Citroën Oli: न्यूनतम और हल्के इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट SUV, 25 से कम.यूरो

शैली के व्यायाम का उद्देश्य यह प्रदर्शित करना है कि कोई भी हल्के वाहनों का उत्पादन कर सकता है, भले ही वे इलेक्ट्रिक हों. हम यहां एक वाहन के बारे में बात कर रहे हैं जो वास्तव में एक छोटी शहरी एसयूवी (4.23 मीटर) से बड़ी नहीं है, जो पैमाने पर एक टन है और 400 किमी की स्वायत्तता के लिए 40 kWh बैटरी के साथ. शानदार किलोग्राम के लिए शिकार और नई सामग्रियों पर काम करना जैसे कि हुड और एक्सट्रूडेड कार्डबोर्ड पर आधारित छत विशेष रूप से दिलचस्प हैं. जरूरी नहीं कि हम वाहन पर चढ़ सकते हैं, जैसा कि अवधारणा का प्रस्ताव है, लेकिन कुछ शरीर के कुछ हिस्सों को हल्का करने के लिए, जरूरी रूप से कार्बन का उपयोग करने के लिए, अक्सर अत्यधिक कीमतों पर उत्पादित किया जाता है, जो कि सिट्रोएन के दर्शन के अनुरूप नहीं है.

हमने अपने सभी सीमों में Citroën oli को देखा: एक खाली खोल से बहुत अधिक

एक बात निश्चित है, Citroën Oli अवधारणा अपने डिजाइन के साथ किसी का ध्यान नहीं जाता है. हम इसे Rétomobile लाउंज में संपर्क करने में सक्षम थे, जिससे यह पता लगाना संभव हो गया कि यह परियोजना केवल एक खाली शेल नहीं है जिसके बारे में बात की जानी चाहिए.

यदि आपके पास रेट्रोमोबाइल लाउंज में जाने का अवसर है, तो पेरिस पोर्टे डी वर्साय में 5 फरवरी तक होने वाली विंटेज कारों के लिए समर्पित लाउंज, सिट्रॉन के स्टैंड से गुजरने में संकोच न करें. आप कुछ सुंदर पुराने लोगों को देखेंगे, C10 प्रोटोटाइप जो पहिया पर एक उड़ने वाले तश्तरी की तरह दिखता है, लेकिन यह भी कॉन्सेप्ट कार ओली, जिसे ब्रांड ने सितंबर 2022 में पेरिस मोटर शो से कुछ दिन पहले अनावरण किया था।.

तो यह इस अजीब इलेक्ट्रिक वाहन को देखने का एक अवसर है जिसे Citroën टीमों द्वारा अधिक बारीकी से कल्पना की गई है.

Citroën Oli एक कल्पना की तुलना में बहुत कम गैजेट है

निर्माता अवधारणा कारों को प्रस्तुत करना पसंद करते हैं. यह ब्रांडों के लिए एक अवसर है कि वे भविष्य के लिए तैयार करें. ये वाहन कभी -कभी बहुत यथार्थवादी होते हैं, अंतिम प्रोटोटाइप के काफी करीब हैं, जबकि अन्य बहुत ही शानदार हैं. Citroën Oli को इस दूसरी श्रेणी में वर्गीकृत किया जा सकता है. हालांकि, अगर यह संभावना नहीं है कि हम इन सटीक विशेषताओं में विपणन किए गए एक मॉडल में आने के लिए वर्षों में पाते हैं, तो Citroën ने हमें Citroën दोस्त और दोस्त बग्गी के साथ साबित किया, कि वे मौलिकता मानने में सक्षम थे.

Citroën Oli एक रोलिंग कॉन्सेप्ट कार है, कुछ को पेरिस की सड़कों पर अपने कुछ आउटिंग में उनसे मिलने का मौका भी हो सकता है. जब हमने इस अवधारणा को विस्तार से देखा तो हमें क्या मारा गया है, यह है कि यह हम कल्पना कर सकते हैं कि यह बहुत अधिक सफल है.

OLI अवधारणा नई सामग्री और इंटीरियर पर पुनर्विचार करने के एक नए तरीके का अनुभव करती है, बहुत अधिक जगह बनाने के लिए. इंटीरियर अपने चिकना पहलू से सिट्रोन मित्र की भावना की याद दिलाता है और आवश्यक चीजों को कम करता है, लेकिन बहुत अधिक आरामदायक में.

टुकड़ों की संख्या, अक्सर समान, और उनके डिजाइन की सादगी के रूप में एक ही आत्मा के रूप में IMI के रूप में है. इन दोनों परियोजनाओं के पीछे का सामान्य बिंदु ओएलआई परियोजना के विनिर्देशों के अनुसार € 20,000 के आसपास एक विशेष रूप से सस्ती वाहन की पेशकश करना है.

आप सोच सकते हैं कि Citroën Oli केवल एक बुरी तरह से बुरी तरह से तैयार था, लेकिन यह बहुत अधिक सूक्ष्म और बेहतर है जितना लगता है कि यह लगता है कि यह बेहतर है. OLI केवल एक उत्पाद नहीं है जिसके बारे में बात की जानी चाहिए, कई तत्व हैं, डिजाइन में और सामग्री में, जिनका उपयोग एक या एक से अधिक मॉडल में किया जा सकता है.

कम खपत के लिए वायुगतिकी से अधिक वजन

इस विद्युत अवधारणा की छोटी वायुगतिकीय रेखा बहुत कुछ रही है. वास्तव में, यह इस तरह के एक वर्ग वाहन को एक ऊर्ध्वाधर विंडशील्ड के साथ बनाने के लिए एक बकवास की तरह लग सकता है, और फिर दिलचस्प स्वायत्तों का वादा करने के लिए.

शैली के व्यायाम का उद्देश्य यह प्रदर्शित करना है कि कोई भी हल्के वाहनों का उत्पादन कर सकता है, भले ही वे इलेक्ट्रिक हों. हम यहां एक वाहन के बारे में बात कर रहे हैं जो वास्तव में एक छोटी शहरी एसयूवी (4.23 मीटर) से बड़ी नहीं है, जो पैमाने पर एक टन है और 400 किमी की स्वायत्तता के लिए 40 kWh बैटरी के साथ. शानदार किलोग्राम के लिए शिकार और नई सामग्रियों पर काम करना जैसे कि हुड और एक्सट्रूडेड कार्डबोर्ड पर आधारित छत विशेष रूप से दिलचस्प हैं. जरूरी नहीं कि हम वाहन पर चढ़ सकते हैं, जैसा कि अवधारणा का प्रस्ताव है, लेकिन कुछ शरीर के कुछ हिस्सों को हल्का करने के लिए, जरूरी रूप से कार्बन का उपयोग करने के लिए, अक्सर अत्यधिक कीमतों पर उत्पादित किया जाता है, जो कि सिट्रोएन के दर्शन के अनुरूप नहीं है.

Citroën के लिए छवि सफलता

Citroën Oli की प्रस्तुति ने स्टेलेंटिस समूह से अन्य नए उत्पादों की देखरेख की. ओली ने वास्तव में आश्चर्यचकित किया है, जैसा कि सिट्रोएन ने कुछ साल पहले किया था. क्या यह अवधारणा के लिए और आगे जाने के लिए पर्याप्त होगा, जब तक कि आप फ्रांसीसी निर्माता की सीमा में भविष्य नहीं पाते हैं ? कुछ भी कम निश्चित नहीं है. यह जानने में 3 साल लगेंगे कि क्या अवधारणा कुछ अधिक सहमति के लिए उपलब्ध होगी, जनता और ग्राहकों द्वारा एन मैस को अपनाने के लिए.

पियरे लेक्लेरक, डिजाइन के निदेशक, आत्मविश्वास से बने हुए हैं. OLI एक सस्ती, कुशल, हल्के इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के लिए Citroën की परियोजनाओं से मेल खाती है जो सतत विकास की चुनौतियों को पूरा करती है. हम ब्रांड द्वारा वर्ष के अंत में अनावरण किए गए भविष्य के मॉडल पर Citroën Oli से लिया गया डिजाइन के पहले तत्वों को देख सकते हैं.

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Citroën Oli: न्यूनतम और हल्के इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट SUV, 25 से कम.यूरो

सरल, व्यावहारिक, बनाने में आसान, खुद को पुनर्चक्रण से सामग्री के साथ प्रकाश, यह ओली अवधारणा उन विचारों का उद्घाटन करती है जो श्रृंखला में “50-70%” पर पुन: प्रयोज्य होना चाहिए. यह टिकाऊ होने का इरादा है, जिसे इसके क्रमिक मालिकों पर भर्ती किया जा सकता है.

“सस्ती परिवार के लिए एक इलेक्ट्रिक वाहन, 25 से कम.यूरो.”यह है कि कैसे विंसेंट कोबी, सिट्रॉन के निदेशक, ने कॉन्सेप्ट ओली (प्रोनसज़ ऑल-ई फॉर इलेक्ट्रिक) को गाया, इस गुरुवार, 29 सितंबर को इस गुरुवार को अनावरण किया. लेकिन स्क्वायर मशीन का यह प्रोटोटाइप 4.20 मीटर लंबा (मुश्किल से एक छोटी सी 3 एयरक्रॉस एसयूवी से अधिक), पैरों पर उच्च (1.65) के साथ इसकी झूठी 4×4 धुनों के साथ, ऐसा नहीं है।. यह मितव्ययी, कार्यात्मक, मॉड्यूलर, प्रकाश की एक नई दृष्टि का उद्घाटन करता है, पुनर्नवीनीकरण सामग्री के साथ बनाने में आसान है! सरल अवधारणा? जैसा है, हाँ! लेकिन “इस वाहन के 50 से 70% विचारों को तीन से पांच वर्षों में सड़क पर रखा जा सकता है”, विंसेंट कोबी को वेलिज़ (यवेलिन्स) में डीएनए तकनीकी केंद्र में कुछ पत्रकारों को पूर्व-प्रस्तुति में अभिव्यक्त किया गया।.

अजीब बात है, यह ओली खुद को एक रूप में प्रस्तुत करता है … पूरी तरह से ज्यामितीय. हमें हिम्मत करनी पड़ी. “ओएलआई डिजाइन के सभी प्रमुख तत्व क्षैतिज या ऊर्ध्वाधर हैं. यह कुछ ऐसा है जिसे हम प्रयोग करना चाहते थे, “ब्रांड पियरे लेक्लेरक के डिजाइन निदेशक कहते हैं. विंडशील्ड अपने आप में एक पुरानी जीप की तरह ऊर्ध्वाधर है. सादगी और अतिसूक्ष्मवाद उपकृत. द रीज़न? विंडशील्ड जितना छोटा होता है, उतना ही कम खर्चीला होता है या इसे बदलने के लिए, जितना अधिक यह सूर्य के लिए रहने वालों के संपर्क को कम करता है और इसलिए एयर कंडीशनिंग की आवश्यकता होती है! ब्रांड के अनुसार, इससे बैटरी की खपत 17% कम हो जाएगी. दोस्ताना माइक्रो-इलेक्ट्रिक के उदाहरण के आधार पर, सामने के दरवाजे भी प्रत्येक तरफ समान हैं, हालांकि अलग-अलग तरीके से घुड़सवार. जटिलता में कमी, स्टेलेंटिस समूह के ब्रांड के अनुसार, आज एक मानक परिवार मॉडल की तुलना में प्रति दरवाजे के 20% वजन को बचाने की अनुमति देती है. ओली दरवाजों में आधे कम घटक शामिल हैं.

पुनर्निर्मित माल

लेकिन यह पुनर्नवीनीकरण सामग्री का उपयोग करने का भी सवाल है. शेवरॉन के साथ ब्रांड के उन्नत डिजाइन के प्रमुख पियरी सबस कहते हैं, “हुड, मंडप और ट्रंक बकेट दो फाइबरग्लास पैनलों के बीच वायुकोशीय पुनर्नवीनीकरण कार्डबोर्ड में हैं, सभी राल के साथ कवर किए गए हैं।”. जर्मन विशेषज्ञ BASF के साथ एक नवाचार किया गया. फ्रांसीसी परिवार प्लास्टरबोर्ड प्लास्टिक ओम्नियम ने 100% पुनर्नवीनीकरण पॉलीप्रोपाइलीन बम्पर बनाए हैं, जिसमें 50% सामग्री स्वयं पुनर्नवीनीकरण है. “टायर के लिए, वे प्राकृतिक तेलों, चावल की राख” से आते हैं. निर्माता गुडइयर ने भी 500 के जीवनकाल का लक्ष्य निर्धारित किया.000 किलोमीटर एक पुन: प्रयोज्य शव और इसकी रोलिंग स्ट्रिप के 11 मिलीमीटर की मोटाई के लिए धन्यवाद, जिसे टायर के जीवन के दौरान दो बार फिर से शुरू किया जा सकता है.

अंदर, जहां नारंगी हंसमुखी देने के लिए हावी है, वही मौलिकता है. कई स्क्रीन के साथ एक पूर्ण डैशबोर्ड के बजाय, OLI में एक एकल ट्यूब -शेप्ड बार है जो वाहन की पूरी चौड़ाई तक फैली हुई है, जिस पर एकीकृत हैं, एक तरफ, स्टीयरिंग कॉलम और स्टीयरिंग व्हील, और केंद्र में ए। एयर कंडीशनिंग सिस्टम के लिए स्मार्टफोन बेस और पांच बटन. इस प्रकार, ओली डैशबोर्ड में केवल 34 कमरे हैं, निर्माता का कहना है कि डैशबोर्ड और एक कॉम्पैक्ट तुलनीय परिवार सेडान का केंद्रीय कंसोल आमतौर पर लगभग 75 के बारे में गिना जाता है. आगे की सीटों को भी एक समान एसयूवी (37 के बजाय 8) की तुलना में लगभग 80% कम भागों की आवश्यकता होती है. ये सीटें वास्तव में एक ट्यूबलर फ्रेम से बनी होती हैं, जिस पर 100% पुनर्नवीनीकरण पॉलिएस्टर में वस्त्रों से ढंके एक कुशन इकट्ठा किया जाता है, जिसकी कल्पना बीएएसएफ के साथ भी की जाती है. और मॉड्यूलरिटी को रखना है. बकेट के नीचे स्थित इसके ट्रंक के साथ, Citroën Oli जल्दी से बदल सकता है … पिक-अप.

केवल 110 किमी/घंटा

अंत में वाहन का वजन एक टन से अधिक नहीं है, एक कम वजन, जो आज एक सिटाडाइन C3 पेट्रोल है. नियोजित पावरट्रेन योजनाबद्ध स्पष्ट रूप से विद्युत है और 400 किमी तक लक्ष्य स्वायत्तता के लिए केवल 40 kWh बैटरी की आवश्यकता होती है. लेकिन गति 110 किमी/घंटा तक सीमित है. यह एंटी-कार के लिए अपील करेगा! “ओली कहने का एक तरीका है: ‘! मैं कुछ अभिनव, लेकिन सरल, सस्ती, जिम्मेदार और टिकाऊ चाहता हूं, “लारेंस हैनसेन, उत्पाद के निदेशक और सिट्रोएन रणनीति के लिए उत्साहित हैं. विन्सेंट कोबे कहते हैं, “हमें लाइटर, कम खर्चीले वाहनों की पेशकश करके रुझानों को उल्टा करना चाहिए और उन्हें अपग्रेड करने के लिए अभिनव समाधानों की कल्पना करना चाहिए और उन्हें कई क्रमिक ग्राहकों को फिर से बेचना चाहिए।”. इस ओली को बेहतर स्थिरता के लिए सिद्धांत रूप में डिज़ाइन किया गया था, ताकि यह कई मालिकों द्वारा उपयोग करने योग्य हो, इसके सक्रिय जीवन चक्र को लंबा करना.

मुख्य शब्द: मरम्मत, बहाली, आधुनिकीकरण और यहां तक ​​कि वैयक्तिकरण की सुविधा, ताकि इसे कई क्रमिक मालिकों के साथ “नए” के रूप में बेचा जा सके, आज की तुलना में, या यहां तक ​​कि कई पीढ़ियों पर एक ही परिवार के भीतर रखा जाए. यह विचार न केवल इस ओली को बेचने के लिए है, बल्कि इस वाहन को लंबे समय तक किराये के लिए पेश करने के लिए भी है “उदाहरण के लिए 400 यूरो प्रति माह चार साल. फिर, हम इसे भर्ती करेंगे और प्रत्येक नए उपयोगकर्ता के लिए घटती कीमत के साथ 300 यूरो पर किराये के लिए इसे फिर से शुरू करेंगे।. मॉडल को पूरी तरह से पुनर्नवीनीकरण करने से पहले चार क्रमिक किरायेदारों के साथ जीवन के सोलह वर्षों के लिए योजना बनाई जा सकती है, “फर्म निदेशक बताते हैं. यह निश्चित रूप से पहली बार नहीं है कि Citroën 2CV से एक सरल और व्यावहारिक कार को बढ़ावा देने की कोशिश कर रहा है. इस प्रकार उभरते हुए देशों के लिए 2CV से लिया गया FAF था, 1973 और 1979 के बीच कम संख्या में प्रतियों में उत्पादित किया गया था. 2007 में सी-कैक्टस अवधारणा के रूप में ब्रांड द्वारा न्यूनतम कार की कल्पना की गई थी. लेकिन यह एक है … दिन की रोशनी कभी नहीं देखी.

रेनॉल्ट ने अपने न्यूनतम मॉडल, दैसिया मेनिफेस्टो को भी लॉन्च किया

यह अब फैशन में एक नई प्रवृत्ति है, कम से कम फ्रांस में. विशेष रूप से बिजली की अतिरिक्त लागत को कम करने के लिए. और यह, जर्मन उत्पादन के लिए भारी और भारी, भारी और प्रिय के साथ सामना किया! रेनॉल्ट के रोमानियाई ब्रांड डेसिया ने मेनिफेस्टो प्रस्तुत किया. यह छीन लिया मिनी-एंड, जो 1970 के दशक के प्रसिद्ध कैलिफ़ोर्निया बगियों को याद करता है, यह भी है कि “किसी भी श्रृंखला के मॉडल को पूर्वनिर्मित करने”, रेनॉल्ट सहायक के डिजाइन के प्रबंधक डेविड डूरंड पर जोर देता है. 13 सितंबर को बॉरगेट प्रदर्शनी केंद्र में फ्रांसीसी प्रेस के लिए प्रस्तुत किया गया, यह वाहन हालांकि एक घोषणापत्र है, जैसा कि इसके नाम से पता चलता है, कम कीमतों पर फर्म में रुझान. Citroën Oli की तरह, लेकिन कम आयामों में, यह Dacia अवधारणा “आवश्यक पक्ष (बिना किसी शानदार), मजबूत, पासआउट और हमारे वाहनों की अधिक इको-कॉन्सेप्टेड” को चित्रित करना चाहती है, डेविड डूरंड पर जोर देता है. डेसिया के डिजाइन मैनेजर कहते हैं: “हमने एक साधारण डिजाइन का समर्थन किया, जैसे कि 1980 के फिएट पांडा की तरह”, जिसने तब मोटर वाहन दुनिया को इसके कार्यात्मक, व्यावहारिक पक्ष, जमे हुए से रहित, और … इसके संस्करण 4×4 में सभी पथों को आश्चर्यचकित कर दिया था। जिसने इसे एक मिनी-छोटा बना दिया. प्रसिद्ध Giorgetto Giugiaro द्वारा हस्ताक्षरित समय पर एक क्रांतिकारी डिजाइन.

ओली और घोषणापत्र के बीच कुछ विचारों की स्पष्ट निकटता सौभाग्यशाली नहीं होगी. स्टेलेंटिस में डिजाइन में, हम रेनॉल्ट पर खुले तौर पर सिट्रॉन में कुछ विचारों को चुराने का आरोप लगाते हैं, ओली आठ महीने से अधिक समय तक तैयार हो रहा है, भले ही यह केवल प्रस्तुत किया गया हो. रेनॉल्ट ग्रुप ने एक स्टेलेंटिस डिफेक्टर डिजाइनर के हस्तांतरण का लाभ उठाया होगा, जो अपने बक्से के साथ पहुंचे होंगे ..

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