh utilizzabile) ma in grado di fornire 60 kW di potenza e ricarica abbastanza rapidamente durante la frenata, Iniziamo facilmente con zero emissioni in città senza suonare il piede di velluto. Utilizzare senza consumare un calo di carburante che può essere facilmente prolungato tre o quattro chilometri e fino a 70 km/h prima del 1.5 L’essenza deve iniziare, cosa che fa sempre molto discretamente e senza alcuna vibrazione, Grazie all’eccellente isolamento fornito dai suoi panni silenziosi molto flessibili.
Grande morbidezza d’uso e poco rumore
L’approvazione dell’uso di questa e-potenza Nissan Qashqai è quindi davvero buona, con due lati negativi. Se le prestazioni sono davvero dinamiche per superare (da 80 a 120 km/h in soli 5,2 s), notiamo durante queste accelerazioni Frank un tempo di reazione all’affondamento del pedale a destra. Un ritardo a causa del fatto che il tre cilindri deve avviarsi o scalare la velocità per fornire elettricità sufficiente al motore di trazione elettrica. E specialmente, Più imbarazzante, il dosaggio del pedale del freno rimane delicato a causa di una brutalità all’inizio della gara, nonché prima di fermare. E mentre Nissan ha deciso di rimuovere la funzione “One-Pedale” che ha permesso di fermarsi in città senza toccare il pedale sinistro, Scuotiamo regolarmente i suoi occupanti. Esistono quattro livelli di frenatura rigenerativa da configurare combinando le modalità “E-Pedale” e “B”, che è un po ‘complicato da usare, ma nessuno ti consente di sbarazzarti di questa brutalità.
La nostra classificazione e le nostre misurazioni di auto ibride ricaricabili che percorrono la distanza maggiore in tutta la modalità elettrica
A 1.5 turbo molto sofisticato, con velocità di compressione variabile
Come questo “motore a benzina che causa un generatore che produce elettricità per alimentare un motore elettrico” Lo svantaggio sulla carta per combinare diverse perdite di prestazioni, Nissan ha particolarmente lavorato il suo blocco termico per mantenere un livello di consumo interessante. La scelta quindi è caduta Un tre cilindri 1.5 turbo con una geometria variabile turbo, ma anche una velocità di compressione variabile. Derivato di 2.0 Quattro cilindri venduti negli Stati Uniti a Infiniti, ma privati qui di un cilindro, Questo blocco sofisticato da 157 CV utilizza attuatori che consentono agli eccentrici di variare il tasso di compressione per invidiare tra 8 e 14: 1 al fine di ottimizzare la resa, Pertanto il consumo, a seconda delle condizioni d’uso. Chiaramente, l’operazione è la seguente: alta velocità di compressione e basso consumo eccessivo per accelerazioni basse e medie e bassa velocità di compressione con un’elevata pressione di cottura eccessiva per accelerazioni significative.
Un po ‘meno sobrio di quanto sperato
Passato sulla nostra base di Montlhéry Misures, Il risultato di questa sofisticata tecnologia del motore è interessante. Certo, se Nissan avesse deciso, come a Honda, di accoppiarsi la sua termica direttamente sulle ruote a ritmo stabilizzato superiore a 70 km/h per ottimizzare la resa che il risultato sarebbe stato ancora meglio, Soprattutto in autostrada in cui questo Qashqai sta ancora bevendo 8,3 L/100 km, Come una Toyota RAV4, tuttavia, più grande e più potente. Questa Nissan Qashqai, il cui 1.5 è molto ottimizzato per il consumo, Tuttavia, rimane sobrio sulla strada (6,2 L/100 km). Ma per un ibrido Brilla meno del previsto in città con 5,9 l/100 km, Quando un RAV4 è soddisfatto di 4,9 l/100 km, una Honda CRV richiede solo 5,2 L/100 km e una Renault Arkana E-Tech, certamente meno efficiente, scende esattamente a 4,6 L/100 km. Diciamo che la raffinatezza del motore senza precedenti della Nissan Qashqai compensa, in parte, la resa imperfetta della sua catena di trazione originale.
Una batteria sotto i sedili anteriori dell’ibrido Nissan Qashqai
D’altra parte, apprezziamo che il volume del tronco è completamente preservato (340 dm3) grazie all’impianto della batteria sotto i sedili anteriori, che consente di mantenere le interessanti capacità familiari di questo Qashqai. Gli adulti o gli adolescenti grandi saranno a mio agio nei sedili posteriori, ma dovranno subire, come in tutta la Nissan Qashqai, la guarigione della sospensione Su tutti i piccoli difetti della strada, a cui i cerchi da 19 pollici della nostra finitura Tekna, o 20 p. Opzionale (i 18 pollici di finitura acenta saranno probabilmente preferibili), non molto essenziale qui data la vocazione orientata alla sobrietà di questo ibrido. Queste ruote stanno anche contribuendo ad aumentare molto rumore sul rivestimento granuloso, decibel che emergono ancora di più poiché la meccanica è estremamente silenziosa quando inizia. Visualizzato da € 38.200 o € 1.300 in più di un nissan qashqai lieve ibrido 158 ch xtronic, Questa elettricità elettronica non è data perché proposta solo in finiture più alte.
| Denominazione commerciale | Nissan Qashqai E Power 190 2WD Auto (122G) Tekna 2022 |
| Tipo di scatola | altro |
| Scheda dati |
Nissan rompe i prezzi sulla foglia, la sua compatta al 100 % elettrica
Pioneer del segmento compatto a emissione zero, la Nissan Leaf è ora disponibile per il noleggio a lungo termine (LLD) a 249 euro al mese.
Là Foglia di Nissan era il primo Veicolo elettrico al 100 % commercializzato in Europa da oltre dieci anni. Lanciato nel 2018, la seconda generazione di questo Emissione zero compatta ha sofferto della forte concorrenza di molti altri modelli che arrivano sul mercato, come Volkswagen ID.3, Renault Megane e-tech Electric, Citroën ë-C4 O Mg Motor Mg4.
>> Leggi anche: il trucco di Nissan per rendere Ariya, il suo SUV elettrico, idoneo per il bonus ecologico
Al fine di continuare a esistere di fronte a concorrenti più recenti, Nissan ha leggermente rimodellato il veicolo l’anno scorso E ora attacca i suoi prezzi. Come parte di un’offerta di noleggio a lungo termine (37 mesi/30.000 km) Questi scendono del 25 %. Che rappresenta un risparmio di 85 euro al mese. Quindi, il Nissan Leaf Acenta 40 kWh – “” La versione migliore per il mercato sul mercato »», Secondo il produttore – è ora visualizzato a 249 Euro al mese, Senza contributo, bonus ecologico di 5.000 euro e aumento di 2.000 euro per le famiglie modeste detratte.
Elevata riduzione del prezzo delle stazioni di ricarica domestica
>> leggi anche: Test – Nissan Townstar EV: 5 -star guida
Se ora è facile ricaricare il tuo veicolo elettrico in roaming, Grazie agli oltre 100.000 terminali installati in Francia – e soprattutto quelli situati a I 200 distributori Nissan dalla Francia – Beneficiare di un’infrastruttura di ricarica domestica è anche un grande comfort. Questo è il motivo per cui Nissan ha anche deciso di rompere i prezzi sui petto installati con i suoi clienti. Parallelamente con l’offerta LLD a 249 euro al mese sulla foglia, il produttore giapponese fattura ora 999 EuroS l’offerta e l’installazione di un terminal domestico, contro 1.299 euro (credito d’imposta detratto) di solito.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
