हमारे ब्रांडों के 4 मॉडल ने आधिकारिक आंकड़ों (WLTP) की तुलना में अधिक किलोमीटर की यात्रा की है

2022 के अंत में लॉन्च किया गया, एमजी 4 ने फ्रांस और यूरोप में एक कैनन प्रस्थान का अनुभव किया. यह इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट बाजार पर इसकी टूटी हुई कीमतों से अच्छी तरह से मदद करता है. और Mg दो वेरिएंट जोड़कर श्रेणी में Spoilsports खेलना जारी रखेगा जो कार की विजय के क्षेत्र का विस्तार करेगा. उन्हें वर्ष की शुरुआत में एक सम्मेलन में उल्लेख किया गया था, उनका आगमन नीदरलैंड से जानकारी के साथ स्पष्ट हो रहा है.

इलेक्ट्रिक एमजी 4 में 500 किलोमीटर से अधिक स्वायत्तता होगी

2022 के अंत में लॉन्च किया गया, एमजी 4 ने फ्रांस और यूरोप में एक कैनन प्रस्थान का अनुभव किया. यह इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट बाजार पर इसकी टूटी हुई कीमतों से अच्छी तरह से मदद करता है. और Mg दो वेरिएंट जोड़कर श्रेणी में Spoilsports खेलना जारी रखेगा जो कार की विजय के क्षेत्र का विस्तार करेगा. उन्हें वर्ष की शुरुआत में एक सम्मेलन में उल्लेख किया गया था, उनका आगमन नीदरलैंड से जानकारी के साथ स्पष्ट हो रहा है.

Mg 4 पहले एक वेरिएंट के साथ एक स्पोर्ट्स रजिस्टर में जाएगा जो एक्स-पावर अपीलीय को पुनर्जीवित करता है. यह दो इंजनों से सुसज्जित है, प्रत्येक एक्सल पर एक, जो फोर -वेल ड्राइव देता है. यूरोप के लिए अधिकतम संयुक्त शक्ति 435 hp होगी. बैटरी के किनारे पर दूसरी ओर आश्चर्य: एक्स-पावर 64 kWh की बैटरी रखेगा. परिणाम, स्वायत्तता केवल 204 एचपी इंजन वाले मॉडल की तुलना में पिघल जाती है. उच्च लक्जरी संस्करण पर 435 किमी के बजाय, यह यहां 385 किमी होगा.

हालांकि, Mg 4 पर एक बड़ी बैटरी भी होगी, जिसमें 77 kWh की क्षमता होगी. इसलिए यह एक बड़े स्वायत्तता संस्करण के लिए आरक्षित होगा. डच मीडिया ऑटोवेक के अनुसार, इसमें एक एकल 245 एचपी इंजन होगा, जो 64 kWh की बैटरी से थोड़ा अधिक है, जो 450 किमी तक की स्वायत्तता का वादा करता है. 77 kWh बैटरी के साथ, हमें 520 किमी तक पहुंचने के लिए 70 किमी जीतना चाहिए.

रेंज के बाकी हिस्सों की तरह, इन संस्करणों में तंग कीमतें होंगी. इसलिए एमजी को एक इलेक्ट्रिक कार होने से फिर से कड़ी मेहनत करनी चाहिए जो 40 से कम के लिए 500 किमी से अधिक स्वायत्तता प्रदान करती है.बोनस को छोड़कर 000 €.

लेखक के बारे में

वह कारों से प्यार करता है, वह मीडिया को पसंद करता है, इसलिए उसने दोनों को एक मोटर वाहन पत्रकार बनने के लिए मिलाया, जिसमें स्कूप और नई सुविधाओं के लिए एक विशेष भूख है. इसमें अपने स्नीकर्स को मिलाने की विशेषता भी है.

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हमारे ब्रांडों के 4 मॉडल ने आधिकारिक आंकड़ों (WLTP) की तुलना में अधिक किलोमीटर की यात्रा की है !

नॉर्वेजियन ऑटोमोबाइल फेडरेशन ने ब्रेकडाउन के लिए 21 इलेक्ट्रिक कारों का परीक्षण किया !

स्वायत्तता हमेशा सवालों के दिल में होती है. और अगर अनुमोदन मूल्य खरीदारों को आश्वस्त करता है, तो यह हमेशा वास्तविकता के करीब नहीं होता है. वास्तविक स्वायत्तियों को सुनिश्चित करने के लिए, नॉर्वेजियन ऑटोमोबाइल फेडरेशन (NAF) ने रोड टेस्ट के लिए 21 नई सुविधाओं को एक साथ लाया जब तक कि ब्रेकडाउन.

परिणामों को सुचारू करने के लिए, परिभाषित प्रोटोकॉल सटीक था, जिसमें शहरी मार्ग, माध्यमिक सड़कें और मोटरवे यात्रा सहित मिश्रित मार्ग 110 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ था।. सभी वाहनों को जितना संभव हो उतना लोड किया गया था और किसी के पास एक सक्रिय प्रीहीटिंग सिस्टम नहीं था. इसके अलावा, वे उसी दिन काफिले में चले गए.

हमारे ब्रांडों के पक्ष में, ऑडी ई-ट्रॉन जीटी (528 किमी), वोक्सवैगन आईडी.3 प्रो एस (564 किमी), वोक्सवैगन आईडी.4 (532 किमी) और स्कोडा एन्याक (522 किमी) ने 500 किमी वास्तविक स्वायत्तता बार (गर्मियों में) पारित किया.

अध्ययन का अन्य अवलोकन गर्मियों और सर्दियों के बीच स्वायत्तता में हड़ताली अंतर है. सर्दियों के दृष्टिकोण में स्वायत्तता का नुकसान और नियमित रूप से 20% से अधिक हो जाता है.

स्वायत्तता परीक्षण: सभी परिणाम

परीक्षण किया गया मॉडल	WLTP स्वायत्तता	मापा स्वायत्तता (गर्मी)	मापा स्वायत्तता (सर्दी)
ऑडी ई-ट्रॉन जीटी	468 किमी	528.1 किमी	एन / ए
बीएमडब्ल्यू IX3	450 किमी	556.2 किमी	432 किमी
Citroën ë-c4	350 किमी	345 किमी	261 किमी
फिएट 500 ई	298 किमी	307.8 किमी	230.2 किमी
फोर्ड मस्टैंग मच-ए अवद	540 किमी	551.9 किमी	430 किमी
फोर्ड मस्टैंग मच-ए आरडब्ल्यूडी	610 किमी	617.9 किमी	502.5 किमी
होंडा ई	210 किमी	236.2 किमी	162 किमी
हुंडई इओनिक 5	460 किमी	502 किमी	एन / ए
हुंडई कोना ईवी	484 किमी	537 किमी	एन / ए
मज़्दा एमएक्स -30	200 किमी	219.6 किमी	165 किमी
मर्सिडीज EQA	417 किमी	451 किमी	एन / ए
ओपल मोक्का-ई	324 किमी	332.4 किमी	एन / ए
पोलस्टार २	470 किमी	467 किमी	344 किमी
स्कोडा एन्याक	520 किमी	522 किमी	एन / ए
टेस्ला मॉडल 3 एलआर 2020	560 किमी	654.9 किमी	514.2 किमी
टेस्ला मॉडल 3 एसआर	448 किमी	454.4 किमी	एन / ए
वोल्वो XC40 रिचार्ज	417 किमी	442.9 किमी	332 किमी
वीडब्ल्यू आईडी.4	487 किमी	532 किमी	एन / ए
VW ID3	418 किमी	421 किमी	340 किमी
VW ID3 PRO S	539 किमी	564 किमी	एन / ए
XPENG G3	451 किमी	438.9 किमी	341.8 किमी

इलेक्ट्रिक वाहन: टोयोटा 1,500 किमी की स्वायत्तता का वादा करता है

टोयोटा ने जापान में एक तकनीकी प्रस्तुति के दौरान अपने कई विद्युतीकरण विशेषज्ञों को “ऑटोमोबाइल के भविष्य को बदलें” विषय के तहत एक साथ लाया,. इस के दौरान, उसकी योजनाओं और उसकी नई तकनीकों के बारे में बात हुई थी.

बैटरी में एक विश्व नेता बनने की मांग करते हुए, निर्माता विभिन्न प्रकार की जरूरतों को पूरा करने के लिए विभिन्न प्रकार और बैटरी प्रक्रियाओं पर दांव लगाएगा.

• यह भी पढ़ें: टोयोटा 2026 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में 3 पंक्तियों में एक इलेक्ट्रिक एसयूवी का उत्पादन करेगी
• यह भी पढ़ें: इलेक्ट्रिक वाहन: जापानी की मान ली गई लेकिन जोखिम भरा देरी

सबसे पहले, टोयोटा/लेक्सस इलेक्ट्रिक वाहनों की अगली पीढ़ी 2026 में उन्नत लिथियम-आयन बैटरी के साथ पहुंचेगी, जो लगभग 1,000 किमी स्वायत्तता की पेशकश करने में सक्षम है (संपादक का नोट: इस पाठ में सभी अनुमान सार्वभौमिक मानक WLTP पर आधारित हैं, हमारी तुलना में अधिक आशावादी हैं। ). वर्तमान में बाजार पर BZ4X की तुलना में उनकी लागत को 20% कम किया जाना चाहिए और उनका रिचार्ज समय 10 से 80% तक, 20 मिनट में छोटा हो गया.

कहीं न कहीं 2026 या 2027 में, लिथियम-फॉस्फेट बैटरी का उद्देश्य वाहनों को अधिक सस्ती बनाने के लिए था. टोयोटा के अनुसार, BZ4X की तुलना में उनकी स्वायत्तता में अभी भी 20% की वृद्धि होगी.

2027 या 2028 में, उच्च प्रदर्शन लिथियम-आयन बैटरी कुछ वाहनों में मिलेंगी और नियमित नई पीढ़ी की बैटरी की तुलना में 10% अधिक स्वायत्तता प्रदान करेंगी.

एक ही समय में, टोयोटा अपनी पहली बैटरी ठोस इलेक्ट्रोलाइट के साथ लॉन्च करेगी. यह शुरू में योजनाबद्ध की तुलना में लगभग पांच साल बाद है, लेकिन वे एक पूर्ण रिचार्ज के साथ 1,200 किमी तक यात्रा करने की अनुमति देंगे और इसकी गणना के अनुसार 10 से 80% या उससे कम समय में 10 से 80% तक गिर जाएंगे – ईंधन भरने का समय जो पेट्रोल वाहनों के पास पहुंचता है.

अंत में, उच्च-प्रदर्शन ठोस इलेक्ट्रोलाइट बैटरी को दशक के अंत में पहुंचना चाहिए और, पकड़, 1,500 किमी तक की सीमा होनी चाहिए.

बैटरी पर काम करने के अलावा, टोयोटा एरोनॉटिकल टेक्नोलॉजीज के आधार पर अपने वाहनों के वायुगतिकी में सुधार करने के लिए अपने प्रयासों को केंद्रित करेगी. उद्देश्य 0.20 से कम ड्रैग के गुणांक तक पहुंचना है, जो उत्पादन वाहनों के बीच कभी नहीं देखा जाता है. अधिक कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक एक्सल को भी लोडिंग वॉल्यूम के रूप में एक ही समय में स्वायत्तता का अनुकूलन करने के लिए एकीकृत किया जाएगा.

हमारे करीब और छोटी अवधि में, हमें याद रखें कि टोयोटा ने 2025 से संयुक्त राज्य अमेरिका में तीन पंक्तियों के लिए एक इलेक्ट्रिक एसयूवी बनाने की योजना बनाई है. वह विशेष रूप से किआ EV9 के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा.