E-2008

यह नया संस्करण इसके आयामों को नहीं बदलता है, और इसलिए बरकरार रखता है 2.61 मीटर का व्हीलबेस, जो इस सेगमेंट की कार के लिए सही से अधिक है. तुलना के माध्यम से, रेनॉल्ट कैप्टुर का थोड़ा बड़ा है, क्योंकि यह 2.64 मीटर पर प्रदर्शित होता है. हमारा परीक्षण मॉडल भी 1.53 मीटर ऊंचा और 1.81 मीटर चौड़ा है, जो अभी भी इसे एक सुंदर बच्चा बनाता है. आपको आश्चर्य नहीं होगा कि अभ्यस्तता सही से अधिक है इलेक्ट्रिक एसयूवी पर सवार, जो आराम से पीछे की तरफ अपने रहने वालों का स्वागत करता है.

Peugeot E-2008 रेस्टिलेड टेस्ट: अधिक शक्ति और स्वायत्तता, लेकिन क्या यह काफी है ?

चार साल के करियर के बाद, प्यूज़ो ई -2008 थोड़ा अच्छी तरह से योग्य रेस्टलिंग प्रदान करता है. कार्यक्रम पर, एक संशोधित और आधुनिक डिजाइन, निश्चित रूप से, लेकिन न केवल. क्योंकि इलेक्ट्रिक एसयूवी, जीप एवेंजर और अन्य डीएस 3 ई-टेंस के चचेरे भाई भी कुछ अंतरालों को ठीक करने और इसकी शक्ति के साथ-साथ इसकी स्वायत्तता को बढ़ाने का अवसर लेते हैं. यहाँ इस पूर्ण और विस्तृत परीक्षण में हमारी राय है.

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हमारी पूरी राय
Peugeot E-2008 (2023)

जुलाई 08, 2023 08/07/2023 • 14:01

Peugeot और इसके 2008 के बीच, यह एक ऐसी कहानी है जो तब से रहती हैपहली पीढ़ी में 2013 में अनावरण किया गया था. कुछ साल बाद, 2019 में, लायन फर्म ने गहराई से अपने एसयूवी स्टार का एक नया संस्करण लॉन्च किया. पहले से ही डिज़ाइन के कारण, जो बहुत अधिक कोणीय हो जाता है और जो पुराने संस्करण की गोल लाइनों को गायब कर देता है. लेकिन यह सब नहीं है, क्योंकि यह पोजिशनिंग को बदल देता है, 208 से वास्तविक पूर्ण -फुल -एसयूवी तक प्राप्त किए गए ब्रेक से जा रहा है. इस अवसर पर, उनके उत्पादन का स्थान भी विगो, स्पेन के लिए बदल जाता है पुरानी पीढ़ी को फ्रांस में इकट्ठा किया गया था.

पूर्व ब्रांड के स्टाइल बॉस, गिल्स विडाल द्वारा हस्ताक्षरित, इसके बहुत कम सहमति डिजाइन के बावजूद, जो आज रेनॉल्ट, 2008 में कार्य करते हैं, एक सफलता है. और अच्छे कारण के लिए, ऑटोमोटिव प्लेटफॉर्म के आंकड़ों के अनुसार वर्ष की शुरुआत के बाद से 22,766 से कम प्रतियां नहीं बेची गई हैं. इस प्रकार, कॉम्पैक्ट एसयूवी को फ्रांस में सबसे अच्छे -सेलिंग मॉडल के 5 वें स्थान पर रखा गया है, जो कि रेनॉल्ट कैप्टुर से आगे है जो बहुत अच्छा कर रहा है. हम तब सोक्लियन फर्म के स्टार को एक रेस्टलिंग की पेशकश की प्रासंगिकता पर सवाल उठा सकते हैं.

लेकिन आप देखेंगे कि यह केवल सौंदर्य नहीं है, काफी इसके विपरीत है. क्योंकि निर्माता ने उसे मुट्ठी भर सुधारों की पेशकश करने का अवसर भी लिया, और विशेष रूप से के लिए कुछ तकनीकी कमियों को ठीक करें. एसयूवी को और भी बेहतर बनाने के लिए ? यह पता लगाने के लिए, हमने विभिन्न प्रकार के मार्गों पर दो दिनों के लिए पहिया लिया. हमारी पूरी राय की खोज करें !

Peugeot E-2008 तकनीकी शीट (2023)

नमूना	Peugeot E-2008
DIMENSIONS	4.3 मीटर x 1.77 मीटर x 1.53 मीटर
शक्ति (घोड़े)	136 घोड़े
स्वायत्तता स्तर	असिस्टेड ड्राइविंग (स्तर 1)
अधिकतम चाल	150 किमी/घंटा
मुख्य स्क्रीन आकार	10 इंच
कार	टाइप 2 कॉम्बो (सीसीएस)
प्रवेश -मूल्य मूल्य	31,700 यूरो
कीमत	€ 36,800
उत्पाद शीट परीक्षण देखें

ब्रांड द्वारा आयोजित एक प्रेस यात्रा के दौरान परीक्षण किया गया

डिजाइन: हमेशा अधिक फेलिन प्यूज़ो ई -2008 (2023)

चूंकि यह एक रेस्टलिंग है, जाहिर तौर पर डिजाइन के मामले में भारी बदलाव की उम्मीद नहीं करनी चाहिए. हालांकि, और अन्य मॉडलों के विपरीत जो अधिक डरपोक विकसित करते हैं, प्यूज़ो ई -2008 पूरी तरह से अपनी मध्य-वाहक लिफ्ट को मानता है, जो वास्तव में आवश्यक नहीं था. मोर्चे पर, हम एक पुन: डिज़ाइन किए गए फ्रंट साइड की खोज करते हैं, जो पहले एक नया प्रकाश हस्ताक्षर प्रदान करता है. यदि प्रकाशिकी पुराने संस्करण से अपरिवर्तित रहते हैं, ये एलईडी लाइट्स के साथ हैं शेर के पंजे का रूप लेना और अब नुकीले नहीं थे क्योंकि यह अब तक था.

ग्रिल को भी फिर से डिज़ाइन किया गया है, जो कि अब बाकी कार और एक नए, अधिक आधुनिक पैटर्न के साथ लगभग विलय हो जाता है. यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि ढाल के निचले हिस्से को थोड़ा संशोधित किया गया है. दूसरी ओर, एसयूवी अपने अनुपात को बरकरार रखता है इसकी 4.30 मीटर लंबा और उसका प्रमुख बम्पर. तीन रिम्स स्टाइल्स अपने लुक को पूरा करते हैं, 16 से 18 इंच के बीच के आयामों के साथ. वाहन के पीछे के हिस्से की समीक्षा टीमों द्वारा डिजाइन के प्रभारी द्वारा की गई थी, बिना मौलिक रूप से बदले.

वास्तव में, बहुत ही प्रमुख ढाल के साथ -साथ टेलगेट पिछले संस्करण से सख्ती से अपरिवर्तित रहता है. वास्तव में, सबसे बड़े बदलाव आग के किनारे पर हैं, जो अब आकार में बदलते हैं. पंजे से बाहर निकलें, जब से प्रकाश हस्ताक्षर अब क्षैतिज है. लेकिन यह सब नहीं है, क्योंकि हम यह भी ध्यान देते हैं कि ब्रांड का नया कोट आर्म्स गायब हो गया है, बड़े ब्लैक बैंड पर सभी अक्षरों में नाम से बदल दिया गया है. अंत में, एक ही रंग का एक छोटा पट्टी अब लाइसेंस प्लेट के ऊपर होती है, ताकि रियर व्यू कैमरा को छिपाया जा सके.

इस नए संस्करण ने अपने CX (ड्रैग गुणांक) की घोषणा नहीं की है, लेकिन यह पिछले एक के समान रहना चाहिए, 0.33 पर प्रदर्शित किया गया. एक ऐसा आंकड़ा जो काफी अधिक रहता है, विशेष रूप से बाजार के संदर्भों की तुलना में जो कि आकर्षक हवा और अन्य मर्सिडीज Eqs हैं. हालांकि, हम जानते हैं कि एरोडायनामिक्स खपत में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, और इसलिए स्वायत्तता.

आदत: एक उदार अंतरिक्ष Peugeot E-2008 (2023)

यह नया संस्करण इसके आयामों को नहीं बदलता है, और इसलिए बरकरार रखता है 2.61 मीटर का व्हीलबेस, जो इस सेगमेंट की कार के लिए सही से अधिक है. तुलना के माध्यम से, रेनॉल्ट कैप्टुर का थोड़ा बड़ा है, क्योंकि यह 2.64 मीटर पर प्रदर्शित होता है. हमारा परीक्षण मॉडल भी 1.53 मीटर ऊंचा और 1.81 मीटर चौड़ा है, जो अभी भी इसे एक सुंदर बच्चा बनाता है. आपको आश्चर्य नहीं होगा कि अभ्यस्तता सही से अधिक है इलेक्ट्रिक एसयूवी पर सवार, जो आराम से पीछे की तरफ अपने रहने वालों का स्वागत करता है.

पैर की जगह के साथ -साथ सिर सेगमेंट के लिए काफी अच्छा है, बिना उसे बहुत विशाल कार के. लेकिन यह रोजमर्रा की जिंदगी के लिए पर्याप्त से अधिक है, खासकर यदि आप पीछे बच्चों की यात्रा करते हैं. मोर्चे पर, ड्राइवर और उसका यात्री आरामदायक सीटों पर होता है और बहुत अच्छा समर्थन देता है. हम कथित गुणवत्ता के साथ -साथ सामग्रियों की भी सराहना करते हैं, हालांकि हम अभी भी क्यू पाते हैंUelcs कठिन और दानेदार प्लास्टिक यह और वहाँ ड्राइविंग स्थिति में. पूरी तरह से पूरी तरह से चापलूसी कर रही है और शायद ही पुराने संस्करण की तुलना में एक IOTA से विकसित होती है.

हम सभी समान नोट करते हैं कि टच स्क्रीन अब प्रदर्शित होती है एक 10 -इंच विकर्ण सभी संस्करणों पर, लेकिन हम अपने परीक्षण में थोड़ी देर बाद उस पर वापस आ जाएंगे. उत्तरार्द्ध को हमेशा डैशबोर्ड पर रखा जाता है, जिससे ड्राइवर को ड्राइविंग करते समय अपनी आँखें कम नहीं कर सकें. ध्यान दें कि केवल कपड़े को असबाब के संबंध में पेश किया जाता है, प्यूज़ो ने फिर केवल काले रंग के साथ दो विकल्पों को छोड़ दिया. जिसका अर्थ है कि यह ड्राइविंग स्थिति, हालांकि बहुत आधुनिक है, थोड़ा समान है. हमें इस बहुत गहरे इंटीरियर में थोड़ा और रंग पसंद आया होगा.

दूसरी ओर, हम कई भंडारणों की सराहना करते हैं, साथ ही साथ उच्च केंद्रीय कंसोल जो ड्राइवर और यात्री को अलग करता है, कोकून की छाप देता है. यहां तक ​​कि अगर हर कोई इसे पसंद नहीं करेगा और अधिक हवादार विकास पसंद करेगा. इसके भाग के लिए, बेंच 1/3 – 2/3 में फोल्ड्स और काफी उदार छाती का रास्ता दें. वास्तव में, इसकी मात्रा 434 और 1,467 लीटर के बीच दोलन करती है जब उत्तरार्द्ध नीचे मुड़ा हुआ है. रिकॉर्ड के लिए, Renault Captur 440 और 1,149 लीटर के बीच है.

Infordivement: एक छोटा Peugeot E-2008 अपडेट (2023)

यदि ड्राइविंग स्टेशन आम तौर पर बहुत कम विकसित होता है, तो ब्रांड की टीमों ने अभी भी जानकारी-विभाजन प्रणाली में कुछ सुधार किए हैं, जो थोड़ा बड़ा टच स्क्रीन में रखे गए हैं. इसलिए उत्तरार्द्ध का स्वागत करता हैइन्फोटेन के नवीनतम संस्करण के लिए निर्माता द्वारा विकसित, जो कुछ तुरंत पहचान लेंगे. और अच्छे कारण के लिए, यह पूरी तरह से वर्तमान Peugeot 308 से लिया गया है. इसलिए कोई महान क्रांति नहीं है, लेकिन कुछ अनुकूलन, ओटीए (ओवर-एयर) के आगमन के साथ शुरू होता है. इस प्रकार, सॉफ्टवेयर के नवीनतम संस्करण को स्थापित करने के लिए कार्यशाला में जाने की आवश्यकता नहीं है.

ग्राफिक्स बहुत अधिक आधुनिक हैं और संपूर्ण उपयोग करने के लिए सुखद है, हालांकि का उपयोग स्विच टॉगल, या नीचे स्थापित पियानो कुंजियों को थोड़ा अनुकूलन समय की आवश्यकता होती है. पूरी तरह से थोड़ा अधिक एर्गोनोमिक होने से लाभ होगा, भले ही हम उपयोग में काफी जल्दी से गुना लेते हैं. अब से, स्क्रीन पर विजेट्स को जोड़ना भी संभव है, जैसे कि स्मार्टफोन पर अपनी पसंदीदा सुविधाओं का लाभ उठाने के लिए तेजी से. बेशक, Peugeot E-2008 हमेशा Apple CarPlay के साथ-साथ सक्रिय फिनिश के पहले स्तर से Android ऑटो वायरलेस के साथ संगत है.

एक बिंदु जो भी बहुत प्रशंसनीय चिंताएं जीपीएस नेविगेशन है, जो अब पूरी स्क्रीन की सतह पर है, जो तब तक मामला नहीं था. एक विकास जो कार्ड को अधिक पठनीय बनाता है और ड्राइविंग को बहुत सुविधाजनक बनाता है. वायरलेस स्मार्टफोन रिचार्ज का लाभ उठाना भी संभव है, बशर्ते, मध्यवर्ती गति संस्करण पर इसका लाभ उठाने के लिए सबसे अपस्केल जीटी फिनिश या 100 यूरो का भुगतान करने के लिए चुना जाए. दो USB-C सॉकेट भी आर्मरेस्ट में उपलब्ध हैं, साथ ही पीछे की सीट पर स्थापित यात्रियों के लिए.

जैसा कि डीएस 3 ई-तनाव और अन्य जीप एवेंजर पर, प्यूज़ो ई -2008 में टच स्क्रीन में सीधे एक एकीकृत रूट प्लानर नहीं है. हालांकि यह संभव है और दृढ़ता से डाउनलोड करने की सिफारिश की गई है MyPeugeot अनुप्रयोग, जो रिचार्जिंग की योजना बनाना संभव बनाता है, विशेष रूप से ऑफ -पेक घंटों के दौरान और बैटरी के स्तर की निगरानी करें. उत्तरार्द्ध अपनी कार को प्रीहीट करने के लिए भी उपयोगी है या इसके विपरीत, काम पर जाने के लिए अपना घर छोड़ने से पहले एयर कंडीशनिंग को रोशन करना.

ड्राइविंग सहायता: सब कुछ आपको Peugeot E-2008 (2023) की आवश्यकता है

यह नया Peugeot E-2008 उपलब्ध है खत्म के तीन स्तर, अर्थात् सक्रिय, गति और जीटी. एक सरलीकृत रेंज, जो ग्राहकों को वहां पहुंचने की अनुमति देता है और ब्रांड इलेक्ट्रिक एसयूवी के उत्पादन को सुविधाजनक बनाने के लिए. पहले स्तर पर, बंदोबस्ती थोड़ी हल्की है, लेकिन इसमें अभी भी रेटिंग रडार के साथ -साथ एलईडी लाइट्स के साथ रियर पार्किंग के साथ सहायता शामिल है. अप्रत्याशित रूप से, थोड़ी अधिक तकनीकों का आनंद लेने के लिए उच्चतम -END संस्करण का विकल्प चुनना आवश्यक होगा, भले ही कई को अभी भी एक विकल्प के रूप में चुनना है.

मानक उपकरणों के बीच, आइए हम अन्य चीजों के बीच उद्धृत करें सड़क रोशनी का स्वचालित स्विचिंग और क्रॉसिंग, या रियर व्यू कैमरा. दूसरी ओर, अर्ध-स्वायत्त स्तर 2 ड्राइविंग का लाभ उठाने के लिए बटुए पर अपने हाथों को प्राप्त करना आवश्यक होगा, जो टॉवर और जीटी संस्करणों पर 400 यूरो वैकल्पिक रूप से प्रदर्शित होता है. हमारे परीक्षण के दौरान, हमारे पास दुर्भाग्य से इस कार्यक्षमता का परीक्षण करने में सक्षम होने का अवसर नहीं था, जो जोड़ती है एक अनुकूली क्रूज नियंत्रण साथ ही ट्रैक में समर्थन की एक प्रणाली. हालांकि, इसमें कोई संदेह नहीं है कि इसका संचालन डीएस 3 ई-तनाव के समान है, जिसे हमने पहले वर्ष में परीक्षण किया था.

बाद वाले को फिर दो पंक्तियों के बीच पूरी तरह से रहने में थोड़ी परेशानी हुई और हाइवे पर मुड़ने पर कुछ कठिनाइयों का भी सामना करना पड़ा. एक दोष, हालांकि, अन्य कारों पर. उम्मीद है कि हमारे पास इसका परीक्षण करने का अवसर होगा स्वायत्त ड्राइविंग तंत्र अगले और अधिक विस्तृत परीक्षण में. यह भी एक के लिए विकल्प चुनना संभव है ड्राइव असिस्ट पैक, केवल टैप संस्करण पर एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है. उत्तरार्द्ध में केवल 30 किमी/घंटा फ़ंक्शन के साथ एक अनुकूली क्रूज नियंत्रण शामिल है.

इसलिए कार स्टॉप एंड गो कार्यक्षमता से लैस नहीं है, ड्राइव असिस्ट प्लस पैक में शामिल एक के विपरीत. यह कार को ट्रैफिक जाम में अकेले रुकने और छोड़ने की अनुमति देता है, चालक द्वारा हस्तक्षेप के बिना. अंत में, अपनी कार को वैकल्पिक हीट पंप से लैस करना भी संभव है, जो 450 यूरो बिल्ड किया गया था. कई इलेक्ट्रिक मॉडल जैसे कि रेनॉल्ट मेगन ई-टेक या किआ ईवी 6 पर मौजूद है, बाद वाला उपभोग को कम करना संभव बनाता है, खासकर जब यह बहुत ठंडा होता है. हालाँकि, इसकी प्रासंगिकता कम से कम है यदि आप केवल छोटी यात्राएं करने की योजना बनाते हैं.

ड्राइविंग: सभी Peugeot E-2008 (2023) के ऊपर आराम

नया Peugeot E-2008 रेस्टिलेड पिछले संस्करण प्लेटफॉर्म को आश्चर्य के बिना रखता है, जो कि स्टेलेंटिस समूह के अन्य सभी इलेक्ट्रिक मॉडल के समान है. यह सीएमपी है, जो ई -208 और अन्य ओपल कोर्सा-ई को भी सुसज्जित करता है. इस restyling के दौरान यह कोई विशेष विकास नहीं हुआ है, जो SUV को कुछ सुधारों का लाभ उठाने से नहीं रोकता है. क्योंकि अधिकांश मिड-कैरियर फेसलिफ्ट्स के विपरीत जो कार के सौंदर्यशास्त्र को संशोधित करने के लिए संतुष्ट हैं, यह गहराई से अधिक हो जाता है. यह है कि यह नया संस्करण सत्ता में कैसे बढ़ रहा है, साथ ई-मोटर कंपनी द्वारा डिज़ाइन किया गया एक नया इंजन.

यह वही है जो पहले से ही डीएस 3 ई-तनाव से लैस है, जो पूरी तरह से फ्रांस में निर्मित है और जो पिछले संस्करण के लिए 136 के मुकाबले 156 हॉर्सपावर से कम नहीं विकसित करता है. हालांकि, युगल अपरिवर्तित रहता है और 260 एनएम पर सेट है, जो पर्याप्त से अधिक है. बेशक, त्वरण यात्रियों को सीट पर नहीं चिपकते हैं, लेकिन वे उदाहरण के लिए ओवररन सुनिश्चित करने के लिए स्पष्ट और एकदम सही रहते हैं. लेकिन अपने हाथों में बिजली गिरने की उम्मीद न करें, क्योंकि कार मुख्य रूप से आराम पर रखती है ग्राहकों को बहलाने के लिए. निलंबन काफी लचीले होते हैं, हालांकि कभी -कभी कुछ सड़क खामियों पर थोड़ी फर्म होती है.

यदि परिशोधन का यह टाइपिंग निस्संदेह उन सभी से अपील करेगी जो ज्यादातर शहर बनाने के लिए एक कार की तलाश कर रहे हैं, तो डायनेमिक ड्राइविंग थोड़ी निराशाजनक है. दरअसल, रोल की पकड़ मौजूद है, जबकि वाहन को समझने की एक छोटी प्रवृत्ति है. गलती भी निस्संदेह है कॉन्टिनेंटल इकोन्टैक्ट 6 टायर, जो सूखी और गर्म मिट्टी पर भी काफी औसत पकड़ प्रदान करता है. ब्रेकिंग भी एक आलोचना है, क्योंकि पेडल की भावना काफी भ्रामक है, हालांकि यह एक बार प्रभावी होने के बाद प्रभावी है. एक चिंता जो हम बाजार पर कई अन्य कारों के साथ मिलते हैं और जो प्यूज़ो के लिए विशिष्ट नहीं है.

प्रबंधन भी बहुत लचीला है, जो शहर में एक संपत्ति है, लेकिन गतिशील ड्राइविंग में थोड़ा कम है. और स्पोर्ट्स स्पोर्ट्स पर स्विच कुछ भी नहीं बदलेगा. दूसरी ओर, त्वरक की प्रतिक्रिया तेज है, जो अनुमति देता है 9.1 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा बनाएं. बहुत बुरा इलेक्ट्रिक एसयूवी एक पेडल के लिए ड्राइविंग से सुसज्जित नहीं है. हालांकि मोड बी के लिए थोड़ा अधिक धन्यवाद ब्रेकिंग में पुनर्जनन के स्तर का चयन करना संभव है. हम उदाहरण के लिए किआ और हुंडई के रूप में ड्राइविंग पैलेट की एक प्रणाली ढूंढना पसंद करेंगे. हम साउंडप्रूफिंग पर किए गए काम की सराहना करते हैं, यहां तक ​​कि राजमार्ग पर भी.

स्वायत्तता, बैटरी और रिचार्ज: हमेशा आगे Peugeot E-2008 (2023)

यदि स्टेलेंटिस समूह अपनी अगली कारों के लिए LFP (लिथियम-आयरन-फॉस्फेट) बैटरी पर दांव लगाने की योजना बना रहा है, तो अपनी लागत को कम करने के लिए, रेस्टिल्ड प्यूज़ो ई -218 अभी भी एक एनसीएम पैक (निकल-मंगनीस-कोबाल्ट) पर कॉल करता है. उत्तरार्द्ध चीनी विशाल कैटल द्वारा प्रदान किया गया है और एक नए रसायन विज्ञान पर आधारित है, जिसमें 80 % निकेल, 10 % मैंगनीज और 10 % कोबाल्ट है. एक छोटा सा विकास जो क्षमता में वृद्धि के साथ हाथ में जाता है, यह 50 से 54 kWh तक जाता है. हालांकि ध्यान दें कि छोटी बैटरी हमेशा खरीद के लिए उपलब्ध है, 136 हॉर्सपावर इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जुड़ा हुआ है.

यह नया संचायक भी हल्का होने में सफल होता है, पैमाने पर 345 से 340 किलो तक जा रहा है. जो स्पष्ट रूप से कार के वजन पर प्रभावित होता है, वर्तमान में 1,550 किलो पर प्रदर्शित होता है, चाहे वह चुना हुआ संस्करण की परवाह किए बिना. क्षमता को बहुत अधिक नहीं बढ़ाने का लाभ (और इसलिए वजन) यह है कि खपत बहुत ज्यादा नहीं भड़कती है, क्योंकि हम जानते हैं कि यह बड़ी बैटरी का नुकसान है. हमारे परीक्षण के दौरान, हमने नोट किया एक औसत 16 kWh/100 किमी के आसपास घूमता है मिश्रित चक्र में, जबकि निर्माता 15.2 kWh/100 किमी की घोषणा करता है. शहर में, यह आंकड़ा 11.3 kWh/100 किमी तक गिर जाता है.

लेकिन इस नए संस्करण के मुख्य लाभों में से एक इसकी बहुत स्पष्ट वृद्धि से ऊपर है. और अच्छे कारण के लिए, यह गुजरता है मिश्रित चक्र में 340 से 406 किलोमीटर तक WLTP अनुमोदन के अनुसार. एक आंकड़ा जो विशुद्ध रूप से शहरी ड्राइविंग में 576 किलोमीटर तक पहुंचता है. यदि कुछ लोग सोच सकते हैं कि यह अभी तक पर्याप्त नहीं है, जबकि कई फ्रांसीसी लोग मानते हैं कि इलेक्ट्रिक कारों में अभी तक पर्याप्त स्वायत्तता नहीं है, तो हमने अपने परीक्षण के दौरान नोट किया है कि ये मूल्य पर्याप्त से अधिक हैं.

क्योंकि चलो यह नहीं भूलते कि Peugeot E-2008 एक ऐसा मॉडल बना हुआ है, जिसका उद्देश्य लंबी दूरी के बजाय दैनिक जीवन के लिए नेतृत्व किया जाना है. विशेष रूप से चूंकि 400 किमी की स्वायत्तता वाली एक इलेक्ट्रिक कार फ्रांस को बिना किसी घटना के, तेजी से रिचार्जिंग के साथ पार कर सकती है, जैसा कि हम पहले से ही एक पेरिस – मार्सिले मार्ग पर साबित हो चुके हैं.

इस बिंदु पर, हम विशेष रूप से भविष्य के प्यूज़ो ई -3008 के मोड़ पर प्रतीक्षा करते हैं, जो उभरने में लंबे समय तक नहीं होना चाहिए. लेकिन शहरी एसयूवी के लिए रिचार्ज के बारे में क्या ? सच बताने के लिए, पिछले संस्करण की तुलना में कुछ भी नहीं बदलता है, क्योंकि अधिकतम शक्ति हमेशा होती है प्रत्यक्ष वर्तमान में 100 kW पर प्रदर्शित किया गया, जो बैटरी को तीस मिनट से भी कम समय में 20 से 80 % भरने की अनुमति देता है.

कार के साथ मानक के रूप में आती है एक 7.4 kW ऑन -बोर्ड चार्जर जो वर्तमान में बारी -बारी से एक टर्मिनल पर 4:40 में एक लोड की अनुमति देता है. 400 यूरो के लिए एक वैकल्पिक 11 kW चार्जर का विकल्प चुनना भी संभव है.

मूल्य, प्रतिस्पर्धा और उपलब्धता: एक दुर्जेय Peugeot E-2008 बाजार (2023)

नया Peugeot E-2008 पहले से ही ऑर्डर करने के लिए उपलब्ध है और इसलिए इसकी कीमतों की सीमा का अनावरण किया है. पेट्रोल में, एसयूवी 26,400 यूरो से शुरू होता है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से खराब हो जाता है जब आप इलेक्ट्रिक संस्करण का विकल्प चुनना चाहते हैं. वास्तव में, गिनती करना आवश्यक है 40,150 यूरो से कम नहीं 50 kWh की छोटी बैटरी के साथ संस्करण के लिए, जबकि 54 kWh की घोषणा, जिसे हम अपनी पकड़ के दौरान परीक्षण करने में सक्षम थे 41,600 यूरो से शुरू होता है. अधिक महंगा खत्म, अर्थात् जीटी प्रदर्शित किया जाता है 45,100 यूरो से.

जो भी विद्युत संस्करण चुना गया है, एसयूवी हमेशा 5,000 यूरो के पारिस्थितिक बोनस के लिए पात्र है, जिसे सबसे मामूली घरों के लिए 7,000 यूरो तक बढ़ाया जा सकता है. इस E-2008 GT के पक्ष में एक गंभीर तर्क, जो कठोर बाजार प्रतियोगिता का सामना करता है. सबसे पहले, उसे स्टेलेंटिस समूह के भीतर अपने प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ खेल से बाहर निकलना होगा. जीप एवेंजर के साथ शुरू, जो 39,000 यूरो से शुरू होता है, एक समान तकनीकी शीट के लिए.

एक समान कीमत के लिए, यह डीएस 3 ई-तनाव के पक्ष को देखना आवश्यक होगा, जो 41,700 यूरो से शुरू होता है इसके प्रवेश में -लवेल फिनिश. लेकिन इलेक्ट्रिक एसयूवी में ट्राइकोलर ग्रुप के बाहर अन्य प्रतियोगी भी हैं. यह एक हुंडई कोना इलेक्ट्रिक की भूमि में शिकार करता है, जो 37,000 यूरो से शुरू होता है और जिसे हम कुछ सप्ताह पहले खोजने में सक्षम थे. आप Peugeot E-208 का भी विकल्प चुन सकते हैं, जो 34,440 यूरो से शुरू होता है.

अंत में, टेस्ला मॉडल 3 का उल्लेख नहीं करना असंभव है, जिसकी कीमत 41,990 यूरो से शुरू होती है, जो पैसे के लिए एक अपराजेय मूल्य प्रदान करती है. आइए हम रेनॉल्ट मेगन ई-टेक को भी उद्धृत करते हैं, जो दिलचस्प उपकरणों के साथ 33,000 यूरो से शुरू होता है.

इस गर्मी के दौरान पहली डिलीवरी शुरू होनी चाहिए, बिना प्यूज़ो ने अभी तक इस समय अधिक सटीक तारीख की घोषणा की है.

Peugeot E-2008 टेस्ट (2023): कुछ और घोड़ों और किलोमीटर के लिए

2020 में लॉन्च किया गया, E-2008 की दूसरी पीढ़ी ने तीन छोटे वर्षों तक इंतजार किया होगा जो एक रेस्टलिंग की पेशकश नहीं करता है. यह सच है कि, अगर कार फ्रांस में एसयूवी-बी सेगमेंट की नेता है (और 2013 में लॉन्च की गई पहली पीढ़ी के बाद से 10 मिलियन प्रतियां बेची गई हैं), तो लड़ाई इतनी विवादित है कि इसे कभी भी हल्का नहीं किया जाना चाहिए सफलता. अपनी स्थिति की पुष्टि करने के लिए, प्यूज़ो ने इसलिए कार को बाहर और अंदर दोनों के लिए एक नया रूप दिया, लेकिन हुड के नीचे भी.

असली प्यूज़ो सफलता की कहानी, दूसरी पीढ़ी 2008 सौंदर्य कैरियर के दूसरे भाग में पहुंच गया. कई संस्करणों में उपलब्ध, इलेक्ट्रिक – जिसका स्टीयरिंग व्हील हम आज इसके जीटी संस्करण में लेते हैं – फ्रांस में अपनी बिक्री का 17 % का प्रतिनिधित्व करता है. Peugeot के लिए, इसलिए यह इस अच्छे गतिशील को बनाए रखने के लिए गायब नहीं होने का सवाल है, यहां तक ​​कि कुछ बाजार हिस्सेदारी भी प्राप्त करें. इसके लिए, दुर्लभ, इसकी एक्सेस प्राइस (सक्रिय संस्करण 136 हॉर्सपावर) की योजना कुछ सौ यूरो के साथ की गई थी और वास्तविक सुधार किए गए हैं. पर्याप्त ?

सभी बड़े में

साइड साइड, फ्रंट पैनल एक अधिक बड़े पैमाने पर ग्रिल के अलावा के लिए धन्यवाद के भ्रम देता है (यह निश्चित रूप से नए शेर लोगो को अपनाता है) और एक विशेष रूप से जटिल प्रकाश हस्ताक्षर, एक ढाल के अलावा भी फिर से डिज़ाइन किया गया. पीछे की तरफ, हम तीन क्षैतिज शाखाओं के साथ नई आग की खोज करेंगे और साथ ही हम देखेंगे, इस पल का नया फैशन, प्यूज़ो लेटरिंग के पक्ष में ब्रांड के लोगो को गायब कर दिया जाएगा जो ब्लैक बैंड के एक बड़े हिस्से पर कब्जा कर लेता है जो जंक्शन बनाता है रोशनी के बीच. कार का आकार नहीं बदलता है. 4.30 मीटर लंबा, 1.99 मीटर चौड़ा और 1.55 मीटर ऊंचा, सिल्हूट पहले चरण से नए तक समान रहता है.

एक मल्टीमीडिया अद्यतित है

कार में, रीटचिंग अधिक सूक्ष्म है, लेकिन बहुत वास्तविक है. केंद्रीय स्क्रीन अब श्रृंखला में 10 इंच है, केवल बेहतर रिज़ॉल्यूशन प्यूज़ो ई -2008 के उच्च-अंत संस्करणों की विशेषता है. ग्राफिक्स की भी समीक्षा की गई है, दोनों इंस्ट्रूमेंटेशन पर (10 -इंच स्क्रीन पर भी प्रदर्शित) और केंद्रीय स्क्रीन पर. अधिक आधुनिक पेड़ की संरचना (एक विजेट सिस्टम के साथ सीधे प्यूज़ो 3008 से विरासत में मिली) के साथ जुड़ा हुआ है I-Connect उन्नत के सॉफ़्टवेयर का नया संस्करण जो E-2008 GT को सुसज्जित करता है. सामान्य प्रस्तुति में संपूर्ण, अधिक शांत, उपयोग के लिए भी अधिक उत्तरदायी है.

तथापि, यह सही नहीं है और हम अभी भी जल्दी से कुछ मेनू में खो गए हैं, खासकर जब से स्क्रीन के माध्यम से पारित होना हमेशा एयर कंडीशनिंग के सेट तापमान को संशोधित करने के लिए अनिवार्य है, उदाहरण के लिए. नीचे, प्यूज़ो कुछ कार्यों तक पहुंच के लिए कुछ पियानो कुंजियाँ रखता है. वैक्यूम पॉकेट के ऊपर, आप अंततः अपने स्मार्टफोन को इंडक्शन द्वारा रिचार्ज करने के लिए एक प्लंप रिसेप्टेक पाएंगे (अब 5 डब्ल्यू के बजाय 15 वाट तक), या इसे परोसने के लिए, जब यह ओपन-सपोर्ट है तो इसे हेरफेर करने की अनुमति देता है, उदाहरण के लिए, उदाहरण के लिए, अपने जीपीएस को प्रोग्राम करें या अपना संगीत चुनें, जब तक आप इसे ऐप्पल कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो का उपयोग करना पसंद करते हैं, अब संस्करण में या उसके बिना पेश किए जाते हैं. बाद के मामले में, अगर बोर्ड पर 4 यूएसबी-सी प्लग तक की पेशकश की जाती है, उनमें से केवल एक इन्फोटेनमेंट सिस्टम के साथ ट्विनिंग की अनुमति देता है, अन्य केवल रिचार्ज करने की अनुमति देते हैं.

I-CockPit के अधिक विशिष्ट भाग के लिए, Peugeot छोटे डबल-फ्लैट स्टीयरिंग व्हील को रखता है, जो ड्राइवर के आकारिकी के अनुसार है, आकर आधा में कट जाएगा और इंस्ट्रूमेंटेशन का हिस्सा बना देगा, या नहीं. हमारे बारे में, यह 3 डी इंस्ट्रूमेंटेशन का पूरा निचला हिस्सा है (एक डबल स्क्रीन सिस्टम उनके महत्व के आदेश के अनुसार जानकारी को सुपरइम्पोज करना संभव बनाता है) जो नकाबपोश है. चूंकि Peugeot इस व्यवस्था के साथ जोर देता है, हम वास्तव में भविष्य के 308 के लिए वादा किए गए नए I-Cocpkit इन-विवो की खोज करने के लिए उत्सुक हैं जो अगले साल जारी किया जाएगा. लेकिन कुल मिलाकर, पठनीयता की समस्या अलग, इस नए इंस्ट्रूमेंटेशन के संकेत अधिक पठनीय हैं, लाइटर, इस 2008 पीढ़ी के पहले चरण की तुलना में.

असबाब, सिंथेटिक फैब्रिक सीटें आम तौर पर आरामदायक होती हैं, लेकिन गर्म मौसम के दौरान पीठ को पसीने से रोकने के लिए संघर्ष. यह कहा जाना चाहिए कि स्पेन के दक्षिण में हमारे परीक्षण के दौरान, बाहरी थर्मामीटर ने चुपचाप 40 डिग्री के साथ छेड़खानी की. अंत में, बाकी जीवित और प्रयोग करने योग्य मात्रा हमेशा अच्छे स्तर की होती है, साथ सामान कवर के नीचे लगभग 440 लीटर की छाती.

अंत में, एक इलेक्ट्रिक मोटर फ़्रांस में निर्मित !

हुड के नीचे, E-2008 इंजन-बैटी टोक़ के दो संस्करणों में पेश किया गया है. दरअसल, पिछली पीढ़ी (136 हॉर्सपावर/260 एनएम और 50 kWh सकल) कैटलॉग में बनी हुई है, जो 156 हॉर्सपावर/260 एनएम और 54 kWh (48.1 kWh उपयोगी) की नई जोड़ी में शामिल हुई है. हाल ही में जीप एवेंजर के व्हील में खोजा गया, 156 हॉर्सपावर इंजन का जन्म स्टेलेंटिस और लेरॉय-सोमर के बीच एक सहयोग से हुआ था. यदि यह इंजन आज फ्रांस में ई-मोटर में बनाया गया है, तो बैटरी (400 वोल्ट) वर्तमान में चीन में अभी भी CATL में खट्टे हैं, इससे पहले कि फ्रांस के उत्तर में गिगा-फैक्टरी के निर्माण में कार्य में प्रवेश करता है।. प्रकृति द्वारा अधिक कुशल यह इंजन थोड़ी बड़ी बैटरी के साथ जुड़ा WLTP चक्र पर 406 किमी.

रिचार्ज के संबंध में कुछ भी नहीं बदला है, क्योंकि यह बदल गया है, क्योंकि E-2008 अभी भी DC टर्मिनलों पर केवल 100 kW और AC टर्मिनलों पर 11 kW तक ले सकता है वैकल्पिक तदर्थ चार्जर (400 यूरो) के साथ द्वितीयक नेटवर्क, मानक के साथ 7.4 किलोवाट). नई 54 kWh बैटरी द्वारा लोड वक्र का बेहतर प्रबंधन, हालांकि.

चुपचाप ड्राइव करने के लिए

पहिया पर, E-2008 अपने पूर्ववर्ती द्वारा खींची गई सड़क के प्रति वफादार रहता है. कम्फर्ट, चेसिस विशेष रूप से जीवंत नहीं है, लेकिन इसकी प्रतिक्रियाओं में कभी भी अस्वस्थ नहीं है और दिशा सटीक नहीं है, यह आश्चर्यचकित नहीं है कि पहिए कहां स्थित हैं. कभी -कभी कोटिंग की अनियमितताओं पर निलंबन को पंप करने की एक घटना के साथ सामना किया जाता है, कोई भी आसानी से तीव्रता को कम करने के लिए ताल को कम कर सकता है. सभी मामलों में, हम इस E-2008 के पहले संस्करण के पहिए पर पहले से महसूस किए गए सड़क का बल्कि नरम स्पर्श पाएंगे.

पेडल के नीचे, 20 अतिरिक्त घोड़ों की उपस्थिति जरूरी नहीं कि महसूस करना स्पष्ट है, यह सब अधिक है क्योंकि टोक़ एक इंजन से दूसरे इंजन के समान रहता है. तथापि, 0 से 100 किमी/घंटा तक का व्यायाम 9.1 सेकंड में पूरा किया जाता है, या 136 हॉर्सपावर की तुलना में 156 हॉर्सपावर इंजन के साथ 8 दसवें स्थान पर. शीर्ष गति 150 किमी/घंटा पर संयमित है, यह जानते हुए कि ये सभी मूल्य स्पोर्ट मोड में हैं. दरअसल, इको और सामान्य मोड क्रमशः क्रमशः क्रमशः क्रमशः क्रमशः क्रमशः क्रमशः क्रमशः क्रमशः क्रमशः 80 hp/180nm और 110 hp/220 एनएम के लिए शक्तियों और जोड़ों को नीचा दिखाते हैं.

शहर और युद्धाभ्यास में, प्रबंधन बहुत नरम हो जाता है और, विज़न पैक के साथ (जीटी फिनिश पर € 300 पर विकल्प), अच्छी गुणवत्ता 360 ° कैमरे वितरित किए जाते हैं. और जब से हम सहायता के बारे में बात करते हैं, हमने ड्राइविंग एड्स से पहले कम घुसपैठ पाई है, विशेष रूप से रास्ता बनाए रखने के लिए. इन सबसे ऊपर, स्तर 2 स्वायत्त ड्राइविंग निष्पादन की तरलता के मामले में काफी प्रगति हुई है.

इलेक्ट्रिक प्रबंधन भी नए इंजन-बैटीरी डुओ से लाभान्वित होता है. पुनर्योजी मोड बी (ब्रेक) अचानक बिना फ्रैंक इंजन ब्रेक प्रदान करता है और, इन सबसे ऊपर, अधिक प्रभावी ढंग से बैटरी को रिचार्ज करें यदि आप ऑन -बोर्ड कंप्यूटर मानते हैं. हमें पछतावा है, हालांकि, एक एर्गोनॉमिक्स जो केंद्रीय सुरंग पर बहुत ही वापस ले लिया गया आचरण मोड पर बटन रखता है – इसके लिए कोहनी को उठाने और पीछे हटाने की आवश्यकता होती है और सबसे ऊपर, आंखों के बटन की तलाश में – और ड्राइव मोड के चयन की अनुपस्थिति और पहिया के पीछे ब्रेक जो बिजली के खेल को बढ़ावा नहीं देता है, खासकर लंबे अवरोही के दौरान.

ध्यान दें कि बी मोड “एक पेडल” ड्राइविंग की अनुमति नहीं देता है, यह कहना है कि जब तक पैर में पूर्ण रुक न हो. यह हमेशा शास्त्रीय ब्रेकिंग का उपयोग करना आवश्यक होगा, घर्षण में, दूसरे को ब्रेकिंग मोड के दौरान रैखिकता के टूटने के साथ. यह कभी -कभी असहज होता है, लेकिन नाटकीय नहीं है. इससे बचने के लिए आपको बस एक छोटे से पते की आवश्यकता है.

इसके अलावा, हमेशा विद्युत पारिस्थितिकी तंत्र के प्रबंधन के संबंध में, नेविगेशन टूल में एकीकृत एक योजनाकार की अनुपस्थिति को समझना मुश्किल हो जाता है कार. Peugeot एक प्रस्तावित करता है, लेकिन इसके लिए एक जुड़े एप्लिकेशन के उपयोग की आवश्यकता होती है और इसके उपयोग को इसलिए एक लंबी यात्रा के बजाय, कर्ज में कम, एक चक्कर या पर्यटक टहलने के लिए धन्यवाद दिया गया है।. यह सब बहुत एर्गोनोमिक नहीं है.

कहा जा रहा है, बेहतर स्वायत्तता का वादा बहुत वास्तविक लगता है. लगभग 150 किमी के एक बहुत चयनात्मक पाठ्यक्रम पर ऑन -बोर्ड कंप्यूटर पर 15.8 kWh की दर्ज खपत के साथ, 400 किमी निश्चित रूप से पहुंच से बाहर हैं (हमारे अनुमान के अनुसार एक चौथाई कम गिनती), लेकिन यह बेहतर है कि हम क्या करते हैं। 136 हॉर्सपावर के मूल संस्करण के साथ देखा था.

बस बहुत महंगा है

एक चर रहता है और कम से कम: कीमत. यदि प्यूज़ो के पास 800 यूरो (41,150 यूरो) के E-2008 से प्रवेश टिकट को कम करने का अच्छा विचार था।, आपको 1,450 यूरो जोड़ना होगा इस नए इंजन पर जाने के लिए. इंटरमीडिएट फिनिश के लिए, बपतिस्मा दिया गया आकर्षण, कीमतें क्रमशः € 41,950 और € 43,400 हैं. अंत में, हमारे परीक्षण के जीटी फिनिश को 136 हॉर्सपावर इंजन के साथ 43,650 यूरो और 156 हॉर्सपावर के साथ 45,100 यूरो का बिल दिया गया है.

इसके लिए, बोनस (2023 में 5,000 यूरो) को कम करना और संभावित विकल्पों को जोड़ना आवश्यक है, विशेष रूप से चार्जर 11 किलोवाट, हीट पंप (450 यूरो), सनरूफ (1,000 यूरो) या यहां तक ​​कि सीटों में भी सीटें अल्केन्टारा (1,400 यूरो) जो अधिक आराम और अधिक पुरस्कृत स्पर्श प्रदान करते हैं. और एक विकल्प है जिसे हम कैटलॉग में ढूंढना पसंद करते हैं, लेकिन जो गायब हो गया है, यह उच्च -फोकल ऑडियो सिस्टम है. यह अभी भी बहुत महंगा है और यह स्पष्ट है कि ब्रांड पट्टे वाले सूत्रों को बढ़ावा देना चाहता है जो हमेशा पोर्टफोलियो के लिए कम दर्दनाक लगता है.

परीक्षण का अंतिम नोट: Peugeot E-2008

यदि यह लगभग 5,000 यूरो कम बेचा गया था, तो E-2008 निस्संदेह एक शहरी SUV होगा जो पूर्णता से दूर नहीं है. वास्तव में, अच्छी तरह से संतुलित, विद्युत भाग के लिए रहने के लिए अपेक्षाकृत आसान – भले ही हम एक उच्च डीसी लोड शक्ति की सराहना करेंगे – पहिया पर आधुनिक, आरामदायक और सुखद, यह अंततः इसकी कीमत से वास्तव में दंडित होता है.

• विद्युत भाग में संवेदनशील सुधार
• समग्र आराम
• अप-टू-डेट जानकारी

• उच्च कीमत
• डीसी चार्जर की शक्ति और मानक एसी चार्जर
• पंपिंग कभी -कभी भी मौजूद है