Occasione dell’auto dell’amico Citroen – La centrale elettrica, Renault attacca l’amico Citroën con il duo mobilize
Renault attacca l’amico Citroën con il duo mobile
Contents
- 1 Renault attacca l’amico Citroën con il duo mobile
- 1.1 Amico Renault
- 1.2 Citroen Friend 2
- 1.3 Citroen Friend 2
- 1.4 Citroen Friend 2
- 1.5 Citroen Friend 2
- 1.6 Citroen Friend 2
- 1.7 Citroen Friend 2
- 1.8 Citroen Friend 2
- 1.9 Citroen Friend 2
- 1.10 Citroen Friend 2
- 1.11 Citroen Friend 2
- 1.12 Citroen Friend 2
- 1.13 Citroen Friend 2
- 1.14 Citroen Friend 2
- 1.15 Citroen Friend 2
- 1.16 Citroen Friend 2
- 1.17 Citroen Friend 2
- 1.18 Citroen Friend 2
- 1.19 Renault attacca l’amico Citroën con il duo mobile
- 1.20 Due volte più autonomia dell’amico Citroën
- 1.21 L’amico di Citroën vuole avere successo dove la Renault Twizy ha fallito
- 1.22 Citroën intraprende l’auto senza patente
- 1.23 In vendita presso FNAC e a Darty
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Amico Renault
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Citroen Friend 2
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Renault attacca l’amico Citroën con il duo mobile
Renault svela la sua auto Micro Electric City per la città. Il duo attacca il riferimento dell’amico dell’amico Citroën.
Il concorrente della Citroën Ami, a Renault, non avrà un logo a forma di diamante. In effetti, era sotto il suo marchio dedicato alla mobilità, mobile, che Renault decise di lanciare il suo quadriciclo elettrico, il duo. Anche se la vicinanza all’amico è ovvia e il duello tra le due micro-città promette di essere più che interessante, questo nuovo veicolo urbano ha anche un altro compito, quello di sostituire l’iconico Twizy.
Per raggiungere questo obiettivo, Renault ha optato per un design più consensuale e un uso più versatile che su Twizy. Pertanto, se mantiene una dimensione ridotta (lunga 2,43 m, 1,30 m di larghezza), ha due posti (uno dietro l’altro) e, soprattutto, ha un interno chiuso e impermeabile, che cambia dalle aperture presenti sul Twizy. In ogni caso, è un vero concorrente per l’amico che mobilita desiderava produrre. Pertanto, il suo design esterno rinforzato da scudi voluminosi è una miscela di plastica decorata con adesivi personalizzabili e materiali riciclabili (50% dei materiali utilizzati sul duo secondo Renault). L’unico segno esterno di “ricchezza” è la presenza di luci a LED. Competizione duo bene l’amico, ma vuole essere più qualitativo su determinati punti.
Questo è particolarmente vero in cabina. Molto ragazza da non dire spogliato su Citroën, è dotato di una schermata di strumentazione a Renault. Per il resto, la ricetta per il micro-taradin viene rinnovata in modo identico: dovrai utilizzare lo smartphone per la navigazione e la parte audio, sebbene sia aiutata da un altoparlante centrale molto visibile. Il cruscotto molto arancione è, esteticamente parlando, uno degli elementi più divisivi dell’auto.
Infine, come sull’amico, non c’è petto, lo stoccaggio è realizzato su entrambi i lati dei sedili che sono collocati in una posizione centrale.
Due volte più autonomia dell’amico Citroën
Il duo mobilize di Renault sarà offerto in due versioni. Il modello a livello di ingresso, limitato a 45 km/h, può essere guidato senza una licenza di 14 anni. La versione più “muscolosa” ti consente di raggiungere 80 km/h e osare una deviazione da parte di un nazionale. Ma dove Renault spinge l’unghia rispetto a Citroën, è in autonomia. Il duo sarebbe in grado di viaggiare fino a 140 km in una sola carica, il doppio del suo principale concorrente.
La parte di ricarica sarà eseguita principalmente sulla rete domestica, ma Mobilize aveva la buona idea di integrare una presa di tipo 2 per rendere la città della città compatibile con la maggior parte dei limiti pubblici. In generale, la Renault è rimasta abbastanza vaga sui dettagli tecnici del suo nuovo veicolo urbano. E per una buona ragione, non arriverà fino alla fine del 2023, il foglio tecnico potrebbe provare alcune modifiche a quel punto.
Come ha fatto Citroën per l’amico, Renault esaminerà i nuovi metodi di distribuzione. Il duo non può essere acquistato, sarà disponibile solo all’abbonamento con un impegno minimo per le persone. D’altra parte, non c’è bisogno di cercarlo in concessionari, è su Internet che il noleggio avrà luogo.
Infine, a margine della versione classica del duo, Renault/Mobilize fornisce anche una versione adattata a professionisti e flotte, il “Bento”. Questo rimuove il luogo posteriore per sostituirlo con un tronco da 700 litri. La versione Bento del duo non arriverà fino al 2024.
L’amico di Citroën vuole avere successo dove la Renault Twizy ha fallito
Tipicamente specialità francese, l’auto senza licenza inizia a interessare grandi produttori … a condizione che sia elettrico ! Base ed economico, venduto a Citroën come a FNAC, l’amico porta ciò che manca a Twizy: Protection Against the Elements.
L’amico Citroën sarà venduto alla tariffa molto competitiva di 6.900 €.
Non appena la parola “auto” è pronunciata, parlando dell’amico, le persone di Citroën fanno la smorfia. E si affrettano a riprendersi … perché il marchio con le travi intende essere “dirompente” e presentare con questa microcitadina un “oggetto di mobilità”. Dietro il discorso di marketing corrisponde ancora a una realtà amministrativa. In effetti, l’amico Citroën non sta parlando a rigor di un’auto, dal momento che non si classifica nella categoria M1 come può essere una Renault Zoé, ad esempio. Questo è un quadriciclo leggera. In altre parole, un’auto di licenza, una categoria a cui appartiene anche la Renault Twizy.
Ricordiamo il lancio di The Twizy, presentato dieci anni fa al Motor Show di Parigi, di cui Renault stava cercando una macchina fresca e alla moda. Il bersaglio era quindi piuttosto scooter a tre ruote rispetto alle auto tradizionali senza permesso nell’immagine a volte peggiorativa. David e Cathy Guetta furono persino assunti per lodare i meriti della macchina … che alla fine incontrò solo successo. L’onda di marea non ha avuto luogo. Alcuni hanno trovato il twizy troppo rustico e gli acquirenti di auto senza licenza tradizionale si sono allontanati, per mancanza di aspetti pratici sufficienti.
Citroën intraprende l’auto senza patente
Può quindi sembrare sorprendente vedere Citroën iniziare oggi con la stessa nicchia. Le lingue cattive saranno pronte a perseguitare, sostenendo che si tratta di un pregiudizio facile per il PSA per abbassare i suoi mezzi di emissioni di CO2 con questa macchina, inondando le flotte di auto -condivisione. E quindi evitare una multa pesante da parte dell’Unione europea. perse ! “L’amica che viene approvata nella categoria dei quadricicli leggeri, non tiene conto del calcolo degli standard di Cafe”, ricorda Thierry Michel, ingegnere responsabile dello sviluppo dell’amico. È quindi per vera speranza di uno sbocco che il produttore di Chevron entra nella danza. “Electric è oggi una necessità normativa, ma anche e soprattutto una vera domanda sociale”, ha affermato Vincent Cobée, CEO di Citroën.
Se Citroën ha scelto di investire questa nicchia di mercato, è perché sembra stimare che sia il modo migliore per offrire un modello elettrico accessibile a tutti. Da un lato perché non è richiesto alcun permesso per prendere il volante (la licenza AM rivendicata per i conducenti nati dopo il 1988 non è soggetta a esame). Anche perché i giovani, dall’età di 14 anni, hanno il diritto di prendere il volante. Infine e soprattutto perché il suo prezzo sfida tutta la concorrenza: 6.900 € in versione base, batteria inclusa ed esclusa il bonus ecologico di € 900. Essere paragonato al 10.000 € rivendicato per una Renault Twizy a livello di iscrizione o a 10.€ 776 da una stima biro, due modelli molto più rustici. La più economica di Aixam elettrica è negoziata non meno di 14.899 €.
Per rompere i prezzi, Citroën ha scelto di ridurre al minimo il numero di parti e riutilizzare un massimo di componenti comprovati. Se il telaio in acciaio tubolare è completamente nuovo, è stato disegnato per ricevere treni a rulli dalla piattaforma CMP PSA, destinata a modelli compatti (Peugeot 208, DS 3 Crossback, Opel Corsa, ecc.). E il motore, fornito da Valeo, è incluso nei sistemi di ibridazione della luce. Quindi questa è la prima traduzione seriale dei prototipi delle auto elettriche a basso costo del fornitore di attrezzature francesi. La batteria al litio da 5,5 kWh (Citroën per il momento rifiuta di comunicare il nome del suo fornitore) promette un intervallo di 70 km, secondo gli standard della categoria. I regolamenti richiedono, la potenza è limitata a 6 kW (8 CV) e la velocità massima a 45 km/h. Ma, in seguito e secondo l’accoglienza riservata a questa versione, Citroën non esclude di rifiutare l’amico in una versione approvata nel quadriciclo pesante (con permesso pertanto), più potente e che può salire a 80 km/h.
In vendita presso FNAC e a Darty
Per contenere il suo prezzo, l’amico Citroën coltiva un certo ascetismo. Dalla catena di produzione specifica installata in una fabbrica marocchina rilascerà solo una singola versione, esteticamente molto semplice, in una tonalità grigiastra chiamata “Blue” Friend “. È attraverso un gioco di accessori che questa piccola auto può diventare più elegante. Un altro segno di austerità: una finitura interna molto semplice, con in particolare un chassis di gabbia apparente. La maggior parte delle auto consentite sono meglio presentate all’interno. Infine, il più fastidioso rimane l’assenza totale di stoccaggio del torace e interno chiuso. I designer credono che ci sia abbastanza spazio davanti al sedile del passeggero, molto remoto, in modo che gli aspetti pratici siano garantiti.
L’amico Citroën ha il desiderio di sedurre le persone urbane che abbandonano l’automobile a beneficio di uno scooter elettrico, ritenuto pericoloso. Per fare ciò, la rete Citroën (che può ovviamente vendere questo modello) non è abbastanza. Perché è nel cuore del centro della città che dobbiamo toccare questa clientela. Intelligentemente, il produttore di Chevrons ha istituito una partnership con FNAC e Darty, un gruppo che è oggi il più grande venditore di scooter elettrici in Francia. L’auto sarà esposta lì, con copie nel parcheggio pronte per il test. In ogni caso, la consegna si svolge a casa, con la presenza di un allenatore per una gestione. In breve, Citroën sembra aver sollevato un buon numero di ostacoli in grado di imbarazzare la carriera di questa vettura senza patente. Resta da vedere se i clienti sono abbastanza numerosi da vedere gli amici Citroën sciamare all’angolo di ogni strada. Inoltre, il marchio tace sui suoi obiettivi di vendita. Questo lancio è una vera scommessa. Ci vediamo a giugno, al momento del marketing, per vedere se il successo è lì.
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Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
