वीडियो टेस्ट – टोयोटा प्रियस (2023): अपरिचित

आमतौर पर विवेकपूर्ण, तिमोर कहने के लिए नहीं, टोयोटा अपने सभी प्रतिद्वंद्वियों को आश्चर्यचकित करती है, जब 1997 में, ब्रांड एक हाइब्रिड कार प्रस्तुत करता है जिसका उद्देश्य श्रृंखला में उत्पादन किया जाता है. और Prius, क्योंकि यह है कि यह क्या है, गले को हंसी बनाने में विफल नहीं होता है।. सबसे पहले क्योंकि इसकी तीन -वॉल्यूम लाइन विशेष रूप से अनाड़ी है. फिर, क्योंकि कोई भी इस तरह के मोटरराइज़ेशन की सफलता में विश्वास नहीं करता है.

नई टोयोटा प्रियस टेस्ट (2023): हर कीमत पर रिचार्जेबल हाइब्रिड

टोयोटा प्रियस, जिसने एक सदी पहले एक चौथाई से संकरण की दुनिया में क्रांति ला दी, एक नए परिवर्तन के साथ लौटती है. Prius की यह पांचवीं पीढ़ी आज एक रिचार्जेबल हाइब्रिड सिस्टम द्वारा प्रेरित है, जो इसकी दक्षता में सुधार करती है, लेकिन इसकी कीमत भी बढ़ जाती है. क्या यह Prius 5, हमेशा दूरदर्शी, एक बार फिर से बह सकता है ? हमारा फैसला.

नया युग, प्रियस के लिए नया चेहरा

एक मोटर वाहन उत्साही के लिए टोयोटा प्रियस के बारे में बात करें और आपको एक मजाकिया हंसी, कुल उदासीनता, या एक निश्चित ब्याज मिलेगा यदि बाद वाला एक टैक्सी है. हालांकि, यह पांचवीं पीढ़ी स्थिति को बदल देती है, क्योंकि, अपने इतिहास में पहली बार, प्रियस, एक बार प्रकृति प्रेमियों के लिए समर्पित है, कार प्रेमियों को भी छेड़खानी करता है. इसकी शार्क नाक के साथ, इसकी 19 -इंच रिम्स, इसकी चौड़ी 2.2 सेमी, इसकी 5 सेमी कम छत, उसी उपाय के पहिएदार व्हीलबेस और इसकी सरसों पीले रंग की छाया, नया प्रियस एक नया चेहरा दिखाता है. यद्यपि यह परिवर्तन मॉडल के वफादार को भ्रमित कर सकता है, बाकी का आश्वासन दिया गया: 26 में इसके स्पष्ट किशोरावस्था संकट के बावजूद, संकर का सबसे प्रसिद्ध पारिस्थितिकी का एक आइकन बना हुआ है.

टोयोटा प्रियस 5 की विश्वसनीयता

टोयोटा प्रियस की प्रमुख संपत्ति में से एक विश्वसनीयता के लिए अपनी प्रतिष्ठा बनी हुई है. जापानी ब्रांड ने अपनी कारों की स्थिरता के आसपास एक वास्तविक मिथक बनाया है, और प्रियस, एक प्रतीक मॉडल के रूप में, इस नियम से बच नहीं जाता है. अपनी नई सबसे बड़ी क्षमता वाली बैटरी, इसके संभाला यांत्रिकी और इसकी अच्छी तरह से -नियंत्रित वास्तुकला के साथ, नई Prius को रोजमर्रा की जिंदगी की कठोरता का विरोध करने के लिए डिज़ाइन किया गया है. उन लोगों के लिए बीमा जो अप्रत्याशित लागत से डरते हैं.

प्रभावशाली प्रदर्शन

Prius 2023 CO2 उत्सर्जन के रूप में कम के रूप में वादा करता है 11 ग्राम/किमी और केवल मिश्रित खपत 0.5 एल/100 केएम, एक प्रदर्शन ने WLTP मानक के लिए संभव धन्यवाद दिया. उत्तरार्द्ध विशेष रूप से रिचार्जेबल हाइब्रिड के साथ हल्का है, अनुमोदन चक्र के दो तिहाई पर 100% इलेक्ट्रिक ड्राइविंग को अधिकृत करता है. यह प्रियस के लिए एक वरदान है जिसकी बैटरी क्षमता से बढ़ गई है, इस नई पीढ़ी के लिए 8.8 kWh से 13.6 kWh तक जा रही है.

इको-ड्राइविंग: एक और संपत्ति

इसकी ऊर्जा वसूली प्रणाली के लिए धन्यवाद, Prius 5 का ड्राइविंग अनुभव भी एक इको-ड्राइविंग गेम बन जाता है. एक ऐसा खेल जिसे वास्तविक अर्थव्यवस्था में बदल दिया जा सकता है. ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर, कार ब्रेकिंग चरणों के दौरान ऊर्जा को पुनर्जीवित कर सकती है और बाद के उपयोग के लिए इसे संग्रहीत कर सकती है. शहर के निवासियों के लिए एक कीमती लाभ जो अपने समय का एक बड़ा हिस्सा ब्रेकिंग और तेजी से खर्च करते हैं.

Prius 2023 की स्वायत्तता और रिचार्ज

2012 में Prius 3 के साथ पेश किए गए रिचार्जेबल हाइब्रिड डिक्लेशन ने प्रत्येक पीढ़ी में अपनी विद्युत स्वायत्तता को लगभग दोगुना कर दिया, जिसमें समापन हुआ 86 किमी Prius 5 के लिए जब अपने 17 -इंच पहियों के साथ घुड़सवार. यह कॉम्पैक्ट हाइब्रिड रिचार्जेबल के बीच एक रिकॉर्ड है. हालांकि, सब कुछ रोसी नहीं है. Prius 2023 के पास अपने प्रतिद्वंद्वियों के बीच सबसे लंबे समय तक रिचार्ज समय में से एक है, कम से कम के साथ चार घंटे आवश्यक. इसका एकमात्र मोचन इसकी सौर छत हो सकता है जो फोटोवोल्टिक कोशिकाओं से लैस हो सकता है, जब तक ठीक होने में सक्षम हो प्रति दिन 9 किमी स्वायत्तता, लेकिन यह उपकरण केवल उच्च -परिष्करण में उपलब्ध है, खरीद मूल्य के लिए अधिक से अधिक है € 51,000.

Prius 5 उपकरण और प्रौद्योगिकियां

तकनीकी स्तर पर, Prius 5 आधुनिक उपकरणों के साथ दिखाता है जैसे कि अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम टोयोटा सेफ्टी सेंस 2.5, हेड -अप डिस्प्ले, या वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर. इसके इन्फोटेनमेंट सिस्टम को भूलने के बिना जो एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले को एकीकृत करता है, इष्टतम कनेक्टिविटी प्रदान करता है.

ड्राइविंग अनुभव

नया Prius, खेल ड्राइवरों को बहलाने की मांग करता है, एक कूप के योग्य विशेषताओं को अपनाता है. पिछली पीढ़ी की तुलना में ड्राइविंग की भावना में काफी सुधार हुआ है, पहिया के पीछे अधिक आराम और आनंद की पेशकश की गई. तीन ड्राइविंग मोड नए Prius पर उपलब्ध हैं: 100% इलेक्ट्रिक (EV), हाइब्रिड (HV) और ऑटो. हर कोई एक अलग ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है, जो विभिन्न ड्राइविंग स्थितियों और ड्राइवर वरीयताओं के लिए उपयुक्त है.

Prius का इंटीरियर

इसकी बाहरी अपव्यय के बावजूद, Prius का इंटीरियर उन सभी विलक्षणताओं को समाप्त करता है जिन्होंने इसे अद्वितीय बना दिया. इंस्ट्रूमेंटेशन अब ड्राइवर की ओर उन्मुख है, जिससे जानकारी अधिक सुलभ हो जाती है. हालांकि, एक 12.3 -इंच और सहज ज्ञान युक्त 12.3 -इंच टच स्क्रीन के बावजूद, एर्गोनॉमिक्स में सुधार किया जा सकता है.

टोयोटा प्रियस 5 से मूल्य और प्रतिस्पर्धा

अपने पूर्ण हाइब्रिड संस्करण से वंचित, नया Prius प्लग-इन हाइब्रिड अपनी बैटरी की लागत से दस गुना अधिक है. शुरुआती कीमत बढ़ रही है € 43,900 अच्छी तरह से सुसज्जित गतिशील स्तर के लिए. यह कीमत डिजाइन स्तर के लिए € 46,900 तक चढ़ती है और यहां तक ​​कि पहुंचती है € 51,200 अपनी सौर छत के साथ संग्रह संस्करण के लिए. एक पर्याप्त निवेश जो कुछ खरीदारों को अलग कर सकता है. पुराने प्रियस के लॉन्च मूल्य की तुलना में, जो था € 30,950 2021 में पूर्ण हाइब्रिड संस्करण के लिए, इसकी बिक्री का अंतिम महीना (PHEV संस्करण तब € 40,600 था), इसके अलावा भारी है.

टोयोटा प्रियस 2023 पर हमारी राय

अंत में, Prius 5 एक दूरदर्शी कार बनी हुई है, जो एक पर्यावरण के अनुकूल समाधान की तलाश में और अनुकूलित ड्राइविंग आराम के साथ अनुकूलित है. इसकी उच्च कीमत के बावजूद, यह स्वायत्तता और प्रदर्शन प्रदान करता है जो प्रतिस्पर्धा के लिए उच्च बार को जगह देता है. फिर भी, इसके कट्टरपंथी डिजाइन और इसकी कीमत कुछ को हतोत्साहित कर सकती है, अधिक पारंपरिक या प्रीमियम विकल्प के साथ सामना कर सकते हैं.

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वीडियो टेस्ट – टोयोटा प्रियस (2023): अपरिचित

यदि, तकनीकी रूप से, Prius हमेशा उल्लेखनीय रहा है, तो डिजाइन और ड्राइविंग आनंद के मामले में कहना मुश्किल है. 1997 में, जो दुनिया में पहली मानक हाइब्रिड कार थी, वह भी है, पिछले कुछ वर्षों में और प्रतियोगियों के आगमन ने बहुत रुचि खो दी है … और ग्राहक. लेकिन टोयोटा में, हम तौलिया में फेंकने का प्रकार नहीं हैं. इसके अलावा, यह पायनियर पूरी तरह से संशोधित पांचवीं पीढ़ी के साथ हमारे पास लौटता है. और न केवल सौंदर्य स्तर पर क्योंकि यह केवल रिचार्जेबल हाइब्रिड में उपलब्ध है.

लिखना

केवल रिचार्जेबल हाइब्रिड में

€ 43,900 से

आमतौर पर विवेकपूर्ण, तिमोर कहने के लिए नहीं, टोयोटा अपने सभी प्रतिद्वंद्वियों को आश्चर्यचकित करती है, जब 1997 में, ब्रांड एक हाइब्रिड कार प्रस्तुत करता है जिसका उद्देश्य श्रृंखला में उत्पादन किया जाता है. और Prius, क्योंकि यह है कि यह क्या है, गले को हंसी बनाने में विफल नहीं होता है।. सबसे पहले क्योंकि इसकी तीन -वॉल्यूम लाइन विशेष रूप से अनाड़ी है. फिर, क्योंकि कोई भी इस तरह के मोटरराइज़ेशन की सफलता में विश्वास नहीं करता है.

वीडियो टेस्ट – टोयोटा प्रियस (2023): अपरिचित

यदि पहली पीढ़ी के सम्मान की सफलता कई बाधाओं से सहमत है, तो वे अपनी स्थिति को संशोधित करना शुरू करते हैं, जब 2003 में, दूसरी पीढ़ी पर घूंघट उठा लिया गया था. कोई और अधिक 4 -डोर सेडान बदसूरत नहीं, एक 5 -डोर मॉडल रखें, जिसका भविष्य प्रोफ़ाइल इसे हवा में सबसे अच्छी पैठ दरों में से एक प्रदर्शित करने की अनुमति देता है. वहाँ सफलता की कहानी फेंक दिया गया है. 2005 की शुरुआत में, 100,000 प्रतियां सालाना बेची जाती हैं. तीन साल बाद, मिलियन Prius चैनलों से बाहर आता है. यह आंकड़ा अक्टूबर 2010 में दोगुना हो गया है.

इस बीच, टोयोटा, जिन्हें हाइब्रिड प्रौद्योगिकी के लिए वैश्विक ग्राहकों की भूख के बारे में कोई संदेह नहीं है, का उपयोग करने वाले मॉडल को गुणा करता है. यह ऑरिस, यारिस, कोरोला, सी-एचआर, आरएवी 4 … का अनुसरण करता है, आज तक, 90 से अधिक देशों में 40 से अधिक टोयोटा हाइब्रिड मॉडल की पेशकश की जाती है, और एचएसडी तकनीक (हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइव) का उपयोग करके 20 मिलियन से अधिक कारों को पाया जाता है।.

और इस सब में प्रियस ? खैर, उसने तेजी से साहसी लाइनों के साथ अपना करियर जारी रखा – बुरी जीभ कहेगी यातना दी जाएगी – जो अब तक ग्राहकों का एक बड़ा हिस्सा डालने के लिए जाती है. और बिक्री के आंकड़े साल -दर -साल गिरते हैं. इस तरह के परिदृश्य के साथ, कई निर्माताओं ने तौलिया में फेंक दिया होगा. जापानी समूह के भीतर भी, कुछ ने पांचवीं पीढ़ी के विकास की प्रासंगिकता पर संदेह किया है. या, इसे एक एसयूवी में बदलकर.

समाचार पत्रिका

एक विकास से अधिक पुनर्जागरण

अंत में, 16 नवंबर को, Prius जो सार्वजनिक रूप से प्रस्तुत किया जाता है, मुख्य पंक्तियों को फिर से शुरू करता है, शाब्दिक रूप से इसके शरीर की ड्राइंग के संबंध में, पीढ़ी 2, 3 और 4. इससे पहले कि मॉडल की तरह, यह दो प्रकार के इंजनों का उपयोग करता है, पूर्ण संकर और रिचार्जेबल हाइब्रिड. पहले यूरोप के लिए सड़क नहीं लेता है, हालांकि. दरअसल, इस बाजार पर, टोयोटा चाहता है कि Prius एक निश्चित तकनीकी अग्रिम को बनाए रखें और ब्रांड के ब्रांड के भीतर सरल संकरों का गुणन अब इस तकनीक को इस स्थिति का दावा करने में सक्षम नहीं है.

तो अब, अब, अकेले 223 एचपी PHEV मोटरराइजेशन के लिए, एक 2 की शादी से बना है.0 152 एचपी का सार और 163 एचपी का एक इलेक्ट्रिक ब्लॉक. पिछले रिचार्जेबल हाइब्रिड प्रियस की तुलना में, बैटरी की क्षमता एक बड़ी छलांग को आगे बढ़ाती है, अब, 13.6 kWh के साथ.

सौंदर्यशास्त्र, यदि हम पहली नज़र में Prius के प्रोफाइल को पहचानते हैं, तो सामान्य मुद्रण विशेष रूप से भिन्न होता है. वास्तव में, Prius V छोटा है (4.65 मीटर के बजाय 4.60 मीटर), थोड़ा चौड़ा (1.78 मीटर 1.76 मीटर के खिलाफ) और कम (1, 47 मीटर के बजाय 1.43 मीटर) कि चौथा ओपस. “मोनोस्पैसिज़ेशन” सेडान से, प्रियस इस प्रकार एक 5 -door कूप में बदल जाता है.

कई विवरण कार के दृश्य गतिशीलता को भी बढ़ाते हैं, जैसे कि “चोंच” ग्रिल को देखने, प्रकाश की दोहरी पंक्ति और मिराई और जीआर सुप्रा से प्रभावित होने वाले स्टर्न.

तंग

टोयोटा द्वारा बनाए गए वास्तुशिल्प विकल्प रहने वालों को आवंटित अंतरिक्ष पर परिणाम के बिना नहीं हैं. इसके अलावा, निर्माता अब इस मॉडल को C सेगमेंट में वर्गीकृत करता है, जो Peugeot 308 और वोक्सवैगन गोल्फ का है, जबकि पिछली पीढ़ी D श्रेणी (BMW 3 श्रृंखला, Peugeot 508, आदि) से संबंधित थी।.

बोर्ड पर जगह लेने से, इसलिए यह सुनिश्चित करना होगा कि मंडप को न मारें और, कि हम आगे या पीछे की तरफ बस जाते हैं. अंतरिक्ष में वास्तव में छत के संबंध में आगे की कमी नहीं है, हमारे परीक्षण मॉडल पर, पैनोरमिक ग्लास छत द्वारा दंडित, दंडित किया गया है. बेंच पर, यह एक पूरी अलग कहानी है. लेग स्पेस वास्तव में एक कॉम्पैक्ट सेडान के योग्य है, लेकिन 1M75 से अधिक मंडप के खिलाफ अपनी खोपड़ी को रगड़ेंगे.

और यह अभ्यस्तता की कमी को लोडिंग वॉल्यूम को संरक्षित करने की इच्छा से उचित नहीं है. 284 लीटर के साथ, प्रियस अधिकांश शहर की कारों की तुलना में कम उदार है. सप्ताहांत के प्रस्थान के दौरान, आपको प्रकाश की यात्रा करना सीखना होगा.

आंतरिक प्रस्तुति की पूरी तरह से समीक्षा की गई थी. पहली बार, इंस्ट्रूमेंटेशन हैंडसेट ड्राइवर के खिलाफ होने वाली केंद्रीय स्थिति को छोड़ देता है. हालाँकि, यह बनी हुई है, जैसे कि BZ4X या PEUGEOT I-COCKPIT, जो आपको अपनी आंखों को छोड़ने के बिना इसे परामर्श करने की अनुमति देता है. स्वाभाविक रूप से, एनालॉग यहाँ अब इसकी जगह नहीं है और सभी जानकारी एक डिजिटल स्लैब द्वारा प्रदान की जाती है. केंद्रीय कंसोल ने अपने हिस्से के लिए, ड्रिट किया है और अतीत की तुलना में बहुत कम बड़े हो जाता है. टच पैड, जिसे अब डैशबोर्ड के शीर्ष पर रखा गया है, ने इस कॉस्मेटिक वेट लॉस की अनुमति दी है. एयर कंडीशनिंग ऑर्डर के लिए विशेष उल्लेख, जो हमेशा भौतिक पिंपल्स का विषय होता है, हालांकि बहुत कम पठनीय हैं, उक्त टैबलेट में एकीकृत नहीं हैं.

यदि, पहली नज़र में, ऑन -बोर्ड फर्नीचर आधुनिक और चापलूसी लगता है, तो यह थोड़ा अधिक उन्नत परीक्षा का विरोध नहीं करता है. जाहिर है, फोमिंग प्लास्टिक एक Prius पर कभी भी मौजूद नहीं हैं, लेकिन उनके कठोर चचेरे भाई और खराब गुणवत्ता अभी भी हैं. और कभी -कभी रहने वालों की प्रत्यक्ष दृष्टि के क्षेत्र में, जैसा कि स्टीयरिंग व्हील और इंस्ट्रूमेंटेशन संयोजन के बीच के क्षेत्र को कपड़े पहनने वाले तत्व के लिए होता है. आइए स्टीयरिंग व्हील के साथ हमारी शिकायतों को बंद करें, छोटे पिंपल्स के साथ कांस्टेल्ड जिनके सटीक कार्य संघर्ष कर रहे हैं, यहां तक ​​कि कई घंटों के बाद भी बोर्ड पर बिताए गए.

आइए विधानसभाओं की गुणवत्ता के संदर्भ में किए गए प्रयासों का स्वागत करके एक सकारात्मक नोट पर समाप्त करें.

• लंबाई: नेकां
• चौड़ाई: नेकां
• ऊंचाई: नेकां
• स्थानों की संख्या: नेकां
• छाती की मात्रा: नेकां / नेकां

• गियरबॉक्स: ऑटो.
• ईंधन: विद्युत पेट्रोल हाइब्रिड
• CO2 उत्सर्जन दर: नेकां
• मालस: नेकां
• मॉडल विपणन तिथि: सितंबर 2023

* उदाहरण के लिए संस्करण 5 के लिए.

बोनस / पेनल्टी और CO2 उत्सर्जन दर को सबसे पारिस्थितिक संस्करण के लिए एक संकेत के रूप में दिया गया है.

बोनस / पेनलस प्रदर्शित किया गया है कि लेख के प्रकाशन के समय बल में.