The DS E-TENSE 2016 vs DS E-Tense Performance 2022-Lines/Auto, DS3 E-Tense, da solo nel mondo
DS3 E-TENSE, solo nel mondo
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Motore: elettrico, 156 CV, 260 nm
The DS E-TENSE 2016 vs DS E-Tense Performance 2022
Una nuova concept car DS? Sì, beh, quasi. Perché ovviamente, la performance E-Tense del 2022 deriva da vicino dalla Tense E del 2016. Ci sono molte ragioni per questo, come vedremo rapidamente e il risultato è ancora convincente.
-La scelta di un concetto esistente per rendere la performance E-Tense ovviamente riduce gli investimenti, in particolare utilizzando la cella di carbonio dalla costosa Tense E-Tense 2016.
-Il messaggio di questo concetto non è primario sul design, ma sulla tecnologia e su quale modo migliore per esprimerlo con questa tazza d’avanguardia? DS si sta probabilmente salvando per una concept car futura, questa volta incentrato sul linguaggio formale del prodotto post 2017 ..
-L’E-Tense del 2016 ha aperto la strada a tutto elettorale per il marchio nato nel 2014. Questo 2.0 La generazione del propulsore elettrico può quindi legittimamente basarsi sul prototipo 2016.
I due disegni di studio sopra mostrano chiaramente la connessione tra le due concept car. Tuttavia, l’intero front -end del concetto del 2022 è stato trattato nello stesso modo in cui il linguaggio di progettazione che verrà utilizzato nei futuri prodotti di produzione, in particolare in termini di firma della luce più importante.
Da questo punto di vista, notiamo che le due proposte conservano le stesse proporzioni e il linguaggio formale. Una banda con il logo DS Performance è illuminata tra le luci, che mantengono la filosofia delle luci “ridimensionate” osservate in produzione. Le ruote da 21 pollici del concetto del 2022 hanno un profilo aerodinamico grazie a nuovi inserti.
È da questo punto di vista che i diffrevi tra le due concept car sono più evidenti. In effetti, l’intero arco del concetto del 2022 viene modificato. Il cofano, dipinto di nero come sull’ultima concept car ASL, è perforato dalle assunzioni di estrazione dell’aria. Questo concetto, dovrebbe essere ricordato, è un laboratorio di performance definitivo e il suo design deve quindi adattarsi a questo.
La griglia anteriore si è evoluta dal concetto di “doppie ali” a una sorta di finestra su cui è possibile visualizzare messaggi o effetti di illuminazione. Per quanto riguarda la nuova firma luminosa, prende in prestito il ritaglio che esisteva sul paraurti del concetto del 2016 e si estende al centro del veicolo come hanno fatto le “doppie ali” nel 2016.
Dalla vista posteriore completa, l’unico cambiamento estetico è alla diffusa aerodinamica molto generosa. È in linea con l’idea del veicolo da laboratorio che ha fatto le prime corse lunedì 7 febbraio 2022. C’è anche una tinta specifica, come spiega le automobili DS: “Per accompagnare la linea aerodinamica, il rivestimento ha una tinta interferenziale con un effetto di scarabeo. A seconda delle condizioni esterne e dell’angolo di vista, la percezione dei colori cambia e offre un sorprendente effetto di contrasto con i surfaci neri lucidi che si estendono fino al cofano. “” “
Ovviamente, la più grande differenza tra i due concetti sono i rispettivi propulsori. Il DS E-Tense 2016 si basava sull’e-GT Exagon Motors Stealth con 402 CV e un tempo di 0-100 km/h di 4.5 secondi. La sua performance E-Tense Discusant DS afferma sei anni dopo per avere il doppio della potenza (815 CV) e un tempo da 0 a 100 km/h di soli 2 secondi! È stato progettato internamente con la collaborazione di Totalnergies per la batteria. Con una capacità di rigenerazione senza precedenti di 600 kW, il propulsore DS E-Tense Performance promuove il miglior uso di energia. Sebbene fisicamente, le prestazioni DS E-Tense mantengono un sistema di frenatura con dischi e cuscine.
Alla fine, è giusto affermare che la performance DS E-Tense è una Tense E che ha cambiato il suo cuore per un pacchetto più potente e i suoi frontini per integrare il nuovo linguaggio formale della produzione futura DS. Questo concetto sarà testato dal febbraio 2022, con Jean-Éric Vergne, E-Tense Ambassador e António Félix da Costa, entrambi campioni di Formula E. Si alterneranno al volante del prototipo per finalizzare il suo sviluppo e quindi inizieranno i test su binari e strade aperte. Verranno quindi rivelati i dati delle prestazioni reali della performance DS E-Tense.
Guarda il nostro argomento “DS E-Tense Performance contro la Porsche Mission R”. : http: // lineeuto.Fr/?p = 24038
Il DS E-TENSE 2016 contro la performance DS E-Tense 2022
Una nuova concept car DS ? Sì, finalmente, quasi. Perché ovviamente, la performance E performance del 2022 deriva da vicino dalla E-Tense 2016. I motivi sono multipli come vedremo rapidamente e il risultato rimane convincente. -La scelta di un concetto esistente per realizzare la performance E-set […]
DS3 E-TENSE, solo nel mondo
Test – Il lusso non è una questione di dimensioni. Dimostrazione con il SUV urbano della giovane etichetta francese di High -End di Stellantis che vede le sue esibizioni potenziate.
Così va la vita delle macchine. Nato nel 2019, il piccolo SUV dell’etichetta DS soddisfatta della carriera della carriera. Coglie l’occasione per rinunciare alla particella di croce, razionalizzare la sua gamma, adattarsi agli ultimi codici Vogue e permettersi alcune attrezzature come bonus. Il DS3 non esce trasfigurato, ma la griglia punteggiata da “punti perle” scintillanti (tranne la finitura delle prestazioni), una delle firme DS, i proiettori a LED riprogettati e la firma leggera a forma di un sedere verticale ad ogni estremità di un’estremità di un’estremità di un’estremità di un’estremità di un’estremità dell’estremità di Lo scudo aiuta a migliorare il suo status.
In un miniformit, probabilmente un po ‘esagerato (4,11 m), questo SUV rende il massimo. L’atmosfera interna è sempre basata su una finitura ordinata, materiali di qualità e motivi del braccialetto di orologi per il rivestimento in pelle Nappa. I sedili imbottiti migliori guadagnano comfort; Lo spazio posteriore è sempre angusto; L’ergonomia beneficia di un nuovo touchscreen da 10,3 pollici con grafica migliorata.
Nuova chimica della batteria
Con la scomparsa del modello a 3 cilindri da 155 CV, la versione elettrica E-Tense diventa il DS3 più potente della gamma. Inaugura una macchina elettrica di 156 CV accoppiata con una batteria da 54 kWh (51 utile anziché 46,2) la cui chimica è stata rivista: 80 % di nichel, 10 % di manganese e 10 % cobalt. Risultato: l’autonomia guadagna da 84 km a circa 404 km secondo DS. Uno stile di vita difficile da rispettare su una pista veloce in cui non siamo riusciti a abbassare sotto i 20,5 kWh/100 km, ma il progresso è comunque reale. Con una potenza di ricarica massima di 100 kW, il ripristino dell’80 % della batteria richiede almeno trenta minuti su un terminale rapido. Il DS3 lo rende un po ‘costoso il suo status di abitanti della città chic, ma per il momento ha piccoli rivali dichiarati nella sua categoria.
Scheda tecnica
Motore: elettrico, 156 CV, 260 nm
Trasmissione: trazione, 1 relazione con riduttore
Dimensioni: l. 4.11, l. 1.79, h. 1,53 m
Consumo: 15,3 kWh/100 km
Autonomia: 404 km
Velocità: 150 km/h
Prezzo: da € 41.700
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
