ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी परीक्षण: मसालेदार इलेक्ट्रिक

नए ऑडी ई-ट्रॉन जीटी की कीमतें शुरू होती हैं € 101,500 से, किसी भी पारिस्थितिक बोनस को छोड़कर. आरएस संस्करण राशि की कीमत, इसके हिस्से के लिए, 140,700 € पर,. विपणन के लिए योजना बनाई गई है नया दौर.
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नई ऑडी ई-ट्रॉन जीटी 2021: जानकारी, कीमतें और आधिकारिक तस्वीरें

ऑडी ने घूंघट को उठाया, एक पर नहीं, बल्कि दो ई-ट्रॉन जीटी पर, 4 रिंग्स के साथ फर्म का नया 100% इलेक्ट्रिक सेडान, जिसका आरएस संस्करण.

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नई ऑडी ई-ट्रॉन जीटी 2021 – नई 100% इलेक्ट्रिक सेडान आधिकारिक तौर पर एक के बाद प्रकट होता है टीज़र की लंबी अवधि, 2018 के अंत में लॉस एंजिल्स सैलून में 2018 के अंत में शुरू हुई. वह अपने सबसे अधिक पेशी संस्करण को प्रकट करने का अवसर लेती है ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी, कि हमने जल्द ही कभी भी इंतजार नहीं किया.

टायकेन की बेटी

यदि ऑडी की पूरी तरह से विद्युतीकृत सेडान ए 7 स्पोर्टबैक के सिल्हूट को लेती है, तो यह पोर्शे टायकेन प्लेटफॉर्म, इसके चचेरे भाई पर आधारित है, इसलिए इसकी कम ऊंचाई के तहत कम ऊंचाई पर आधारित है 1.41 मीटर कम मंडप. ऑडी 3 सेमी लंबा है, क्योंकि यह निकटता 5 मीटर लंबा. इसका ट्रंक 405 एल का स्वागत करता है, जब एक सामने का डिब्बे इसके अलावा 81 एल प्रदान करता है.

500 किमी बार के तहत

नया ऑडी ई-ट्रॉन जीटी रिज्यूमे Zuffenhausen खेल प्रौद्योगिकी, लेकिन यह प्रदर्शन के लिए स्वायत्तता का पक्षधर है, एक के साथ 800 V 93 kWh बैटरी. नतीजतन, चार छल्ले के साथ एक स्पोर्ट्सवोमन की स्वायत्तता उसे यात्रा करने की अनुमति देती है WLTP चक्र पर 488 किमी, आरएस संस्करण के लिए 473 किमी के खिलाफ. रिचार्जिंग के लिए, यह 270 किलोवाट तक किया जा सकता है, जो आपको एक के बाद 100 किमी के लिए छोड़ने की अनुमति देता है पांच -मिनट एक्सप्रेस लोड.

एक आरएस संस्करण

ऑडी ई-ट्रॉन जीटी की इंजन पावर पहुंचती है 476 एचपी (ओवरबॉस्ट में 530 एचपी) 630 एनएम की राशि के लिए, इसे 4.1 एस में 0 से 100 किमी/घंटा तक जहाज करने के लिए. इसके हिस्से के लिए, आरएस वैरिएंट चोटियों पर 598 एचपी (ओवरबोकस्ट के साथ 646 एचपी) और केवल 3.3 एस के लिए 830 एनएम टॉर्क ने 100 किमी/घंटा तक का दावा किया.

ऑडी ई-ट्रॉन जीटी मूल्य

नए ऑडी ई-ट्रॉन जीटी की कीमतें शुरू होती हैं € 101,500 से, किसी भी पारिस्थितिक बोनस को छोड़कर. आरएस संस्करण राशि की कीमत, इसके हिस्से के लिए, 140,700 € पर,. विपणन के लिए योजना बनाई गई है नया दौर.
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ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी परीक्षण: मसालेदार इलेक्ट्रिक

आरएस बैज द्वारा फ्लैंक की गई इलेक्ट्रिक एड़ी उम्मीदों पर निर्भर है ?

“छोटे” 476 हॉर्सपावर संस्करण के हमारे परीक्षण के बाद, हमने 598 हॉर्सपावर के सबसे शक्तिशाली संस्करण का पहिया लिया. यदि आज शक्ति का ऐसा उछाल काफी बेकार लग सकता है, तो ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी दांतों के बीच चाकू चलाने के लिए प्रोत्साहित नहीं करता है.

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हमारी पूरी राय
ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी (2021)

22 मई, 2022 05/22/2022 • 18:27

इलेक्ट्रिक और स्पोर्टिंग सेडान की श्रेणी में, मॉडल अभी तक बहुत अधिक नहीं हैं, लेकिन हाल के वर्षों में सेगमेंट जल्दी से भर गया है. यदि टेस्ला मॉडल एस, यहां तक ​​कि अपने अंतिम प्लेड संस्करण में, एक वास्तविक स्पोर्ट्स सेडान नहीं माना जा सकता है, तो यह भी पोर्श टायकेन और अन्य ऑडी ई-ट्रॉन के लिए भी है, इसके दो मुख्य प्रतियोगी. वे निश्चित रूप से अमेरिकी सेडान की तुलना में अधिक गतिशील हैं, लेकिन वे फिर भी उच्च स्तर के आराम के साथ मूर्खतापूर्ण व्यक्ति के लिए किसी भी परीक्षण को बनाए रखते हैं.

ऑडी के किनारे, बैंड के इलेक्ट्रिक और स्पोर्टिंग सेडान, यह आरएस ई-ट्रॉन जीटी है. सबसे “छोटे” मॉडल के हमारे परीक्षण के बाद, हमने सबसे दुर्जेय को हाथ में लिया, शिखर के शिखा में लगभग 600 हॉर्सपावर के साथ, लगभग एक पोर्श टायकेन टर्बो एस के समान प्रदर्शन, सभी काफी आश्चर्यजनक आराम में. एक मखमली दस्ताने के साथ लोहा, आपने कहा ?

ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी (2021) तकनीकी शीट

नमूना	ऑडी ई-ट्रॉन जीटी (2021)
DIMENSIONS	4.99 मीटर x 1.96 मीटर
शक्ति (घोड़े)	476 घोड़े
0 से 100 किमी/घंटा	4.1 एस
स्वायत्तता स्तर	अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग (स्तर 2)
अधिकतम चाल	245 किमी/घंटा
मुख्य स्क्रीन आकार	12.3 इंच
कार	टाइप 2 कॉम्बो (सीसीएस)
प्रवेश -मूल्य मूल्य	99,800 यूरो
कीमत	101500
उत्पाद शीट परीक्षण देखें

ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी (2021) डिजाइन

इसके विपरीत, जो सोच सकता है, ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी एक बड़ी कार है, बहुत बड़ी है, क्योंकि यह व्यावहारिक रूप से 2 मीटर चौड़ी 5 मीटर लंबी सीमा पर है. ई-ट्रॉन जीटी ऑडी का दूसरा इलेक्ट्रिक मॉडल है और से उपजा है अवधारणा कार 2019 में लॉस एंजिल्स सैलून में प्रस्तुत किया गया.

सीरियल संस्करण एक शानदार अंतिम प्रतिपादन के लिए अवधारणा के रूप में लगभग एक ही पंक्तियाँ लेता है. यदि, सौंदर्यशास्त्र रूप से, पोर्श टायकेन के साथ पेरेंटेज स्पष्ट नहीं है, तकनीकी रूप से, यह कुछ विवरणों के साथ, एक ही दो कारों के साथ है.

आवास की संभावना

बोर्ड पर, ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी 5 मीटर लंबा हो सकता है, यह स्पष्ट रूप से अंतरिक्ष के संदर्भ में एक संदर्भ नहीं है. सामने की जगहों पर, आप थोड़ा उच्च महसूस करते हैं, एक काफी प्रमुख केंद्रीय कंसोल के साथ जो बोर्ड पर अंतरिक्ष को कम करता है.

पीछे की तरफ, स्थान बहुत संकीर्ण हैं और छत की गार्ड एक वयस्क के लिए सही है. इस तरह की एक भव्य कार के लिए घुटने की जगह मामूली रूप से स्वीकार्य है. ट्रंक के बारे में, यह 405 लीटर की क्षमता प्रदान करता है, जो एक इलेक्ट्रिक कार के लिए अपने आप में खराब नहीं है, लेकिन सामने की ओर 81 लीटर की दूसरी छाती शायद बहुत ज्यादा नहीं होगी.

ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी (2021) ऑन-बोर्ड तकनीक

तकनीकी रूप से पोर्श टायकेन के समान, केबिन हालांकि बहुत अलग है. यदि Taycan अधिक परिष्कृत होना चाहता है, तो विशेष रूप से तीन स्क्रीन (या चार) की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, ऑडी ई-ट्रॉन जीटी के इंटीरियर में दो टच स्क्रीन और कुछ भौतिक नियंत्रण हैं.

एर्गोनॉमिक्स आम तौर पर बहुत अच्छे होते हैं और प्लेन कॉकपिट की तरह छोटे बटन टच स्क्रीन पर उत्कृष्ट पूरक होते हैं. स्क्रीन को साफ -सुथरे ग्राफिक्स से लाभ होता है और अच्छी तरह से अच्छी तरह से मेनू, रिंग के साथ ब्रांड में हमेशा की तरह. यह पूरे इन्फोटेनमेंट सिस्टम और कार के उपयोग और ऊर्जा से संबंधित आदेशों को एक साथ लाता है. जाहिर है, पूरा Apple कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ संगत है.

ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी (2021) ड्राइविंग

पहले किलोमीटर की यात्रा पर, ई-ट्रॉन जीटी क्वाट्रो, उनकी छोटी बहन के साथ अंतर, स्पष्ट रूप से बाहर नहीं कूदता है. एक सीनेटर की गति से, ई-ट्रॉन को उपयुक्त रूप से जीटी द्वारा नामित किया गया है, जिसमें काफी उल्लेखनीय ड्राइविंग और छोटे प्याज के लिए डंपिंग सेट है. यह आरामदायक है, यहां तक ​​कि पीछे की सीटों में, और सड़क की खुरदरापन एक अच्छी तरह से निलंबन द्वारा मिटा दिया जाता है.

एक आरएस बैज के साथ, यह बल्कि खेल पहलू है जो हमें रुचि देगा. और कुल मिलाकर, छोटे जीटी क्वाट्रो संस्करण के लिए, आरएस ई-ट्रॉन जीटी डायनेमिज़्म के संदर्भ में पोर्श टायकेन टर्बो के नीचे एक पायदान है. हमारा मॉडल आराम की एक काफी सुखद डिग्री बरकरार रखता है, यहां तक ​​कि “डायनेमिक” मोड में भी दाहिने पैर के नीचे 600 हॉर्सपावर के साथ. टायकेन टर्बो अभी भी निरंतर गति से ड्राइविंग संवेदनाओं के मामले में एक पायदान ऊपर है, ऑडी दो टेबल पर खेलना पसंद कर रही है और स्पोर्टीनेस की वेदी पर आराम का बलिदान नहीं करती है.

दूसरी ओर, गति एक आरामदायक कार की नहीं है. जब हमने सही पेडल को धक्का दिया, तो फायरिंग प्रभावशाली है. 0 से 100 किमी/घंटा को 3.3 सेकंड की आवश्यकता होती है, बाजार पर सर्वश्रेष्ठ सुपरकारों का समय.

जब टायकेन को जमीन पर ले जाया जाता है, तो आरएस ई-ट्रॉन जीटी विरोधाभासी रूप से थोड़ा अधिक चंचल है, भले ही मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4 एस टायर गुडइयर की तुलना में बेहतर पकड़ सुनिश्चित करते हैं जो हमारे पहले प्रयास के दौरान एक वर्ष में अधिक है ‘. क्या नम सतहों पर थोड़ा और आश्वस्त हो.

ऑडी फ्रंट एक्सल पर कम होता है, लेकिन पीछे के एक्सल पर अधिक स्वेच्छा से निकलता है. E-Quattro ऑल-व्हील ड्राइव केवल रियर एक्सल में टोक़ के 100 % तक वितरण की अनुमति देता है, जो इस छोटे से ओवर-वैरूर पक्ष को भी बहुत सुविधा प्रदान करता है.

फिर इस प्रकार की कार पर ध्यान देने के लिए एक और घटना है, यह जड़ता है. और सब कुछ के बावजूद तकनीकी पैराफर्नेलिया जो हमारे ऑडी (रियर स्टीयरिंग व्हील्स, रियर में पायलट स्पोर्ट्स, रियर …) को सुसज्जित करता है, हमारे परीक्षण मॉडल के 2,347 किलो खाली नहीं हैं।.

ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी (2021) स्वायत्तता, बैटरी और रिचार्ज

ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी क्वाट्रो में दो इलेक्ट्रिक मोटर्स हैं; एक फ्रंट एक्सल के स्तर पर और दूसरा रियर एक्सल पर तय किया गया. यह 598 हॉर्सपावर (ओवरबॉस्ट के साथ 646 हॉर्सपावर) और 830 एनएम का टॉर्क विकसित करता है. 0 से 100 किमी/घंटा की घोषणा 3.3 सेकंड में और अधिकतम गति 250 किमी/घंटा पर की जाती है.

पावरट्रेन एक पोर्श टायकेन पर सवार होने के समान है, केवल पावर मैनेजमेंट को संशोधित किया गया है. ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी में एक दो-स्पीड गियरबॉक्स है, जिससे बिजली की बिजली हर समय बिजली मिलती है, यहां तक ​​कि अनैच्छिक गति पर भी. ये दो गति तीन ट्रांसमिशन पेड़ों पर आधारित हैं, जबकि रियर एक्सल में एक नियंत्रणीय अंतर रुकावट भी है.

ऑडी 22.5 मिनट में 270 kW की अधिकतम शक्ति के साथ 22.5 मिनट में 5 से 80 % के रिचार्ज की घोषणा करता है. एक पारंपरिक आउटलेट पर 0 से 100 % और लगभग तीस घंटे तक जाने के लिए 11 kW के वैकल्पिक वर्तमान पर लगभग नौ घंटे लगेंगे.

बैटरी की तरफ, कार 800 वोल्ट आर्किटेक्चर पर आधारित है, 400 नहीं, जो प्रदर्शन के अधिक निरंतर वितरण की अनुमति देता है. बैटरी में 33 मॉड्यूल होते हैं, जो स्वयं 12 कोशिकाओं से बने होते हैं, या कुल 396 कोशिकाएं होती हैं, कुल क्षमता 93.4 kWh (86 kWh उपयोगी सहित) तक पहुंचती है. वोल्टेज और तापमान का प्रबंधन करने के लिए प्रत्येक मॉड्यूल में एक आंतरिक नियंत्रण इकाई होती है. यह एक हीट पंप के माध्यम से शीतलन सर्किट में एकीकृत है, बैटरी को इस प्रकार ठंडा या गर्म किया जा सकता है ताकि पर्याप्त तापमान खिड़की में लगातार हो सके.

स्वायत्तता के बारे में, ऑडी ने एकल लोड के साथ 472 किमी की घोषणा की. कुल मिलाकर, यह एक तथ्य है कि बहुमुखी उपयोग में आयोजित किया जा सकता है, कार को 600 एचपी और 2.3 टन के लिए बहुत अधिक भूख नहीं है. यह कहा जाना चाहिए कि 0.24 का इसका उत्कृष्ट CX (ड्रैग गुणांक) एसयूवी और कंक्रीट ब्लॉकों के उनके वायुगतिकी की तुलना में कुछ कीमती किलोमीटर को पकड़ना संभव बनाता है.

हमारे 700 किमी के परीक्षण पर, हमने औसतन 23.5 kWh/100 किमी की दूरी पर ध्यान दिया, एक उपयोग के साथ वास्तव में दैनिक ड्राइविंग का प्रतिनिधि नहीं. 400 किमी पर छोटे विभागीय और राजमार्ग पर स्पोर्टिंग ड्राइविंग के बीच, हमने सोचा कि इसकी खपत उड़ने वाली है, लेकिन यह आम तौर पर इस टेम्पलेट में एक कार के लिए अच्छा रहता है. कास्टिंग ड्राइविंग में, हम 18 kWh/100 किमी से कम उतरने में कामयाब रहे. राजमार्ग पर, 130 किमी/घंटा पर और सभी सक्रिय आराम प्रणालियों के साथ, ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी हमें एक लोड के साथ लगभग 330 किमी की यात्रा कर सकता है जो हमें संकेत दिया गया था।.

ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी (2021) मूल्य

ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी 140,700 यूरो से पेश किया गया है, ई-ट्रॉन जीटी क्वाट्रो की बुनियादी कीमत से लगभग 40,000 यूरो अधिक. बेशक, उपकरण बंदोबस्ती समान नहीं है, लेकिन “छोटा” संस्करण 4.1 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा के साथ प्रदर्शन के संदर्भ में योग्य नहीं है.

पदानुक्रम की आवश्यकता है, पोर्श टायकेन टर्बो अधिक महंगा है और विकल्प के बिना 156,334 यूरो से बातचीत की जाती है. अटलांटिक के दूसरी तरफ, टेस्ला मॉडल एस प्लेड है जो लगभग “उपहार” दर पर लुभावनी प्रदर्शन का वादा करता है. 0 से 100 किमी/घंटा की घोषणा 2.1 सेकंड में की जाती है, 322 किमी/घंटा पर शीर्ष गति और कीमत 119,990 यूरो है.