वोक्सवैगन आईडी टेस्ट.3 प्रो प्रदर्शन: बाजार पर सर्वश्रेष्ठ इलेक्ट्रिक कारों में से एक

07/06/2023 को 10:22 बजे पियरर द्वारा

आपकी 11 वोक्सवैगन आईडी समीक्षा.3

07/28/2023 को, मैं आयनिटी टर्मिनलों (फास्ट चार्जर) का उपयोग करना चाहता था, शुरू में 25% लोड (आदर्श समय). मैं 60 किलोवाट से कम सत्ता में रहता हूं. VW एजेंसी मुझे एक उत्तर के रूप में देती है कि VW के लिए हम 0 से 40%तक तेजी से प्रभारी हैं, फिर क्रमिक कमी. मैंने कभी नहीं देखा (14mn) एक शक्ति> 60 kW. एक और आयनिटी टर्मिनल पर निबंध (5mn) < 58 kw, 3 bornes (1heure après) (3mn) < 49kw. Constatez vous les mêmes puissances?

Alain0409 द्वारा 07/06/2023 को 10:22 बजे।

स्पष्ट रूप से एक वाहन के रूप में शीर्ष, काम, थोड़ा उपभोग करता है, इसमें बस आवश्यक विकल्प हैं (अनुकूली क्रूज नियंत्रण, सेब कारप्ले, पैनोरमिक रूफ). उसके पास अंतिम अपडेट है जिसे मैंने इस स्तर पर कोई दोष नहीं देखा था. शहर के लिए उत्कृष्ट वाहन इसके आकार की तुलना में, आंतरिक आराम शीर्ष है: पीछे की सीटों का विशाल और संभावित उद्घाटन 1/3, 2/3. उत्कृष्ट मूल्य.

07/06/2023 को 10:22 बजे पियरर द्वारा

जाहिरा तौर पर ब्रांड के लॉन्च के बाद से ब्रांड द्वारा संचालित विभिन्न सुधार और अपडेट सभी समस्याओं को हल करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं. नवंबर 2022 में खरीदा गया, मुझे यह आभास है कि मेरी आईडी.3 सड़क की तुलना में रियायत में अधिक समय बिताता है. बार -बार इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकडाउन, एक कर्ल किया हुआ डैशबोर्ड और सभी लोड पावर से ऊपर निर्माता द्वारा वादा किए गए डेटा की तुलना में 50% कम. मेरे जैसे एक बड़े रोलर के लिए, यह स्पष्ट रूप से और बेहद दंडात्मक है. (7 महीने में 20,000 किमी). ब्रांड ने 20 से 80% बैटरी के बीच 120 kWh लोड पावर की घोषणा की, मैंने कभी भी 60 kWh पावर से अधिक नहीं किया है . और फिर से औसत 40 और 50 kWh के बीच अधिक है. आंतरिक सामग्री की गुणवत्ता और विश्वसनीयता दोनों के लिए इस महंगी खरीद से बहुत निराशा हुई . मैं अपनी जिम्मेदारियों के सामने वोक्सवैगन को रखने के लिए अपनी कानूनी सहायता का उपयोग करने की संभावना का अध्ययन करता हूं और एक समाधान खोजता हूं क्योंकि यह इस सवाल से बाहर है कि मैं इस वाहन के साथ जारी हूं. सभी समान ध्यान दें कि जिस रियायत से मैंने वाहन खरीदा है वह समझ और परोपकारी है . और सौभाग्य से.

David456 द्वारा 03/01/2023 को सुबह 9:07 बजे

और डेढ़ वर्षों के लिए, मेरे ID3 ने बार -बार इलेक्ट्रॉनिक विफलताओं से गुज़रा है और मैंने पहले ही रस्साकशी के लिए सहायता पर बुलाया है. प्रत्येक कार्यशाला वापसी के साथ, दोष कुछ समय बाद वापस आते हैं. अपने ग्राहकों के लिए वोक्सवैगन से विचार की एक बड़ी कमी है. जो छाप दी गई है, वह ग्राहक को अपनी समस्याओं के साथ छोड़ने और एक कार के लिए भुगतान करना है जो इसके लायक नहीं है. यह शर्म की बात है क्योंकि यह ड्राइव करने के लिए एक कार सुखद है जब उसे कोई समस्या नहीं है.

02/02/2022 तक सुबह 11:35 बजे

लंबी यात्रा के लिए बहुत अच्छी इलेक्ट्रिक कार: सड़क व्यवहार बहुत सुखद है, कार और आरामदायक और लोड अच्छी तरह से चल रहा है (110kW जब आप ~ 20% शेष लोड हैं). बच्चों के साथ इस सप्ताह के अंत में फ्रांस को पार करने के लिए 1000 किमी, सब कुछ ठीक हो गया. आयनिटी और टेस्ला सुपरचार्जर पर मुख्य रूप से रिचार्ज करें. लोड करने के लिए हर 2 घंटे में 20min टूटता है ड्राइवर के लिए भी एक अच्छी बात है.

01/10/2021 को सुबह 10:50 बजे Gantvert द्वारा

मेरे पास दिसंबर 2020 से एक ID3 है और बाद वाले पास गैरेज में समय हैं. मेरे पास 9 महीने हो गए हैं और यह पहले से ही गैरेज में 6 बार कम या ज्यादा खतरनाक समस्याओं के लिए था. और मुझे जल्द ही उसे 7 वीं बार लाना होगा, क्योंकि समस्याएं जारी हैं … मुझे 2 बार सहायता से संपर्क करना था जिन्होंने मुझे एक सुविधा स्टोर भेजा था. वोक्सवैगन ने बहुत सारे बग के साथ कार्यात्मक होने से दूर एक वाहन जारी किया है … डीलरशिप में प्रत्येक पास को बताया गया है: ” हम एक अपडेट करेंगे जो आपकी सभी समस्याओं को हल करेगा ” या इससे भी बेहतर ” ब्रांड आपके वर्तमान है समस्याएं लेकिन आपको इस समय के लिए लाने के लिए कोई समाधान नहीं है. हमें धैर्य रखना होगा और अगले अपडेट की प्रतीक्षा करनी होगी … ” (मैं 9 महीने से धैर्यवान हूं). अंत में, अपडेट ने केवल मेरी समस्याओं का एक बहुत छोटा हिस्सा हल किया है. बड़ी संख्या में लोगों को. इसके अलावा, पढ़ने के पैनलों की कार्यक्षमता और पढ़े गए पैनलों के लिए गति के अनुकूलन के साथ बहुत सारी चिंताएं थीं, रियायत को मुझे यह बताने के अलावा कोई और समाधान नहीं मिला कि यह इतना नहीं था और उन्होंने इसे निष्क्रिय कर दिया मेरे लिए, मुझे इसे पुन: सक्रिय करने की सलाह न दें और यह कि वे इसे डिफ़ॉल्ट रूप से अब उन सभी ID3s पर डिफ़ॉल्ट रूप से निष्क्रिय कर देते हैं जो वे बेचते हैं (यह मानना ​​मुश्किल है कि मैं एक और वोक्सवैगन डीलर को देखने गया था जिसने मुझे बताया था कि यह सुविधा बहुत अच्छी तरह से काम कर रही थी। ।). इसलिए मैं इसकी कुछ विशेषताओं से वंचित वाहन के साथ समाप्त होता हूं.

धान द्वारा 07/02/2021 को सुबह 10:09 बजे

5 जनवरी, 2021 को 1 महीने और डेढ़ महीने के साथ डिलीवरी. फरवरी के अंत में, VW ने देरी के लिए € 400 के मुआवजे की घोषणा की: जुलाई की शुरुआत में, अभी भी कोई मुआवजा नहीं. फरवरी: बग सूचना के लिए कार्यशाला में 4 -week स्थिरीकरण. जून के अंत में: अलर्ट संदेश “24 वी पावर दोष . कार्यशाला में मिलते हैं “. कार्यशाला की प्रतिक्रिया “कुछ भी गंभीर नहीं है. यह कार है कि आत्म-परीक्षण ” . 10 दिन बाद, हमेशा संदेश भी. एक सप्ताह के लिए निर्धारित कई दिनों का अगला स्थिरीकरण! VW में पहले अनुभव के लिए, मैं बहुत निराश हूं और VW में कोई विश्वास नहीं है. VW ग्राहक सेवा को पता नहीं है कि बिना किसी ठोस कार्रवाई के विनम्र सूत्रों का जवाब देना!

लास्ट्रोनिन द्वारा 06/22/2021 को सुबह 9:31 बजे

सच कहूँ तो यह कार बस महान है! यह आरामदायक है (सीटों की सीट और बहुत अधिक एसयूवी की तरह होने के बिना प्रशंसनीय ऊंचाई) और इसकी आंतरिक मात्रा के साथ बहुत व्यावहारिक है (और मेरे दो बच्चे हैं जो कार की सीटों के साथ हैं और मैं छाता बिस्तर, घुमक्कड़, घुमक्कड़, स्कूटर लेता हूं और सहायक उपकरण, बेबी बैग, आदि!)). यह 204ch संस्करण में 7.3 में इसकी 0-100 शक्ति के कारण सड़क पर सराहनीय है, यह लगभग कुछ स्पोर्ट्स थर्मल के रूप में है, लेकिन यह बहुत अधिक नियमित भी है. वास्तव में इलेक्ट्रिक मोटर शुरू से और रैखिक तरीके से अपनी सारी शक्ति देता है जो मैनुअल गियरबॉक्स के साथ अधिकांश थर्मल के साथ संभव नहीं है. यहां तक ​​कि एक ठीक से मंचित स्वचालित गियर सेडान पर हम यहाँ कुछ भी नहीं करने के लिए गति पारित हो, यह एकदम सही है! यह भी उच्च गति पर सड़क को बहुत अच्छी तरह से रखता है, बावजूद कि क्या यह प्रणोदन है. विकल्पों के संदर्भ में, मैंने सर्दियों, बाइक अड़चन, रिम्स, आदि पर बैटरी को बचाने के लिए हीट पंप मौजूद सब कुछ लिया।. थर्मल की तुलना में वास्तव में कम विकल्प हैं, लेकिन मैं आपको बताऊंगा!

06/06/2021 को 11:34 बजे फ्लॉप द्वारा

VW ने अपनी डीसी लोड समस्या को ठीक किया है ? 100kW के लिए घोषणा की, और समर्थन के साथ कई गोल यात्राओं के बाद, कोई भी मुझे 20% से 80% तक जाने के लिए 30 मिनट की वारंटी नहीं दे सकता था. मैंने आयनिटी, विदेश में, नाडा की कोशिश की. 2 मिनट के लिए कार्यात्मक 125kW टर्मिनल पर 71kW का पीक मैक्स फर फिर 45 kW पर गिर जाता है, या अब 30 मिनट नहीं. 1 सप्ताह के लिए मेरे वाहन को इकट्ठा करने के बाद वीडब्ल्यू की मृत्यु हो गई और कोई समाधान नहीं मिला. तो फास्ट चार्ज के दोस्त, सावधान रहें. जब तक आप ट्रकों की गिनती के लिए राजमार्ग द्वारा एक घंटे तक रहना पसंद करते हैं 🙂

हरमनो द्वारा 04/10/2021 को 00:39 पर

मैं सिर्फ एक उपयोगकर्ता की टिप्पणी पढ़ता हूं और यह डरावना है! मेरे हिस्से के लिए मुझे कोई समस्या नहीं थी धन्यवाद! मैं इस खरीद से संतुष्ट हूं. कुछ छोटे दोष लेकिन अधिक गुण! आश्चर्यजनक त्वरण के बारे में बात किए बिना अच्छी स्वायत्तता और सुपर रोड व्यवहार! बहुत सारी सहानुभूति ड्राइविंग एड्स लेकिन थोड़ा गैजेट..पारिस्थितिक सहायता के लिए सस्ता धन्यवाद खरीदा

वोक्सवैगन आईडी टेस्ट.3 प्रो प्रदर्शन: बाजार पर सर्वश्रेष्ठ इलेक्ट्रिक कारों में से एक

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सारांश

अंकन इतिहास

• पिछला नोट

लेखन नोट

उपयोगकर्ता नोट (1)

उपयोगकर्ता समीक्षा (1)

• स्वायत्तता और रिचार्ज

• फ्यूचरिस्टिक वातावरण.
• ड्राइविंग सहायता.
• कवर.
• हैंडलिंग.
• उपभोग.

• परिष्करण.
• कुछ एर्गोनोमिक भेड़िये.
• स्वायत्तता.

पूरा निष्कर्ष पढ़ें
तकनीकी पत्रक / विशेषताएँ

लिंग	पालकी
मोटरकरण	बिजली
बढ़िया शराब	2020
इंजनों की संख्या	1
बैटरी प्रकार	LI आयन
बैटरी की क्षमता	58 kWh
स्वायत्तता की घोषणा की	426 किमी
सीओ 2 कार्यक्रम	0 ग्राम/किमी
स्वायत्त ड्राइविंग	लेवल 2
स्थानों की संख्या	5
GearBox	1 -स्पीड स्वचालित
अधिकतम युगल	310 एन.एम
मीटर में आयाम (h x l x l)	1552 x 1809 x 4261
वज़न	1805 किलोग्राम
छाती मात्रा	385 एल / 1267 एल मैक्स

अधिक विशेषताएं देखें
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एक नई विद्युत रणनीति के लिए शुरुआती बिंदु जो वोक्सवैगन का निर्माण करने का इरादा रखता है, आईडी.3 बाजार पर अच्छी तरह से स्थापित है. इसकी 420 किमी स्वायत्तता के साथ, इसकी 204 एचपी और विशेष रूप से इसके जोवियल फोड़ा, इस इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट में आकर्षक तर्क हैं.

प्रस्तुति

अगर वोक्सवेज आईडी.3 निर्माता की पहली इलेक्ट्रिक कार नहीं है, यह किसी भी मामले में वुल्फ्सबर्ग के पहले इलेक्ट्रिक ने इस तरह से सोचा था. अपने मॉड्यूलेट MEB प्लेटफॉर्म के साथ, यह अपनी असुविधाओं में महत्वाकांक्षा “वोक्सवैगन वे टू शून्य” को वहन करता है, जो निर्माता को 2050 में निकास के लिए कार्बन उत्सर्जन में कुल कमी का नेतृत्व करने वाला है।. तब तक, निर्माता ने 2025 के लिए उत्सर्जन में 30 % की कमी निर्धारित की है, एक लक्ष्य जिसे वह अपनी नई आईडी रेंज के साथ प्राप्त करने का इरादा रखता है.

हमारे परीक्षण के कार्यक्रम पर आनन्दित होकर, हमारी आईडी.3 प्रो प्रदर्शन एक 150 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर (204 एचपी और 310 एनएम के टॉर्क) और 58 kWh बैटरी से लैस है. घोषित स्वायत्तता 420 किमी है. विकल्प को छोड़कर और ऑफ -सिनिंग 39,880 € है. यह संस्करण आईडी के बीच डाला गया है.3 शुद्ध प्रदर्शन (45 kWh और 150 hp बैटरी) € 34,750, आईडी पर प्रदर्शित किया गया.3 प्रो (58 kWh और 140 hp) € 38,380 और आईडी पर प्रदर्शित किया गया.3 प्रो एस (77 kWh और 204 hp) € 43,710 पर पेश किया गया.
रेंज इसकी आईडी को कॉन्फ़िगर करने के लिए सहायता, आराम, डिजाइन, इन्फोटेनमेंट और खेल विकल्पों के अलावा समृद्ध है.3 ईर्ष्या पर.

वोक्सवैगन आईडी.3 खुद को सी सेगमेंट के इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट के रूप में प्रस्तुत करता है. हमारे परीक्षण मॉडल में इसके सामने निसान लीफ, सिट्रोएन ë-C4, हुंडई Ioniq इलेक्ट्रिक, लेकिन किआ ई-नाइरो और फ्यूचर मेगन इलेक्ट्रिक भी होगा.

एर्गोनॉमिक्स और डिजाइन

2019 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में पहली बार दिखाई दिया, आईडी.3 आने में लंबा था और Covvi-19 संकट ने निर्माता की मदद नहीं की. फिर भी उनकी लाइन इन दो वर्षों के इंतजार के कलंक को नहीं ले जाती है. यदि गोल्फ से इसका समानता स्पष्ट है, तो आईडी.3 अभी भी 2 सेमी चौड़ा है, 7.7 सेमी अधिक और इसके सभी व्हीलबेस से ऊपर 15.1 सेमी लंबा है. लेकिन तुलना आईडी के बाद से इन आयामों पर नहीं रुकती है.3 में एक इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट होने की विशिष्टता है, और यह इतना सामान्य नहीं है कि, ऐसे समय में जब एसयूवी सर्वोच्च शासन करता है. अचानक, आप आईडी के साथ किसी का ध्यान नहीं जाते हैं.3: पीछे और प्रोफ़ाइल में इसकी कोणीय लाइनें इसे एक गतिशील सिल्हूट देती हैं, जबकि सामने एक लगभग मुस्कुराते हुए संकायों के साथ कुछ हद तक jovial व्यक्तित्व प्रदर्शित करता है. इसके अलावा, चाबी के साथ कार के पास पहुंचकर, कार अपने ड्राइवर को बधाई देने के लिए पलक झपकते हैं और हेडलाइट्स एक मजेदार मजेदार स्कोर खेलते हैं. समग्र सौंदर्य पूर्वाग्रह निश्चित रूप से विभाजनकारी है, लेकिन यह प्रतियोगिता से अलग है.

अंदर, अवलोकन समान है: इसके उदार व्हीलबेस और इसके मोनोवोल्यूम बॉडी ने इसे दो यात्रियों को पीठ के साथ समायोजित करने की अनुमति दी है, विशेष रूप से एक गोल्फ कोर्स के बराबर पैरों के साथ एक स्थान के लिए धन्यवाद, अभी तक लंबे समय तक. हालांकि, सावधान रहें, 1.80 मीटर से अधिक के लिए मंडप के तहत ऊंचाई पर. लेकिन यह विशेष रूप से मोर्चे पर है कि अंतरिक्ष की भावना डैशबोर्ड के बहुत ही परिष्कृत डिजाइन और एक भव्य केंद्रीय कंसोल या ट्रांसमिशन सुरंग की एक सुरंग की अनुपस्थिति के साथ अधिक स्पष्ट है.

ट्रंक काफी उच्च दरवाजे की सीमा के कारण थोड़ा निराश करता है जो लोडिंग की सुविधा नहीं देता है, लेकिन वॉल्यूम लगातार रहता है और टैबलेट के नीचे 385 एल प्रदर्शित करता है, गोल्फ कोर्स से 5 एल अधिक और विशेष रूप से 1267 एल जब सीटें फ़ोल्डर होती हैं. यह उसकी बड़ी बहन से भी बेहतर है क्योंकि वह 1237 एल से संतुष्ट है. दूसरी ओर, एक बार बेंच सिलवटों में फर्श का फर्श सपाट नहीं होता है.

वोक्सवैगन आईडी का चंचल पहलू.3 को दो-टोन रंग के साथ डैशबोर्ड पर भी पाया जाता है और सभी फ्यूचरिस्टिक ड्राइंग के ऊपर जो ऑल-टेक्टाइल के लिए सबसे अनिच्छुक को भ्रमित कर सकता है. वास्तव में, यहां तक ​​कि रियर विंडो कंट्रोल को रियर बटन दबाने और फिर उसी कमांड के साथ बाद में खोलने की आवश्यकता होती है. यह जल्दी से दर्दनाक हो सकता है. एयर कंडीशनिंग या वॉल्यूम सेट करने के लिए डिट्टो जिसमें केंद्रीय स्क्रीन पर स्पर्श की चाबियों के साथ खेलने की आवश्यकता होती है. हम अधिक सहज जानते थे. हालांकि, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि हम इसे समाप्त कर रहे हैं और स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणों की हैप्टिक रिटर्न, जो उदाहरण के लिए ड्राइविंग या ऑडियो एड्स को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, तुरंत प्रतिक्रिया करता है.

उसी तरह, गियर लीवर का रोटरी कंट्रोल इंस्ट्रूमेंट हैंडसेट के साथ एकजुट होता है, और नियंत्रणों को “उल्टा नीचे” रखा जाता है जो आमतौर पर पाया जाता है: आपको ड्राइव कमांड को सक्रिय करने के लिए बाहर धकेलना होगा और कमांड को आपको खींचना होगा। रिवर्स का उपयोग करें. वहाँ भी हम शुरुआत में थोड़ा खो सकते हैं, लेकिन यह ड्राइविंग को बाधित नहीं करता है, पहियों के पहले दौर को छोड़कर.

अंत में, यदि विधानसभाएं त्रुटिहीन हैं और एक सभी जर्मनिक परंपरा में हैं, तो केंद्रीय और निम्न भागों पर हार्ड प्लास्टिक का अपमानजनक उपयोग इस मूल्य पर एक मॉडल पर निराशाजनक है. यह स्पष्ट रूप से एक शर्म की बात है.