टेस्ट – हुंडई Ioniq 5 HTRAC: उपभोग, स्वायत्तता और हमारे SuperRet का मापा प्रदर्शन

जिसके लिए बिजनेस मैनेजर, फ्लीट मैनेजर या यहां तक ​​कि निजी व्यक्ति € 50,000 के आसपास विकसित होने वाले बहुत अधिक उचित बजट निर्धारित करता है, हम 500 किमी से अधिक स्वायत्तता से अधिक सक्षम मॉडल ढूंढना शुरू कर रहे हैं. सबसे पहले, हम स्पष्ट रूप से मॉडल 3 (547 किमी) और वाई (533 किमी) बड़ी स्वायत्तता के साथ टेस्ला प्रोडक्शंस के बारे में सोचते हैं जो क्रमशः € 52,990 और € 53,990 की मांग करते हैं. या VW ID से लेकर 77 kWh बैटरी का उपयोग करके वोक्सवैगन समूह से मॉडल की एक भीड़ के लिए. 3 के लिए ऑडी Q4 ई-ट्रॉन स्कोडा एन्याक IV और CUPRA के माध्यम से जन्मे.

हुंडई Ioniq 5 77 kWh परीक्षण: बड़े रोलर्स के लिए एक इलेक्ट्रिक कार

बड़ी बैटरी, पावर स्टडी और अल्ट्रा-फास्ट रिचार्ज क्षमता इस हुंडई Ioniq 5 को केवल इलेक्ट्रिक कारों में से एक बनाती है जो लंबे समय तक राजमार्ग मार्गों पर विचार करने में सक्षम है.

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कौन कहता है कि इलेक्ट्रिक कार आम तौर पर छोटी दूरी कहती है. तेजी से कुल्हाड़ियों पर अधिक क्या है जहां स्वायत्तता इस प्रकार के वाहन के साथ धूप में बर्फ के रूप में पिघल जाती है. नतीजतन, एक पेशेवर स्किमिंग राजमार्गों पर परिवहन के इस साधन को सलाह देना, पहली नज़र में, एंटिनोमी है. हालांकि, इस 2023 पदानुक्रम के शीर्ष पर, स्वायत्तता का स्तर लगातार आगे बढ़ रहा है, एक निश्चित मर्सिडीज EQS 450+ WLTP अनुमोदन चक्र के अनुसार 783 किमी ब्राउज़ करने में सक्षम है. केवल, € 135,000 से अधिक का दावा करने वाला सुंदर, वह सभी बजटों की पहुंच के भीतर नहीं है.

लगभग प्रतिस्पर्धा

जिसके लिए बिजनेस मैनेजर, फ्लीट मैनेजर या यहां तक ​​कि निजी व्यक्ति € 50,000 के आसपास विकसित होने वाले बहुत अधिक उचित बजट निर्धारित करता है, हम 500 किमी से अधिक स्वायत्तता से अधिक सक्षम मॉडल ढूंढना शुरू कर रहे हैं. सबसे पहले, हम स्पष्ट रूप से मॉडल 3 (547 किमी) और वाई (533 किमी) बड़ी स्वायत्तता के साथ टेस्ला प्रोडक्शंस के बारे में सोचते हैं जो क्रमशः € 52,990 और € 53,990 की मांग करते हैं. या VW ID से लेकर 77 kWh बैटरी का उपयोग करके वोक्सवैगन समूह से मॉडल की एक भीड़ के लिए. 3 के लिए ऑडी Q4 ई-ट्रॉन स्कोडा एन्याक IV और CUPRA के माध्यम से जन्मे.

शांति से लंबे मार्गों पर विचार करें

हां, लेकिन यहाँ, एक निरंतर दर पर, 130 किमी/घंटा की एक ईमानदार मंडराते हुए गति, रिचार्ज करने के लिए नियमित रूप से एक ब्रेक लेना आवश्यक होगा. और ऊपर वर्णित सभी मॉडल अपनी अधिकतम बैटरी क्षमता को कवर नहीं करते हैं, या यदि केवल 80%, तो जल्दी से. चुनौती है, ठीक है. इस छोटे से खेल में, अगर टेस्ला मॉडल 3 महान स्वायत्तता 250 किलोवाट तक पहुंचने वाली एक चार्जिंग पावर के साथ एक संदर्भ है, तो हमारी हुंडई Ioniq 5 परीक्षण लगभग (232 kW) थोड़ी कम कीमत पर है (51,300 € से)).

एक प्रीमियम तकनीकी शीट

कोरियाई के पहिया के पीछे हमारी यात्रा के दौरान, जिन्होंने हमें राजमार्ग पर 1000 किमी से अधिक की यात्रा करते देखा, बोर्ड पर पांच यात्रियों और उनके सामान के साथ, नियामक में 130 किमी/घंटा पर हमारी गति को अवरुद्ध कर दिया, हम 220 और 250 किमी के बीच प्रदर्शन करने में सक्षम थे प्रत्येक ब्रेक के बीच, लगभग प्रत्येक 1H45, यातायात की स्थिति के आधार पर. मोटरवे क्षेत्रों के सुपरकॉमबॉर्ट्स द्वारा वितरित मजबूत पुनः लोड शक्तियों का लाभ उठाकर, हमारे डाउनटाइम ने 80% तक बैटरी क्षमता को ठीक करने के लिए 10 से 20 मिनट के बीच दोलन किया है, आम तौर पर एक पेशाब /विश्राम /कॉफी के लिए मनाया जाता है. भोजन के लिए समर्पित स्टैंड 100% क्षमता (लगभग 30 मिनट) तक पहुंचने के लिए अधिक संकेतित हैं. जैसा कि यह हो सकता है, रिचार्जिंग क्षमता के संदर्भ में, यह हुंडई Ioniq 5 वोक्सवैगन समूह के अपने “सामान्यवादी” प्रतियोगियों की तुलना में बेहतर है, और पोर्श टायकेन/ऑडी प्रकार के प्रीमियम मॉडल के सामने शर्म की जरूरत नहीं है – ट्रॉन जीटी 800 वी के तनाव के लिए धन्यवाद.
खपत की ओर, हमारी मोटरवे यात्रा ने अपने स्तर को 24 किलोवाट/100 किमी के आसपास बढ़ा दिया है, जब यह औसत उपयोग में 18 किलोवाट/100 किमी है, जो आसानी से 400 किमी के निशान को पार करने के लिए पर्याप्त है।. शहर में, डब्ल्यूएलटीपी चक्र द्वारा वादा किए गए 507 किमी की रैली करने में सक्षम होना असामान्य नहीं है, या यहां तक ​​कि अगर हम एक इको-ड्राइविंग का पक्ष लेते हैं तो उन्हें पार करने के लिए भी.

बोर्ड पर शांति का आश्रय

हुंडई ने आराम से एक उत्कृष्ट सड़क साथी निकला. थोड़ा “suvilized”, यह अपने बड़े आर्मचेयर तक आसान पहुंच प्रदान करता है. पुलमैन सीटें जो विद्युत और यात्री दोनों पर विद्युत रूप से तैनाती योग्य-तैनाती योग्य-यूनिट से लाभान्वित होती हैं. लक्जरी आम तौर पर लिमोसिन के लिए आरक्षित है. पीछे की सीटों को पहले -रेट मॉड्यूलरिटी के साथ आगे नहीं बढ़ाया जाना है, स्लाइड पर लगे दो भागों में बेंच की भावना, जबकि फाइलें विद्युत रूप से झुकती हैं, उसी तरह से. युक्तियाँ जो आपको 525 लीटर से परे ट्रंक की मात्रा को अलग करने की अनुमति देती हैं.
अपने हिस्से के लिए, भिगोना इलेक्ट्रिक कार की अपनी स्थिति में निहित वजन के बावजूद निस्पंदन की गुणवत्ता के साथ प्रभावित करता है. और रोल को अच्छी तरह से बनाए रखा जाता है, उसके आचरण की प्रकृति के बावजूद. हम अंत में साउंडप्रूफिंग की सराहना करते हैं, हाईवे पर उच्च वॉली. बोर्ड और स्टोरेज स्टोरेज, विशेष रूप से सामने वाले यात्रियों के बीच, सुरंग की एक सुरंग की अनुपस्थिति में, विशेष रूप से स्टोरेज स्टोरेज पर शासन करने वाले आरामदायक वातावरण को क्या बनाने के लिए. यह अंत करने के लिए, पीछे की तरफ पैरों पर साफ किया गया स्थान प्रभावशाली है. दूसरी ओर, हम सामग्रियों के कुछ विकल्पों की आलोचना कर सकते हैं, भले ही पूरा एक अच्छा प्रभाव डालता है.

पर्याप्त प्रदर्शन

प्रदर्शन की ओर, इस प्रविष्टि के 229 hp -vevel काफी हद तक पर्याप्त हैं, और अधिक मांसपेशियों के संस्करण की तुलना में स्वायत्तता के मूल्यवान किलोमीटर के बैकअप में भाग लेते हैं. यह Hyundai ioniq 5 77 kWh 7 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा काटकर पर्याप्त रूप से टोन्ड हो जाता है. इस बिटुमेन स्पंज पर सवार सभी प्रकार के मार्गों पर शांति से विचार करें.

सूचना

• रिचार्ज गति
• प्रशंसनीय ऑफबीट डिजाइन
• बोर्ड पर आराम और शांति

• कुछ सामग्री केबिन को अस्तर
• पारिस्थितिक बोनस से बचें

कीमत

हुंडई Ioniq 5 77 kWh
से: 51,300 €
औसत निर्माता की खपत/परीक्षण के दौरान (kWh/100 किमी): 19/22
CO2 (g) / बोनस: 0 / €
कर शक्ति: 4 सीवीएस
निर्माण का देश: दक्षिण कोरिया (उलसन)
रेंज की पेशकश:
इलेक्ट्रिक 77 kWh, 229 से 325 hp तक, 51,300 से 64,000 € तक

तकनीकी शीट

गाड़ी चलाना
इंजन: स्थायी मैग्नेट के साथ सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक्स, 229 एचपी
ट्रांसमिशन: प्रोपल्शन, 1 अनुपात + रिवर्सल रिवर्सल
बैटरी: लिथियम-आयन बहुलक, 77.4 kWh
संचयी शक्ति (CH): 229
युगल (एनएम): 350
औसत निर्माता की स्वायत्तता: 507
वजन (किग्रा): 2,085 किग्रा
लंबा.Xlarg.Xhaut. (एम): 4.64 x 1.89 x 1.61
खरीदारी (एम): 3.00
रिचार्ज समय: 10 से 80 % (350 किलोवाट फास्ट टर्मिनल) से 18 मिनट, 0 से 100 % (वॉलबॉक्स 11 किलोवाट), 31 घंटे (घरेलू सॉकेट 220 वी) से 7 घंटे
अधिकतम गति (किमी/घंटा): 185 किमी/घंटा
0 से 100 किमी/घंटा (एस): 7
सीरियल टायर: 235/55 R19
रहना
5 / से 2 (एल) पर बॉक्स: 527/1587
अनुशंसित विकल्प
हीट पंप / € 990
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टेस्ट – हुंडई Ioniq 5 HTRAC: उपभोग, स्वायत्तता और हमारे SuperRET का मापा प्रदर्शन

सुपर्रेट, यह क्या है ? यह ऑटोमोबाइल-प्रॉपर पर एक नया परीक्षण प्रारूप है.कॉम जो प्रारंभिक हैंडलिंग के दौरान एकत्र किए गए पहले छापों का अनुसरण करता है. यह एक बहुत ही सटीक प्रोटोकॉल के अनुसार बहुत अधिक दूरी पर और हमेशा एक ही मार्ग पर हासिल किए गए सबसे बड़े स्पेलोलॉजिस्टों के लिए एक गहरी योग्यता है, जिसका उद्देश्य प्रत्येक नवीनता के साथ दोहराया जाना है. हमने इस अभ्यास को रिचार्जेबल संकर के साथ शुरू किया था और अब हम बिजली के लिए समर्पित एक विकास भी लागू करते हैं. लक्ष्य ? वास्तविक परिस्थितियों में एक लंबी परीक्षा से संपूर्ण जानकारी इकट्ठा करें !

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वर्ल्ड कार ऑफ द ईयर, इलेक्ट्रिक कार ऑफ द ईयर, ऑटो डिज़ाइन ऑफ द ईयर, और यहां तक ​​कि यूरोपियन कार ऑफ द ईयर के खिताब में तीसरा स्थान: हुंडई Ioniq 5 कार्ट. यह कहना एक समझ है कि एक बड़े कॉम्पैक्ट लुक के साथ कोरियाई क्रॉसओवर इलेक्ट्रिक कार की दुनिया में सबसे महत्वपूर्ण सस्ता माल में से एक है. अपनी रिकॉर्ड खपत के लिए एक फ्रिल सेडान के नाम का उपयोग करते हुए, Ioniq 5 ब्रांड के इतिहास में एक नया अध्याय खोलता है. यह ई-जीएमपी प्लेटफॉर्म दिखाता है जो विशेष रूप से एक नए सॉफ्टवेयर आर्किटेक्चर और एक होनहार 800 वी कॉन्फ़िगरेशन (653.4 वी बिल्कुल) पर आधारित है. टर्मिनलों पर प्रतीक्षा और सूखे टूटने का डर केवल हुंडई Ioniq 5 के साथ दूर की यादें होंगी.

हुंडई Ioniq 5 की प्रस्तुति

IONIQ 5 HTRAC तकनीक

इस पहले सुपर्रेट के लिए (हमारे पास अन्य संस्करणों की कोशिश करने का अवसर होगा), हुंडई ने हमें दो इलेक्ट्रिक मोटर्स से लैस एक Ioniq 5 की चाबी दी और सबसे बड़ी बैटरी उपलब्ध है. कम से कम, फिलहाल, चूंकि एक नए संस्करण को जल्दी से दिन के प्रकाश को एक KIA EV6 इकाई के साथ देखना चाहिए.

रोलिंग ट्रेनों पर स्थापित इंजनों के बीच 72.6 kWh क्षमता की बैटरी है, हुंडई उपयोग करने योग्य मूल्य को संवाद करने के लिए ध्यान रखता है. वह इलेक्ट्रिक मशीनों को पावर देने के लिए जिम्मेदार है जो 605 एनएम के टॉर्क के लिए 306 एचपी की कुल शक्ति विकसित करती है. समय के सामने, वे आपको 5.2 एस में 0-100 किमी/घंटा पर गिरने की अनुमति देते हैं और शीर्ष गति पर 180 किमी/घंटा के लिए लक्ष्य करते हैं.

यह मैकेनिकल कॉन्फ़िगरेशन सीरीज में सभी आराम और तकनीकी उपकरणों के साथ केवल उच्च -एनएएनडी कार्यकारी कार्य पर कैटलॉग को लॉक करता है. दुर्लभ विकल्पों के बीच, 19 -इंच पहियों, या शानदार 20 इंच रिम्स के साथ दो रिम्स गेम्स से चुनना संभव है. हमारे परीक्षण मॉडल की डिफ़ॉल्ट विकल्प के साथ, घोषणा की गई स्वतंत्रता 460 किमी (20 इंच के साथ 430 किमी के खिलाफ), 17.7 kWh/100 किमी की WLTP खपत के लिए है.

दाईं ओर एक मोटराइज्ड पैनल के पीछे चार्जिंग प्लग है, जिसे रिमोट कंट्रोल से नियंत्रित किया जाता है. सॉकेट कॉम्बो-सीसीएस प्रकार का है और 11 किलोवाट तक की शक्ति के साथ टाइप 2 केबल के साथ वैकल्पिक करंट पर रिचार्जिंग की अनुमति देता है. इस मामले में, लगभग 6:10 a.m में पूर्ण रिचार्जिंग (10-100 %) की घोषणा की जाती है।. लेकिन Ioniq 5 उस राजमार्ग से डरता नहीं है जहां यह 232 kW तक लोड करके फास्ट चार्जिंग स्टेशनों को लक्षित कर सकता है. हुंडई इस प्रकार 18 मिनट में 10-80 % का वादा करता है.

हुंडई Ioniq 5 के हमारे सभी उपभोग उपाय

मिश्रित स्वायत्तता: 380 किमी

ऐसी मात्रा में इलेक्ट्रिक मॉड्यूल (ठीक 30) के साथ, हुंडई Ioniq 5 एक हार्दिक “टैंक” प्रदान करता है. दैनिक आधार पर, हम कभी भी रस को याद नहीं करेंगे. यह इलेक्ट्रिक्स के विशाल बहुमत के साथ सच है, लेकिन यह इस क्रॉसओवर के साथ और भी अधिक है. पदक, इसके आयामों और इसके वजन का उल्टा सबसे अधिक है. यह घुमावदार सड़कों पर विचार किए बिना नहीं है, जहां सड़क व्यवहार के संदर्भ में इसके निर्माता का हस्ताक्षर इसे अधिक अनुमति नहीं देता है. बेशक, कैप होल्ड सही है, लेकिन वजन की कमी के तहत उपज से भिगोना पूर्ण है. विरोधाभासी रूप से, सदमे अवशोषक में खिलाड़ियों की विशेषताएं होती हैं और जल्दी से खराब फिटिंग या मंदबुद्धि पर रुक जाते हैं.

इसके अलावा, सीटें रखरखाव का सबसे अच्छा पेशकश नहीं करती हैं, जबकि एक केंद्रीय कंसोल सीमाओं की अनुपस्थिति पहले यात्रियों पर कम है. संक्षेप में, केबिन एक लिविंग रूम बनना चाहता है और यह इस परिप्रेक्ष्य में है कि ड्राइवर को इन माध्यमिक सड़कों पर विकसित करना होगा: सामान्य तौर पर, हम उसके सोफे पर उसके दैनिक शारीरिक व्यायाम नहीं करते हैं. तब से, हम अपने संतोषजनक अनुस्मारक और इसके पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम के साथ Ioniq 5 के शांत बल का लाभ उठाएंगे, जो एक मुफ्त से एक शक्तिशाली आई-पेडल मोड तक जाता है जो पूरी तरह से बंद होने तक ब्रेक करता है.

शहर में, यह प्रणाली दुर्जेय है. लेकिन यह शायद ही उच्च मोड़ त्रिज्या और फैला हुआ आयामों के साथ शायद ही आरामदायक हो. अपने 4.65 मीटर लंबे, और अधिक विशेष रूप से 3.00 मीटर के व्हीलबेस को ठीक से रखना मुश्किल है. लेकिन सौभाग्य से, संकेतक को सक्रिय करके कैमरे द्वारा मृत कोणों का प्रदर्शन आपको यह देखने की अनुमति देता है कि पहिए कहाँ स्थित हैं जब पास के फुटपाथों के साथ 90 ° कोने में एक कोने में फिट होना आवश्यक है. बहुत उपयोगी.

शुष्क और पवन रहित मौसम में 15 डिग्री सेल्सियस के तापमान के तहत, क्रॉसओवर ने सड़क पर औसतन 19.1 kWh/100 किमी और ट्रैक पर 22.7 kWh/100 किमी. यह शहर में है कि वह 15.4 kWh/100 किमी के साथ सबसे अच्छा स्कोर बनाती है. अंत में, हमारे लूप पर औसत कुल खपत 19.1 kWh/100 है, जिसके परिणामस्वरूप 380 किमी की औसत स्वायत्तता होती है.

मिश्रित लूप – 100 किमी से अधिक माप

सड़क	एक्सप्रेसवे	शहर	औसत
औसत दौर यात्रा (kWh/100 किमी में)	19 122 715	4	19,1
सैद्धांतिक कुल स्वायत्तता (किमी में)	380	319,471	380

रूट बनाम राजमार्ग: एयरो उपहार नहीं देता है

हुंडई Ioniq 5, कई इलेक्ट्रिक्स की तरह, गति बढ़ने के रूप में मीटर को पैनिक्स करता है. हमारी अनुकूल सड़क यात्रा पर, इसने औसतन 15.9 kWh/100 किमी की औसत प्रस्तुत की. यह लगभग वोक्सवैगन आईडी के रूप में अच्छा है.3 कि हम पहले से ही SuperRet को पास कर चुके हैं, लेकिन जो शायद ही इसके सर्दियों के टायरों द्वारा प्राप्त किया गया था. इसलिए यह 456 किमी की स्वायत्तता से मेल खाती है.

लेकिन उसके शानदार पेंसिल स्ट्रोक के पीछे एक से अधिक सिर असामान्य वायुगतिकीय मूल्यों को छिपाते हैं. कम गति के प्रभाव के बिना, हवा के साथ टकराव खपत के लिए दुर्जेय हो सकता है. क्रूज कंट्रोल में 130 किमी/घंटा पर 50 किमी लॉन्च होने के बाद, हमने 26.9 kWh/100 किमी के मूल्य के साथ फिनिश लाइन खर्च की, जो कुल मिलाकर लगभग 270 किमी स्वायत्तता के बराबर है.

हुंडई Ioniq 5 की त्वरित खपत

नतीजतन, यह निर्दिष्ट करने की आवश्यकता नहीं है कि हम 130 किमी/घंटा और 110 किमी/घंटा के बीच खपत में महत्वपूर्ण अंतर की उम्मीद करते हैं. एक हार पर मोती की तरह राजमार्ग पर किलोमीटर पर डालने की कल्पना की, वह फिर भी उच्च गति पर कोलतार हेडबैंड को हिट नहीं करना पसंद करती है. सबूत हमारे बयानों के साथ है.

110 किमी/घंटा पर, यह 20.4 kWh/100 किमी की खपत प्रस्तुत करता है, हमारे संदर्भ दौर यात्रा का औसत. 130 किमी/घंटा निश्चित रूप से, कुल 27.0 kWh/100 किमी के साथ कोई आश्चर्य नहीं. यह सभी समान 35.34 % की भिन्नता का प्रतिनिधित्व करता है. यहां तक ​​कि एक AIways U5 का अधिक मापा अनुपात है, लेकिन यह कहा जाना चाहिए कि इसकी खपत 110 किमी/घंटा है, जो कि IONIQ 5 से 130 किमी/घंटा के बराबर है ..

त्वरित उपभोग

110 किमी/घंटा	130 किमी/घंटा
औसत दौर यात्रा (kWh/100 किमी में)	20.4	27
सैद्धांतिक कुल स्वायत्तता (किमी में)	355	268

लंबी दूरी की यात्रा: 208 किमी उपयोगी स्वायत्तता

नियामक पर पूरी तरह से 130 किमी/घंटा की यात्रा के हिस्सों पर, जैसा कि हम व्यवस्थित रूप से करते हैं, हुंडई Ioniq 5 उच्च खपत प्रदर्शित करता है. लेकिन हम शायद ही कभी पूरी यात्रा में इस गति से यात्रा करते हैं. यह वही है जो हुंडई Ioniq 5 को पेरिस में ल्योन और पोर्ट डी’ओर्लेन्स की परिधि के बीच ए 6 मोटरवे पर अधिक शांत होने की अनुमति देता है.

अंत में, औसत खपत 24.3 kWh/100 किमी, या 298 किमी की स्वायत्तता में स्थापित की गई थी. 100 %लोड की गई बैटरी के साथ शुरू, पहले चरण पर लगभग 270 किमी पर विचार करना संभव है. फिर आपको 80 से 10 % लोड के बीच 208 किमी कूदना होगा. 500 किमी को कवर करने के लिए दो छोटे शारीरिक ब्रेक या एक लंबा रुकने के लिए पर्याप्त है. और रिचार्ज के संदर्भ में, हुंडई Ioniq 5 कड़ी मेहनत करता है.

Hyundai Ioniq 5 का आराम और प्रदर्शन

306 hp और 605 एनएम के टॉर्क के साथ, Ioniq 5 को अधिक से अधिक नहीं कहा जाता है. इसका प्रमाण 4.25 एस में 80-120 किमी/घंटा के साथ है, हाथ में क्रोनो. एक मूल्य जो यह 100 % से 20 % लोड से अधिक या कम रखेगा. दूसरी ओर, कई अन्य लोगों की तरह, यह अपनी आजीविका को 15 %से कम कर देता है, जिससे उपलब्ध लोड को बचाने के लिए मार्ग की अनुमति मिलती है. एक सीधी रेखा में प्रभावी, क्रॉसओवर अपने “अमेरिकी” स्वभाव को घुमावदार मैदान पर मजबूत करता है, जब गति तेज होती है तो चिह्नित पंपिंग प्रभाव के साथ भिगोने के साथ.

इसलिए यह शांतिपूर्ण लय या राजमार्ग पर सराहना की जाती है, जहां आराम अच्छा लगता है. यात्रियों को यहां उदार संस्करणों के साथ अपनी आसानी होती है. ड्राइवर को विशेष रूप से एचडीए प्रणाली के साथ ड्राइविंग एड्स के एक पूरे सूट के साथ इसकी सहायता करनी होती है जो स्वचालित रूप से पैनल पढ़ने के साथ सीमाओं को गति देने के लिए अनुकूलित करता है. लेकिन जितनी बार, इन प्रणालियों की मजबूत संवेदनशीलता जो सीमाएं बनाना चाहते हैं जो उस रास्ते की चिंता नहीं करते हैं जिस पर कार रोल करती है.

चेन किलोमीटर आसानी से इस कार के साथ लंबी छोटी यात्राओं के लिए कल्पना की जाती है. यह आंतरिक वातावरण द्वारा स्पष्ट है, इस कॉन्फ़िगरेशन में बेदाग, के संबंध में दोहरी कॉकपिट. शांत सुबह के बगीचे के योग्य शांति को भी दो सामने की सीटों के साथ धकेल दिया जाता है, जिसमें झुकाव के साथ एक A380 के प्रथम श्रेणी के आर्मचेयर से ईर्ष्या करने के लिए कुछ भी नहीं है. और जिनके कोण शून्य गंभीरता स्थितियों में शरीर के उन लोगों को उठाते हैं. सड़क पर, हवा के शोर काफी अच्छी तरह से चैनल हैं: 130 किमी/घंटा पर, हमारे साउंडोमीटर ने 74 डीबी का मूल्य मापा, जो अब तक हमने अध्ययन किया है, उन सभी कारों में से सबसे कम. संक्षेप में, प्रीमियम की मूल बातें हैं, लेकिन उपयोग की जाने वाली सामग्री इस ब्रह्मांड में विस्फोट कर रही है. एक गाइड के बिना रियर बेल्ट की तरह, जिसका लूप पीछे की सीट के किनारों पर दस्तक देता है.

अतिरिक्त डेटा

80 % SOC	50 % SOC	20 % SOC	10 % SOC
80-120 किमी/घंटा (एस में)	4 254 354	55	5.62
50 किमी/घंटा पर	80 किमी/घंटा पर	110 किमी/घंटा पर	130 किमी/घंटा पर
बोर्ड पर शोर स्तर (डीबी में)	67	687	1	74

Superret Hyundai Ioniq 5: परिणाम

खिताब को आकर्षित करने के लिए कि प्रसिद्ध निर्माताओं से ईर्ष्या यादृच्छिक नहीं है: हुंडई इओनीक 5 बिजली की गतिशीलता की दुनिया में एक क्रांति थी, कोरियाई निर्माता के आगमन के साथ जहां किसी को भी इसकी उम्मीद नहीं थी. विशाल और तकनीकी, यह एक बड़ी स्वायत्तता का वादा करता है. लेकिन यह अफ़सोस की बात है कि यह शहर में है, जहां यह कम से कम आरामदायक है, कि इसकी खपत सबसे अच्छी तरह से अनुकूलित है. राजमार्ग पर, स्वायत्तता काफी हद तक पिघल जाती है. लेकिन यह इसके विपरीत का एक प्रभाव है क्योंकि Ioniq 5 उन इलेक्ट्रिक्सों में से है जो राजमार्ग पर सबसे अच्छा करते हैं. इतना अधिक आप महसूस नहीं करते हैं – थर्मल कार के साथ अंतर नहीं. अगले एपिसोड में जारी रहने के लिए.

Ioniq 5 रेंज 58 kWh/170 hp संस्करण के साथ € 43,600 पर खुलती है. दूसरी ओर, इस हाई -ेंड टेस्ट संस्करण के लिए € 59,900 के चेक पर हस्ताक्षर करना आवश्यक होगा, जिसमें पूर्ण उपकरण हैं, जिसमें रिवर्स रिचार्ज V2L भी शामिल है. ध्यान दें कि एक एकल 218 एचपी और कम लालची इंजन के साथ एक कम शक्तिशाली संस्करण भी € 56,000 की कीमत के साथ उपलब्ध है.

सुपरस्टस, क्या है ?

आधिकारिक तकनीकी चादरों के साथ आंकड़ों और एलर्जी के साथ प्यार में, सुपरटेस्ट, एक नया स्व-चालित ऑटोमोबाइल परीक्षण प्रारूप, आपके लिए बनाया गया है, वास्तविक परिस्थितियों में एक परीक्षण के दौरान एकत्र किए गए डेटा को एक साथ लाना और एक पारदर्शी और सटीक प्रोटोकॉल के अनुसार. हम उन्हें अपने सारांश लेख के लिए हुंडई Ioniq 5 htrac को समर्पित दूसरे भाग के प्रकाशन के बाद बुधवार को जोड़ देंगे कोशिश की गई मॉडलों के लिए नोट किए गए मूल्यों का सामना करना संभव है, जो अनुभाग का पूरा मूल्य बनाएगा.

यदि आप आगे जाना चाहते हैं, तो हमारे परीक्षणों से परामर्श करने और हमारे चर्चा मंच पर समुदाय के साथ आदान -प्रदान करने में संकोच न करें.

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