The Citroën Méhari al test, quattro posti e un’operazione elettrica al 100%, Citroën Méhari: The False Good Idea Station Haxo
Citroën Méhari: la falsa buona idea
Contents
- 1 Citroën Méhari: la falsa buona idea
- 1.1 The Citroën E-Méhari sul test, quattro posti e un’operazione elettrica al 100%
- 1.2 Una base di autolib
- 1.3 La jeep francese
- 1.4 Un interno lavabile con acqua !
- 1.5 Meccanici ampiamente provati
- 1.6 Una modalità di svernamento
- 1.7 Divertimento come un golf cart
- 1.8 18.700 euro + 79 euro / mese
- 1.9 Citroën Méhari: la falsa buona idea
- 1.10 Accordo industriale con Bolloré
- 1.11 Una versione Citroën per salvare il bluesummer
- 1.12 Rivivi lo spirito di Mehari
- 1.13 Fallimento completo
La base meccanica è rigorosamente identica a quella di un autolib: vale a dire un motore elettrico, abbinato a un cambio automatico e un pacchetto di batterie situate nel pavimento. Iniziare non è sorpreso in silenzio. Nonostante la potenza limitata (68 CV puntualmente e 48 CV continue) e il peso abbastanza alto di 1.405 kg, le accelerazioni sono piuttosto vigorose grazie alla coppia massima disponibile immediatamente . Superano rapidamente la velocità massima approvata (110 km/h) con una punta a 122 km/h. Ma si rende rapidamente conto che è necessario guidare con un uovo sotto il piede per mantenere la corretta autonomia ! Il pacchetto collocato nel pavimento offre autonomia molto variabile, a seconda del ritmo della guida e del tipo di viaggio effettuato. Dei 200 km annunciati (apparentemente raggiungendo facilmente la città), non abbiamo superato i 100 km nel nostro viaggio misto piuttosto veloce ..
The Citroën E-Méhari sul test, quattro posti e un’operazione elettrica al 100%
50 anni dopo il suo illustre anziano, Citroën reinventa il Mehari del 21 ° secolo. Un corpo scoperto, a quattro usatro e al 100% di funzionamento elettrico. Non ci è voluto di più per diventare il veicolo per il tempo libero più alla moda del momento.
Ricorda l’anno scorso, Citroën ci ha presentato un concetto particolarmente rinfrescante che voleva il degno discendente del leggendario Méhari degli anni ’60. IL Concetto di cactus M aveva tutto per raggiungere un futuro in produzione. L’abbiamo anche provato a Cascais lungo la costa portoghese. Cinque mesi dopo, l’idea ha germinato. Ma la base non è più quella di un cactus. Il marchio Chevrons presenta il modello seriale su cui il concetto ha portato a: una piccola convertibile a 4 posti, divertente e al 100% elettrico, che presto troverai nello showroom Citroën: The E-Ehari.
Una base di autolib
Siamo lontani dal veicolo che avevamo provato l’anno scorso in Portogallo. Il concetto di cactus m era il frutto di un incrocio tra a C4 Cactus e un mehari degli anni sessanta. Questo e -ehari che stiamo provando oggi non ha nulla da fare. Si basa su un veicolo che i parigini si incontrano spesso sulla strada: in effetti, è un autolib ‘ ! L’ Autolib Sai, questo è il servizio di auto per auto elettriche parigini progettato da Vincent Bolloré. I modelli sono bluecar. Ma se guardiamo un po ‘oltre, c’è una relazione ancora più stretta tra Citroën Méhari e Bolloré: poco più di due anni fa, l’uomo d’affari ha lanciato un veicolo elettrico sulla spiaggia basato sulla sua bluecar. Là Bluesummer sono nato. In effetti, la Citroën Méhari è un’evoluzione del Bluesummer di Bolloré ! Uno scambio di buoni processi quindi. Per l’industriale, ma anche per Citroën, che quindi non aveva bisogno di iniziare da un foglio bianco. Erano solo 8 mesi per progettare questa e-mhari.
L-L-H: 3,81 x 1,87 x 1,65 m
Esteticamente, non possiamo davvero parlare di metamorfosi: Citroën era finalmente contenta di apporre le sue travi sulla griglia. E un paio di ottiche nitide. Le ruote sottolineate con materie plastiche grezze e la distanza al suolo rialzata, d’altra parte, portano uno spirito “buggy” abbastanza piacevole . Il resto è quasi incluso nell’agentico: il formato, il corpo di plastica piuttosto rustico e persino gli archi provengono dal bluesummer.
La jeep francese
Per fingere del titolo di discendente del Méhari, questa auto elettrica cittadina doveva essere piuttosto rustica. Le porte non si bloccano. Tuttavia, è possibile fissare alcuni oggetti e la ricarica che assume la sistemazione del pavimento del bottino.
Autolibluesummer ma lo spirito dell’originale Mehari è dovuto principalmente ai suoi pannelli laterali modulari e al suo rotolo -up tetto di teloni. Sono sufficienti cinque minuti per aumentare le sensazioni di guida all’aria aperta rimuovendo il tutto. E il kit è semplicemente conservato “sotto e dietro” il sedile posteriore. Il volume del torace è sufficiente per andare a picnic: da 200 litri in configurazione a 4 posti, va a 800 litri in modalità 2 posti. Il verdetto nella pioggia, alcune perdite rimangono nel vano passeggero, a livello delle cinghie del tetto situate vicino al parabrezza. E la nebbia è un po ‘difficile da scomparire quando chiacchiera con un passeggero. Ma possiamo anche mantenere uno o più elementi. E infine con il tempo soleggiato, si noti che è sufficiente rimuovere la tela del tetto e/o un pannello laterale per rotolare spettinato !
Un interno lavabile con acqua !
Alcuni riconosceranno la stampa hawaiana del rivestimento. È un’idea inaugurata sul bluesummer, migliorata da Citroën sulla CCTUS M, e infine prodotta su Méhari: il rivestimento dei sedile è in neoprene. È esattamente lo stesso materiale usato per le combinazioni di immersioni o alcune feci di motociclisti. È impermeabile, non ha paura della pioggia e si asciuga rapidamente. Puoi persino lavarlo con acqua corrente ! Un altro consiglio pratico: le sifoni situate nei luoghi anteriori consentono di evacuare l’acqua. Permettendoti di pulire facilmente la sabbia quando sono tornato dalla spiaggia. superiore ! Ma fai attenzione allo stesso modo, perché il cruscotto e il cambio non piace non per niente l’acqua ! Personalmente non prenderò il rischio. Non dimenticare, sei in un’auto elettrica.
Meccanici ampiamente provati
La base meccanica è rigorosamente identica a quella di un autolib: vale a dire un motore elettrico, abbinato a un cambio automatico e un pacchetto di batterie situate nel pavimento. Iniziare non è sorpreso in silenzio. Nonostante la potenza limitata (68 CV puntualmente e 48 CV continue) e il peso abbastanza alto di 1.405 kg, le accelerazioni sono piuttosto vigorose grazie alla coppia massima disponibile immediatamente . Superano rapidamente la velocità massima approvata (110 km/h) con una punta a 122 km/h. Ma si rende rapidamente conto che è necessario guidare con un uovo sotto il piede per mantenere la corretta autonomia ! Il pacchetto collocato nel pavimento offre autonomia molto variabile, a seconda del ritmo della guida e del tipo di viaggio effettuato. Dei 200 km annunciati (apparentemente raggiungendo facilmente la città), non abbiamo superato i 100 km nel nostro viaggio misto piuttosto veloce ..
Una modalità di svernamento
Il tempo di ricarica dipenderà dalla tua installazione. 8 ore in 16A con un muro alle 13:00 su una normale presa 10a. Fai attenzione allo stesso modo: le batterie Bolloré richiedono rimanere collegati alla rete sotto una penalità di una scarica completa in 48 ore ! Ma Citroën ha pensato a tutto. L’e-méhari sarà nella migliore delle ipotesi la terza auto in casa. E una modalità di “svernaggio” consente di aggirare il problema di scarico: la temperatura della batteria non viene più mantenuta oltre i 70 gradi imposti dalla tecnologia. Il carico contiene quindi 4 mesi ! Sarà semplicemente necessario riconnettere il veicolo almeno 4 ore al momento della rinascita.
Come sul cactus, tre pulsanti (d, n, r) sostituiscono la solita leva degli ingranaggi
Divertimento come un golf cart
Comportamento di livello, l’e-Méhari non mostra il rigore di un’auto moderna della città. La sospensione abbastanza ferma contiene relativamente bene i movimenti della scatola rialzata. Il comfort soffre, a differenza del dinamismo e del piacere di guida ! L’altro aspetto negativo riguarda le capacità motorie, non molto ottimali. Tuttavia, uno dei più grandi aggiornamenti rispetto alle preoccupazioni di AutoLib l’integrazione di ESP e ABS, per una condotta più serena. D’altra parte, nessun airbag ..
18.700 euro + 79 euro / mese
Parliamo di cose che ora sono arrabbiate. Quanto saresti pronto a pagare per guidare su questo Méhari di tempi moderni ? 10.Euro ? Non proprio … conta piuttosto 18.700 euro, dopo la detrazione del bonus ecologico di 6.300 euro concessi ai veicoli elettrici. Alcuni potrebbero beneficiare di un ulteriore premio 3.700 euro, a condizione che tu abbia un diesel in più di 10 anni. O 15.000 euro quindi nel migliore dei casi. La nota è salata. E tuttavia, sarà comunque necessario aggiungere 79 euro al mese di noleggio di batterie. Una Renault Zoé , Un po ‘più razionale, un po’ meno divertente, ti costerà 3.000 euro in meno. È anche il prezzo di un 68 mehari (restaurato). Infine, si noti che Citroën offre un’offerta LLD tutto inclusiva di 299 euro / mese per 49 mesi.
Citroën Méhari: la falsa buona idea
Méhari è un fallimento commerciale e nessuno lo nasconde. Proveniente da un accordo di subappalto con Bolloré, questo modello opportunistico ha permesso a Citroën di mettere un altro piede nell’elettrico (dopo C-Zéro e Axe e Saxo Electric), in attesa dello sviluppo di modelli più attraenti (ed efficienti). Per mimetizzare l’indigenza dell’offerta, era sufficiente mimetizzarla dietro una vaga idea di un Mehari rivisitato: una cache di miseria che non prende nessuno..
Date di produzione: 2016-2019
Vendite in Europa: 1.475 copie
Luogo di produzione: Rennes (35)
Restyling: 2018
In questo mezzo -2010 a metà anno, Bolloré sogna ancora un produttore automobilistico. Dal 2013, la sua Bluecar (prodotta per la prima volta a Pininfarina, quindi, dal 2015, ad Alpine, a Dieppe e prodotta con poche migliaia di copie) saturiva i paesaggi urbani di Parigi (Autolib), Bordeaux (BlueCub), Lyon (BLULYE) e anche Londra (BlueCity), Indianapolis (Blueindy), Los Angeles (Bluela) e Singapore (Bluesg). Un successo di facciata da quando rapidamente si chiuderanno i servizi, anche a Parigi (la sua vetrina commerciale).
Accordo industriale con Bolloré
Ma nel 2014, il tempo è ancora Euforia a Bluesolution, la filiale di Bolloré dedicata alla produzione elettrica e delle batterie. Dopo il Bluecar dedicato all’auto-condivisione, ora pone il bluesummer, un piccolo veicolo per il tempo libero basato sulla stessa tecnologia. Il bersaglio risulta essere un po ‘diverso questa volta. In The Viewfinder, hotel e professionisti del campeggio, noleggio auto sul posto (località balneare) e, naturalmente, persone (ricche) che desiderano un veicolo da spiaggia tamponato “buono per il pianeta”. La situazione con Pininfarina non è più in buona forma, Bolloré si rivolgerà al PSA per il subappalto della sua produzione. Questo va bene poiché la fabbrica Citroën a Rennes-La Jana ha bisogno di attività in attesa dell’arrivo del futuro 3008 e 5008. Il contratto è quindi firmato e il piccolo bluesummer, con gli obiettivi visualizzati di 3.500 veicoli all’anno, si trova quindi sulle catene della fabbrica Breton. Allo stesso tempo, la fabbrica ha firmato un contratto con la SNCF per il rinnovamento interno dei carri TGV. Vale a dire se la fabbrica si gira al rallentatore.
Una versione Citroën per salvare il bluesummer
Al momento della firma, il PSA non è – a priori – di ambizione per il bluesummer. Tuttavia, il contratto miracoloso con Bolloré è più complicato del previsto. Gli obiettivi, sebbene bassi, non stanno per essere raggiunti poiché il bluesummer sta lottando per sedurre i clienti. Va detto che quest’ultimo non ha una rete di distribuzione corretta e che nessun budget di comunicazione gli è stato assegnato da Bolloré, un po ‘di luce sul caso. Nel tentativo di aumentare la linea di produzione che cammina al rallentatore, Citroën decide quindi di produrre una versione marcata delle travi. Il marchio vede alcuni vantaggi: ruotare la catena, dando un’opportunità di comunicazione verde e offrendo un’immagine ecologica a un momento in cui il marchio ha solo il C-Zéro (realizzato in Giappone) nella sua gamma elettrica. Infine, Citroën ha una fitta rete di concessioni e agenti: abbastanza per energizzare l’auto.
Rivivi lo spirito di Mehari
Dal momento che è un’auto da spiaggia e vuoi mettere le probabilità dalla tua parte, decidiamo di chiamare l’immaginazione e la nostalgia per il Mehari semplicemente invertendolo E-Méhari. Un crimine di maestà di lese per i puristi, soprattutto perché nessun segno particolare ricorda la vecchia Citroën sul nuovo modello (in caso contrario, come abbiamo detto, il concetto). Indipendentemente da ciò: le ambizioni di Citroën non erano molto elevate poiché era necessario rimanere al di sotto di un certo livello di produzione per beneficiare delle deroghi di sicurezza (in particolare l’assenza di airbag). Piccoli rischi quindi, e molto misurati obiettivi certamente, ma da lì per prendere una ciotola del genere ? I decisori del PSA potrebbero non aspettarsi !
Fallimento completo
Va detto che l’e-Méhari era costoso, non necessariamente molto carina, aveva un’autonomia piuttosto debole (annunciata 195 km, tanto meno nella realtà). Ma c’è peggio: l’e-mhari (come il bluecar e il bluesummer) dovevano essere lasciati costantemente responsabili per mantenere la temperatura della batteria LMP: un’aberrazione ecologica pur essendo pratico. Capirai, dopo 3 anni di produzione e solo 1.475 copie (che tariffa), l’e-Méhari si inchina senza rimpianto, né al PSA, né tra gli acquirenti. In ogni caso, la fabbrica di Rennes ora diventa accurata grazie al successo di 3008 e 5008 e non deve più compensare il subappalto. Infine, si noti che esiste solo una serie speciale sulla base del Méhari, firmata Courrèges e prodotta in sole 61 copie. Infine, nel 2018, Jean-Charles de Castelbajac ha realizzato una versione speciale per il 60 ° anniversario del Méhari, una copia che rimarrà unica.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
