Porsche Taycan GTS Sport Turismo: la migliore Porsche elettrica

Buone notizie, il Taycan Sport Turismo mantiene i fianchi sensuali della berlina, da innesto un cappuccio che modifica singolarmente la silhouette. Il capitale di seduzione è intatto e gli aspetti pratici ne guadagnano. Il bagagliaio con un’apertura abbastanza stretta lascia il posto a a Portellone, un modo molto più semplice per accedere alla presa. Il volume del bagaglia. Al massimo, 1.200 liti di bagagli possono essere ospitati e c’è sempre un secondo tronco nella parte anteriore di 84 litri per conservare i cavi di ricarica. In breve, il costo aggiuntivo di 960 € rispetto alla berlina è facilmente giustificato dal beneficio in termini di aspetti pratici, nonché dallo stile decisamente diverso.

Test conso – 1000 chilometri in Porsche Taycan Sport Turismo (2023), Consumo, Comfort, quanto costa ?

Se l’elettricità non ha ancora convinto tutti, i produttori offrono ancora modelli che invitano i viaggi. Questo è il caso di Porsche con il Taycan Sport Turismo, una pausa da caccia sportiva. Precisamente, abbiamo deciso di controllare le sue qualità stradali: Amsterdam Direction con una versione a livello di entrata, focalizzata sull’autonomia.

Non sei pronto per l’elettricità ? Tuttavia, questo può dimostrarsi, in ogni caso se ci atteniamo alla parte superiore del cestino dei modelli elettrici al 100% offerti. Per cercare di convincere soprattutto (e autoconosciente), abbiamo deciso di partire per Amsterdam, capitale europea dei veicoli elettrici, a bordo di una Porsche Taycan Sport Turismo nella versione di base. Più familiari della berlina Taycan, con più classe e presenza rispetto alla versione Pseudo-Baruder Cross Turismo, il Turismo Sport potrebbe essere il miglior compromesso nella gamma. Tanto più nella sua versione più semplice (con lo stesso la batteria delle prestazioni più): ha un motore elettrico installato sull’assale posteriore che sviluppa 380 cavalli e persino 476 cavalli nel controllo del lancio. Ciò consente di spostare le 2,2 tonnellate dell’auto da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi. Niente di straordinario, ma sufficiente per far cadere i pedaggi la maggior parte delle altre pause che vediamo sulla strada.

Sono solo pochi secondi di secondi più lenti della versione della berlina, ma con il vantaggio di poter portare tutta la famiglia in vacanza. In realtà è l’alternativa più “verde” a uno sport di panamera tursimo. Tranne che a un prezzo equivalente e motorizzazione simile, il Taycan è più economico di 10.Euro. E si deve riconoscere che il viaggio elettrico offre un bellissimo vantaggio: calma e serenità, per non parlare dei promemoria sempre più vigorosi che per un modello termico con energia equivalente (fino a una certa velocità in ogni caso). Abbastanza parlato: partenza per Amsterdam.

Enorme vantaggio rispetto alla versione della berlina, il bagagliaio di questo sport turismo. Leggermente meno efficiente in termini di aerodinamica, ma molto più pratico per le vacanze in famiglia.

Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.

È possibile conoscere il valore di rivendita o di recupero del veicolo grazie alla valutazione Turbo Car della Porsche Taycan, l’alternativa alla costa Argus.

Dolci primi chilometri

Cosa intendiamo per “delicatamente” significa “in ingorghi”. Partenza da Parigi alle 17:00: il viale periferico è, per così dire, corazzato ! Ma non è poi così male. Ecco una buona situazione per la nostra pausa elettrica, che ci offre un notevole comfort dato il suo temperamento piuttosto sportivo. Il rivestimento interamente in pelle copre i sedili anteriori nella parte anteriore. Il tutto è ben aiutato da una sospensione pneumatica con un’altezza variabile che include PASM. In breve, difficile non essere bravi.

Soprattutto perché questa piccola fase di “buoni ingorgo” ha un notevole vantaggio rispetto al consumo che rimane facilmente sotto i 18,5 kWh/100 chilometri, anche con la ventilazione iniziata. Le accelerazioni sono molto morbide e la frenata molto frequente. Quindi, spendiamo pochissima energia per mettere in moto l’auto e ci riprendiamo da ogni decelerazione e frenata. L’unico aspetto negativo di questo piccolo calmo di tempo: il sistema audio di base non è chiaramente all’altezza di un Taycan. Non che questo sia spiacevole, ma il prestigio di una Porsche ci spinge ad aspettarci di più, per questo tipo di dettaglio. È un po ‘lo stesso per l’ergonomia della tasca del vuoto sotto il bracciolo: torniamo il braccio in tutte le direzioni per recuperare la telepepage o un paio di occhiali. Non è essenziale, ma rimane alcuni piccoli punti neri.

Dobbiamo abituarci a questo ambiente, ma finiamo per avere un assaggio. Tutto è ben rifinito e ben presentato.

TGV 4 o 5 posti

Non è blu, ma è una buona Porsche firmata da GT. Capirà chi può. E questo è buono, perché il Taycan, specialmente in questa versione sportiva Turismo, non è un vero sportivo, ma in effetti una GT. Famiglia grande turismo, con 5 posti per il nostro modello di test, anche se è un’opzione a 480 euro. Questo quindi ti permette di andare lontano con diversi, senza aver paura che i passeggeri posteriori siano troppo stretti. Si prega di notare, non c’è dubbio di godersi il posto che ci sarebbe in un minivan, ma nulla di allarmante in relazione al modello dell’auto e soprattutto alla sua filosofia. Quindi è ora di iniziare in autostrada con il primo passo. Un’area autostradale !

Inevitabilmente, siamo in elettrico e non è la pausa sandwich che ci ferma ma le forniture. per l’auto ! Dopo aver rotolato a circa 250 chilometri da Parigi a un ritmo normativo, decidiamo di organizzare una prima tappa per rimettere energia nelle batterie. Consumo visualizzato ? Un impressionante 20,7 kWh/100 chilometri. Il che ci porta al terminale a circa il 29%: dopo esserci connessi al terminal fassoso, l’auto raccoglie rapidamente 100, quindi 140 e persino 205 kW. Risultato ? Il carico dal 29 al 94% richiede solo 34 minuti. Non male, senza preriscaldare la batteria. Non male !

Porsche Taycan Cross Turismo, The Super Versatile Supercar – Turbo Test del 11/11/2022

Da 446 litri, il bagagliaio di questa stazione elettrica può aumentare a più di 1.200 litri in configurazione a due vetri.

Il gioco del consumo

Bisogna capire che il nuovo nervo di guerra, specialmente sulle auto elettriche più elegante, non è più l’autonomia totale ma il consumo e la ricarica dell’energia. Comprendi che anche 600 chilometri di autonomia non sarebbero sufficienti, se la capacità di ricarica non fosse all’altezza del compito. Qui, anche a ritmo prolungato, il consumo non supera mai 27,8 kWh/100 chilometri ! E credici, va bene ! Con un’auto così efficiente e imponente, difficile da fare di meglio. Soprattutto con una velocità media di movimento medio come alto. Anche un Tesla con potere equivalente lotta per seguire il tasso per mantenere la stessa autonomia.

E inevitabilmente, al di là del numero di giudizio che ciò richiede, come su un consumo termico, determina anche il prezzo. Per essere chiari, avevamo bisogno di due pause di carico del 25 o 30%, fino al 90 o al 95%. Domanda sul margine, solo per andare avanti serenamente. Questo ci costa circa 60 euro, esclusi i pedaggi ovviamente. Non male dato il ritmo imposto al nostro viaggio. Ovviamente, questo si arrampica leggermente più vicino ai 30,0 kWh/100 chilometri su una piccola strada con una guida più sportiva. Ma questo è normale e lo perdoniamo dato i suoi servizi sportivi quasi chirurgici per un vagone di stazione così imponente. Questo farà meglio ?

Per la ricarica, il Taycan si basa su un’architettura di 800 volt che gli consente di raccogliere più di 250 kW per lungo tempo. Risultato ? Va rapidamente !

Prezzi e concorrenza

Proposto da 97.040 euro, la Porsche Taycan Sport Turismo è quindi più economica di 10.000 euro che la Porsche Panamera Sport Turismo. Resta il fatto che non è più davvero un concorrente. Ci sarà solo Tesla Model S come l’unico vero rivale spaventoso a Taycan Sport Turismo. Ma poi di nuovo, Stoccart mantiene una risorsa: quella di offrire una versione del bagagliaio. L’azienda americana manterrà il vantaggio delle prestazioni poiché un modello S gioca più di 1.000 cavalli costa circa 6.000 euro più del nostro modello di test con tutte queste opzioni. Sarà quindi necessario scegliere il pragmatismo. o rapporto prezzo/prestazione. Fortunatamente, Porsche ha ancora lo stemma di Stoccarda sul cappuccio per fare la differenza con alcuni clienti appassionati.

Anche con i suoi grandi cerchi, il Taycan Sport Turismo colpisce con il suo rapporto di dinamismo/comfort.

Titolo del foglio tecnico

Modello Prova: Porsche Taycan Sport Tursimo

Dimensioni l x w x h	4.963 / 1.966 / 2.144 m
Volume mini / massimo del bagagliaio	446/1212 litri + 84 litri nella parte anteriore
Interasse	2,90 metri
Peso scaricato	2.235 kg
Spostamento del motore di calore	Elettrico
Riduttore	2 rapporti in modalità Sport e Sport+
Motore elettrico	Eccitazione permanente sincrona
Potere totale	476 cavalli in modalità Boost
Capacità della batteria	83,7 kWh utile

• – Consumo ragionevole
• – Equilibrio e agilità, comfort conservato
• – Ricaricamento del potere
• – Piacere di guida di Porsche, persino elettrico

• – Prezzo elevato dopo opzioni
• – Un po ‘solo dotazione standard dato il prezzo
• – Sedili leggermente troppo ripidi per i viaggi in autostrada

Il Taycan Sport Turismo, anche nella sua versione base con solo due ruote, dimostra che Porsche è uno dei migliori produttori quando si tratta di versatilità. Dare piacere, rimanere pratico, senza diventare a disagio … e con uno sguardo praticamente unanime. Quindi, bisogna ammettere che l’elettrico ha il suo posto sulle nostre strade e può distillare un minimo di piacere, resta il fatto che le migliori tecnologie e le meno restrittive sono le più costose.

Porsche Taycan GTS Sport Turismo: la migliore Porsche elettrica

Quasi venti anni dopo il lancio del suo primo Suiv, la Cayenne, Porsche ha fatto nuovamente urla ai puristi nel 2019 con il Taycan, la sua prima auto elettrica. Poco più di due anni dopo l’inizio del suo marketing, la scommessa è già stata vinta: per l’esercizio del 2021, Questa berlina che corre sugli elettroni è salita al terzo passo del podio di vendita del marchio, Con 41.296 unità vendute. I due SUV Cayenne e Macan sono ancora in gran parte nella maggioranza, ma ha il coraggio di essere davanti a Sua Maestà il 911. Replica sistematicamente, con un tocco di sadismo, che si è divertito più a guidare il Taycan rispetto all’ultimo 911 di tipo 992. Omettendo attentamente a specifico che se il 911 Carrera 4s è davvero troppo e disinfettato, la 911 Carrera S appare molto più giocosa mentre il 911 Turbo S può fiancheggiare un brivido del diavolo del diavolo del diavolo del diavolo.

Ciò che sembra certo è che con il suo Taycan, Porsche è riuscito a offrire una vera Porsche. Semplicemente elettrico. Una volta che questa sfida era stata affrontata, tutto ciò che rimaneva era applicare le ricette della Camera in termini di politica commerciale. Il produttore di Zuffenhausen ha l’abitudine di Rifiutare i suoi modelli in infinito di varianti e il Taycan non fa eccezione. Nato come una berlina, si è evoluto per la prima. Ora, quest’ultima modella abbandona le sue paletti di plastica e le guardie sottointeso per diventare un vagone di stazione più tradizionale, chiamato Sport Tarismo.

Una caratteristica del vagone della stazione per la Porsche Taycan Sport Turismo

Buone notizie, il Taycan Sport Turismo mantiene i fianchi sensuali della berlina, da innesto un cappuccio che modifica singolarmente la silhouette. Il capitale di seduzione è intatto e gli aspetti pratici ne guadagnano. Il bagagliaio con un’apertura abbastanza stretta lascia il posto a a Portellone, un modo molto più semplice per accedere alla presa. Il volume del bagaglia. Al massimo, 1.200 liti di bagagli possono essere ospitati e c’è sempre un secondo tronco nella parte anteriore di 84 litri per conservare i cavi di ricarica. In breve, il costo aggiuntivo di 960 € rispetto alla berlina è facilmente giustificato dal beneficio in termini di aspetti pratici, nonché dallo stile decisamente diverso.

Quasi venti anni dopo il lancio del suo primo Suiv, la Cayenne, Porsche ha fatto nuovamente urla ai puristi nel 2019 con il Taycan, la sua prima auto elettrica. Poco più di due anni dopo l’inizio del suo marketing, la scommessa è già stata vinta: per l’esercizio del 2021, Questa berlina che corre sugli elettroni è salita al terzo passo del podio di vendita del marchio, Con 41.296 unità vendute. I due SUV Cayenne e Macan sono ancora in gran parte nella maggioranza, ma ha il coraggio di essere davanti a Sua Maestà il 911. Queste linee replicano sistematicamente, con un tocco di sadismo, che si è divertito più a guidare il Taycan rispetto all’ultimo 911 di tipo 992. Omettendo con cura a specifica che se la 911 Carrera 4s è davvero troppo e disinfettata, la 911 Carrera S appare molto più giocosa mentre il 911 Turbo S può fiancheggiare un brivido diabolico.

Ciò che sembra certo è che con il suo Taycan, Porsche è riuscito a offrire una vera Porsche. Semplicemente elettrico. Una volta che questa sfida era stata affrontata, tutto ciò che rimaneva era applicare le ricette della Camera in termini di politica commerciale. Il produttore di Zuffenhausen ha l’abitudine di Rifiutare i suoi modelli in infinito di varianti e il Taycan non fa eccezione. Nato come una berlina, si è evoluto per la prima. Ora, quest’ultima modella abbandona le sue paletti di plastica e le guardie sottointeso per diventare un vagone di stazione più tradizionale, chiamato Sport Tarismo.

Una caratteristica del vagone della stazione per la Porsche Taycan Sport Turismo

Buone notizie, il Taycan Sport Turismo mantiene i fianchi sensuali della berlina, da innesto un cappuccio che modifica singolarmente la silhouette. Il capitale di seduzione è intatto e gli aspetti pratici ne guadagnano. Il bagagliaio con un’apertura abbastanza stretta lascia il posto a a Portellone, un modo molto più semplice per accedere alla presa. Il volume del bagaglia. Al massimo, 1.200 liti di bagagli possono essere ospitati e c’è sempre un secondo tronco nella parte anteriore di 84 litri per conservare i cavi di ricarica. In breve, il costo aggiuntivo di 960 € rispetto alla berlina è facilmente giustificato dal beneficio in termini di aspetti pratici, nonché dallo stile decisamente diverso.

Porsche anche B3. Tradizionalmente, questa designazione si riferisce ai modelli all’interno della gamma che evidenziano il piacere della guida. Questo Taycan GTS fa avanzare a Potenza di 517 CV, Aumentato per pochi secondi a 598 CV con l’overboost, che viene attivato contemporaneamente al sistema di controllo del lancio per ottimizzare le avviamenti veloci. Questo lo colloca tra Taycan 4S (490 CV e 571 CV con overboost) e Taycan Turbo (625 CV e 680 CV con overboost). Queste figure sembrano più vicine ai 4s eppure, in modo tecnico, è davvero con il turbo che la vicinanza è la più. In effetti, il GTS condivide i suoi motori con i successivi, mentre il 4S ha un motore posteriore con un rotore più corto (130 mm contro 210 mm). Ciò ha una conseguenza sulla coppia: 300 nm nella parte anteriore e 550 nm nella parte posteriore come sul turbo, mentre il 4S deve essere soddisfatto con 340 nm nella parte posteriore.

La Porsche Taycan Gts a malapena più lento del Taycan Turbo

Sulla carta, quindi, il Taycan GTS è simile a un Taycan Turbo, la cui flangia elettronica è semplicemente utilizzata per giustificare la differenza nel prezzo tra i due modelli. In effetti, la coppia molto più alta del GTS dà un vigore maivamente maggiore di quello del 4S, alla fine Cuttte Turbo. Da 0 a 100 km / h in 3.7 secondi (3.2 secondi per il turbo, 4.0 secondi per il 4S) suggerisce le prestazioni di questa stazione sportiva Wagon. Schiacciare il pedale sul pavimento attacca immediatamente la schiena sul sedile, e la leggermente tortuosa strada si trasforma in una montagna russa. La performance del Taycan 4s è eccellente, quella del Turbo, Fantastico. Con il GTS, navighiamo nell’eccezionale, che non è già così male.

Ciò che rende l’interesse del Taycan GTS, è prima di tutto Impostazioni specifiche del telaio. Porsche non è sgrazialmente non va nei dettagli delle modifiche apportate rispetto al Taycan Turbo, che si accontenta di indicare una sospensione aerea (con tre camere) con impostazioni riviste e un sistema di sterzo a quattro ruote più vivace (opzionale). Il risultato rende questo migliore della versione gamma. Sempre in binario qualunque sia la velocità, questo Taycan GTS attira traiettorie impeccabili grazie allo sterzo preciso e informativo. Soprattutto, le reazioni del telaio appaiono più progressive al limite, nonostante i cerchi da 21 pollici che adattano il nostro modello di test. Veloce, piacevole e rassicurante, questa Porsche elettrica dà al suo guidatore la libertà di sfruttare le sue capacità al limite. Chiaramente, il GTS è il miglior compromesso tra prestazioni e progressività. La scelta migliore per gli appassionati di guida, che potrebbero trovare il turbo e il turbo sono troppo messi a terra.

A questa sportività rimodellata, il Taycan GTS aggiunge un comfort sorprendente per un’auto così bassa e dotato di pneumatici a bassa rissa. Ecco un’auto sportiva che non è inavivibile su base giornaliera e che sa persino come essere versatili. Grazie a questo 93.Batteria da 4 kWh (Tra cui 83.7 kWh utile) e un’architettura elettrica di 800 volt, il Taycan può considerare lunghi viaggi. In autostrada, il consumo medio è di circa 24 kWh/100 km, i.e. ha Automo di 350 km a 130 km/h . In città e in viaggio, possiamo saltare per superare i 400 km nella guida fluente: 20 kWh/100 è un consumo realistico. E il ricarico è veloce, Goong dal 10% all’80% in 25 minuti. In breve, questo Taycan Sport Turismo è, a nostro avviso, la migliore Porsche elettrica, che non è una piccola impresa. Ovviamente, questo ha un prezzo elevato: € 136,619 Opzioni escluse. E nessuno oserebbe acquistare una Porsche senza un’opzione, poiché le possibilità di personalizzazione sono infinite.