Volvo Ex90: il successore elettrico molto pesante del SUV XC90 e cugino di Polestar 3 – Digital, scoprendo Volvo Ex90: Electric e High -End
Scoprire Volvo Ex90: Electric e High -End
Contents
- 1 Scoprire Volvo Ex90: Electric e High -End
- 1.1 Volvo Ex90: il successore elettrico molto pesante del SUV XC90 e cugino della Polestar 3
- 1.2 Una batteria da 111 kWh per 590 km
- 1.3 Motore 380 o 300 kW e velocità accelerata a 180 km/h
- 1.4 Guida di livello 3 autonoma
- 1.5 Scoprire Volvo Ex90: Electric e High -End
- 1.6 Un ex90 presto sarà completamente indipendente ?
- 1.7 Presentazione – Volvo Ex90 (2023): un SUV di peso
- 1.8 Il nuovo SUV elettrico ad alta end di Volvo costa € 107.900 nel prezzo di base. Già attrezzato per una guida completamente autonoma, mostra un peso vuoto che flirta con le 3 tonnellate !
La Volvo incorpora un caricabatterie da 11 kW (AC) con carico a due vie (veicolo a griglia o v2g) che consente di ricevere, ma anche di riportare elettricità all’esterno. A seconda del tipo di assunzione, ci vorranno tra le 11 e le 57 ore per ricaricare la batteria.
Volvo Ex90: il successore elettrico molto pesante del SUV XC90 e cugino della Polestar 3
Dopo settimane di presa in giro, la Volvo Ex90 viene completamente rivelata. Il successore XC90 è elettrico al 100 % con una batteria da 111 kWh per un intervallo di 590 km. Dimol, il suo peso vuoto è 2,8 t.
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Sostituzione di XC90 e futuro portatore standard Volvo, marchio svedese speso sotto la piega cinese Geely, l’EX90 è completamente rivelato dopo settimane di presa in giro. Ciò era iniziato con schizzi del corpo per finire con gli interni ultra-deppotti con un grande dashboard che accoglie due schermi digitali, tra cui un centro centrale da 14,9 pollici, nonché un volante con comandi di ritorno table. Questa scelta appropriata mira a offrire a “Complessità semplificata” Offrendo tutte le funzionalità di cui il conducente ha bisogno, senza essere invadente, secondo Thomas Stovicek, responsabile dell’esperienza utente a Volvo.
È rimasto per scoprire l’intero veicolo. È chiaro che questo EX90 è il cugino tecnico della Polestar 3, ex sport sport di auto Volvo spese sotto il comando di Geely. Pertanto, i due SUV condividono la stessa piattaforma SP2 e quindi hanno lo stesso passo di 2,985 m, identico a XC90.
Sul lato delle dimensioni, lo svedese non produce mezza misura con 5,04 m di lunghezza, 1,96 m di larghezza (2,11 m con gli specchi) e 1,75 m di altezza. Per quanto riguarda il peso vuoto, il nostro EX90 mostra 2,8 T, un po ‘più pesante della Polestar 3 (tra 2,584 e 2,670 T). Il successore dell’XC90 ha anche una capacità di rimorchio di 2,2 t, mentre il tetto può supportare fino a 100 kg di carico.
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Una batteria da 111 kWh per 590 km
Fino a che punto andrà la gara per l’autonomia ? Sempre più veicoli “grandi” hanno batterie la cui capacità supera i 100 kWh. Pertanto, l’EX90 non fa eccezione poiché il suo pacchetto è di 111 kWh (greggio), tra cui 107 kWh (400 V) di capacità utile. Se il fornitore Catl è lo stesso di Polestar 3, Volvo non ha comunicato sull’aspetto tecnico di cellule e moduli. Per confronto, il pacco batteria Polestar 3 è costituito da 204 celle prismatiche raggruppate in 17 moduli, accompagnati da un sistema di raffreddamento liquido e una pompa di calore.
La Volvo incorpora un caricabatterie da 11 kW (AC) con carico a due vie (veicolo a griglia o v2g) che consente di ricevere, ma anche di riportare elettricità all’esterno. A seconda del tipo di assunzione, ci vorranno tra le 11 e le 57 ore per ricaricare la batteria.
Naturalmente, l’EX90 è compatibile con il carico veloce (DC) fino a 250 kW. Pertanto, da una stazione di ricarica di 250 kW, ci vogliono solo 30 minuti per passare dal 10 al 80 % di carico. D’altra parte, su un terminale da 50 kW, la durata del carico sarà di 96 min.
Motore 380 o 300 kW e velocità accelerata a 180 km/h
Volvo offre due versioni di diversi poteri con tutta la ruota. Il primo, chiamato Twin Motor Performance, ha due motori elettrici con una potenza totale di 380 kW (517 CV) per una coppia di 910 nm. L’esercizio da 0 a 100 km/h viene effettuato in 4,9 s. La velocità limite è deliberatamente trattenuta a 180 km/h in conformità con la politica di morte zero di Volvo. L’autonomia annunciata è di 590 km (ciclo WLTP).
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La seconda motorizzazione, chiamata motore gemello, ha ancora due motori elettrici, ma la cui potenza è stata ridotta a 300 kW (408 CV) per una coppia massima di 770 nm. Da 0 a 100 km/h è raggiunto in 5,9 s. L’autonomia annunciata è di 600 km (ciclo WLTP).
Pertanto, l’autonomia della Polestar 3 è leggermente più alta (610 km), in particolare a causa di un coefficiente di bozza di 0,29 a differenza dell’EX90 che mantiene la progettazione del suo predecessore. D’altra parte, l’EX90 è disponibile in 7 posti a differenza di Polestar 3. Risultato, la linea del tetto è più elevata, il che colpisce necessariamente l’aerodinamica e quindi l’autonomia.
Nella sua versione da 5 aliter, il volume del tronco raggiunge 655 L e fino a 1010 L al soffitto. Nella versione da 7 alteatro e nonostante una terza riga, il volume è di minimo 365 L e può salire a 1915 L piegando le righe 2 e 3. Un compositore nel bagaglia frutta in inglese.
Guida di livello 3 autonoma
Polestar 3 cugino tecnico, la Volvo Ex90 dovrebbe trasportare gli stessi sistemi di assistenza alla sicurezza e alla guida. Pertanto, l’EX90 ha un lidar visibile sul tetto, sopra il parabrezza, in grado di rilevare qualsiasi oggetto entro 250 m. Oltre al lidar, dovremmo logicamente trovare non meno di cinque radar, cinque telecamere esterne e 12 sensori ad ultrasuoni. La cabina dovrebbe anche beneficiare di un radar in grado di rilevare movimenti su una spiaggia sotto il millimetro, rendendo possibile rilevare la fatica o la distrazione del conducente. Questo radar ha l’ulteriore funzione di prevenire l’oblio di un bambino o di un animale nei sedili posteriori.
Il controllo dell’intero sistema è sicuramente basato su Nvidia Drive, che non è noto se include il SoC OIN (250 top) o il prossimo atlan (1000 top). D’altra parte, l’infotainment tramite il touchscreen centrale da 14,5 pollici sarà gestito dalla piattaforma di cabina di pilotaggio di Qualcomm Snapdragon. Per quanto riguarda il sistema operativo, si basa su Android Automotive, il famoso sistema operativo collaborato con Google e compatibile con aggiornamenti remoti.
La produzione della Volvo Ex90 dovrebbe iniziare per la prima volta in Carolina del Sud (Stati Uniti) dal 2023, poi in Cina (Chengdu). D’altra parte, nessun prezzo è stato comunicato. Per fare un confronto, il doppio motore a lungo raggio di Polestar 3 inizierà a € 89.900 in Europa, ad eccezione della Francia, dove non si prevede di essere commercializzata, a differenza di Volvo EX90.
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Scoprire Volvo Ex90: Electric e High -End
Durante i test di aggiornamento di ricarica Volvo XC40 e C40, siamo stati fortunati ad avere una panoramica del nuovo imminente EX90, sostituendo il vettore elettrico al 100% nell’intervallo di corrente: XC90. Imbarca con noi alla “Volvo Hall” a Göteborg, Svezia !
Ottica prima, questo è di sicuro “Effetto sacro wahou”. I due LED orizzontali delle luci diurne (con un “Thor Hammer” che ora è esteso nella parte inferiore dello scudo) possono essere distanziati per rilasciare le luci trasversali e le luci stradali. Spettacolare.
Ma l’EX90 non è solo questo: è anche un modello imponente: 5.037 mm di lunghezza, 1.744 mm di altezza e 1.964 mm di larghezza, escluse gli specchi e in modo molto preciso ! Queste nuove ottiche prima, a dir poco tecnologiche, sfregano le spalle con la griglia completa inaugurata sulla ricarica XC40 e C40. Volvo ha scelto uno stile definitivamente raffinato e pulito, per un coefficiente di resistenza di soli 0,29. I fianchi ospitano in particolare le maniglie a filo mentre gli specchi si intrigano per il loro straordinario piede.
In effetti, dopo gli studi sui clienti, Volvo non ha optato per le telecamere che hanno avuto problemi a convincere la concorrenza germanica Audi, tra le altre. D’altra parte, gli elementi standard, che ospitano specchi senza supervisione per la forma, come uno specchio interno, duplicate telecamere per la visione periferica e il sistema di guida semi-autonomo. Va detto che l’auto integra il po ‘di otto telecamere, cinque radar, sedici sensori ad ultrasuoni e un sensore lidar senza precedenti.
Un ex90 presto sarà completamente indipendente ?
Volvo annuncia quindi il rilevamento pedonale fino a 250 m o un oggetto come una gomma che giace fino a 120 m. La tecnologia di rilevamento laser non dipende dalla luce e quindi funziona anche giorno e notte. I numerosi sensori di veicoli si associeranno quindi alla mappa delle mappe HD di Google, partner di Volvo: stiamo pensando in particolare al sistema di infotainment lanciato su XC40. La cartografia contiene quindi informazioni aggiornate dall’infrastruttura e dalle corsie del traffico, nonché quelle di posizione. L’intelligenza artificiale Xavier e l’orin di Nvidia Drive a cui si aggiunge il software di sicurezza ZenseAct completano quindi le capacità di rotazione assistite della Boeing Volvo Ex90. Se parliamo solo di guida assistita, la delegazione di guida completa per il veicolo autonomo non è più molto lontana. Cosa essere al servizio di “zero morto, zero ferito in Volvo” ambizione del marchio.
Presentazione – Volvo Ex90 (2023): un SUV di peso
Il nuovo SUV elettrico ad alta end di Volvo costa € 107.900 nel prezzo di base. Già attrezzato per una guida completamente autonoma, mostra un peso vuoto che flirta con le 3 tonnellate !
Quindi eccolo qui, questo nuovo SUV elettrico presentato come una vera rivoluzione di Volvo. Il design dell’EX90 non si muove troppo dai cannoni del marchio scandinavo, con una silhouette molto classica ma priva di una prima volta. 5,037 metri di lunghezza e 1,964 metri di larghezza senza specchi, è persino più grande dell’attuale ibrido XC90. Come quest’ultimo, sarà in grado di ospitare fino a sette occupanti grazie ai suoi due posti pieghevoli nel bagagliaio.
L’EX90 mette con orgoglio la sua tecnologia avanzata. Ha un vero “scudo di sicurezza invisibile” composto da telecamere, radar e lidar per rilevare permanentemente tutto ciò che accade intorno e all’interno dell’auto.
Il lidar di nuova generazione è in grado di rilevare ostacoli a diverse centinaia di metri, giorno e notte. Modella l’ambiente 360 °. Questo sistema lo concede teoricamente il livello 3 di guida autonoma.
Volvo annuncia di poter vedere ostacoli presenti sulla strada per “centinaia di metri”, ma analizzare anche una perdita di attenzione da parte del conducente grazie ai suoi sensori interni. Il produttore specifica che è già attrezzato, come la Tesla con la famosa “capacità di guida completamente autonoma” fatturata a € 7.500, di sistemi compatibili con una “guida autonoma non supervisionata” in futuro. Si noti che per il momento, questi software di guida completamente autonomi sono rigorosamente vietati in Europa (e rimangono molto incorniciati in altri luoghi del mondo come la California).
Un interno molto “Tesla”
Non sorprende che Ex90 abbia un cruscotto che dà orgoglio per gli schermi. Ce ne sono due, un portatile di strumentazione e un grande tablet touch da 15 pollici il cui design ricorda quello della vecchia modella Tesla e x. Come nei modelli del produttore americano, non esiste un pulsante a parte gli ordini obbligatori.
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L’interfaccia digitale, beneficiando di un’architettura elettronica firmata Qualcomm vicina a quella dei futuri modelli elettrici di Renault, dà diritto ai servizi connessi di Google come sugli altri modelli di Volvo.
Il suo torace misura 655 litri con i due sedili piegati aggiuntivi e il volume massimo può raggiungere 1915 litri con la panca di seconda linea piegata.
Due versioni e 2.818 kg sulla scala !
L’EX90 utilizza grandi batterie con una capacità netta di 107 kWh, collegata a due motori elettrici ciascuno. La potenza massima raggiunge 408 cavalli sulla versione di ricarica gemella di base, per una coppia massima di 770 nm. Questa versione ha ucciso da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi prima di raggiungere la velocità massima limitata a 180 km/h (come su tutta la nuova Volvo). Nella sua variante di ricarica gemella per prestazioni, la potenza massima sale a 517 cavalli (esattamente come sulla Polestar 3 dotata dello stesso propulsore). Da 0 a 100 km/h scende a 4,9 secondi. In entrambi i casi, la massa è annunciata a 2818 kg vuota, con un PTAC di 3.380 kg. Riguarda a priori di un nuovo record e abbiamo solo 120 kg di licenza dei pesi massimi !
Fino a 585 km di autonomia
Nonostante le dimensioni sostanziali delle batterie, l’EX90 non sarà in grado di superare i 585 km di autonomia nella sua versione di ricarica gemella in base al ciclo di omologazione WLTP. Sul lato di ricarica, le sue batterie possono stirare dal 0 all’80% in soli 30 minuti con corrente continua a 250 kW. Alternando la corrente, tuttavia, l’EX90 non sarà in grado di superare una potenza di 11 kW a casa.
Da € 107.900
L’EX90 costerà € 107.900 in versione a due. Prezzi molto al di sotto di quelli del plaid Model X Tesla (€ 141.990), sicuramente molto più potenti ed efficienti. D’altra parte, è un gioco uguale con la BMW IX (€ 111.000 nella versione XDrive50 con batterie da 107,5 kWh), anche se quest’ultimo beneficia di meno attrezzature standard plethoric. Ricordiamo anche che il marchio gemello di Volvo Polestar solleverà il velo sul “3” in pochi giorni, un SUV che assume gli stessi elementi tecnici ma con un approccio più sportivo.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
