Test ID Volkswagen.3 Performance Pro: una delle migliori auto elettriche sul mercato

Di Pierrer il 07/06/2023 alle 10:22

Le tue recensioni di ID Volkswagen da 11.3

Il 28/07/2023, volevo utilizzare i terminali ionity (caricatore veloce), inizialmente il 25% di carico (tempo ideale). Rimango al potere a meno di 60 kW. L’agenzia VW mi dà come risposta che per VW siamo responsabili rapidamente dallo 0 al 40%, quindi una riduzione graduale. Non ho mai visto (14 milioni) una potenza> 60 kW. Saggio su un altro terminale di ionity (5mn) < 58 kw, 3 bornes (1heure après) (3mn) < 49kw. Constatez vous les mêmes puissances?

Di Alain0409 il 07/06/2023 alle 22:22

Francamente in cima come veicolo, utile, piccole consumo, ha solo le opzioni necessarie (controllo della velocità di crociera adattivo, Apple Carplay, Panoramic Roof). Ha l’ultimo aggiornamento che non ho visto alcun difetto in questa fase. Veicolo eccellente per la città rispetto alle sue dimensioni, il comfort interno è in cima: apertura spaziosa e possibile dei sedili posteriori 1/3, 2/3. Valore eccellente.

Di Pierrer il 07/06/2023 alle 10:22

Apparentemente le varie correzioni e gli aggiornamenti gestiti dal marchio dal lancio del modello non sono stati sufficienti per risolvere tutti i problemi. Acquistato nel novembre 2022, ho l’impressione che il mio ID.3 trascorrono più tempo in concessione che sulla strada. Ripartiti rotture elettroniche, un cruscotto arricciato e soprattutto una potenza di carico inferiore del 50% rispetto ai dati promessi dal produttore. Per un grande rullo come me, è francamente ed estremamente penalizzante. (20.000 km in 7 mesi). Il marchio annuncia una potenza di carico di 120 kWh tra il 20 e l’80% della batteria, non ho mai superato i 60 kWh di potenza . E ancora la media è più tra 40 e 50 kWh. Enormemente deluso da questo costoso acquisto sia per la qualità dei materiali interni sia per l’affidabilità . Studio la possibilità di utilizzare la mia assistenza legale per mettere la Volkswagen di fronte alle sue responsabilità e trovare una soluzione perché è fuori discussione che continuo con questo veicolo. Nota lo stesso che la concessione in cui ho comprato il veicolo è comprensibile e benevolo . e fortunatamente.

Di David456 il 03/01/2023 alle 9:07

Per più anni e mezzo, il mio ID3 ha subito ripetuti fallimenti elettronici e ho già invitato l’assistenza per rimorchiare. Con ogni restituzione del seminario, i difetti tornano un po ‘di tempo dopo. C’è una grande mancanza di considerazione da parte della Volkswagen per i loro clienti. L’impressione che viene dato è lasciare il cliente con i loro problemi e pagare un’auto che non ne vale la pena. È un peccato perché è piacevole da guidare quando non ha problemi.

Entro 02/02/2022 alle 11:35

Ottima auto elettrica per lunghi viaggi: il comportamento stradale è molto piacevole, l’auto e il comodo e il carico sta andando bene (110kW quando hai un carico rimanente ~ 20%). 1000 km per attraversare la Francia questo fine settimana con i bambini, tutto è andato bene. Ricaricare principalmente su sovralimentatori di ionity e Tesla. I 20 minuti si interrompe ogni 2 ore per caricare sono una buona cosa anche per il conducente.

Di Gantvert il 01/10/2021 alle 10:50

Ho un ID3 dal dicembre 2020 e questi ultimi passaggi sono tempo in garage. Sono passati 9 mesi da quando ce l’ho ed è già stato 6 volte in garage per una serie di problemi più o meno pericolosi. E presto dovrò portarla la settima volta, perché i problemi continuano … Ho dovuto contattare l’assistenza 2 volte che mi ha inviato un minimarket. Volkswagen ha rilasciato un veicolo lungi dall’essere funzionale con molti bug … ogni passaggio in concessionari viene detto: “” Faremo un aggiornamento che risolverà tutti i tuoi problemi “o anche meglio” il marchio è attuale del tuo problemi ma non ha soluzione per portarti per il momento. Dovremo essere pazienti e aspettare i prossimi aggiornamenti … “” (Sono paziente da 9 mesi). Alla fine, gli aggiornamenti hanno risolto solo una parte molto piccola dei miei problemi. Un gran numero di persiste. Oltre a questo avendo avuto molte preoccupazioni per la funzionalità dei pannelli di lettura e l’adattamento della velocità ai pannelli letti, la concessione non ha trovato altra soluzione se non per dirmi che non era così tanto e che l’hanno disattivata Per me, non consigliarmi di riattivarlo e che lo disattiva per impostazione predefinita ora su tutti gli ID3 che vendono (difficile crederci sapendo che sono andato a vedere un altro commerciante Volkswagen che mi ha detto che questa caratteristica stava funzionando abbastanza bene .. . Quindi finisco con un veicolo privato di alcune delle sue caratteristiche.

Di Paddy il 07/02/2021 alle 10:09

Consegna il 5 gennaio 2021 con 1 mese e mezzo di ritardo. Alla fine di febbraio, VW annuncia un risarcimento di € 400 per ritardo: all’inizio di luglio, ancora nessun risarcimento. Febbraio: immobilizzazione di 4 settimane in workshop per bug informatique. Alla fine di giugno: messaggio di avviso “difetto di potenza a 24 V . Ci vediamo al seminario “. Risposta del seminario “Niente di grave. È l’auto che si autotest ” . 10 giorni dopo, sempre anche messaggio. La prossima immobilizzazione di diversi giorni in programma per una settimana! Per una prima esperienza in VW, sono molto deluso e non ho fiducia in VW. Il servizio clienti VW non sa che rispondere a formule educate senza alcuna azione concreta!

Di Lastronin il 22/06/2021 alle 9:31

Francamente questa macchina è semplicemente fantastica! È comodo (sedile dei sedili e altezza apprezzabile senza essere come in un SUV troppo alto) e molto pratico con il suo volume interno (e ho due bambini con sedili per auto e prendo il letto ombrello, il passeggino, il passeggino, lo scooter e accessori, borsa per bambini, ecc!). È apprezzabile sulla strada a causa della sua potenza 0-100 in 7.3 in versione 204CH, è quasi quanto alcuni termici sportivi ma è anche molto più regolare. In effetti il ​​motore elettrico dà tutta la sua potenza dall’inizio e in modo lineare che non è possibile con la maggior parte dei termici con cambio manuale. Anche su una berlina marcia automatica adeguatamente messa in scena, non siamo in senso per la velocità di velocità qui niente, è semplicemente perfetto! Tiene anche la strada ad alta velocità molto bene nel turno nonostante se si tratti di propulsione. In termini di opzioni, ho preso tutto ciò che esisteva pompa di calore per salvare la batteria in inverno, gancio di bici, cerchioni, ecc. Ci sono davvero meno opzioni che su Thermal, ma ti dirò che la maggior parte di loro è inutile se non per spendere i tuoi soldi inutilmente!

By Flop il 06/06/2021 alle 11:34

VW ha corretto il suo problema di carico DC ? Annunciato per 100kW e dopo diversi viaggi rotondi con il supporto, nessuno potrebbe darmi la garanzia di 30 minuti per passare dal 20% all’80%. Ho provato ionity, all’estero, nada. La pelliccia massima di picco di 71 kW su un terminale funzionale da 125kW per 2 minuti, quindi la potenza collassa a 45 kW o non più di 30 minuti. VW è morto dopo aver assemblato il mio veicolo per 1 settimana e non aver trovato una soluzione. Quindi amici della carica rapida, attenzione. A meno che non ti piaccia rimanere un’ora sull’autostrada per contare i camion 🙂

Di Hermano il 04/04/2021 alle 00:39

Ho appena letto il commento di un utente ed è spaventoso! Per la mia parte non ho avuto problemi, grazie! Sono piuttosto soddisfatto di questo acquisto. Alcuni piccoli difetti ma più qualità! Buona autonomia e comportamento Super Road senza parlare di straordinarie accelerazioni! Un sacco di aiuti di guida comprensivi ma un piccolo gadget..Acquistato più economico grazie all’aiuto ecologico

Test ID Volkswagen.3 Performance Pro: una delle migliori auto elettriche sul mercato

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• Autonomia e ricarica

• Atmosfera futuristica.
• Aiuto di guida.
• Copertine.
• Gestione.
• Consumo.

• Finitura.
• Alcuni lupi ergonomici.
• Autonomia.

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Foglio / caratteristiche tecniche

Genere	Berlina
Motorizzazione	Elettrico
Vintage ▾	2020
Numero di motori	1
Tipo di batteria	Li-ion
Capacità della batteria	58 kWh
Autonomia annunciata	426 km
Programma di CO2	0 g/km
Guida autonoma	livello 2
Numero di luoghi	5
Riduttore	1 -Speed ​​automatico
Coppia massima	310 nm
Dimensioni (h x l x l) in metri	1552 x 1809 x 4261
Peso	1805 kg
Volume toracico	385 L / 1267 L MAX

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Punto di partenza per una nuova strategia elettrica che Volkswagen intende costruire, ID.3 è ben installato sul mercato. Con i suoi 420 km di autonomia, i suoi 204 CV e in particolare il suo ebollizione gioviale, questo compatto elettrico ha argomenti interessanti.

Presentazione

Se Volkswage ID.3 non è la prima auto elettrica del produttore, è in ogni caso il primo pensiero elettrico di Wolfsburg come tale. Con la sua piattaforma MEB modulata, porta l’ambizione “Volkswagen Way a zero” nei suoi disagi che dovrebbe portare il produttore a una riduzione totale delle emissioni di carbonio allo scarico nel 2050. Fino ad allora, il produttore ha fissato una riduzione delle emissioni del 30 % per il 2025, un obiettivo che intende raggiungere con la sua nuova gamma ID.

Sul programma del nostro test si rallegra quindi, il nostro ID.3 Le prestazioni Pro sono armate con un motore elettrico da 150 kW (204 CV e 310 Nm di coppia) e una batteria da 58 kWh. L’autonomia annunciata è di 420 km. Il prezzo escluso l’opzione e la firma off è 39.880 €. Questa versione è inserita tra gli ID.3 prestazioni pure (batteria da 45 kWh e 150 CV) visualizzate a € 34.750, ID.3 Pro (58 kWh e 140 CV) visualizzati a € 38.380 e l’ID.3 Pro S (77 kWh e 204 CV) offerti a € 43.710.
La gamma è arricchita in aggiunta a opzioni di assistenza, comfort, design, infotainement e sport per configurare il suo ID.3 a Envy.

Volkswagen ID.3 si presenta come un compatto elettrico del segmento C. Il nostro modello di test avrà di fronte a esso la Nissan Leaf, la Citroën ë-C4, la Hyundai Ioniq Electric, ma anche la Kia E-Niro e il futuro Megane Electric.

Ergonomia e design

È apparso per la prima volta al Motor Show di Francoforte nel 2019, l’ID.3 è stato lungo in arrivo e la crisi di Covvi-19 non ha aiutato il produttore. Tuttavia la sua linea non porta lo stigma di questi due anni di attesa. Se la sua somiglianza con il golf è ovvia, l’ID.3 è ancora più largo di 2 cm, 7,7 cm più in alto e soprattutto il suo passo è di 15,1 cm più lungo. Ma il confronto non si ferma a queste dimensioni dal momento.3 ha la particolarità di essere un compatto elettrico, e non è così comune come quello, in un momento in cui il SUV regna supremo. Improvvisamente, non si passa inosservati con l’ID.3: le sue linee angolari sul retro e nel profilo gli danno una silhouette dinamica, mentre la parte anteriore mostra una personalità un po ‘gioviale con una facies quasi sorridente. Inoltre, avvicinandosi all’auto con l’ANE senza chiave, l’occhio per l’auto per salutare il suo autista e i fari giocano un punteggio divertente divertente. Il pregiudizio estetico generale è certamente divisivo, ma si distingue dalla concorrenza.

All’interno, l’osservazione è identica: il suo generoso interasse e il suo corpo monovolume gli consentono di ospitare due passeggeri con la parte posteriore, grazie in particolare a uno spazio con gambe uguali a quella di un campo da golf, ancora più a lungo. Fai attenzione, tuttavia, all’altezza sotto il padiglione per più di 1,80 m. Ma è soprattutto nella parte anteriore che la sensazione di spazio è più palese con un design molto raffinato del cruscotto e l’assenza di una console centrale imponente o un tunnel di tunnel di trasmissione.

Il trunk delude un po ‘a causa di una soglia di porta abbastanza alta che non facilita il caricamento, ma il volume rimane coerente e mostra 385 L sotto tablet, 5 L in più rispetto al campo da golf e in particolare 1267 L quando i sedili sono cartelle. Questo è anche meglio di sua sorella maggiore poiché è soddisfatta di 1237 L. D’altra parte, il pavimento non è piatto una volta che la panca si piega.

L’aspetto giocoso dell’ID Volkswagen.3 si trova anche sul cruscotto con un colore bicolore e soprattutto un disegno futuristico che può confondere il più riluttante a tutto tattile. In effetti, anche i controlli del finestrino posteriore richiedono la pressione di un pulsante posteriore e quindi l’apertura di quest’ultimo con gli stessi comandi. Può diventare rapidamente doloroso. Idem per impostare l’aria condizionata o il volume che richiede il gioco con i tasti tattili sullo schermo centrale. Sapevamo più intuitivo. Tuttavia, bisogna ammettere che finiamo per abituarci e che il ritorno tattile dei controlli del volante, che consente ad esempio di controllare la guida o gli aiuti audio, reagisce all’istante.

Allo stesso modo, il controllo rotante della leva degli ingranaggi è unito al portatile dello strumento e i controlli sono montati “capovolto” di ciò che si trova comune accedere al contrario. Anche lì possiamo essere un po ‘persi all’inizio, ma ciò non interrompe la guida, tranne che nei primi round di ruote.

Infine, se le assemblee sono impeccabili e in tutta una tradizione germanica, l’uso abusivo della plastica dura nelle parti centrali e basse è deludente su un modello a questo prezzo. È francamente un peccato.