निबंध: ओपेल कोर्सा ई एक साधारण बिजली बिजली है जो एक से अधिक कीमत है

केबिन एक थर्मल कोर्सा के समान विशेषता के लिए लाइन है. फंतासी के बिना लेकिन गंभीरता से निर्मित. उपकरण बिंदु पर जाता है: कोई तकनीकी प्रलाप नहीं ! बदले में, कीमत निहित बनी हुई है.

कोर्सा ई

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कोर्सा-ई संस्करण

• 16 ” पहियों के साथ स्टील रिम्स
• क्रोम आवेषण के साथ मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील
• ओपेल कनेक्ट मॉड्यूल: आपातकालीन कॉल
• एलईडी डे लाइट्स के साथ हलोजन हेडलाइट्स
• 7 ” टच स्क्रीन के साथ रेडियो
• स्वत: वायु कंडीशनिंग
• दृश्यता पैक: वर्षा सेंसर, हेडलाइट्स और इलेक्ट्रोक्रोमैटिक इंटीरियर मिरर की स्वचालित प्रकाश व्यवस्था
• ड्राइव असिस्ट पैक: नियामक / स्पीड लिमिटर, ट्रैफ़िक संकेतों की मान्यता, ट्रैक, पैदल यात्री का पता लगाने और एंटी-मर्दानगी अलर्ट के साथ स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग

कोर्सा-ई जीएस लाइन

• डायमंड कट 17 ” मिश्र धातु रिम्स
• काला और लाल ऊतक असबाब
• क्रोम पेडल
• फ्रंट फॉग लाइट्स
• रियर पार्किंग सहायता (रिवर्सिंग रडार)
• मल्टीफ़ंक्शन लेदर स्टीयरिंग व्हील 3 फ्लेवर
• डायनेमिक एस्थेटिक पैक: फ्रंट एंड बैक फेस टाइप स्पोर्ट प्रकार
• एंटी-पंच सिस्टम के साथ इलेक्ट्रिक रियर विंडो

कोर्सा-ई अल्टीमेट

• डायमंड कट 17 ” मिश्र धातु रिम्स
• ड्राइवर और यात्री सीट 6 पदों में समायोज्य आराम प्रकार
• गर्म सीटें और स्टीयरिंग व्हील
• स्वत: मोनोज़ोन एयर कंडीशनिंग
• एंटेली एलईडी फ्रंट हेडलाइट्स
• काली छत के साथ दो-टोन पेंट
• स्लेडेड रियर विंडो
• 10 ” Apple Carplay और Android ऑटो कलर कलर कलर COMPATIT

हमारे ई-मोबिलिटी इंफॉर्मेशन सेंटर में वॉलबॉक्स और होम रिचार्ज पर आपके द्वारा आवश्यक सभी विवरण प्राप्त करें.

रिचार्ज और स्वायत्तता

आपको ई-मोबिलिटी पर हमारे पेज पर रिचार्ज और ऑटोनॉमी पर कई अन्य जानकारी मिलेगी. अब इससे परामर्श करें.

वित्त पोषण और सब्सिडी

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निबंध: ओपेल कोर्सा ई एक साधारण बिजली बिजली है जो एक से अधिक कीमत है ?

छठी पीढ़ी के कोर्सा रेंज का प्रीविगिनल इवोल्यूशन, ओपेल सिटी कार 100 % इलेक्ट्रिक वेरिएंट में उपलब्ध है जो रेंज के शीर्ष को सुनिश्चित करता है. पूर्ण विद्युतीकरण नीति में, जो एक कोर्सा ई सफल, सुसंगत और एक बार एक बिजली में, कम विनाशकारी इलेक्ट्रिक के साथ समाप्त होता है.

ओपेल कोर्सा अब प्यूज़ो 208 के जर्मन चचेरे भाई हैं, जो कि वर्ष के कार के शीर्षक के कारण ही हैं, ठीक है, हम कोर्सा के विद्युतीकृत संस्करण को संभालने के लिए एक प्राथमिकता के साथ एक प्राथमिकता के साथ छोड़ देते हैं. इलेक्ट्रिक 208 हमें सीमा में सबसे अनुकूल वेरिएंट में से एक के रूप में दिखाई दिया था, कोर्सा ई के लिए समान गुणों का दावा करने का कोई कारण नहीं था. अर्थात्, बहुत ही सही प्रदर्शन, एक ही 136 एचपी इंजन द्वारा प्रदान किया गया, और एक अच्छी तरह से चेसिस द्वारा परोसा गया ड्राइविंग आनंद.

कार की भावना को छूने का कोई कारण नहीं: जहां प्यूज़ो एक बहुत मजबूत शैली पर कैपिटल करता है, सभी कोणों और किनारों में ग्राहकों से खुद को वंचित करने के बिंदु पर, मौलिकता के लिए, कोर्सा अपने विवेक को बनाए रखता है. बहुत अधिक क्लासिक, किसी से भी नाराज होने के लिए ! अभी भी अभिसरण का एक बिंदु है: ई -208 की तरह, कोर्सा ई अपने इलेक्ट्रिक मोटरराइजेशन को छिपाने के लिए ध्यान रखता है. उदाहरण के लिए, अपने आप में एक मॉडल के रूप में, रिवर्स दृष्टिकोण का अनुसरण करता है.

इस प्रकार, चौड़ी पटरियों (12 मीटर) और बमुश्किल लम्बी व्हीलबेस (7 मिमी, स्पष्ट रूप से अगोचर) के अलावा बैटरी ब्लॉक के लिए एक छोटी सी जगह छोड़ने के लिए (हमेशा ई -208 की तरह 50 किलोवाट क्षमता), केवल कुछ मोनोग्राम को अलग करते हैं। अपने थर्मल समकक्षों से कोर्सा ई. शायद अपने ग्राहकों को भ्रमित करने के लिए नहीं.

बी पर और पीछे की मात्रा में लोगो के अलावा, कोर्सा के विद्युतीकरण का कोई सूचकांक नहीं. एकमात्र तकनीकी घटनाक्रम आंख के लिए अगोचर हैं: बमुश्किल संशोधित ट्रैक और व्हीलबेस, चेसिस ने 10 मिमी को कम किया.

जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.

अपने ओपेल कोर्सा की टर्बो कार रेटिंग के लिए अपने वाहन के पुनर्विक्रय या पुनर्प्राप्ति मूल्य को जानना संभव है, आर्गस कोस्ट का विकल्प.

पारदर्शी विद्युतीकरण और निहित दरें

इसके प्यूज़ो तकनीकी जुड़वां की तरह, विद्युतीकरण इसलिए यथासंभव विवेकपूर्ण रूप से संचालित होता है. इंस्ट्रूमेंटेशन और विशिष्ट कमांड (मोड बी) के कुछ विवरणों के अलावा, एक कोर्सा का केबिन कड़ाई से एक क्लासिक थर्मल कोर्सा के समान है. हम एक ही रियर हैबिटेबिलिटी (सही, अधिक कुछ नहीं) पाते हैं और ट्रंक वॉल्यूम अपरिवर्तित रहता है (309 एल, हम लोड केबल के भंडारण के लिए अब फर्श के नीचे स्थित स्थान खो देते हैं).

व्यवस्था और फर्नीचर इसलिए दृढ़ता से एक 208 से मिलते-जुलते हैं (कुछ तत्व कड़ाई से समान हैं: बॉक्स कंट्रोल, काउंटर-डोर. ), इसके अलावा क्लासिक और सरलीकृत. कम लागत नहीं, बल्कि विशेष तामझाम या लक्जरी के बिना. कोई 3 डी डिस्प्ले नहीं, और न ही स्टाइल इफेक्ट्स का काम किया गया. संपूर्ण तर्कसंगत है, बल्कि अच्छी तरह से सुसज्जित भी है. फ़ाइल रखरखाव, क्रूज नियंत्रण, आपातकालीन ब्रेकिंग हम पढ़ते हैं पैनल स्वचालित रूप से मौजूद हैं. यहां, हम थोड़े दिनांकित डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन के विकल्प के रूप में सामग्री हैं, यह सच है (1.400 यूरो, हमारे लालित्य खत्म पर). आवश्यक नहीं है, लेकिन एक क्लासिक बंदोबस्ती से संतुष्ट रहें, डिजिटल एस्केलेशन या XXL स्क्रीन के बिना प्रतियोगिता की तुलना में दरों को कम करना संभव बनाता है. बिजली के लिए मुख्य बाधाओं में से एक, जाहिर है, कीमत बनी हुई है.

केबिन एक थर्मल कोर्सा के समान विशेषता के लिए लाइन है. फंतासी के बिना लेकिन गंभीरता से निर्मित. उपकरण बिंदु पर जाता है: कोई तकनीकी प्रलाप नहीं ! बदले में, कीमत निहित बनी हुई है.

कोर्सा ई इस प्रकार 30 से शुरू होता है.650 यूरो (या 24.650 यूरो बोनस 6.000 यूरो घटाया गया). सस्ते होने से दूर, जर्मन फिर भी ई -208 (32 (32) के सामने प्रतिस्पर्धी है.300 यूरो बोनस को छोड़कर) या रेनॉल्ट ज़ो (32).R110 में 000 यूरो, कम शक्तिशाली). DS3 क्रॉसबैक ई-तनाव (39 (39) का उल्लेख नहीं करने के लिए.100 यूरो), जो कोर्सा ई के समान इंजन भी साझा करता है. हमारे ऊपरी लालित्य संस्करण, बिल 2.000 यूरो अधिक, मुख्य रूप से एलईडी लाइटिंग, टू-टोन शेड, 7-इंच मीडिया इंटरफ़ेस स्पर्श जोड़ता है.

सड़क पर (लेकिन बहुत लंबा नहीं)

आंखें बंद (बोलने का तरीका), दो पीएसए शहरीताओं के बीच के अंतर को समतुल्य मोटरराइज़ेशन के साथ अंतर का अनुभव करना मुश्किल होगा. बेशक ड्राइविंग स्थिति के अलावा, ओपल में काफी पारंपरिक और 208 के कॉकपिट की तुलना में बहुत कम जटिल है जो सभी मॉर्फोलॉजी (छोटे स्टीयरिंग व्हील, उच्च पर्च वाले मीटर) को खुश नहीं करता है. ई -208 से, हम कोर्सा ई के पहिये पर आराम से पाते हैं, आरामदायक सड़क का एक ही स्पर्श और कठोरता या आंदोलनों की अधिकता के बिना कठोरता के साथ रखा जाता है. फ्रांसीसी के रूप में, निलंबन को हालांकि बैटरी के अधिक वजन का समर्थन करने के लिए फायर किया गया था (345 किलो सभी समान !)). आराम शायद ही पीड़ित हो, और गुरुत्वाकर्षण का बहुत कम केंद्र एक अच्छी स्थिरता रखता है.

इसके उच्च वजन के बावजूद (1).एक शहर की कार के लिए 530 किलो !), कोर्सा ई एक दिलचस्प चपलता और जोरदार समय का खुलासा करता है. स्वायत्तता, भोज, जैसे ही हम एक फास्ट ट्रैक पर उद्यम करते हैं.

अवलोकन शहर में द्वितीयक नेटवर्क के रूप में मूल्य है, जहां इसका चुस्त व्यवहार, गतिशील बस यह क्या है, वास्तविक अनुमोदन को सुरक्षित रखता है. लैप टाइम्स भी हैं, यह भी: 8 से 100 किमी/घंटा तक 8.1 एस, और एक फास्ट ट्रैक पर विकसित करने के लिए पर्याप्त रूप से ऊर्जावान याद दिलाता है. हमारे पास अभी भी शुरू से ही 260 एनएम है. हालांकि, इस सख्ती को स्पोर्ट मोड का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, केवल एक ही व्यक्ति को 136 एचपी के वादा करने के लिए संभव बनाने के लिए संभव है. बाकी समय, सामान्य इंटरमीडिएट मोड 100 hp पर पावर को ब्रिड करता है. पहले से ही बर्लिन और उसके परिवेश में यातायात में चुपके से पर्याप्त से अधिक, हमारे परीक्षण का ढांचा. वहाँ, दूसरी ओर, अपने आप में मुख्य लोगों में से एक को प्रकट करता है ?) कार की सच्ची असुविधा: चार्ज की स्थिति और मंदी में ऊर्जा वसूली के उपयोग के आधार पर ब्रेक पेडल की स्थिरता में भिन्नता. हम चेतावनी के बिना एक क्लासिक काटने से एक स्पंजी दबाव तक जाते हैं. ज्यादातर बिजली के साथ (या हाइब्रिड बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण).

एक अन्य अवलोकन, WLTP चक्र (सिद्धांत रूप में यथार्थवादी) में 337 किमी पर घोषित स्वायत्तता, मिश्रित मार्ग में उपयोग में लगभग 260 किमी है. अधिकांश इलेक्ट्रिक ड्राइवरों द्वारा प्रचलित दैनिक उपयोग के लिए पर्याप्त रूप से पर्याप्त: 20 से 30 किमी की नियमित यात्रा. और कड़ाई से शहर ड्राइविंग तक सीमित, बी मोड में वसूली का उपयोग करके, साथ ही साथ, यह कोर्सा ई आसानी से एक सॉकेट को छूने के बिना 300 किमी तक पहुंच जाता है. इतना खराब भी नहीं.

100 किलोवाट का फास्ट रिचार्जिंग मानक के रूप में प्रदान किया गया है … बशर्ते आपके पास पास का टर्मिनल हो. अधिक क्लासिक, वॉलबॉक्स द्वारा लोड कोर्सा ई पर 11 किलोवाट तक सीमित है. यह एक ज़ो से कम है, 22kW के साथ संगत है.

जर्मन राजधानी में हमारी यात्रा के अंत में, हमने 18 kWh / 100 किमी से थोड़ी अधिक औसत खपत को नोट किया. सही, और कुछ नहीं. इको-ड्राइविंग के प्रयास के बिना, लेकिन हमने ध्यान रखा है कि राजमार्ग पर ध्यान न दें. और यहां तक ​​कि मुक्त गति पर ऑटोबान पर कम, जहां गेज नेत्रहीन गिरता है. इसलिए सब कुछ इस बात की पुष्टि करता है, जैसे कि आवश्यक हो, कि कोर्सा ई अपनी बहुमुखी प्रतिभा की सीमा तक उसी तरह पहुंचता है जैसे किसी भी इलेक्ट्रिक इंजन: शहरी क्षेत्रों में सुसंगत के रूप में. कि वह इस ढांचे के बाहर अपनी जगह पर नहीं है !

ऊर्जा प्रबंधन

असामान्य बात, Corsa E तेजी से लोड के साथ मानक संगत है, 100 kW तक, 30 मिनट में 80 % बैटरी को रिचार्ज करने की अनुमति देता है. वेलकम विज्ञापन, लेकिन जो अंततः हमारे साथ कुछ लोगों की चिंता करता है, अधिकांश ड्राइवर वॉलबॉक्स पर घर पर रिचार्ज करने वाले (एक पूर्ण लोड के लिए लगभग 4:30 बजे) या बस पर या बस पर चिंता करते हैं. यह अंतिम समाधान यहां तक ​​कि सबसे अधिक अभ्यास किया गया है: जब तक आप एक खिलाड़ी नहीं हैं, आप कभी भी अपनी कार को जोड़ने के लिए रिजर्व के नीचे जाने का इंतजार नहीं करते हैं. गैरेज के प्लग पर लोड की एक रात अक्सर पर्याप्त होती है. और अधिक किफायती: पीएसए आयनिटी नेटवर्क के भागीदारों में से एक नहीं है, यह फास्ट लोड 0.79 € / kWh चार्ज करता है. नहीं दिया.

हालांकि बैटरी के अधिक वजन के लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए फायर किया गया और कड़ा हुआ, आराम अच्छा रहता है. इसके अलावा, रोलिंग शोर का साउंडप्रूफिंग सफल है. हाईवे पर हवा की केवल कुछ आवाज़ें रहती हैं. वास्तव में उसका व्यवसाय नहीं है.

ओपल कोर्सा-ई तकनीकी विशेषताएं (2020)

मॉडल कोशिश: ओपेल कोर्सा-ई लालित्य
आयाम l x w x h	4,060 / 1.765 / 1.433 मीटर
व्हीलबेस	2.540 मीटर
ट्रंक की मिनी / अधिकतम मात्रा	309/1.118 एल
अनियंत्रित भार	1.530 किलोग्राम
इंजन	बिजली
इंजन की शक्ति	136 Ch
युगल	260 एन.एम
0 से 100 किमी/घंटा	8.1 एस
अधिकतम चाल	150 किमी/घंटा
बैटरी	50 kWh
स्वायत्तता की घोषणा / उठाया	337 किमी / 260 किमी
बोनस 2020	6.000 €
मॉडल की कीमत की कीमत	30 से.650 € (लालित्य: + 2.000 €)

• – अनुमोदन, चेसिस सेवाएँ
• – मानक के रूप में तेजी से भार
• – उच्च कीमतें, लेकिन अपने प्रतिद्वंद्वियों से कम

• – सड़क स्वायत्तता
• – ब्रेकिंग स्थिरता में भिन्नता

जीने के लिए सुखद, उपयुक्त स्वायत्तता के साथ संपन्न, कोर्सा एक अच्छा छात्र है जो इलेक्ट्रिक की छोटी दुनिया में कुछ भी क्रांति के बिना है. बस, कुछ तकनीकी सहकर्मियों और अब लगभग स्वीकार्य कीमतों की अनदेखी करके, ओपेल बाजार में सबसे तर्कसंगत बिजली में से एक की पेशकश करता है.