रेनॉल्ट ज़ो ऑटोनॉमी: मैं कितने किलोमीटर यात्रा कर सकता हूं?, सुपरटेस्ट – रेनॉल्ट Zoé R135: खपत और स्वायत्तता

सुपरटेस्ट – रेनॉल्ट Zoé R135: मापा खपत, स्वायत्तता और प्रदर्शन

इलेक्ट्रिक वाहन की स्वायत्तता का अनुमान लगाने के लिए नीचे दिए गए सिम्युलेटर का उपयोग करें रेनॉल्ट ज़ो पेश किए गए विभिन्न मानदंडों के आधार पर:

रेनॉल्ट ज़ो ऑटोनॉमी

रेनॉल्ट ज़ो इलेक्ट्रिक वाहन के साथ मैं कितने किलोमीटर की यात्रा कर सकता हूं ?

रेनॉल्ट ज़ो इलेक्ट्रिक कार की स्वायत्तता 390 किमी पर 171 किमी है, एक लोड के साथ, डब्ल्यूएलटीपी मानक पर निर्भर करता है.

वास्तविक स्वायत्तता तब कई तत्वों पर निर्भर कर सकती है: बैटरी लोड स्तर, पाठ्यक्रम का प्रकार (राजमार्ग, शहर या मिश्रित), एयर कंडीशनिंग या हीटिंग, मौसम, ऊंचाई.

रेनॉल्ट ज़ो

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संस्करण बैटरी की क्षमता स्वायत्तता
50 kWh – R110 52 kWh 390 किमी
50 kWh – R135 + CUS CCS 52 kWh 390 किमी
40 kWh – R110 41 kWh 325 किमी (1)
40 kWh – R75 41 kWh 325 किमी (1)
40 kWh – R90 41 kWh 325 किमी (1)
40 kWh – Q90 41 kWh 301 किमी (1)
22 kWh – R240 23.3 kWh 195 किमी (1)
22 kWh – R210/Q210 22 kWh 171 किमी (1)
22 kWh – Q90 22 kWh 171 किमी (1)
50 kWh – R135 52 kWh 390 किमी
50 kWh – R110 + CUCS CCS 52 kWh 390 किमी

(1) NEDC मानक के आधार पर स्वायत्तता सहसंबद्ध.

रेनॉल्ट ज़ो ऑटोनॉमी सिम्युलेटर

इलेक्ट्रिक वाहन की स्वायत्तता का अनुमान लगाने के लिए नीचे दिए गए सिम्युलेटर का उपयोग करें रेनॉल्ट ज़ो पेश किए गए विभिन्न मानदंडों के आधार पर:

संस्करण

50 kWh – R135 + CUS CCS
50 kWh – R110 + CUCS CCS
बैटरी का स्तर
एयर कंडीशनिंग / हीटिंग

स्वायत्तता

राजमार्ग (मोय). 120 किमी/घंटा)
मजबूत बारिश या बर्फ

मूल्यों की गणना WLTP स्वायत्तता से की जाती है. इस मान के साथ चयनित मानदंड के अनुसार सैद्धांतिक स्वायत्तता की गणना की जाती है. वास्तविक स्वायत्तता को एक संकेत के रूप में दिया जाता है और इसका कोई संविदात्मक मूल्य नहीं है. यह डेटा निर्माताओं द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है. अधिक या कम 10% त्रुटि मार्जिन.

* 100% इलेक्ट्रिक ड्राइविंग में स्वायत्तता

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सुपरटेस्ट – रेनॉल्ट Zoé R135: मापा खपत, स्वायत्तता और प्रदर्शन

रेनॉल्ट ज़ो R135

2010 में वास्तविकता के करीब एक अवधारणा के रूप में दिखाई देते हुए, रेनॉल्ट ज़ोए का जन्म पहली बार 2012 जिनेवा मोटर शो में हुआ था. एक कार्लोस घोसन द्वारा मुस्कुराते हुए प्रस्तुत किया गया था, जो पहले कभी नहीं था, शहर की कार इलेक्ट्रिक कार का लोकतंत्रीकरण करना चाहती थी और दुनिया को बेहतर बनाना चाहती थी. सफल मिशन (कम से कम अपनी पहली महत्वाकांक्षा के लिए), एक मात्रा के साथ जो अपनी स्थापना के बाद से 300,000 प्रतियों पर सीमा करता है.

यह दूसरे संस्करण के लिए अपनी सफलता का श्रेय देता है, जो कि पहले पुनरावृत्ति के बहुत भारी पुनर्स्थापना के अलावा और कोई नहीं है, जैसा कि निसान लीफ कर सकता था. 2019 में लॉन्च किया गया, यह तब दो अप्रकाशित संस्करणों के साथ उपलब्ध है, जिन्हें इंजन की शक्ति के संदर्भ में R110 और R135 कहा जाता है. लेकिन यह एक 52 kWh बैटरी भी जीतता है, जिससे यह अपने सबसे अनुकूल विन्यास में 395 किमी की स्वायत्तता की घोषणा करता है.

रेनॉल्ट Zoé R135 की प्रस्तुति

तकनीक

Zoé वर्षों के वजन का आरोप लगाता है. करियर के दस साल (शायद उनकी सेवानिवृत्ति से बारह), यह मोटर वाहन के मामले में लंबा है. गठबंधन के साथ एक आदत. हालांकि, वह अपने नए सफल पेंसिल स्ट्रोक के साथ अपनी सहानुभूति पूंजी रखने का प्रबंधन करती है, इस प्रतिष्ठित कॉन्फ़िगरेशन में काफी हाइलाइट की गई है. इसके अलावा, यदि विशिष्ट मंच ने पहले से ही अपनी तकनीकी सीमाएं दिखाई हैं, तो इलेक्ट्रिक आवंटन दिनांकित नहीं दिखाई देता है. वह अभी भी 52 kWh क्षमता बैटरी के साथ मौके पर है. यह Peugeot E-208 (46 kWh) की तुलना में अधिक है, जो अपनी कच्ची क्षमता पर संवाद करना पसंद करता है.

सामने धुरा में, 245 एनएम के टॉर्क के लिए 135 एचपी की शक्ति के साथ एक इलेक्ट्रिक ब्लॉक है. यह लगभग उतना ही है जितना कि प्यूज़ो ई -208. यहां कोई स्पोर्ट मोड पावर जारी करने के लिए नहीं है, लेकिन केवल एक इको मोड है जो दक्षता के लाभ के लिए उत्साह और शीर्ष गति को कम करता है. इंजन रोटर लेपित के साथ सिंक्रोनस है. उपयोगकर्ता के लिए, किसी अन्य इलेक्ट्रिक मशीन के साथ कोई अंतर नहीं है. दूसरी ओर, यह तकनीक आपको मैग्नेट के बिना करने की अनुमति देती है और इसलिए दुर्लभ भूमि.

Zoé में, यह भी वर्तमान में बारी -बारी से 22 kW चार्जिंग पावर प्राप्त करना संभव बनाता है. यह वही है जो बाजार में सबसे अच्छा है, जिससे यह एक पर्याप्त टर्मिनल पर 3 घंटे भर में भर सकता है. साइड फास्ट चार्ज, यह 50 किलोवाट की चोटी की शक्ति के साथ कम सुखद है (€ 1,000 पर वैकल्पिक !), ब्रांड सिम्युलेटर के अनुसार 54 मिनट में 15-80 % को अधिकृत करना. क्या एक विरोधाभास तब धीमी गति से धीमी गति से लोड और धीमी गति से लोड की पेशकश करता है !

रेनॉल्ट Zoé R135 के हमारे सभी उपभोग उपाय

मिश्रित स्वायत्तता: 315 किमी

इस प्रतिष्ठित परीक्षण कॉन्फ़िगरेशन में, रेनॉल्ट Zoé केवल WLTP चक्र के अनुसार 386 किमी स्वायत्तता का वादा करता है. यह कहा जाना चाहिए कि उपकरण मजबूत है और मिशेलिन प्रधानता 4 शायद ही दक्षता को बढ़ावा दें. वे सबसे खराब नहीं हैं, लेकिन वे इस क्षेत्र में सर्वश्रेष्ठ नहीं हैं. लेकिन यह Zoé का विन्यास इतना नहीं है क्योंकि इसकी यांत्रिक तकनीक दक्षता पर मुश्किल से कम होती है, जो कि स्थायी मैग्नेट के साथ एक तुल्यकालिक इंजन की तुलना में कम है जो खपत को प्रभावित करती है. उन उपयोगकर्ताओं के लिए, जिनके पास एक इंजीनियर के रूप में अपने सिर को खरोंच करने की कोई इच्छा नहीं है, यह एक ही अभ्यास पर एक प्यूज़ो ई -208 के साथ थोड़ा अधिक स्तर करता है.

शहर में, जहां स्वायत्तता का अपेक्षाकृत कम महत्व है, Zoé ने औसतन 14.8 kWh/100 किमी (351 किमी की स्वायत्तता) प्रस्तुत की।. यह निरपेक्ष रूप से उच्च है और उस खपत से मेल खाता है जिसे हमने टेस्ला मॉडल पर प्रदर्शन किया है, निश्चित रूप से हमारे ज़ो परीक्षण के समय 4 डिग्री सेल्सियस (20 डिग्री सेल्सियस के गर्म तापमान) के पक्ष में है।. सड़क पर अधिक उचित (15.7 kWh/100 किमी), खपत फास्ट ट्रैक पर 18.9 kWh/100 किमी पर स्थिर हो गई.

इसलिए यह औसतन 16.5 kWh/100 किमी के साथ था कि रेनॉल्ट ज़ो ने हमारी मिश्रित यात्रा पूरी की. जो 315 किमी की सैद्धांतिक अधिकतम स्वायत्तता से मेल खाती है. Peugeot E-208, अपने तकनीकी रूप से विंटेज में, यह निर्दिष्ट किया जाना चाहिए, फिनिश लाइन पास करके 15.3 kWh/100 किमी के साथ लीड में रहता है. लेकिन उनकी 46 kWh की बैटरी में कमी है और उनकी औसत सीमा 301 किमी की दूरी पर है.

मिश्रित स्वायत्तता -20 डिग्री सेल्सियस एक्सट.

सड़क एक्सप्रेसवे शहर कुल
उपभोग. औसत ए/आर (kWh/100 किमी) 15.7 18.9 14.8 16.5
कुल सैद्धांतिक स्वायत्तता (किमी) 331 275 351 315

द बिग गैप: एक उच्च आयाम

एक इलेक्ट्रिक कार की स्वायत्तता को विकसित करना आसान नहीं है. और यह परिस्थितियों (स्थलाकृति, मौसम, औसत गति, आदि) के अनुसार खपत के आयाम के कारण है।. और रेनॉल्ट Zoé एक अनुकूल पाठ्यक्रम के बीच उच्च औसत में एक बड़े अंतर के साथ कोई अपवाद नहीं है और पूर्ण गति पर चर्चा की गई राजमार्ग का एक टुकड़ा. इस प्रकार हमने पहले अभ्यास के अंत में 12.3 kWh/100 किमी का उल्लेख किया, जिसके परिणामस्वरूप एक सपाट और सीधे सड़क पर 423 किमी की सीमा होती है. यह लगातार बना हुआ है, ई -208 अभी भी अपने 11.1 kWh/100 किमी के साथ नेतृत्व में है. औसतन 120 किमी/घंटा पर एक राजमार्ग पर (जो फ्रांस में तेजी से चरणों में देखा गया है) से मेल खाती है), Zoé ने औसतन 23.5 kWh/100 किमी का औसत प्रस्तुत किया।. इस प्रकार, दोनों स्थितियों के बीच 91 % (लगभग दोगुना) की वृद्धि होती है, जबकि स्वायत्तता लगभग 48 % कम हो जाती है.

रेनॉल्ट ज़ो की त्वरित खपत

Zoé 130 किमी/घंटा के बजाय 110 किमी/घंटा ड्राइव करना पसंद करता है. इलेक्ट्रिक कार के उष्णकटिबंधीय में कुछ भी नया नहीं है, लेकिन यह काफी अच्छा कर रहा है, 110 किमी/एच की तुलना में 130 किमी/घंटा 24.5 % अधिक है।. Peugeot E-208 एक उच्च भिन्नता (29 %) प्रदर्शित करता है. लेकिन यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि खपत पूर्ण रूप से काफी अधिक है, 110 किमी/घंटा पर दर्ज 19.2 kWh/100 किमी के मूल्य के साथ. 130 किमी/घंटा पर, आपको 23.9 kWh/100 किमी पर भरोसा करना होगा. अंत में, इन दोनों स्थितियों के बीच कुल स्वायत्तता में अंतर हमारे उपायों के अनुसार 53 किमी है.

तत्काल खपत -19 डिग्री सेल्सियस एक्सट.

110 किमी/घंटा 130 किमी/घंटा
उपभोग. औसत (kWh/100 किमी) 19.2 23.9
कुल सैद्धांतिक स्वायत्तता (किमी) 271 218

राजमार्ग पर लंबी दूरी: 226 किमी

हमारे सभी सावधानियों के बावजूद एक कार से दूसरी कार में समान मौसम की स्थिति के साथ परिणामों को चिकना करने की कोशिश करने के लिए (हमें मौसम की जटिलताओं के कारण सभी अभ्यासों पर दो बार वहां जाना था), लंबी यात्रा पर हम ऐसा नहीं कर सकते. विशेष रूप से सितंबर के इस महीने में जिनकी रातों में सर्दियों के लिए ईर्ष्या करने के लिए कुछ भी नहीं था. क्योंकि अगर हमने शुरुआत में 17 डिग्री सेल्सियस के साथ काफी समान तापमान के तहत शुरुआत की थी, तो थर्मामीटर जल्दी से गिर गया, कभी -कभी न्यूनतम 5 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है ! हां, रेनॉल्ट मेगन ई-टेक के साथ जैसा कि हमने मार्च की शुरुआत में देखा था.

यह निस्संदेह है जो लियोन और पेरिस के बीच राजमार्ग के 500 किमी के बाद रेनॉल्ट ज़ो के लिए 23 kWh/100 किमी की अंतिम खपत की व्याख्या करता है. सौभाग्य से, ल्योन का लाभप्रद बाईपास फर्नीचर को बचाने के लिए आया था. क्योंकि मोरवन की ऊंचाइयों पर, ठंड में 130 किमी/घंटा पर, तत्काल मीटर थोड़ा बहुत स्थायी तरीके से प्रदर्शित होता है।. अनुचित बार लंबे समय से एक शहर की कार के लिए बीत चुका है.

अंत में, हम इसलिए 226 किमी की एक स्वायत्तता बनाए रखेंगे, भले ही हम अंतरंग रूप से सोचें कि रेनॉल्ट ज़ोए कम चरम तापमान विविधताओं के साथ थोड़ा बेहतर कर सकता है. 10 और 80 % लोड के बीच “उपयोगी” स्वायत्तता इसलिए 158 किमी है. लेकिन इतनी कम स्वायत्तता के साथ, और विशेष रूप से खपत जो जल्दी से छत को मर सकती है, ध्यान दें कि कभी -कभी रिचार्ज को 90 % तक धकेलने के लिए आवश्यक होगा.

Renault Zoé R135 प्रदर्शन

जैसा कि इसके नाम से पता चलता है, रेनॉल्ट ज़ो में 100 किलोवाट यांत्रिकी हैं, जो 245 एनएम के टॉर्क के लिए 135 एचपी पर गोल हैं. कार्य क्रम में, तकनीकी शीट के आधार पर द्रव्यमान को 1,502 किलोग्राम पर घोषित किया जाता है. अभी भी उत्तरार्द्ध के अनुसार, शीर्ष गति को 140 किमी/घंटा पर रखा गया है और 0-100 किमी/घंटा 9.5 एस में निष्पादित किया गया है. यह वही है जो हम अपने 80 % लोडिंग टूल के साथ उपलब्ध कराने में सक्षम थे, 9.55 एस स्टॉप से ​​त्वरण और 6.65 एस में 80-120 किमी/घंटा के साथ. ध्यान दें कि किक डाउन में (80 किमी/घंटा की स्थिर गति पर प्रस्थान), प्रदर्शन 7.03 एस के समय के साथ कम तेजी से है.

एक प्यूज़ो ई -208 की तुलना में कम तेज, जिसमें वजन का लाभ और अधिक प्रभावशाली वितरण है, ज़ो लोड दर टम्बल के रूप में बिजली के नुकसान में अधिक स्थिर रहता है. 20 % बैटरी में, 8.25 एस में व्यायाम करना हमेशा संभव होता है. यह लंबा है, लेकिन इतना भयावह नहीं है. 10 %पर, चीजें कठिन हो जाती हैं क्योंकि इसमें 9.32 एस लगेंगे. यह ई -208 के साथ वास्तविक अंतर है, जहां हम अब 30-25 % बैटरी से नीचे प्रदर्शन पर भरोसा नहीं कर सकते हैं.

सड़क पर, शहर की कार अपने पुराने डिजाइन को विशेष रूप से उच्च ड्राइविंग स्थिति के साथ छिपाने के लिए संघर्ष करती है, बिना साइड रखरखाव के सीटों पर और थोड़ा इच्छुक स्टीयरिंग व्हील के साथ. इसमें जोड़ा गया एक गुणा है जिसे हम अब मिलने के लिए उपयोग नहीं करते हैं, फिर कैप के परिवर्तनों में कुछ नकदी आंदोलनों के साथ एक “पुराने” के आचरण को उकसाते हैं. यदि चेसिस सुखद दिखाई देता है और बल्कि सही स्टीयरिंग का मार्गदर्शन है, तो यह स्पष्ट रूप से छोटी सड़कों पर अन्य तिरंगा शहर की कार की लय का पालन नहीं करेगा. संक्षेप में: जब आप ज़ो में ऊपर जाते हैं, तो हम एक झटका उड़ाते हैं और हम शांत ड्राइव करते हैं. यह है कि वह आपको बिजली की गतिशीलता का स्वाद लेना चाहती है.

कवर

80 % SOC 50 % SOC 20 % SOC 10 % SOC
80-120 किमी/घंटा लेता है (एस में) 7.03 7.57 8.25 9.32

आराम और जीवन बोर्ड पर

शहर में, इसका विन्यास कोई समस्या नहीं है. दिशा कोमल है और दृष्टि का क्षेत्र साफ हो गया है. इस नई पीढ़ी ने प्रस्तुति, परिष्करण और उपकरणों के मामले में एक गंभीर छलांग लगाई है. वहाँ एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन है जो 9.3 इंच Easylink की एक केंद्रीय स्पर्श तालिका द्वारा दूसरा है. जैसा कि हम क्लियो या कैप्टुर में पाते हैं, जो अपनी कष्टप्रद आदतों को भी बरकरार रखता है. पहली कीमत की टैबलेट की तरह, यहां की मेमोरी किलोमीटर से अधिक संतृप्त लगती है: स्क्रीन पर प्रतिक्रिया समय लंबे और लंबे समय तक, अनुपयोगी होने के बिंदु तक हो जाता है, और खपत काउंटर 10 मिनट देर तक स्वीकार कर सकता है ! यह इतना गंभीर नहीं होगा कि अगर वह डैशबोर्ड पर औसत खपत काउंटर को डिफ़ॉल्ट नहीं करता है: तब भी जब हम शहर के केंद्र में थे, तब भी राजमार्ग पर खपत की गणना कर रहे थे, सिस्टम ने शहरी औसत पर चढ़ाई लगभग 35 kWh/100 किमी पर बनाई थी. इसने हमें कार को पुनरारंभ करने के बाद फिर से शुरू करने के लिए मजबूर किया.

बल्कि आरामदायक, हालांकि पीठ में फर्म, रेनॉल्ट ज़ो अपने यात्रियों की देखभाल करता है. कम से कम राजमार्ग पर पहियों डालने से पहले. क्योंकि बोर्ड पर, शोर का स्तर अधिक है: 69 डीबी से 50 किमी/घंटा तक, हमारा साउंडोमीटर 130 किमी/घंटा पर 78 डीबी पर फट जाता है ! फिर भी, यदि स्तर लंबे समय में मौजूद है और थका देने वाला है, तो परजीवी शोर सेल के चारों ओर काफी फैल रहे हैं.

ध्वनि का स्तर

50 किमी/घंटा पर 80 किमी/घंटा पर 110 किमी/घंटा पर 130 किमी/घंटा पर
बोर्ड पर शोर स्तर (डीबी में) 69 73 76 78

होंडा मोटोकोम्बो का अजीब मामला

शहरी गतिशीलता के मुद्दों से अवगत, होंडा ने शहर के निवासियों की जरूरतों को पूरा करने के लिए समाधान के बारे में सोचना शुरू कर दिया. बंदरगाहों से प्रेरित नाविकों से प्रेरित होकर बंदरगाह को और अधिक तेज़ी से चलने के लिए अपनी नाव में एक मोप किया गया (हम मोबिक्स को याद करते हैं), जापानी ब्रांड ने 1981 में मोटोकोम्बो को लॉन्च किया. एक छोटी मोटरसाइकिल एक फ्रिल सिटी ड्वेलर के ट्रंक में स्थापित करने के लिए, कि ट्रैफिक जाम से मुक्त करके अंतिम किलोमीटर की यात्रा करने के लिए यह प्रकट करने के लिए पर्याप्त होगा. माइक्रोमोबिलिटी में सबसे शानदार विचारों में से एक, जो एक से अधिक को प्रेरित करता है.

वह सब जो आज एक स्कूटर कर सकता है, एक छाती में डालने में आसान है और जो सबसे ऊपर एक कार्बुन नहीं होने का फायदा है, जो केबिन में बिना प्लॉम्ब के नोट छोड़ देता है. यदि प्यूज़ो ने इसे जल्दी से भूलने से पहले 3008 के साथ भौतिक किया, तो यह समाधान कुछ उपयोगकर्ताओं को लुभाता है. मोटरसाइकिल की विचारधारा द्वारा (लेकिन यह भी क्योंकि घोषित ट्रंक के खंड अक्सर अमूर्त होते हैं), लेखन ने इस प्रकार एक मानक मीटर के रूप में एक Xiaomi Pro 2 (1.13 मीटर लंबा 49 सेमी ऊंचे मुड़े हुए) के रूप में उपयोग करने का फैसला किया है। अलग चेस्ट.

यह पिछले इंटरल्यूड, रेनॉल्ट Zoé 338 L से 1,225 L की मात्रा के ट्रंक में हमारे दो-पहिया वाहनों को प्राप्त करने वाला पहला है. हमेशा की तरह, कम ओवरहैंग्स एक अनुप्रस्थ स्थिति में लंबी वस्तुओं को रोकते हैं. अंतरिक्ष का अनुकूलन करने में असमर्थ, और आपको पूर्वाग्रह स्कूटर रखना होगा. लेकिन हम ट्रंक की गहराई की सराहना करते हैं, जो बेंच को 2/3-1/3 को कम करने के लिए बाध्य नहीं करता है, जबकि ऊंचाई जगह में पीछे के समुद्र तट की अनुमति देती है.

सुपरटेस्ट रेनॉल्ट Zoé R135: परिणाम

हम अपने रेनॉल्ट Zoé Superret के साथ कुछ भी नहीं आविष्कार करते हैं, कार पहले से ही संपादकीय कर्मचारियों के लिए अच्छी तरह से जानी जा रही है, लेकिन कई सौ हजार मोटर चालक भी हैं. दूसरी ओर, इसका मार्ग अपने आधुनिक प्रतिद्वंद्वियों के साथ परिप्रेक्ष्य में रखना आवश्यक है. और यह कहा जाना चाहिए कि अच्छी तरह से आधार हमेशा उसे सही स्वायत्तता के साथ झटका में रहने की अनुमति देता है. उनका आचरण, यहां तक ​​कि उदासीनता के साथ भी, सामयिक है और सुखद है (हालांकि शोर के कारण तेजी से तरीकों से थोड़ा कम), जबकि उनकी तकनीक उन्हें 22 kW एसी रिचार्ज शक्ति के लिए लक्ष्य करने की अनुमति देती है आज भी आज भी ईर्ष्या कर रही है.

तथ्य यह है कि ज़ोए अपनी सुंदर पेंसिल स्ट्रोक के बावजूद अपनी झुर्रियों को छिपाने के लिए संघर्ष करता है, और सेवानिवृत्ति का समय पहले ही मारा गया है. इंजन उच्च खपत के बजाय प्रस्तुत करता है, जो प्यूज़ो ई -208 द्वारा तकनीकी रूप से अधिक से अधिक अलग है (यह समय लेगा होगा !)). इसके अलावा, शहर की कार के लिए इसकी उदार क्षमता बैटरी लंबे समय तक अपनी तकनीकी सीमा तक पहुंच गई है. कारण ? इसकी निष्क्रिय शीतलन (हवा, इसलिए), जो वास्तव में तेजी से चार्जिंग पावर को सीमित करती है. खासकर चूंकि कॉम्बो-सीसीएस सॉकेट का लाभ उठाने के लिए मेज पर € 1,000 का विस्तार करना आवश्यक है।. R110 में € 33,700 से प्रदर्शित कार के लिए स्वीकार करना मुश्किल है. और यहां तक ​​कि € 36,900 पर एक R135 (केवल प्रतिष्ठित फिनिश में) के साथ कम. यह कई चीजों को सूट करता है, लेकिन इसे एक कार नहीं बनाता है जितना कि बहुमुखी के रूप में इसकी WLTP स्वायत्तता का सुझाव होगा. हम इसके बारे में अगले सप्ताह विस्तार से बात करते हैं !

सुपरस्टस, क्या है ?

आधिकारिक तकनीकी चादरों के साथ आंकड़ों और एलर्जी के साथ प्यार में, सुपरटेस्ट, एक नया स्व-चालित ऑटोमोबाइल परीक्षण प्रारूप, आपके लिए बनाया गया है, वास्तविक परिस्थितियों में एक परीक्षण के दौरान एकत्र किए गए डेटा को एक साथ लाना और एक पारदर्शी और सटीक प्रोटोकॉल के अनुसार. हम उन्हें बुधवार को अपने सारांश लेख के लिए रेनॉल्ट ज़ो को समर्पित दूसरे भाग के प्रकाशन के बाद जोड़ देंगे कोशिश की गई मॉडलों के लिए नोट किए गए मूल्यों का सामना करना संभव है, जो अनुभाग का पूरा मूल्य बनाएगा.

यदि आप आगे जाना चाहते हैं, तो हमारे परीक्षणों से परामर्श करने और हमारे चर्चा मंच पर समुदाय के साथ आदान -प्रदान करने में संकोच न करें.

आप सुनिश्चित करना चाहते हैं कि इलेक्ट्रिक कारों की खबर के बारे में कुछ भी याद न करें ?

रेनॉल्ट ज़ो की स्वायत्तता

2020 में यूरोप में सर्वश्रेष्ठ -सेलिंग इलेक्ट्रिक वाहन, रेनॉल्ट ज़ो को 2019 में एक नए संस्करण से लाभ हुआ. इस मॉडल में, एक बड़ी क्षमता वाली बैटरी के एकीकरण ने इलेक्ट्रिक वाहन की स्वायत्तता को और बढ़ा दिया है, जो कभी भी रिचार्ज किए बिना यात्रा करता है.

अपने रेनॉल्ट ज़ो की स्वायत्तता की गणना कैसे करें ?

एक रेनॉल्ट ज़ो की स्वायत्तता की गणना करने के लिए जानने के लिए सबसे महत्वपूर्ण डेटा इलेक्ट्रिक वाहन में एकीकृत लिथियम-आयन बैटरी की क्षमता है. किलोवाट घंटे की संख्या रेनॉल्ट ज़ो इंजन के संचालन और इस प्रकार की कार के उपकरण के लिए आवश्यक ऊर्जा रिजर्व को परिभाषित करती है.

एक रेनॉल्ट ज़ो की स्वायत्तता की गणना ऑन -बोर्ड बैटरी के प्रकार के अनुसार की जाती है: नए रेनॉल्ट ज़ो पर, बैटरी जेड की क्षमता.इ. 50 52 किलोवाट घंटे है, एक पुरानी पीढ़ी के ज़ो के लिए 41 किलोवाट घंटे (R75/R90/R110 और Q90 इंजन के साथ) या पहले संस्करणों के लिए 22 किलोवाटच्योर (R240 और Q210).

बिजली की इस मात्रा के अलावा, की स्वायत्तता रेनॉल्ट ज़ो ड्राइविंग और जलवायु पर निर्भर करता है. प्रगतिशील ब्रेकिंग और कोमल मंदी के पक्ष में, बरामद गतिज ऊर्जा को अतिरिक्त स्वायत्तता में बदल दिया जाएगा.

सर्दियों में रेनॉल्ट ज़ो ऑटोनॉमी

एक इलेक्ट्रिक वाहन की स्वायत्तता परिवेश के तापमान के आधार पर भी भिन्न होता है. गर्मियों के बीच में, यह एयर कंडीशनिंग के उपयोग के कारण, 5 %की कमी हो सकती है. इलेक्ट्रिक कार की शीतकालीन स्वायत्तता उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट ज़ो पर WLTP में 240 किलोमीटर के बराबर है, उदाहरण के लिए, समशीतोष्ण मौसम की तुलना में लगभग 40 % कम.

हालांकि, कई सुझाव, इलेक्ट्रिक वाहन से दूर से ठंड को बनाए रखते हैं. प्रस्थान से पहले कार को गर्म करने के लिए प्री-ऑर्डर उनमें से पहला है. लचीली ड्राइविंग को अपनाएं, और यह किसी भी मौसम में भी मौसम भिन्नता के प्रभाव को कम करता है !

ZOE स्वायत्तता: WLTP चक्र बनाम वास्तविक स्वायत्तता

NEDC परीक्षण की जगह, WLTP चक्र एक ऐसी प्रक्रिया है जो किसी वाहन की स्वायत्तता, खपत और उत्सर्जन को मापता है. संक्षिप्त नाम का नाम है दुनिया भर में हार्मोनाइज्ड लाइट वाहन टेस्ट प्रक्रिया या “यात्री कारों और प्रकाश उपयोगिता वाहनों के लिए सामंजस्यपूर्ण वैश्विक परीक्षण प्रक्रिया”. इसमें विभिन्न इंजन और स्पीड डाइट के लिए एक वाहन चलाना शामिल है. डब्ल्यूएलटीपी मानक एक सुसंगत स्वायत्तता माप प्रदान करने के लिए उपकरण और वजन की बाधाओं पर विशेष रूप से आधारित वाहन के उपयोग की वास्तविक स्थितियों का दृष्टिकोण करता है.

यदि पहले, NEDC स्वायत्तता और वास्तविक स्वायत्तता (30 % और 50 % के बीच स्वायत्तता के बीच परिसंचरण में गायब हो गया है) के बीच एक वास्तविक अंतर था, तो WLTP चक्र अब आपको किलोमीटर की संख्या के बारे में अधिक पूर्ववर्ती विचार रखता है। इलेक्ट्रिक कार का केवल एक रिचार्ज, शायद ही कभी 20 % से अधिक माना जाता है.

निर्माताओं द्वारा घोषित WLTP स्वायत्तता सामान्यीकृत मिश्रित चक्र से मेल खाती है, जिसमें 57 % शहरी यात्राएं, 25 % पेरी -बरी यात्रा और मोटरवे पर 18 % यात्राएं शामिल हैं. इसलिए यह आंकड़ा कारों के सबसे आवर्ती उपयोगों द्वारा एक औसत भारित का प्रतिनिधित्व करता है.

साइकिल, या डब्ल्यूएलटीपी सिटी का शहर कार हिस्सा, इलेक्ट्रिक वाहनों के सबसे व्यापक उपयोग के दौरान स्वायत्तता की सराहना की अनुमति देता है, जो कि शहरी और पेरी-शहरी यात्राओं के लिए कहना है.

रेनॉल्ट ज़ो की विभिन्न पीढ़ियों के बीच स्वायत्तता में अंतर

WLTP मानक के अनुसार, रेनॉल्ट ज़ो की स्वतंत्र दक्षता आज समशीतोष्ण अवधि के दौरान WLTP* में 395 किलोमीटर है, चाहे वह R110 इंजन या R135 इंजन से लैस मॉडल के लिए हो. यह आंकड़ा मॉडल की पिछली पीढ़ियों द्वारा प्रदर्शित किए गए की तुलना में अधिक है: 41 किलोवाट घंटे की बैटरी ने एक एकल रिचार्ज के साथ 280 और 300 किलोमीटर के बीच अधिकतम यात्रा करना संभव बना दिया.

राजमार्ग पर रेनॉल्ट ज़ो ऑटोनॉमी

सड़क व्यवहार निर्धारित करता हैबैटरी की आयु एक इलेक्ट्रिक वाहन, विशेष रूप से हाई स्पीड इंजन पावर का उपयोग. एक राजमार्ग पर एक रेनॉल्ट ज़ो की स्वायत्तता, हल्के तापमान से, इस प्रकार मिश्रित उपयोग के संबंध में कम हो जाती है. औसतन 130 किमी/घंटा शेष रहने से, लगभग 215 किलोमीटर की यात्रा करना संभव है. लगभग 110 किलोमीटर/घंटे की औसत गति को कम करके, कार्रवाई का वाहन त्रिज्या बढ़ता है, एक एकल रिचार्ज के साथ 250 किलोमीटर तक पहुंच जाता है.

कैसे एक ज़ो की स्वायत्तता बढ़ाने के लिए ?

रेनॉल्ट ज़ो की स्वायत्तता पारिस्थितिक और आर्थिक दोनों तरह से इकोनडुइट का अभ्यास करके बढ़ सकती है. सड़क और राजमार्ग पर अपनी गति को कम करें, मंदी की गतिज ऊर्जा को बरामद करने की अनुमति देने के लिए ब्रेकिंग का अनुमान लगाएं, केबिन को सही तापमान पर तैयार करने के लिए जब कार अभी भी प्रभारी है, तो ऊर्जा संयम को बढ़ावा दें. विभिन्न ड्राइविंग मोड जो मोटर चालक भी चुन सकते हैं, एक्शन डिपार्टमेंट को भी प्रभावित कर सकते हैं.

इको मोड में, उदाहरण के लिए, वाहन के कुछ कार्य, जैसे कि हीटिंग या त्वरण, मध्यम हैं. ईसीओ मोड औसतन 10 % लाभ की अनुमति देता है – यात्रा की स्थलाकृति पर निर्भर करता है. सक्रिय बी मोड, आईटी, “उच्चारण मंदी”, जिसमें इंजन ब्रेक यांत्रिक ब्रेकिंग सिस्टम की तुलना में विशेषाधिकार प्राप्त है. जब ड्राइवर त्वरक पेडल जारी करता है, तो रेनॉल्ट ज़ो तरलता है. उत्पादित जड़ता बिजली में तब्दील गतिज ऊर्जा की वसूली की ओर जाता है. यह अभ्यास तब स्वायत्तता बढ़ाता है और उत्कृष्ट ड्राइविंग आराम सुनिश्चित करता है.

रेनॉल्ट ज़ो की स्वायत्तता इन नवाचारों से लाभान्वित होती है और इसलिए ऊर्जा संयम के संदर्भ में प्रदर्शन में वृद्धि हुई है. एक्शन की यह किरण, व्यावहारिकता का पर्याय है, का एक नया पृष्ठ लिखता है बिजली की गतिशीलता सभी के लिए !

* यहां बताई गई अवधि और दूरी मानों की गणना WLTP अनुमोदन प्रक्रिया (दुनिया भर में सामंजस्यपूर्ण प्रकाश वाहन परीक्षण प्रक्रिया, मानकीकृत चक्र: 57 % शहरी यात्रा, 25 % पेरीबैन, 18 % के 18 % के दौरान नए ZOE द्वारा प्राप्त परिणामों से की जाती है। राजमार्ग पर यात्रा), जिसका उद्देश्य वाहनों के वास्तविक उपयोग की स्थितियों का प्रतिनिधित्व करना है. हालांकि, वे रिचार्जिंग के बाद चुनी गई यात्रा के प्रकार को नहीं मानते हैं. रिचार्जिंग समय और बरामद स्वायत्तता भी तापमान, बैटरी के पहनने, टर्मिनल द्वारा वितरित बिजली, ड्राइविंग शैली और चार्ज स्तर के स्तर पर निर्भर करती है.

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