टेस्ट-citroën C4 X (2023): एक 408 कम लागत वाले ट्रंक करने के लिए C4 है

और रेंज के शीर्ष को शाइन पैक द्वारा € 30,500 से सन्निहित किया गया है, और जो कि अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, इंडक्शन स्मार्टफोन रिचार्ज, हीटेड फ्रंट सीट और एक प्लस ऑडियो सिस्टम परिष्कृत के साथ पूरा होता है।.

Citroën C4 PureTech 155 परीक्षण: C4 मूल्य की शक्ति क्या है ?

Citroën C4 PureTech 155 EAT8 टेस्ट – जबकि नया Peugeot 308 इसके थर्मल इंजन को केवल 130 hp पर कैप करने का कारण बनता है, एक महंगे 180 एचपी रिचार्जेबल हाइब्रिड ब्लॉक (36,800 € न्यूनतम) के लिए विकल्प चुनने के लिए बजरा को प्रोत्साहित करने के लिए, इसके अनुभवी समकक्ष अपनी कैटलॉग में 155 एचपी के एक साधारण प्यूरटेक इंजन को बनाए रखते हैं. यह किसके लायक है Citroën C4 का सबसे शक्तिशाली, विशेष रूप से एक स्वचालित ट्रांसमिशन द्वारा मिश्रित ?
2020 में इसके लॉन्च के बाद से, नई Citroën C4 ने आम तौर पर अपने उपयोगकर्ताओं को इस आराम से प्रसन्न किया है कि यह डिस्टिल्स है, एक नियंत्रित निलंबन का उपयोग किए बिना. निर्माता की आक्रामक मूल्य नीति के कारण, बराबर मूल्य पर, या प्रतिस्पर्धा से भी कम, यह वास्तव में सड़क की सतह के निस्पंदन के संदर्भ में अंतर करता है. एक अंतर है कि यह भी बकाया है इसके डबल हाइड्रोलिक स्टॉप शॉक एब्जॉर्बर की गुणवत्ता उस पर उसके आर्मचेयर का नरम. हालांकि, पदक के पीछे की रिपोर्टएक अधिक स्पष्ट रोल सॉकेट, हालांकि यह 155 एचपी संस्करण हमें दिखाई दिया बाकी रेंज की तुलना में बेहतर बनाए रखा. सबसे अधिक पेशी C4 अभी भी एक शांत परिवार बना हुआ है, विशेष रूप से क्रूर होने के लिए बहुत कम सराहना करता है इसका प्रबंधन अधिक तेज सेडान की सटीकता की पेशकश से दूर है. निश्चित रूप से, हम इसे सीनेटर ट्रेन में ले जाकर इसकी सराहना करेंगे.

मापा खपत

खपत के संदर्भ में, इस 155 एचपी सिट्रोएन सी 4 ने हमें ए दिया6.4 एल का एक बहुत ही ईमानदार औसत सड़क यात्राओं और राजमार्ग पर. और इस उपाय में शहरी वातावरण में उड़ने का अच्छा स्वाद नहीं है. L ‘इसके स्वचालित ट्रांसमिशन का उत्कृष्ट प्रबंधन 8 -स्पीड असंबंधित नहीं है, जैसा कि इसका है चाटना वायुगतिकी, एक कमी आधार को शामिल करना. कुछ भी नहीं बिगाड़ने के लिए, प्रदर्शन माननीय है, दोनों को उठाने और त्वरण के दृष्टिकोण से, एक के साथ 8 से 100 किमी/घंटा 8.3 एस में प्रदान किया गया. फिर, ETA8 ट्रांसमिशन की प्रतिक्रियाशीलता वर्क्स वंडर्स, जोल्ट्स को कम करती है. हालाँकि, इस रमणीय तालिका को अंधेरा कर दिया गया है गहन 3-सिलेंडर ज्वालामुखी, जब यह एक व्हीप्ड होता है, तो घर के इंजीनियरों द्वारा ध्वनिकी के इलाज के लिए किए गए प्रयासों के बावजूद. मुझे ऐसा कहना है C4 को एक मंच से लाभ नहीं होता है, जो कि स्टेलेंटिस समूह के अन्य कॉम्पैक्ट के रूप में परिष्कृत है. जब रिक्ट्स), Citroën से संतुष्ट हैएक Peugeot 208 तकनीकी आधार (CMP) लम्बी इसकी क्षमता के अधिकतम पर.

लटकी

यदि नया Citroën C4 का इरादा है स्वागत, दोनों में और पीछे की सीटों में, इसके टेम्पलेट का एक्सटेंशन (+ 3 सेमी) (4.36 मीटर लंबा) लाभ नहीं करता है छाती की मात्रा (380 डीएम 3). तुलना के लिए, यह उपाय 30 एल कम है जो एक पर मनाया गया है (४१० एल डीएम ३), अभी तक 20 सेमी से कम. इस नए C4 का “बैकपैक” इसलिए अपने कार्य को पूरा करने से बहुत दूर है, खासकर तब से प्रतिक्रिया गरीब है, टेलगेट खिड़की को छोड़कर एक विशाल बेक की उपस्थिति के कारण.

सवार हो जाना

हम उसके द्वारा और अधिक बहका हुआ हैं डैशबोर्ड, चापलूसी प्रस्तुति के लिए, दोनों डिजाइन और सामग्री की गुणवत्ता के संदर्भ में, अक्सर झागदार. वैश्विक स्तर पर, इस Citroën C4 का केबिन बिग ब्रदर C5 एयरक्रॉस की तुलना में अधिक फायदेमंद है, कठिन प्लास्टिक के साथ जुनूनी. स्टोरेज लेगियन है, साथ ही साथ व्यावहारिक है, जैसे कि इंडक्शन द्वारा स्मार्टफोन के रिचार्ज के लिए आवंटित स्थान, जबकि सामने वाले यात्री लाभ, दस्ताने बॉक्स के अलावा,एक दराज को अन्य चीजों के अलावा, एक डिजिटल टैबलेट को समायोजित करने का इरादा है. उत्तरार्द्ध को आपके सामने तय किया जा सकता है, एक विशिष्ट डॉक के लिए धन्यवाद. हम इस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वेरिएंट पर भी सराहना करते हैं, दो फ्रंट यात्रियों के बीच जारी स्थान, मेंगियर लीवर की अनुपस्थिति, यहां एक पुश बटन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया सबसे अधिक विचारशील. एर्गोनॉमिक्स को रखरखाव से भी बढ़ाया जाता है एयर कंडीशनिंग के लिए समर्पित शारीरिक आदेश, सभी डिजिटल पर फैशन के लिए नहीं. लेकिन हमें अफसोस है कि सेंट्रल टच स्क्रीन के एक्ट्यूएटर को उसके आधार के दाहिने छोर पर तैनात किया गया था, जिससे ड्राइवर को उन तक पहुंचने के लिए मजबूर होना पड़ा.

मल्टीमीडिया 1.0

इसके भाग के लिए, डिजिटल वातावरण अद्यतित होने से दूर है. यदि केंद्रीय स्पर्श स्लैब 10 का एक प्रशंसनीय विकर्ण का आनंद लेता है, तो यह जवाबदेही में कमी है, और एम्बार्क करता है आयु सॉफ्टवेयर से बाहर. ड्राइवर का सामना करने वाली स्क्रीन के लिए, यह केवल 5 से अधिक फैली हुई है, और नेविगेशन कार्ड को रिले करने में असमर्थ है, जब एक बहादुर प्यूज़ो 208 है. क्या यह सिर्फ एक की उपस्थिति से मुआवजा दिया गया है 7 ”हेड -अप डिस्प्ले. सामान्य तौर पर, Citroën C4 का इंफोटेनमेंट सिस्टम जल्दी से एक महत्वपूर्ण ओवरहाल के लायक होगा.

Citroën C4 PURETECH 155 EAT8 पुरस्कार

• इंजन : 3-सिलेंडर, 12 वाल्व, टर्बो, डायरेक्ट पेट्रोल इंजेक्शन, वैरिएबल डिस्ट्रीब्यूशन, FAP, STOP & START, 1 199 CM3
• हस्तांतरण : कर्षण, 8 -speed स्वचालित
• शक्ति (Ch à tr/min): 5,500 rpm पर 155 hp
• युगल (आरपीएम पर एनएम): 1,750 आरपीएम पर 240 एनएम
• वज़न (किग्रा): 1,299
• लंबा.Xlarg.Xhaut. (एम): 4.36 × 1.80 × 1.52
• व्हीलबेस (एम): 2.67
• जलाशय (L): ५०
• डकैती व्यास (एम): 10.90
• अधिकतम गति (किमी/एच): नेकां
• 0-100 किमी/घंटा : 8’33
• सीरियल टायर्स : 195/60 आर 18
• ईसा टायर्समैं: मिशेलिन ई.प्रधानता
• कोहनी चौड़ाई एवी/एआर (सीएम): 145/144
• एआर लेग्स स्पेस (सीएम): 73
• छाती 5/से 2: 380/1 250 लीटर

न्यू सिट्रॉन सी 4 टेस्ट (2020): मुख्य विकल्प (शाइन पैक)

• पार्क सहायता 360 °: 350 €
• मालिश सामने की सीटें, ड्राइवर की तरफ बिजली: € 400
• गर्म स्टीयरिंग व्हील: 150 €
• विट्रोस सनरूफ: 900 €
• कनेक्टेड कैमरा: 270 €

टेस्ट-citroën C4 X (2023): एक 408 कम लागत वाले ट्रंक करने के लिए C4 है ?

Citroën C4 में से जिसे हम 2020 से जानते हैं, हम आराम, व्यावहारिक पहलुओं और मूल्य रिपोर्ट – दिलचस्प सेवाओं को बनाए रखते हैं. C4 X बनकर, वह सेंटीमीटर, एक बड़ी ट्रंक जीतती है, लेकिन अपनी टेलगेट को खो देती है. क्या फ्रेंच कॉम्पैक्ट ने वास्तव में इस विस्तारित संस्करण की आवश्यकता थी ? कम से कम, मौलिकता हमेशा वर्तमान परिदृश्य में इस छोटे तुच्छ सेडान के लिए होती है.

सबसे पहले, इस x का क्या मतलब है ? सिद्धांत रूप में, हम वर्तमान Citroën C4 से भूरे रंग की प्रेरणा के विकास की उम्मीद करेंगे. बिल्कुल नहीं: पिछली पीढ़ी और इसके एलीस ट्राइकॉर्प्स संस्करण (हमारे लिए अज्ञात) की तरह, Citroën ने अपने कॉम्पैक्ट छाती के एक क्लासिक C4 को एक्सट्रपलेशन किया. जीनस क्रॉसओवर में, जोड़ने की कोई आवश्यकता नहीं है, कि कहा कि. C4 ने पहले ही आश्चर्यचकित हो गया था जब इसे “पैरों और बड़े प्लास्टिक पर उच्च” शैली के बिना सट्टेबाजी द्वारा जारी किया गया था,.

C4 X इसलिए एक जिज्ञासु कार है. हम कॉम्पैक्ट C4 के सामने लाइन के लिए विशेषता पाते हैं, पहिया मेहराब और घुमाव पैनलों की मोटी सुरक्षा, लेकिन सिल्हूट में दर्जी में उसकी बहन के आधुनिक समय की नकली धुनों के बारे में अधिक कुछ नहीं है. यहाँ, प्रोफ़ाइल कूपे – 4 दरवाजों के बीच संकोच करती है, स्पष्ट रूप से the रियर से फास्टबैक टाइप किया गया, और तीन पारंपरिक वॉल्यूम सेडान. वास्तव में वह आला नहीं है जो हाल ही में एक हिट रहा है, लेकिन कौन जानता है. क्लासिक सेडान इस बात पर गिर गए हैं कि वे लगभग असामान्य हो जाते हैं ! सेडान में रोलिंग यह पूरे एक की प्रतिक्रिया में स्नोबेरी (या तर्क पर लौटने) का एक ब्रांड बन जाएगा ? जगह है, बेशक. व्यवहार में, यह बल्कि वीटीसी और कंपनियों के बेड़े हैं जो ग्राहकों के थोक का प्रतिनिधित्व करते हैं.

तकनीकी रूप से, C4 X इसलिए एक C4 है जिसका रियर ओवरहांग 24 सेमी तक फैला हुआ है. यह बहुत बड़ा है, लंबाई अब 4.60 मीटर है. पैरों पर इसका उच्च सेडान टेम्पलेट (15.6 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस) इस प्रकार रेनॉल्ट अर्काना के विपरीत जगह, SUV – कूप टाइप किया गया लेकिन वैश्विक सेवाओं के मामले में इतना दूर नहीं है. यह प्यूज़ो 408 (9 सेमी लंबा) के करीब भी है, इसके दूर के चचेरे भाई. मन में ही. एक अनुस्मारक के रूप में, Citroën अब निचले सेगमेंट प्लेटफॉर्म से अपने मॉडल विकसित कर रहा है: 408 के विपरीत, C4 इसलिए Peugeot 208 और Opel Corsa (PSA CMP) के साथ अपने तकनीकी आधार को साझा करता है, जो कि अधिकतम अधिकतम है।. डिजाइन के लिए कम खर्चीला, और औद्योगिकीकरण करने के लिए.

C4 X सामान्य C4 के रूप में चौड़ा (1.83 मीटर) और उच्च (1.52 मीटर) है, व्हीलबेस कड़ाई से समान रहता है (2.67 मीटर). अतिरिक्त 24 सेमी रियर गैल्स पर पाया जा सकता है. सिल्हूट बहुत अधिक पतला है.

जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.

अपने वाहन के टर्बो कार रेटिंग के लिए अपने वाहन के पुनर्विक्रय या पुनर्प्राप्ति मूल्य को जानना संभव है, जो कि अरगस कोस्ट का विकल्प है।.

XXL होल्ड, विशाल केबिन

यह निश्चित रूप से इस तर्क में है कि Citroën ने एक टेलगेट के बजाय C4 X पर एक क्लासिक छाती ट्रंक को ग्राफ्ट करना पसंद किया, अधिक जटिल cutscene के साथ. परिणाम, भले ही कट अपेक्षाकृत व्यापक बनी हुई है, पहुंच अनिवार्य रूप से बहुत कम व्यावहारिक है. यह कुछ प्रसन्न करता है, कि कहा (मध्य यूरोपीय और उत्तरी अफ्रीका में बाजारों में, विशेष रूप से). आइए हम सभी समान मानते हैं कि वॉल्यूम विशाल है: 510 एल, एक सेडान के लिए एक रिकॉर्ड जो एक कॉम्पैक्ट के समान है ! इसकी तुलना में, C4 5 दरवाजे “केवल” 380 L प्रदान करते हैं, जो पहले से ही उदार है. आकृति सरल और सीधे हैं, लोडिंग की सुविधा.

हम बोर्ड पर गुजरने से खुद को सांत्वना देते हैं: व्हीलबेस समान बना हुआ है, पैर की जगह अभी भी उतनी ही महत्वपूर्ण है और मंडप की कटाई छत में छत को दंडित नहीं करती है. स्पष्ट नहीं है, यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि बेंच फ़ाइल वैसे भी थोड़ा झुका हुआ था. C4 के फायदे इसलिए बरकरार हैं, हम अच्छी तरह से प्राप्त कर रहे हैं.

C4 X केबिन को टेलगेट में C4 पर मॉडल किया गया है. डैशबोर्ड टिप्स और स्टोरेज, नीट प्रेजेंटेशन को फिर से शुरू करता है लेकिन ज्यादा फंतासी के बिना. इंस्ट्रूमेंटेशन स्क्रीन हमेशा छोटी होती है और थोड़ी बहुत न्यूनतम होती है.

ड्राइविंग द्वारा एक ही अवलोकन, जहां डैशबोर्ड ने एक आईओटीए को स्थानांतरित नहीं किया. हमेशा एक ही सामग्री (फर्नीचर के एक अच्छे हिस्से पर) और गंभीर असेंबली. विशेष लक्जरी के बिना, लेकिन हम हमेशा विशाल भंडारण और व्यावहारिक युक्तियों की सराहना करते हैं. विशाल दस्ताने बॉक्स को एक दराज और टैबलेट या स्मार्टफोन के लिए एक समर्थन द्वारा सरमाया जाता है, उदाहरण के लिए (ऊपरी स्तर की चमक से केवल मानक). हालांकि, मीडिया इंटरफ़ेस के स्वागत अद्यतन पर ध्यान दें: ग्राफिक्स महीन हैं, अधिक तरल और सटीक संचालन. आह, हम भूल गए: C4 (और x, इसलिए) वेंटिलेशन के लिए वास्तविक भौतिक कमांड रखने के लिए कुछ कारों में से एक बना हुआ है. कुछ विवरण चुनौती, हालांकि: क्यों लंबाई सीटों का समायोजन मैनुअल बना हुआ है, यहां तक ​​कि विद्युत सेटिंग्स के विकल्प के साथ भी ?

एक प्रामाणिक Citroën, अधिमानतः इलेक्ट्रिक

व्हील पर, टेलगेट संस्करण की तुलना में मौलिक रूप से कुछ भी नहीं बदला. यह स्टर्न के स्तर पर 30 किलोग्राम अधिक नहीं है, जो इसके व्यवहार को बदल देगा. हमेशा प्लासिड और आरामदायक के रूप में. ध्यान, लचीलेपन के लिए प्राथमिकता ! कुछ जरूरी नहीं कि इस पूर्वाग्रह की सराहना करते हैं, लेकिन हाइड्रोलिक स्टॉप के साथ प्रसिद्ध वॉटरप्रूफर्स के साथ जुड़े महान बहस के साथ निलंबन (पारंपरिक C4 के मूल संस्करणों से अनुपस्थित C4 X पर घुड़सवार) उल्लेखनीय रूप से आरामदायक सड़क को छूने का प्रबंधन करते हैं।. रक्तस्राव, मुर्गी घोंसले या छोटी अनियमितताएं मिट जाती हैं.

C4 5 -door टेलगेट की तुलना में कम व्यावहारिक, ट्रंक ट्रंक एक विशाल मात्रा की ओर जाता है: 510 L, यह इस टेम्पलेट के एक सेडान के लिए बहुत बड़ा है.

चेसिस की मंजूरी इसलिए एक उत्कृष्ट, और प्रभावी है, जो कि रैफ्टर्स की शुद्ध परंपरा में है ! कार अपेक्षाकृत हल्की है, और इसकी प्रतिक्रियाओं में स्वस्थ है. C4 X इसलिए इस समय के सबसे आरामदायक सामान्य सेडान में से एक है. जब तक हम इसे जस्टलिंग से बचते हैं. आंदोलनों को अच्छी तरह से आयोजित किया जाता है, जबकि प्रगतिशील, लेकिन सामने धुरा जल्दी से समर्थन में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, संयम को प्रोत्साहित करता है.

यह अच्छा है: इंजन की तरफ कोई चमत्कार नहीं. सीमा, इसकी सरलतम अभिव्यक्ति के लिए कम, केवल दो क्लासिक थर्मल इंजन प्रदान करता है: हम अच्छी तरह से ज्ञात तीन सिलिंडर 1 पाते हैं.2 प्यूरेटेक सार (दो बिजली का स्तर, 100 और 130 एचपी) और 4 -सीलिंडर डीजल 1.5 ब्लूहदी (130 एचपी). बल्कि कुशल और बहुत लालची नहीं, यह शायद बड़े रोलर्स के लिए आश्चर्यजनक रूप से चिपक जाता है. शायद ही हवा में, अफसोस (गलत तरीके से). 1.हमारे परीक्षण के 2 पेट्रोल 130 hp, अच्छी तरह से ज्ञात EAT8 ऑटो बॉक्स के साथ मिलकर, अपने आप में उपयुक्त प्रदर्शन (0.3 से 100 किमी/घंटा तक), हालांकि यात्रियों और सामान के साथ थोड़ा सा बस, जब राहत मिलती है. नाटकीय नहीं है, लेकिन मजबूत तनावों के परिणामस्वरूप शोर आहार में उठाना पड़ता है. अधिक आम तौर पर, ध्वनिक और कंपन इन्सुलेशन अनुकरणीय नहीं है, यहां तक ​​कि कम गति पर भी, और कार के समग्र शांतिपूर्ण वातावरण के साथ कसम खाता है.

3 -Cylinder, थोड़ा खुरदरा, C4 X के समग्र आरामदायक वातावरण के साथ दर्शाता है. परिणाम, इलेक्ट्रिक ë-C4 x अब तक सीमा में सबसे सुखद है ! क्या यह स्वैच्छिक हो सकता है, ग्राहकों को 100 % इलेक्ट्रिक के लिए मजबूर करने के लिए ?

परिणाम ? सीमा की सबसे सजातीय और सुखद सीमा है … चुनावी इलेक्ट्रिक एक्स, जो सीमा के शीर्ष को सुनिश्चित करता है. तकनीकी रूप से, यह 50 kWh (46.2 kWh उपयोगी) बैटरी और एक 136 hp सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर के साथ टेलगेट ë-C4 के समान कॉन्फ़िगरेशन लेता है. सार से अधिक टॉर्की (260 एनएम), और उपयोग में सुखद. सब कुछ सही नहीं है, हालांकि: त्वरण इतने ऊर्जावान नहीं हैं (10 से 100 किमी / घंटा से 10 एस), खपत अधिक है (मिश्रित में लगभग 20 kWh / 100 किमी, यह इन सेवाओं के लिए बहुत अधिक है) और तार्किक रूप से मामूली स्वायत्तता (लगभग 240 किमी अनुमानित). रिचार्जिंग करते समय कुछ भी प्रसिद्ध नहीं है. अधिकतम चार्ज CCS पर 100 kW, और केवल 7.4 kW AC चार्जर को मानक के रूप में परोसा जाता है (11 kW वैकल्पिक € 400 पर).

दूसरी ओर, केंद्रीय सुरंग के नीचे, टी -बट्टी पैक का कार्यान्वयन, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करता है और थोड़ा अधिक बंद व्यवहार सुनिश्चित करता है. बमुश्किल अधिक गतिशील (यह जल्दी से कहा जाना चाहिए, प्रबंधन अभी भी तटस्थ और सुस्त है), लेकिन अभी भी अधिक वजन के लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए मजबूत निलंबन के बावजूद आरामदायक है, जो सौभाग्य से सीमित है (1).इलेक्ट्रिक C4 x के लिए 584 किलो). बिजली क्रेडिट के लिए एक और अच्छा आश्चर्य: बैटरी ट्रंक या बोर्ड पर अंतरिक्ष की मात्रा को दंडित नहीं करती है.

इंजनों की सीमा प्रतिबंधित है, और कार्यक्रम पर कोई संकरण नहीं, यहां तक ​​कि मामूली भी. इलेक्ट्रिक ë-C4 X (136 hp), खपत और रिचार्ज के संदर्भ में अनुकरणीय नहीं है, 2023 के मध्य में एक बड़े अपडेट से लाभान्वित होना चाहिए … और 156 hp पर चढ़ना चाहिए.

कीमतें: € 700 का विस्तार

Citroën, न तो सेवाओं में और न ही कीमतों में, स्टेलेंटिस का डेसिया बन गया है. इससे दूर, और निहित दरें कम लागत वाली तुकबंदी नहीं करती हैं ! C4 X 27 पर कॉल की कीमत में शुरू होता है.€ 650 (Pureteh 100 hp फील), यह मूल टेलगेट C4 (24 (24) की तुलना में काफी अधिक है.950 €). कृपया ध्यान दें: यह अपनी सीमा को कम उपकरण (लाइव) के स्तर के साथ खोलता है, ट्रंक संस्करण पर कोई भी नहीं. एक फिनिश और समकक्ष इंजन, C4 X की अतिरिक्त लागत एक्सेस मॉडल पर € 700 का प्रतिनिधित्व करती है. यदि ट्रंक वॉल्यूम नंबर 1 मानदंड है, तो क्यों नहीं. प्रवेश द्वार से, उपकरण काफी समृद्ध है. वे क्रॉसिंग अलर्ट, पैनल रीडिंग, हाइड्रोलिक स्टॉप सस्पेंशन, मीडिया इंटरफ़ेस. जैसे ही कोई ऊपरी संस्करणों में रुचि रखता है, चालान तार्किक रूप से चढ़ता है. एक C4 x PureTech 130 शाइन पैक, 35 पर.€ 050, हालांकि इसके बहुत ही पूर्ण आवंटन द्वारा इस सुंदर कीमत के लिए क्षतिपूर्ति करता है (अनुकूली नियामक के साथ ड्राइव असिस्ट पैक और मृत कोणों के अलर्ट, हेड -अप प्रदर्शन, गर्म सीटें). एक तुलनीय संस्करण के साथ रेनॉल्ट अर्काना की तुलना में बेहतर रखा गया.

5 बोनस के बावजूद, C4x,.000 € बिजली के लिए समर्पित, अपने आप में महंगा रहता है: यह 41 से शुरू होता है.€ 900 (राज्य सहायता से पहले), जो कि प्रतियोगिता की पेशकश के मद्देनजर अधिक है. एक वोक्सवैगन आईडी.3, निश्चित रूप से अधिक कॉम्पैक्ट, 46 से शुरू होता है.€ 750 एक बड़ी बैटरी (58 kWh नेट) के साथ, एक बहुत अधिक शक्तिशाली इंजन (204 hp) और कम खपत. अधिक सामने, रेनॉल्ट मेगन ई-टेक 39 से शुरू होता है.तुलनीय सेवाओं के साथ 000 € लेकिन मानक के रूप में 22 kW का एक एसी चार्जर. और फिर से, बेहतर ऊर्जा प्रबंधन.

Citroën C4 X तकनीकी विशेषताएं (2023)

Citroën C4 x तकनीकी शीट

Citroën C4 x 1.2 PureTech 130 Eat8 Shine
आयाम l x w x h	4.60 / 1.83 / 1.52 मीटर
व्हीलबेस	2.67 मीटर
मिनी / अधिकतम छाती की मात्रा	510/1.360 एल
अनियंत्रित भार	1.290 किलोग्राम
इंजन विस्थापन	3 पेट्रोल सिलेंडर, टर्बो – 1.199 सेमी 3
अधिकतम शक्ति	5 में 130 एचपी.500 आरपीएम
अधिकतम टौर्क	1 पर 230 एनएम.750 आरपीएम
0 से 100 किमी/घंटा	10.3 एस
अधिकतम चाल	210 किमी/घंटा
सीओ 2 दर	129 ग्राम/किमी (डब्ल्यूएलटीपी)
घोषित उपभोग (मिश्रित WLTP) – जारी किया गया	5.7 एल / 100 किमी – 7 एल / 100 किमी
मालुस 2023	190 €
कीमतों	27 से.650 € (मॉडल की कोशिश की: 33.950 €)

Ë-C4 x शील्ड्स पर नीले विवरण द्वारा थर्मल से प्रतिष्ठित है. बाकी के लिए, विद्युतीकरण दर्द रहित है (ट्रंक और आदत बरकरार है). बैटरी के बावजूद, वजन भर्ती रहता है (1.6 टी से कम) और कठोर व्यवहार.

XXL परीक्षण – Citroën C4 (2021): सब कुछ जो आपको जानना आवश्यक है

कुछ भटकने के बाद, Citroën C4 की तीसरी पीढ़ी के साथ कॉम्पैक्ट बाजार में लौटता है, जिसमें शेवरॉन के साथ ब्रांड के इतिहास के योग्य एक मूल लाइन है. क्या उसके पास एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी श्रेणी में जीतने की संभावना है ? यह वही है जो आपको XXL प्रारूप में इस परीक्षण में बताया गया है.

ECMP प्लेटफॉर्म पर निर्मित इस नए C4 के लिए, Citroën ने एक आधुनिक सिल्हूट की पेशकश करते हुए अतीत से अपने मॉडलों के डिजाइन तत्वों को संयोजित करने के लिए एक जटिल दांव लगा दिया है. और जो 2021 में आधुनिक सिल्हूट का कहना है, एसयूवी कहती है, इसलिए हमारे पास एक उच्च जमीन निकासी और सकल पेस्टिक सुरक्षा है, लेकिन पूरी तरह से छत की रेखा की तरह अतीत में पलक के साथ अलंकृत है और कांच के भागों को जीएस की याद दिलाता है. हम दो स्तरों पर अपनी स्पॉटलाइट्स के साथ ब्रांड की नवीनतम प्रस्तुतियों के सामने का विकास पाते हैं, लेकिन रियर पूरी तरह से एक काले बैनर के साथ मूल है, जिसमें पूरी चौड़ाई पर एक स्पॉइलर और रोशनी का एक परिष्कृत उलझन है।.

XXL परीक्षण – Citroën C4 (2021): सब कुछ जो आपको जानना आवश्यक है

Citroën C4 7 बॉडी शेड्स का एक पैलेट प्रदान करता है, लेकिन केवल एक ही है, कारमेल ब्राउन, कारमेल ब्राउन, शेवरॉन के साथ ब्रांड एक ही नीति के अनुसार प्यूज़ो के रूप में कार को उजागर करने वाली पेंटिंग की पेशकश करता है और इस तरह एक रोलिंग विज्ञापन के रूप में सेवा करता है. यदि नहीं, तो सफेद बर्फ के लिए € 200 और एक धातु या मोती के रंग के लिए € 650, या यहां तक ​​कि € 850 के लिए लाल अमृत के लिए € 200 जोड़ना आवश्यक होगा. आप एक रंग पैक भी चुन सकते हैं, जो एक और रंग, काले, ग्रे, नीला, रेत या लाल, कोहरे की रोशनी के आसपास के आवेषण पर और शरीर की सुरक्षा पर जोड़ सकते हैं. हालांकि, सभी संयोजनों को स्वाद की खामियों से बचने के लिए संभव नहीं है, लेकिन अभी भी तीस हैं.

कारमेल ब्राउन (दाएं) के अलावा, एक धातु या मोती पेंट के लिए € 650 का भुगतान करना आवश्यक होगा, या यहां तक ​​कि लाल अमृत के लिए € 850 (बाईं ओर).

रिम्स की तरफ, Citroën C4 विस्तार से नहीं है: आपके पास 16 -इंच शीट मेटल रिम्स हैं, जिसमें प्रवेश स्तर के साथ एक enjolive के साथ लगता है कि यदि 18 इंच के मिश्र धातु के साथ चार डिज़ाइन नहीं हैं, तो फिनिश या इंजन के आधार पर.

मिश्र धातु रिम्स के लिए केवल एक आयाम: 18 इंच.

यात्री डिब्बे में, बाहरी की तुलना में अधिक शांत डैशबोर्ड है, लेकिन जिसमें व्यक्तित्व की कमी नहीं है, एक अच्छा चिकना डिजाइन और सामग्री के गुणात्मक के साथ गुणात्मक. केंद्र में, हमारे पास एक सुंदर 10 -इंच टच स्क्रीन हाउसिंग है, जो एक तेज और आसान -यू -म मल्टीमीडिया सिस्टम है, और सभी वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग प्रबंधन के लिए भौतिक नियंत्रण छोड़ने के लिए, जो बहुत अधिक व्यावहारिक है. तालिका केवल 5 इंच के बहुत छोटे डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन की खोज करके थोड़ी सी कमाई करती है, जिसे सौभाग्य से 7 इंच के 7 इंच के हेड डिस्प्ले के आधार पर पूरा किया जा सकता है.

डैशबोर्ड बाहरी की तुलना में अधिक शांत है, लेकिन हालांकि व्यक्तित्व की कमी नहीं है.

लेकिन यह C4 व्यापक रूप से पूरे यात्री डिब्बे में वितरित भंडारण स्थानों की अद्भुत बहुतायत में पकड़ा गया है क्योंकि यह लगभग पंद्रह है. हम इस अद्भुत दराज को याद रखेंगे जिसमें हम एक टैबलेट, टैबलेट स्टोर कर सकते हैं जिसे यात्री के साथ सामना करने के लिए भी तय किया जा सकता है. हमारे पास एक इंडक्शन चार्जर होने की संभावना के साथ केंद्रीय कंसोल के निचले हिस्से में एक डबल फ्लोर आवास भी है.

समाचार पत्रिका

Citroën C4 में कई भंडारण हैं.

प्रत्येक फिनिश अलग -अलग भरने वाले संयोजनों का हकदार है और उच्च फिनिश € 1,000 के मुकाबले गर्म और मालिश फ्रंट सीटों के साथ काले या लाल चमड़े के असबाब को प्राप्त कर सकते हैं.

हैबिटेबिलिटी प्रश्न, 2.67 मीटर के काफी व्हीलबेस के साथ, पीठ पर जगह एक है, यदि श्रेणी में सबसे उदार नहीं है, तो दो वयस्कों के साथ जो आराम से यात्रा कर सकते हैं. और यहां तक ​​कि बहुत आराम से, कुछ वर्षों के लिए, Citroën ने अपनी सीटों की कोमलता के लिए एक बहुत ही खास देखभाल की है और यह अविश्वसनीय रूप से अच्छी तरह से लगता है. इसके अलावा, मंडप के पतन के बावजूद, छत के आकाश को छूने के लिए 1.85 मीटर से अधिक को मापना आवश्यक होगा.

पीछे के यात्री बहुत अच्छी तरह से लोटी हैं, उनका सामान थोड़ा कम है.

ट्रंक के लिए, यह औसत है, अधिक के बिना, पांच -सेटर कॉन्फ़िगरेशन में 380 लीटर के साथ और बेंच फ़ाइल को नीचे मोड़कर 1,250 लीटर तक. दूसरी ओर, लोडिंग थ्रेशोल्ड कम है और टेलगेट की कटिंग चौड़ी है, जो इसकी पहुंच को सुविधाजनक बनाता है.

खत्म के सभी स्तर

Citroën C4 ब्रांड के पारंपरिक परिष्करण स्तरों को लेता है और हम लाइव के साथ शुरू करते हैं, € 20,900 से उपलब्ध है और केवल PureTech 100 और BlueHDI 110 के साथ, और जिसमें आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता, अलर्ट लाइन क्रॉसिंग, पैनल पहचान, रोशनी की स्वचालित प्रकाश व्यवस्था, रोशनी की स्वचालित प्रकाश व्यवस्था, मैनुअल एयर कंडीशनिंग, आगे और पीछे की इलेक्ट्रिक विंडो, विद्युत और गर्म समायोजन दर्पण, ब्लूटूथ के साथ एक चार-स्पीकर ऑडियो सिस्टम.

फिर € 23,400 से फिनिश फिनिश आता है और PureTech 155 को छोड़कर सभी इंजनों के साथ उपलब्ध है. यह इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक, एलईडी प्रोजेक्टर, रिवर्सिंग रडार, ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग, डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन, 10 -इंच टच पैड, ऑटो कारप्ले और छह स्पीकर, साथ ही मिश्र धातु रिम्स 18 -इंच जोड़ता है.

कनेक्टेड मल्टीमीडिया सिस्टम, एलईडी प्रोजेक्टर या यहां तक ​​कि हेड -अप डिस्प्ले, Citroën C4 आधुनिक उपकरणों से भरा है.

€ 26,400 से पैक महसूस करें, हेड -अप डिस्प्ले, रियर व्यू कैमरा, विद्युत रूप से तह मिरर और नेविगेशन जोड़ता है.

फिर हम € 27,300 से चमक के साथ जारी रखते हैं, जिसमें विस्तारित आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता, सड़क रोशनी का स्वचालित स्विचिंग, फ्रंट रडार, अनुकूली क्रूज नियंत्रण, अंधा स्पॉट अलर्ट के साथ -साथ हैंड्स -फ़्री एक्सेस और स्टार्ट -अप शामिल हैं।.

और रेंज के शीर्ष को शाइन पैक द्वारा € 30,500 से सन्निहित किया गया है, और जो कि अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, इंडक्शन स्मार्टफोन रिचार्ज, हीटेड फ्रंट सीट और एक प्लस ऑडियो सिस्टम परिष्कृत के साथ पूरा होता है।.

विकल्प पक्ष पर, आप € 350 के खिलाफ स्वचालित कार पार्क सहायता के साथ 360 ° कैमरा भी जोड़ सकते हैं, 900 € पर ग्लास सनरूफ या 150 € पर गर्म स्टीयरिंग व्हील.

इंजन के किनारे, केवल क्लासिक और सिद्ध. प्रजाति विभाग में, 3 सिलेंडर 1.2 PureTech 102, 131 और 155 hp में पेश किया जाता है. लगभग 1,200 किलोग्राम निहित एक वजन के लिए धन्यवाद, यहां तक ​​कि कम से कम शक्तिशाली पहले से ही एक अद्भुत बहुमुखी प्रतिभा प्रदान करता है जो शांति से शहर की सीमा से बाहर निकलने की अनुमति देता है. मध्यस्थ तार्किक रूप से अधिक swilly है, इसके अलावा छह -speed मैनुअल बॉक्स और आठ -speed और सबसे पेटू के बीच विकल्प की पेशकश करने के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जुड़े रेंज के शीर्ष पर मुड़ जाएगा. तीनों के लिए एक दोष आम है, हालांकि: एक निश्चित भूख अगर आप पाइपों के सबसे किफायती को नहीं अपनाते हैं.

Citroën एक डीजल की पेशकश करना जारी रखता है, 4 -cylinder 1.दो बिजली स्तरों में 5 ब्लूहदी, 110 और 130 एचपी. फिर से, पहले पहले से ही एक अनुमोदन प्रदान करता है जो इसे कम खपत के साथ जोड़कर सबसे उपयुक्त है, इतना कि हम केवल दूसरे को सलाह दे सकते हैं यदि आप पूरी तरह से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चाहते हैं जिसके साथ यह केवल वही है जो जुड़ा हो सकता है जो जुड़ा हो सकता है.

लेकिन मैकेनिकल त्रिज्या में बड़ी नवीनता एक इलेक्ट्रिक संस्करण का आगमन है जिसे ë-C4 कहा जाता है और जो प्यूज़ो E-2008 के पावरट्रेन को लेता है, अर्थात् एक 136 hp इंजन और 50 kWh की बैटरी जो इसे आधिकारिक स्वायत्तता 350 किमी, सभी की अनुमति देती है, € 35,600 से शुरू होने वाली अच्छी तरह से कीमतों के साथ.

Citroën ë-C4, शेवरॉन ब्रांड का पहला रियल इलेक्ट्रिक ब्रांड.

शहर

इस नए C4 के विनिर्देशों में प्रमुख शब्द आराम है, एक आराम जो क्रमिक हाइड्रोलिक स्टॉप सस्पेंशन द्वारा सीटों की कोमलता के रूप में जाता है, और हम पहले से ही इसे शहर में महसूस करते हैं. यह एक क्लासिक सेडान और एक एसयूवी के बीच है, लेकिन अभी भी दूसरे की ड्राइविंग स्थिति है, जो दूर तक देखने की अनुमति देता है.

सड़क

दूसरी ओर, इस आराम का भुगतान एक बार शहर की सीमा से एक रोल के साथ किया जाता है, जिसे बदले में स्पष्ट किया जाता है जो किसी दिशा को अधिक जानकारी प्रसारित नहीं करने में मदद नहीं करता है. हम समझ गए, C4 को अचानक पसंद नहीं है.

मोटरवे

राजमार्ग पर, आराम अपने अधिकारों को फिर से शुरू करता है और आप सीट पर थकान महसूस किए बिना कई किलोमीटर आसानी से जांच कर सकते हैं।. Citroën हवा के शोर और बीयरिंग दोनों के मामले में, निस्पंदन में थोड़ा बेहतर कर सकता था.

सड़क का प्रोफ़ाइल जो भी हो, आराम C4 पर सवार प्रमुख शब्द है.

कॉम्पैक्ट श्रेणी रेनॉल्ट मेगन, प्यूज़ो 308 या किआ सीईड जैसे प्रतिद्वंद्वियों के साथ अत्यधिक प्रतिस्पर्धी है, जो सभी अधिक गतिशील हैं, लेकिन सिट्रोएन सी 4 के कुछ फायदे हैं जो इसे खेल से बाहर खींचने की अनुमति दे सकते हैं, जो इसकी अभिनव रेखा से शुरू होता है। इसे खुद को अलग करने और एक सेगमेंट में क्रश खरीद का कारण बनने की अनुमति देता है जो इसकी मौलिकता से नहीं चमकता है. लेकिन यह सब नहीं है क्योंकि यह भी पीछे की ओर उल्लेखनीय अभ्यस्तता है, श्रेणी में नए आराम मानकों को स्थापित करता है और दर स्तर पर आक्रामक रूप से खुद को स्थिति देता है.

• CO2 उत्सर्जन दर: नेकां
• मॉडल के विपणन की तारीख: संवाद नहीं

* उदाहरण के लिए संस्करण के लिए .

बोनस / पेनल्टी और CO2 उत्सर्जन दर को सबसे पारिस्थितिक संस्करण के लिए एक संकेत के रूप में दिया गया है.