Perché il nuovo Nissan X-Trail Electrique è un’aberrazione ecologica

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Nissan X-Trail E-4orce: rigenerato

SAGGIO. La quarta generazione del SUV giapponese è offerta con un motore ibrido originale che utilizza un 3 cilindri a velocità di compressione variabile.

Di Jean-Lou Colin

Tempo di lettura: 5 minuti

Il produttore giapponese, che ha già iniziato a elettrizzare la sua gamma, non mette in discussione il passaggio a tutto elettrico. Ma, considerando che ci vorrà del tempo per adattare l’infrastruttura e la produzione di elettricità al pianeta, offre una soluzione di transizione con una configurazione ibrida come nessun altro. È apparso di recente sul Qashqai, il suo sistema elettronico, se si associa bene il motore elettrico e termico, invertire i ruoli. Qui, è il primo che guida le ruote, mentre la seconda, limitata a quella del generatore, è contenta di fornire elettricità alla prima tramite una piccola batteria agli ioni di litio di 2,1 kWh ospitato sotto il sedile del conducente. In pratica, questa X-Trail ha quindi tutto di un’auto elettrica, ma che verrebbe liberata dai problemi di ricarica e autonomia che costituiscono i suoi principali inconvenienti.

In pratica, nella sua versione elettronica, il sistema combina un cilindro a combustibile da 1,5 litri sovralimentato a velocità di compressione variabile con un motore elettrico sincrono di corrente alternato posizionato sull’asse anteriore. La nuova X-Trail gli aggiunge una versione E-4orce senza precedenti con un secondo motore elettrico ospitato questa volta sull’asse posteriore. Il potere passa da 204 a soli 213 CV, ma è particolarmente la coppia che è gratificata da 195 nm aggiuntiva. Il SUV Nissan diventa quindi un vero 4 x 4, capace, mentre abbiamo controllato durante questo test, attraversamenti spettacolari. Recupera anche un’interessante capacità di trazione di 1.800 kg, contro solo 670 kg per la versione a due ruote motrici. Questo E-Force è anche riservato alla possibilità di accogliere altri due passeggeri grazie a strattini pieghevoli disponibili (900 euro). Abbastanza stretto e non facile da accedere, nonostante la panchina scorrevole, questi luoghi devono essere riservati ai bambini.

Guida elette

Se la cabina occupa la presentazione e il cruscotto gratificante ed ergonomico del nuovo Qashqai, sfrutta le dimensioni più generose per offrire un’abitibilità più legata alla sua vocazione familiare. Con 4,68 m, è di 22 cm più lungo del suo più giovane e anche 2 cm più largo e 10 cm più in alto. La capacità del suo tronco (575/1 396 litri in versione da 5 aliter) rimane tuttavia, per esempio, significativamente più bassa, ad esempio quella di una Peugeot 5008 (780/1 940 litri), ma ma più breve di 4 cm.

Al volante, troviamo logicamente le sensazioni specifiche per il funzionamento di un veicolo elettrico. Sfruttare l’assenza di rumore meccanico e vibrazioni, esenti da frizione e cambio, la guida è particolarmente fluida e rilassante. Ciò è particolarmente vero in città in cui la posizione dominante si aggiunge alla serenità degli sviluppi. Un fortiori se selezioniamo la modalità EV all -electric, che ti consente di viaggiare solo due chilometri. L’e-pediale è un’altra funzione apprezzabile poiché, con una pressione su un pulsante, ti consente di rallentare quasi fino alla fermata semplicemente alleviando l’acceleratore, senza dover toccare il pedale del freno. Altrettanto piacevoli sono le accelerazioni che, nonostante un peso che confina con le 2 tonnellate per questa versione da 7 aliter, si rivelano particolarmente vigorosi. Da 0 a 100 km/h viene quindi inghiottito in 7,0 sec, o 2,2 secondi di meglio di quello che è in grado di una Peugeot 5008 HDI 180 CV, tuttavia significativamente più leggera.

Sulla strada, le esibizioni entrano un po ‘nella riga per lasciare il bellissimo ruolo al comfort che fornisce sospensioni significative e un livello del suono particolarmente basso. Infine, fintanto che l’acceleratore non è troppo. Da ciò che il motore di calore, come se fosse associato a una scatola CVT, inizia a macinare, quindi diventa stancante su una strada di montagna. Se il comportamento lo rende la bellissima parte della stabilità, la macchina, nonostante il suo peso e generoso interasse, mostra comunque una piacevole maneggevolezza su una strada tortuosa. In un percorso vario, Missioning Road, Highway e Mountain, consumo medio durante il nostro test in Slovenia, è uscito a 7,5 L/100 km. Non invertire ma abbastanza per garantire una gamma di oltre 700 km che renderebbe qualsiasi sogno di auto elettriche.

Una proposta unica

Combinando ibridi, 4 x 4 e 7 posti, l’X-trail E-4orce costituisce una proposta unica nel genere. A condizione, è vero mettere il prezzo. Nella sua finitura Tekna+ più elegante, quella del nostro modello di test, viene effettivamente visualizzata a 56.000 euro. A questo prezzo, ne trariamo beneficio, è vero da apparecchiature particolarmente ricche e raffinate, con grande schermo centrale collegato a 12,3 pollici, controllo della velocità di crociera adattivo, guida autonoma di livello 2 (propilot), fotocamera a 360 gradi, visualizzazione della testa alta, tailgate elettrica, panoramica Trovalo apribile, sistema audio Bose, rivestimento in pelle trapuntata, cerchi da 20 pollici, ecc. Detto questo, offerto con quattro livelli di finitura (Acenta, N-Connecta, Tekna e Tekna+), l’E-4orce è accessibile da 45.000 euro nella versione Acenta a 5 posti. Il primo prezzo della versione elettronica è di 42.700 euro.

In generale, il prezzo di questo nuovo X-Trail appare quindi almeno 5.000 euro in più rispetto a quello della Peugeot 5008. Che ovviamente spinge a porre la questione della rilevanza del suo concetto. Perché, se il modello è indiscutibilmente Petri di qualità, confortevole e piacevole da guidare, non fa una grande differenza in termini di emissioni di CO₂ Rispetto a un equivalente 5008: 152 g per la versione ad alta end elevata, contro 154 g a una Peugeot 2.0 Blue HDI 180 EAT8. Vogliamo quindi dire a noi stessi: “Tutto ciò per questo ! »»

MAGGIOR PARTE

– Dolcezza e vigore dell’elettrico

– Nessun problema di ricarica

– Proposta unica nel genere

I minori

– Consumo e eventuali emissioni

– Funzionamento elettrico limitato

– Motore rumoroso a carico alto

Sotto il cofano della X-trail E-4orce

Generatore termico: 3 cilindri turbo

Spostamento: 1.497 cm 3

Potenza: 158 CV a 4.600 giri / min

Coppia: 250 nm da 2.400 a 4.400 giri / min

MOTORI ELETTRICI: 2 Sincroni di corrente alterni

Potenza massima: 213 CV

Coppia maxi: 330 nm (AV) + 195 nm (AR)

Batteria: ioni di litio 2,1 kWh

Trasmissione: su quattro ruote

Box: Rapporto automatico 1

Dimensioni (L/L/H): 4.680 × 1 840 × 1.720 mm

Petto (5/7 PL.): 575/485 litri

Peso: 1.883 kg (8,84 kg/HP)

Velocità: 180 km/h

Consumo: 6,3 L

Co mostra₂ : da 143 g (penalità 400 €)

Prezzo: da € 45.000 (7 posti + € 900)

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Perché il nuovo Nissan X-Trail Electrique è un’aberrazione ecologica ?

Pensavamo che le auto elettriche con un generatore simili alla BMW i3 Rex o alla nuovissima Audi Rs Q E-Tron E2 non sarebbero andate al portello. Ma questo è stato senza contare su Nissan e il suo sistema elettronico che è arrivato in Europa quest’anno con il Qashqai. Il produttore giapponese ha appena sollevato il velo sul suo nuovo SUV X-Trail, la quarta generazione. E sfortunatamente, funziona sempre a benzina, pur essendo elettrico.

Impossibile ricaricare la batteria senza benzina

In effetti, la nuova Nissan X-Trail è in realtà più un’auto ibrida che elettrica. Poiché il sito ha riassunto molto bene Clean Automotive, Il sistema elettronico è un’architettura ibrida esotica. L’auto può essere qualificata come elettrica da allora I motori sono elettrici e alimentati in energia da una batteria molto piccola (1,8 kWh sulla X-trail). Ma questo è ricaricato da … un motore a benzina ! Impossibile ricaricarlo tramite una presa.

Qual è il punto ? Highlights Nissan ” Le sensazioni della guida elettrica al 100 % senza ricaricare il vincolo »». Un modo per ammettere in una parola che il produttore è rimasto indietro rispetto all’auto elettrica al 100 % ? È possibile, mentre la Nissan Ariyra, la prima auto elettrica “reale” nella gamma, è appena arrivata e non ci ha lasciato indifferente durante il nostro test su strada.

Nissan ombreggia l’auto elettrica

Peccato per quindi oscurare l’offerta elettrica al 100 % con questo tipo di sistema ibrido, per nulla adatto alla lotta al riscaldamento globale, sotto la copertura della facilità d’uso. Soprattutto perché il centrocampista sta andando molto rapidamente, con ad esempio l’annuncio di un’auto elettrica con 1.000 km di autonomia per il 2023 o la ricarica rapida che aumenterà a 10 minuti l’anno prossimo e 5 minuti a venire.

Nissan mostra anche un po ‘di malafede, poiché uno dei vantaggi dell’auto elettrica è precisamente, in uso quotidiano, per non aver bisogno di fare rifornimento alla stazione della stazione. Just Park At Home (a condizione che tu abbia una presa in casa), collega la tua auto e fai il tuo business.

Nissan X-Trail: un crossover interessante che ha sete

È tanto più sfortunato che il nuovo Nissan X-Trail sia un veicolo davvero interessante. È davvero un crossover in grado di accogliere sette passeggeri nella sua cabina. L’offerta di auto elettriche da sette usatro è rara, soprattutto a causa della Tesla Model Y nella versione da 7 -Seater che è attesa da tempo.

Ma come mostrato nelle figure avanzate da Nissan nel suo comunicato stampa, X-Trail richiede tra 5,8 e 6,7 litri di benzina per coprire 100 km, a seconda del ciclo misto WLTP. Quindi non è sicuramente un’auto elettrica.

Un o-trail ibrido ricaricabile avrebbe avuto più interesse per il pianeta, con un consumo effettivo che avrebbe potuto ruotare di circa 4,5 litri per 100 km, a condizione che ovviamente lo ricaricano regolarmente. Ma Nissan non sembra apprezzare la ricarica, a differenza dell’Unione europea che vuole precisamente che gli utenti di ibridi ricaricabili passino più spesso al terminale. Prima che gli ibridi vadano al portello a lungo termine.

Il futuro di Numerama arriverà presto ! Ma prima, i nostri colleghi hanno bisogno di te. Hai 3 minuti ? Rispondi alle loro indagini

New Nissan X Trail E Power – Il piacere di elettrico senza ricaricare

Dopo il Qashqai, è la svolta della nuova generazione di X-trail che è dotata di tecnologia elettronica: il veicolo è guidato solo dal motore elettrico e il motore termico ha solo il ruolo del “mangime. Cosa offrire il piacere di una guida elettrica senza avere lo svantaggio di ricaricare e fare sempre un’avventura familiare. Il film diretto da Jan Wentz (Quad) in linea con i film Juke Hybrid e Qashqai occupa la retorica pubblicitaria “che ha detto che” per rivelare tutte le risorse del nuovo X-Trail su tutti i terreni.

Produzione
direttore	Jan Wentz
Direttore di fotografia	Ekkehart Pollack
produzione	Quad Productions / Quad Group
produttore	Martin Coulais
Agenzia
agenzia	Nissanunited
direttore creativo	Philippe Rachel – Carl Harborg
Produttore creativo	Benoît Duchemin
Cliente
cliente	Nissan
Tecnico
direttore di produzione	Béatriice Chevrin
direttore di produzione	Mosser aymeric
Coordinamento della produzione cinematografica	Laure Launay
Assistente di produzione	Maud follea
casting	Julia Todorow
stilista	Nuria Dura
decoratore	Pablo Tregebov-Poza
Agente dei direttori di fotografia	Cinou | Agenzia cinematografica
Storyboarder	Konrad Eyferth
Post produzione
editore	Walter Mauriot
post produzione	Il Mulino
musica	Onuka – Zenit