टोयोटा BZ4X परीक्षण: हमारी पूरी राय – कारें – फ्रैंड्रोइड, कितना कितना. टोयोटा BZ4X 2023? कार
कितनी लागत. टोयोटा BZ4X 2023
Contents
- 1 कितनी लागत. टोयोटा BZ4X 2023
- 1.1 टोयोटा BZ4X टेस्ट: 500 किमी से अधिक स्वायत्तता से सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक कार
- 1.2 हमारी पूरी राय टोयोटा BZ4X
- 1.3 टोयोटा bz4x तकनीकी शीट
- 1.4 टोयोटा BZ4X डिजाइन
- 1.5 टोयोटा BZ4X ऑन -बोर्ड तकनीक
- 1.6 टोयोटा BZ4X आचरण
- 1.7 टोयोटा BZ4X ऑटॉमी, बैटरी और रिचार्ज
- 1.8 टोयोटा bz4x मूल्य
- 1.9 कितनी लागत. टोयोटा BZ4X 2023?
- 1.10 आरामदायक
यद्यपि अपने BZ4X के जीवनकाल पर विश्वास है, टोयोटा इस फंडिंग पर लगभग विशेष रूप से संवाद करने के लिए लंबे समय तक किराये (LLD) को प्राथमिकता देता है. इस प्रकार “शुद्ध” एंट्री -लेवल फिनिश, विशेष रूप से एक एकल इंजन के साथ 2 -Wheel ड्राइव में उपलब्ध है, कम से कम 399 यूरो प्रति माह की आवश्यकता होती है और WLTP मानक के अनुसार 513 किमी के साथ सबसे बड़ी स्वायत्तता को अधिकृत करता है.
टोयोटा BZ4X टेस्ट: 500 किमी से अधिक स्वायत्तता से सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक कार
विद्युतीकरण के क्षेत्र में अग्रदूत, 25 वर्षों के लिए जो टोयोटा डिजाइन करता है और हाइब्रिड वाहनों का उत्पादन करता है और एक अच्छी गैर -नॉन -कांप्टेड प्रतिष्ठा से लाभ करता है. हालांकि, निर्माता ने 100 % इलेक्ट्रिक में विश्वास नहीं किया था और यह अपेक्षित मार्च में एक पहले मॉडल के साथ मजबूर मार्च में आया था, जो अपेक्षित था और, क्या अधिक है, एक बाजार पर जो दो वर्षों के अंतरिक्ष में बहुत प्रतिस्पर्धी हो गया है, विद्युत कॉम्पैक्ट एसयूवी की. एक स्थिति जो यह समझने के लिए अधिक जटिल लगती है कि इसका उपनाम BZ4X.
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हमारी पूरी राय
टोयोटा BZ4X
06 जुलाई, 2022 06/06/2022 • 19:31
टोयोटा BZ4X: उनका नाम अंततः इस नवागंतुक के लिए समझने वाला सबसे सरल तत्व है, जो एक बार समझाया गया था, इसके डिजाइन या इसकी स्थिति की तुलना में बहुत सरल लगता है. टोयोटा ने बियॉन्ड शून्य को नियुक्त किया है, उनकी रणनीति जिसमें कुल कार्बन तटस्थता शामिल है, उत्पादन और उपयोग में, 2050 तक इसके वाहनों का उपयोग. इस प्रकार इस रणनीति के शुरुआती पहले दो अक्षर “BZ” (एक छोटे B और एक पूंजी क्षेत्र के साथ) देते हैं जो निर्माता का एक इलेक्ट्रिकल सबमार्क बन जाएगा और जो आने वाले वर्षों में इसकी सीमा बढ़ता है. इस नए परिवार में इस मॉडल को 4 स्थान देते हैं, यह दर्शाता है कि 3 छोटे मॉडल बनाए जाने चाहिए और, निश्चित रूप से, सबसे महान. अंत में, एक्स इंगित करता है कि यह एक क्रॉसओवर है. यह इसे एक्स का उच्चारण करने के बारे में है और अयगो एक्स के लिए क्रॉस नहीं है.
हमारे परीक्षण को सुविधाजनक नहीं बनाने के लिए, टोयोटा ने हमें एक BZ4X की कोशिश की, जो वर्तमान में उपलब्ध नहीं है क्योंकि यह उच्च फिनिश (“प्रीमियम”) का एक स्तर है जो नवंबर से पहले उपलब्ध नहीं होगा और जो वर्तमान “अनन्य मूल” की जगह लेगा। जो सीमा की देखरेख करता है.
टोयोटा bz4x तकनीकी शीट
| नमूना | टोयोटा BZ4X |
|---|---|
| वर्ग | एसयूवी |
| शक्ति (घोड़े) | 217 घोड़े |
| 0 से 100 किमी/घंटा | 7.7 एस |
| स्वायत्तता स्तर | अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग (स्तर 2) |
| अधिकतम चाल | 160 किमी/घंटा |
| मुख्य स्क्रीन आकार | 12 इंच |
| कार | टाइप 2 कॉम्बो (सीसीएस) |
| कीमत | € 39,900 |
| उत्पाद शीट |
टोयोटा BZ4X डिजाइन
टोयोटा निस्संदेह अपने चित्र के लिए सबसे अधिक मान्यता प्राप्त निर्माता नहीं है जो पोस्टरिटी में लौट आए हैं, या बुरे कारणों के लिए. प्रियस एक अच्छा उदाहरण है. लेकिन यह जापानी निर्माता के लिए एक छाप बनाने के लिए एक तरह से ऊपर है. Prius को पारंपरिक थर्मल वाहनों से बाहर खड़े होना पड़ा और वही इस BZ4X के लिए जाता है जो एक विशेष शैली के साथ बाहर खड़ा होना चाहिए, जो इसके 100 % इलेक्ट्रिक कर्षण को दर्शाता है.
टोयोटा BZ4X // स्रोत: फ्रैंड्रोइड
टोयोटा BZ4X // स्रोत: फ्रैंड्रोइड
नए यारिस और कोरोला के साथ एक अच्छी रेंज के बीच में सूप पर एक बालों की तरह थोड़ा गिरना, नवागंतुक एक बेकार जटिलता प्रदर्शित करता है. सभी दिशाओं में फैली हुई कई पंक्तियाँ, लपट और समरूपता दोनों की कमी, सुखद अनुपात के बावजूद आम तौर पर बहुत खुश डिजाइन देते हैं. उदाहरण के लिए, पहिया मेहराबों को समझना मुश्किल है, काले प्लास्टिक में, शरीर पर कारण से अधिक फैले हुए हैं और यह सामने की रोशनी तक, बहुत ठीक है. रियर में एक हल्का हस्ताक्षर है जो पूरी चौड़ाई में फैली हुई है, और रियर टेलीस्कोप के भागने वाले प्रोफाइल के साथ लगभग उच्च है.
1.80 मीटर चौड़ी (रेट्रो को छोड़कर) और 1.60 मीटर ऊंची इसलिए 4.69 -मीटर लंबी एसयूवी (एक RAV4 से 9 सेमी अधिक) इसलिए RAV के इलेक्ट्रिक के बराबर हो जाता है, लेकिन एक केबिन की पेशकश करता है।.
आवास की संभावना
रहने की जगह के बारे में, बिजली को पूरी तरह से फ्लैट फर्श या लगभग के लिए एक निश्चित लाभ है. टोयोटा समूह के इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए समर्पित नए ई-टीएनजीए प्लेटफॉर्म के लिए धन्यवाद, उक्त मंजिल और कॉम्पैक्ट इंजन में स्थित बैटरी, BZ4X अपने रहने वालों के लिए अपेक्षाकृत उदार है. यह कहा जाना चाहिए कि RAV4 (2.85 मीटर 2.69 मीटर के मुकाबले) की तुलना में व्हीलबेस में 16 सेमी अधिक के साथ, पीछे के यात्रियों को बहुत आरामदायक लेग स्पेस देना संभव है. फिर भी, मोटी मंजिल छत के गार्ड को कम करती है और बड़े टेम्प्लेट आरामदायक नहीं होंगे. मध्य स्थान के रहने वाले के लिए, यह एक विशेष रूप से घुमावदार फ़ाइल के कारण सभी कम होगा.
टोयोटा BZ4X // स्रोत: फ्रैंड्रोइड
ट्रंक इस लम्बी व्हीलबेस से पीड़ित है क्योंकि यह खो देता है कि यात्री अपने पैरों के लिए क्या कमाते हैं, इसलिए, केवल 452 लीटर के साथ, इसे श्रेणी के कम औसत में रखा जाता है और दूसरे के लिए एक ट्रंक पर गिनती नहीं कर सकता है, नॉनएक्सस्टेंट. फिर भी, इसकी पहुंच आसान है – एक बड़े उद्घाटन के लिए धन्यवाद – हालांकि लोडिंग दहलीज थोड़ी अधिक है. इन सबसे ऊपर, यह एक डबल पृष्ठभूमि से लाभान्वित होता है जहां चार्जिंग केबल को स्टोर करने के लिए. अंत में भंडारण पहलू पर, सामने एक दस्ताने बॉक्स की समझ से बाहर की अनुपस्थिति पर ध्यान दें.
ड्राइविंग की स्थिति को समायोजित करने के लिए अपेक्षाकृत जटिल है और इसके लिए एक आर्मरेस्ट के बीच एक संतुलन की आवश्यकता होगी, एक ड्राइविंग स्थिति भी है, जो एक छोटा स्टीयरिंग व्हील भी है, जो इंस्ट्रूमेंटेशन हैंडसेट की छोटी पर्दे पर विजन को 7 इंच तक परेशान करता है. उत्तरार्द्ध सबसे उपयोगी जानकारी प्रदर्शित करता है, जैसे कि स्पीड स्पष्ट रूप से और साथ ही जीपीएस भी.
वातावरण आम तौर पर काफी हद तक होता है और सामग्री उनकी कथित गुणवत्ता से नहीं होती है. अगर वह आलोचना नहीं करता है, पूरे हमें हिलाने के बिना पूरा सही लगता है. इसके विपरीत, एर्गोनॉमिक्स को अच्छी तरह से सोचा गया है और हम अच्छी तरह से भौतिक एयर कंडीशनिंग कमांड खोजने की सराहना करते हैं. ऊपर, 12.3-इंच इन्फोडाइवमेंट स्क्रीन (एंट्री-लेवल फिनिश पर 8 इंच) लगभग बहुत बड़ी लगती है क्योंकि इसकी दाईं ओर आपकी आंखों को छोड़ने और सीट के पीछे ले जाने के बिना आसानी से सुलभ नहीं है.
टोयोटा BZ4X ऑन -बोर्ड तकनीक
केंद्रीय मनोरंजन जानकारी स्लैब हालांकि एक सुंदर विपरीत के साथ बहुत पठनीय है और फिंगरप्रिंट के लिए अपेक्षाकृत प्रतिरोधी है. जीपीएस सिस्टम एक बहुत स्पष्ट ग्राफिक्स से लाभान्वित होता है, लेकिन अक्सर चौराहों के पीछे होता है, जो माप और आदत लेने से पहले कुछ विफलताएं पैदा करता है. हालांकि, हमें ध्यान दें एक यात्रा और रिचार्ज योजनाकार की अनुपस्थिति जो, एक पर्याप्त रिचार्ज बुनियादी ढांचे की अनुपस्थिति में, जैसे ही हम लंबी यात्रा करने का निर्णय लेते हैं.
एक और बिंदु जो सबसे अधिक टेक्नोफाइल को प्रसन्न नहीं करेगा, अगर सिस्टम विशेष रूप से प्रतिक्रियाशील है, तो यह विशेष रूप से कार्यक्षमता में बहुत कम प्रदान किया जाता है और इसके फोन को जोड़ने के अलावा-बहुत जल्दी और संगीत सुनने के लिए, हमें बहुत कुछ नहीं मिलता है. फिर भी, एक वॉयस असिस्टेंट जो “हे टोयोटा” निषेधाज्ञा का जवाब देता है, एक पते में प्रवेश करने या तापमान को समायोजित करने के लिए मौजूद है. Apple Carplay और Android ऑटो स्पष्ट रूप से भाग हैं.
हमारे परीक्षण मॉडल, बड़ी स्क्रीन के अलावा, 4 यूएसबी-सी सॉकेट्स प्राप्त करते हैं, दो फ्रंट में और दो पीछे के साथ-साथ स्मार्टफोन के लिए इंडक्शन रिचार्ज भी. आगे की सीटें गर्म और हवादार हैं जबकि पीछे की सीट केवल हीटिंग है.
दो इंजनों से लैस, प्रत्येक एक्सल पर एक, हमारा परीक्षण मॉडल एक्स-मोड नामक ऑल-टेरेन ड्राइविंग के लिए सहायता का सूट प्रदान करता है, जो वंश या चढ़ाई को सहायता का प्रबंधन करता है और प्रत्येक पहियों पर अकेले दंपति को वितरित करने की देखभाल करता है स्वतंत्र रूप से, पकड़ के स्तर पर निर्भर करता है.
टोयोटा BZ4X आचरण
टोयोटा BZ4X सामने धुरा या दो इंजनों पर एक इंजन से चुनने के लिए उपलब्ध होगा, प्रत्येक एक्सल पर एक. पहला एक साधारण कर्षण होगा, जबकि दूसरा तब 4 -व्हील ड्राइव ऑल -व्हील ड्राइव होगा. सभी मामलों में, जापानी एसयूवी 71.4 kWh कच्चे की बैटरी से अपनी ऊर्जा खींचता है, शुद्ध क्षमता हमें नहीं बताई गई है.
यदि ट्रैक्शन मॉडल 150 किलोवाट इंजन (204 एचपी) के सामने है और 266 एनएम का एक टोक़ है जो इसे 7.5 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा प्रदर्शन करने की अनुमति देता है, तो इसके हिस्से के लिए हमारा परीक्षण मॉडल 80 के दो इंजनों से सुसज्जित है। कुल 160 किलोवाट (यानी 218 एचपी) और 337 एनएम के टॉर्क के लिए प्रत्येक केडब्ल्यू. 6.9 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा तक 2,005 किलोग्राम भेजने के लिए पर्याप्त मान और त्वरण और अनुस्मारक को पर्याप्त रूप से फ्रैंक की अनुमति दें.
इंजीनियरों के लिए पैरों और भारी पर एक उच्च वाहन के भिगोना का प्रबंधन करना जटिल है. यहाँ, ट्रिपिंग के बिना, टोयोटा एक चमत्कार भी नहीं करता है, 20 -इंच रिम्स द्वारा थोड़ी मदद की. कम गति से, सड़क खुरदरापन और अन्य गधों को महसूस किया जाता है जबकि भिगोना उच्च गति पर काफी अधिक सुखद है. एक ही आरेख के बाद, कम गति पर भारीपन की भावना लय को बढ़ाकर गायब हो जाती है, हालांकि यह उचित है BZ4X के लिए मजबूर नहीं करना जिसमें गतिशीलता का अभाव है ईमानदारी से स्थित गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के बावजूद.
ब्रेकिंग साइड पर, टोयोटा एक अच्छा काम करता है और प्रभावी पुनर्योजी ब्रेकिंग और पारंपरिक डिस्क ब्रेक के बीच मार्ग अपेक्षाकृत पारदर्शी बनाता है. पूरे में सख्ती का अभाव नहीं है और एक एसयूवी को रोकता है जो प्रतिस्पर्धा के संबंध में निहित वजन का लाभ उठाता है जो अक्सर 200 किलो अधिक आरोप लगाता है. हालांकि, वह उत्थान के विकल्प में बहुत बुनियादी है एक साधारण बटन सक्रिय करना या नहीं, त्वरक पर पिच पर “ब्रेक” मोड, कभी भी पूर्ण स्टॉप पर जाने के बिना.
टोयोटा BZ4X ऑटॉमी, बैटरी और रिचार्ज
स्वायत्तता, विद्युत युद्ध की तंत्रिका, अनिवार्य रूप से खत्म होने के आधार पर भिन्न होती है, इंजनों की संख्या और उपकरण. अपने केवल 204 एचपी इंजन और 18 -इंच रिम्स के साथ एंट्री -लेवल “प्योर” संस्करण को केवल संभव बैटरी पसंद से WLTP चक्र में 513 किमी के लिए घोषित किया गया है, जिसे पैनासोनिक के साथ विकसित किया गया है, 71.4 kWh. इसके विपरीत, अपने अधिक संपूर्ण उपकरणों के साथ उच्च -“प्राइम” संस्करण, दो इंजन और 20 -इंच रिम्स WLTP मानक के अनुसार 411 किमी तक सक्षम है. हालांकि उत्तरार्द्ध के व्यास को कम करने वाले स्वायत्तता पैक प्राप्त कर सकते हैं 18 -इंच रिम्स और स्वायत्तता बढ़ाने के लिए इसे एक सौर छत (+ 11 किमी प्रति दिन अधिकतम) प्रदान करना.
ध्यान दें कि यहां की कोशिश की गई प्राइम संस्करण इसकी स्वायत्तता को 20 इंच के रिम्स के कारण पिघलाता है. वास्तव में, एक ही इंजन के साथ अनन्य मूल संस्करण में 40 किमी अतिरिक्त स्वायत्तता है।.
खपत के लिए एक लाभप्रद मिश्रित पाठ्यक्रम पर हमारे परीक्षण के दौरान क्योंकि यह बहुत तेज नहीं था, हमने प्रति 100 किमी प्रति 17.1 kWh का औसत नोट किया, जो एक निर्णायक खरीद मानदंड नहीं करेगा क्योंकि यह औसत खंड में है. ब्रांड ने हमारे परीक्षण संस्करण के लिए WLTP मिश्रित चक्र पर 16.4 kWh/100 किमी की घोषणा की, जो शुद्ध दो -चालक ड्राइव संस्करण के लिए 14.4 kWh के खिलाफ है.
नवंबर तक, टोयोटा BZ4X में केवल 6.6 kW का सिंगल -फ़ेज़ एसी ऑन -बोर्ड चार्जर होगा और फिर इसे 11 किलोवाट चार्जर प्राप्त होगा. वर्तमान मॉडलों पर, इसलिए यह 10:50 बजे से 0 से 100 % तक रिचार्ज करने के लिए है।. डीसी फास्ट लोड के लिए, जापानी निर्माता को लगता है कि इसने 150 किलोवाट अधिकतम की शक्ति के साथ लोड गति और बैटरी संरक्षण के बीच सही समझौता पाया है. यह एसयूवी को केवल 30 मिनट में 0 % से 80 % बैटरी को पुनर्प्राप्त करने की अनुमति देता है. टोयोटा 10 साल या 1 मिलियन किलोमीटर के बाद 70 % शेष बैटरी क्षमता की गारंटी देने के लिए अपनी पसंद में पर्याप्त रूप से आश्वस्त है.
टोयोटा bz4x मूल्य
यद्यपि अपने BZ4X के जीवनकाल पर विश्वास है, टोयोटा इस फंडिंग पर लगभग विशेष रूप से संवाद करने के लिए लंबे समय तक किराये (LLD) को प्राथमिकता देता है. इस प्रकार “शुद्ध” एंट्री -लेवल फिनिश, विशेष रूप से एक एकल इंजन के साथ 2 -Wheel ड्राइव में उपलब्ध है, कम से कम 399 यूरो प्रति माह की आवश्यकता होती है और WLTP मानक के अनुसार 513 किमी के साथ सबसे बड़ी स्वायत्तता को अधिकृत करता है.
उन लोगों के लिए जो इसे किराए पर लेने के बजाय अपनी कार खरीदना पसंद करते हैं, यह उन्हें € 6,000 के पारिस्थितिक बोनस से पहले 46,900 यूरो खर्च करेगा, जिसे अभी -अभी बढ़ाया गया है और 47,000 यूरो की दहलीज पर वापस धकेल दिया गया है. यह इसे वोक्सवैगन आईडी की तुलना में 8,000 यूरो सस्ता बनाता है.4 प्रो जिसमें एक समान स्वायत्तता (531 किमी) है, बिना विशेष रूप से अधिक सुखद होने के बिना या मानक बंदोबस्ती में अधिक उदार. तो यह बनाता है BZ4X केवल 100 % इलेक्ट्रिक कार 500 किमी से अधिक स्वायत्तता की पेशकश WLTP मानक के अनुसार अधिकतम बोनस के लिए पात्र है, “केवल” 39,900 यूरो की अंतिम कीमत के साथ.
“मूल” फिनिश 2 या 4 -Wheel ड्राइव में 469 और 529 यूरो प्रति माह या क्रमशः क्रमशः क्रमशः और 51,000 यूरो और क्रमशः 54,000 यूरो उपलब्ध है. स्वायत्तता के पक्ष में, ये ट्रैक्शन संस्करण के लिए WLTP मानक के अनुसार 504 किमी और 461 किमी, उसी मानक के अनुसार, चार -व्हील ड्राइव संस्करण के लिए हैं।. ये कीमतें उन्हें स्कोडा एन्याक 80 (ट्रैक्शन) और 80x (ऑल -व्हील ड्राइव) के सामने रखती हैं, जिनमें फिनिश और उच्चतर प्रौद्योगिकियों के स्तर के अलावा उच्च स्वायत्तता (521 और 509 किमी) होती है. फिर भी, साइड विकल्प, स्कोडा अंतिम नोट को तेजी से बढ़ाएगा.
सबसे उच्च -ेंड फिनिश, वर्तमान में “एक्सक्लूसिव ओरिजिन” का आदान -प्रदान 529 यूरो के मुकाबले प्रति माह दो -व्हील ड्राइव में और 579 यूरो प्रति माह फोर -व्हील ड्राइव संस्करण के लिए या क्रमशः 54,000 और 57,000 यूरो के लिए 499 और 457 किमी के लिए बेहतर है। WLTP मानक (18 -इंच रिम्स में).
कितनी लागत. टोयोटा BZ4X 2023?
“तकनीकी रूप से, टोयोटा यहां ई-टीएनजीए नामक एक संरचना प्रदान करता है, जो निस्संदेह बड़े टोयोटा परिवार से अन्य भविष्य के विद्युतीकृत उत्पादों के लिए उपयोग किया जाएगा,” पत्रकार ने कहा।.
71.4 kWh की बैटरी और तन्यता कोग से लैस, स्वायत्तता 406 किलोमीटर है. “मैंने घर पर गैरेज में रिचार्जिंग के लिए कार को प्लग किया, और मुझे यह देखकर आश्चर्य हुआ कि वाहन शुरू होने पर स्वायत्तता प्रदर्शित होती है – जब पूरी तरह से रिचार्ज किया जाता है – 434 किमी था”.
दूसरी ओर, एंटोनी ने एक नकारात्मक पहलू पर प्रकाश डाला: सक्रिय ताप या एयर कंडीशनिंग होने पर स्वायत्तता की घोषणा 22% कम हो जाती है. टोयोटा कनाडा में, यह समझाया गया है कि उनकी प्रणाली बहुत रूढ़िवादी है.
दूसरी ओर, पूर्ण COG वेरिएंट 72.8 kWh की बैटरी को नियुक्त करता है और स्वायत्तता 367 किलोमीटर है. यह संस्करण सुबारू द्वारा विकसित एक्स-मोड सिस्टम पर कॉल करता है जो सबसे अच्छी पकड़ के साथ पहियों को युगल को पुनर्वितरित करता है.
आरामदायक
“BZ4X पर बोर्ड पर, हम आराम से स्थापित हैं. कंसोल को अच्छी तरह से सोचा गया है और अधिक शानदार मॉडल प्रेरण द्वारा जिम्मेदार होंगे, ”एंटोनी कहते हैं. वह एक पेडल और सही ड्राइविंग स्थिति में ड्राइविंग का कार्य पसंद करता है.
वह इंस्ट्रूमेंटेशन के संबंध में एक अड़चन का उल्लेख करता है. चूंकि इसे दूर तक रखा गया है, स्टीयरिंग व्हील का ऊपरी हिस्सा डैशबोर्ड की दृश्यता में हस्तक्षेप कर सकता है.
इस लेख के शीर्ष पर प्रस्तुत वीडियो कैप्सूल के दौरान, एंटोनी जौबर्ट टोयोटा BZ4X 2023 के बारे में अपने छापों को वितरित करता है … और उसकी सीमा का खुलासा करता है!
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
