Sono carburanti sommari più ecologici dell’auto elettrica

Fuori dai costi, L’efficienza energetica dei carburanti sintetici è un altro problema importante. L’efficienza energetica complessiva del processo di produzione è inferiore a quella dei combustibili fossili, in particolare a causa delle perdite di energia durante l’elettrolisi e la conversione di CO2 in idrocarburi. Ciò significa che gli e-Fual richiedono più energia da produrre rispetto ai carburanti tradizionali, il che potrebbe limitare la loro distribuzione su larga scala.

Automobile: carburante sintetico, una rivoluzione ?

È un carburante senza olio già popolare tra i marchi di lusso e presentato come carburante del futuro dai suoi produttori. Il prodotto è sintetico e l’impronta di carbonio ufficialmente neutra.

È il carburante del futuro, quello che consentirà di gestire i nostri motori a benzina o diesel senza inquinamento ? O al contrario una falsa promessa evidenziata dai produttori di automobili per evitare la transizione a tutti elettrici ? In un centro di ricerca nella Germania occidentale, sono stati investiti circa 100 milioni di euro per lo sviluppo di questi carburanti sintetici.

Una valutazione del carbonio neutro

Per farli, devi prima catturare CO2. “Usiamo CO2 e idrogeno. Questi carburanti sono una soluzione di CO2 neutra perché il gas viene tratto dall’aria ambiente “, Spiega Roland Dittmeyer, Director Institute for Micro Process Engineering Karlsruhe (Germania). I test confermano questo: gli attuali motori termici possono funzionare con questi nuovi carburanti. Rifiutano sempre la CO2 ma non più di quanto ci vuole per farcela. L’impronta di carbonio è quindi neutra. Ma il suo prezzo affronterebbe i tre euro per litro.

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Sono carburanti sommari più ecologici dell’auto elettrica ?

Ora è (quasi) agito in Europa, le nuove auto termiche saranno vietate per la vendita nel 2035. A quel punto l’auto elettrica avrà già preso la leadership, ma altre alternative saranno state in grado di emergere da allora. E perché non i carburanti di sintesi ? Ma sono davvero più ecologici dell’auto elettrica ?

Dato che sicuramente senza sapere se segui assiduamente le notizie automobilistiche nel 2035, i produttori avranno il proibizione di vendere nuove auto termiche in Europa. Il testo è stato adottato dal Parlamento europeo e dalla Commissione europea. Questa regolamentazione avvertirà ovviamente l’industria automobilistica elettrica.

Se praticamente tutti i produttori hanno iniziato oggi la loro transizione energetica, alcuni legittimamente fanno la questione delle alternative, come la Toyota. In effetti, il futuro sembra promesso solo all’auto elettrica e le poche alternative credibili che sembrano puntare la punta del naso oggi non sono abbastanza mature da registrarsi a breve termine come un’altra scelta per l’elettrica.

L’auto di idrogeno, ad esempio, interessa molti produttori, ma, per il momento, lo sviluppo di questa tecnologia rimane molto in superficie, in particolare a causa dei costi di sviluppo molto più alti di quelli di un’auto elettrica e degli svantaggi che risulta.

E, se la vera alternativa potesse alla fine provenire dai motori termici ? Con oltre 100 anni di ricerca e sviluppo in questo settore, il motore termico è, per il momento, dedicato a scomparire. Almeno in Europa all’inizio. Ma se una tecnologia doveva “salvare” il motore termico, il Parlamento europeo tornerà alla sua decisione ? O almeno, adatterà la sua decisione per accogliere meglio quella che può essere un’alternativa credibile all’auto elettrica ?

Questa tecnologia, È carburante sintetico (o anche chiamato “E-Fuel”), carburanti sintetici prodotti dall’acqua a seguito di una serie di processi chimici. E nelle ultime settimane, la Germania e l’Italia, accompagnate dietro le quinte di Porsche e Ferrari, hanno esercitato pressione sull’Unione Europea. Tanto che i carburanti sommari potrebbero essere autorizzati dopo il 2035. Che quindi non firmerebbe la fine dei motori a combustione.

Cos’è il carburante sintetico ?

I fuochi elettronici, noti anche come elettro-alimentazione o, più semplicemente, carburanti sintetici, sono prodotti artificialmente prodotti grazie all’uso della tecnologia “Power-to-X” di un comune di base: acqua. Grazie a un processo di elettrolisi chimica attivato dall’uso dell’elettricità prodotta da fonti rinnovabili (in caso contrario, non ci sarebbero vantaggi ambientali), L’acqua è divisa in ossigeno e idrogeno verde.

L’idrogeno, grazie al processo di Fischer-Tropsch (che consiste nel coinvolgere la riduzione della catalisi eterogenea del monossido di carbonio per idrogeno al fine di convertirli in idrocarburi) è combinato con CO₂ tratto dall’ambiente o immagazzinato grazie alla tecnologia di cattura del carbonio, Creare così un gas che, a seconda del processo di sintesi chimica e della successiva raffinazione, viene trasformata in e-fuel. I carburanti elettronici sono prodotti senza petrolio o biomassa, ma da CO₂ e elettricità a basse emissioni di carbonio. Lo vedremo di seguito, ma la nozione di elettricità a basse emissioni di carbonio è molto importante.

È compatibile con un’auto termica ?

La risposta è sì e le loro specificità chimiche possono anche essere superiori a quelle del diesel e senza procedure. Questi carburante sono sintetici, possiamo mettere “ciò che vogliamo”, vale a dire Elementi che bruciano perfettamente in un motore e alla giusta efficienza energetica.

d’altro canto, E-Fuel non ci consente di ridurre gli scarichi inquinanti allo scarico, come quelli degli ossidi di azoto (NOX) o delle particelle. L’interesse è quindi quello di ridurre le emissioni di inquinamento al momento del processo di produzione. Ad esempio, il carburante sintetico potrebbe rendere i modelli termici attuali quasi climaticamente neutrali grazie alla cattura di CO a monte₂, Co₂ che verrà quindi utilizzato per produrre nuovamente il carburante sintetico, che verrà quindi respinto allo scarico, come sulle auto termiche convenzionali. CO2 che verrà quindi catturato per produrre di nuovo e-combustibile, e così via.

È ancora necessario che questa tecnologia sia disponibile in massa, il che non è ancora il caso.

Cosa sono le case automobilistiche che lavorano lì ?

Ce ne sono molti e hanno lavorato lì più a lungo di quanto sembra da quando il loro lavoro è iniziato quando le prime campane di allarme sulla necessità di decarbonizzare il settore dei trasporti hanno iniziato a suonare dieci anni fa. Anche prima della transizione costosa, ma necessaria, elettrica, I produttori hanno iniziato a cercare nuove tecnologie che probabilmente offriranno un’alternativa praticabile ai motori termici.

Oggi sono emersi diversi progetti di sviluppo e produzione di questi carburanti artificiali ecologici. Uno dei primi ad aver intrapreso questo percorso è Audi. L’azienda degli anelli produce carburanti sintetici all’interno di diverse fabbriche europee, in particolare in Francia, in una fabbrica situata vicino a Reims. I volumi, tuttavia, rimangono abbastanza marginali da sperare per la produzione di massa.

Audi fa parte del gruppo Volkswagen e altri marchi hanno esaminato il tema dei carburanti sommari. Porsche è uno dei più attivi e ha lanciato un progetto pilota con Siemens Energy per costruire un impianto di produzione di carburante sintetico in Cile, che dovrebbe produrre fino a 550 milioni di litri di carburante entro il 2026. Inizialmente, questo carburante servirà solo a nutrire la Porsche 911 GT3 Cup of LA Supercup, uno dei tanti campionati monotipi organizzati dal produttore.

Quali sono gli altri settori interessati ?

Oltre ai nostri motori termici, i carburanti sintetizzato possono anche essere una soluzione duratura per i settori che non hanno altre alternative per ridurre le loro emissioni di CO₂. Mobilità pesante e lunga distanza (terrestre, mare, aria), per esempio, Incontrare i problemi di decarbonazione e l’elettrificazione richiederà da 10 a 20 anni per adattare i loro motori e ricaricare l’infrastruttura. Lo stesso vale per l’idrogeno, che rivendicherà diversi decenni prima della democratizzazione o meno, in questi settori.

Ancora una volta, il carburante sintetico appare quindi come Una soluzione di transizione che non avrà l’obiettivo di competere con elettricità o idrogeno, Ma offrire una soluzione sostenibile a basse emissioni di carbonio per settori che non saranno in grado di adottare altre strategie di decarbonazione a breve e medio termine.

L’esempio più significativo è sicuramente il settore aeronautico. Questo settore ha pochissime alternative al cherosene, in particolare sui dispositivi a lungo raggio. Elettrico o idrogeno non sono ancora possibili alternative per questo tipo di utilizzo. Queste energie richiederebbero modifiche significative all’intera infrastruttura di erogazione energetica, alla progettazione di serbatoi e persino ai velivoli nella direzione più ampia del termine.

Con l’elettricità, la quantità di energia incorporata nel serbatoio è inferiore al cherosene a causa della minore densità di energia. Pertanto, per sfogliare la stessa distanza, i serbatoi di energia, in questo caso le batterie, occupano un volume almeno 3-4 volte superiore ai bacini di Kérosene.

Con carburanti sommari, in questo caso cherosene sintetico, questo nel complesso rende le cose più facili poiché la molecola è la stessa, Ma prodotto in modo diverso. Pertanto, non è necessario cambiare le flotte a lungo raggio.

Quali sono i vantaggi dei carburanti sintetici

Acqua e co₂ sono le uniche fonti di materiale a produrre carburanti sintetici a differenza del petrolio e dei suoi derivati ​​fossili che hanno importanti impurità nello zolfo e nell’azoto e che devono essere eliminate durante la raffinazione.

In effetti, ci sono molti co₂ Utilizzato per la sintesi e questo può essere di origini diverse (fossili, biologici o atmosferici), ma I carburanti sintetici sono caratterizzati da una ridotta impronta di carbonio per tutto il loro ciclo di produzione di almeno il 70 % rispetto ai carburanti petroliferi.

E poiché questi possono sostituire direttamente i carburanti petroliferi, È quindi un’alternativa seria ed efficace per la riduzione delle emissioni di trasporto. Il carburante sintetico non mobilita risorse fossili come gas o petrolio e beneficia delle stesse qualità energetiche.

Quali sono gli svantaggi dei carburanti sintetici

D’altra parte, ci vuole energia per produrre questo riepilogo carburante. E-Fuels, Products from Co₂, richiederà fortemente la produzione di elettricità a basse emissioni di carbonio per la produzione di idrogeno o l’elettrolisi del CO₂. In un contesto attuale in cui è richiesto di risparmiare energia, lo sviluppo del combustibile sintetico potrebbe essere rallentato, per favorire con precisione tecnologie più democratizzate e più avanzate come l’auto elettrica.

Queste esigenze devono quindi essere pianificate e previste. Buone notizie, la Francia è uno dei buoni studenti in questo settore, al punto da diventare uno dei leader. Per quello ? Perché l’intensità del carbonio di un combustibile sintetico dipende molto da quella dell’elettricità. E poiché sicuramente lo sei senza saperlo, in Francia, la nostra elettricità è una delle più decarbonizzate.

Sono carburanti sintetici ecologici ?

L’effetto sarebbe completamente inverso in Germania, ad esempio, in cui le centrali a carbone sono ancora dilaganti nel paese. La produzione di e-bearl dall’elettricità dalle centrali a carbone non avrebbe molto interesse ecologico, Soprattutto perché la quantità di energia necessaria per fare un litro di e-fuel è sostanziale, in questo caso 20 kWh.

20 kWh è il consumo di un’auto elettrica a 130 km/h su circa 100 km. Effettuando un rapido calcolo, notiamo che anche se la produzione di combustibile sintetico ha un impatto ambientale inferiore rispetto ai carburanti tradizionali, per un’auto termica che consuma ad esempio 6,0 l/100 km, ci sarà quindi impiegato 120 kWh per farli farlo 6 litri di e-fuel, neanche un consumo di elettricità cinque volte superiore a quello di un’auto elettrica per eseguire la stessa distanza.

Questo è ciò che Capgemini conferma ai media Notizie automobilistiche. Secondo lui, la totale efficienza di un’auto elettrica è di circa il 75 %, rispetto al 10 al 15 % per un’auto che si rivolge al F-Fuel. O un consumo di energia più elevato, contro il carburante sommario.

Sopra, ti abbiamo dato l’esempio di Porsche che ha scelto di installare la sua fabbrica di piloti di produzione e-FULE in Cile. Perché il Cile ? Perché è una regione particolarmente ventosa e le turbine eoliche forniscono 3,5 volte più elettricità lì che se si trovassero in Germania. Questa energia potrebbe anche evitare di essere persa, perché la bassa densità di popolazione situata nelle vicinanze non consente di utilizzare direttamente.

Tuttavia, rimane uno svantaggio: Il trasporto di carburante in Europa che colpisce il carattere virtuoso dell’equazione. Torniamo quindi al capitolo sopra, dove, a lungo termine, il carburante sommario avrà sicuramente più credibilità per il trasporto marittimo o aereo, due settori in cui l’elettricità non sembra essere molto possibile a breve e medio termine. Ma una cosa sembra certa, nello stato attuale, se le risorse nell’elettricità per produrre e-fuggio non diminuiscono, Non c’è davvero alcun interesse a favorire i carburanti sintetici nelle auto elettriche.

Soprattutto perché il prezzo del carburante sommario sarà sicuramente molto costoso, a causa della loro produzione molto complessa e molto costosa. Alcune stime annunciano un prezzo raddoppiato in relazione alla benzina. Senza dimenticare che continueranno a inquinare, in particolare emandando ossidi di azoto e altre particelle fini.

Come si può vedere sul grafico sopra, in termini di emissioni di CO2, un recente studio di Trasporti e ambiente conclude che l’auto elettrica emette meno CO2, in tutto il suo ciclo di vita, rispetto alla sua controparte termica. Anche se rotola con combustibile sintetico a base di elettricità “pulita” (solare e vento).

Un’altra trappola di carburante sintetico: la loro capacità di produzione troppo bassa disponibile entro il 2035. Come indicato Trasporti e ambiente Sulla base delle previsioni dei produttori, la produzione di combustibili sintetici nel 2035 è sufficiente per rotolare … il 2 % della flotta ! Questa cifra sale al 3 % se teniamo conto delle auto ibride ricaricabili, poiché sarebbero influenzate da questo tipo di carburante.

Infine, ciò che rimane per i carburanti sommari ? Non molto, tranne per consentire ai produttori di continuare a offrire motori termici.

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A proposito, cosa sono carburanti sintetici (e-fuggio) ?

Supportati da alcuni paesi europei nella transizione energetica dell’industria automobilistica, i carburanti sintetici ne parlano molto. Ma cos’è esattamente ? Ti diciamo tutto.

Pubblicato il 4 aprile 2023 alle 13:30

I carburanti sintetici (e-carburanti) sono Carburanti prodotti da CO2 e idrogeno, Per ridurre le emissioni di gas serra.

Possono essere utilizzati nei tradizionali motori a combustione interna, offrendo un’alternativa più specifica ai combustibili fossili. Nonostante le sfide in termini di costi e efficienza, gli e-bearl potrebbero svolgere un ruolo importante nella transizione energetica.

Ma cos’è il carburante sintetico ? Quali sono i vantaggi ? I suoi svantaggi ? Perché si opponga all’energia elettrica nel settore automobilistico ? Facciamo il punto.

Carburanti sintetici, che cos’è ?

I carburanti sintetici, chiamati anche e-carburanti, sono carburanti prodotti da CO2 e idrogeno. La CO2 proviene generalmente da fonti d’aria industriali o ambiente, mentre l’idrogeno è ottenuto mediante elettrolisi dell’acqua, usando l’elettricità da fonti rinnovabili. La miscela di questi due elementi consente di ottenere idrocarburi sintetici, come Metanolo, etanolo o carburanti liquidi Simile alle essenze tradizionali e al gas.

Il principale vantaggio dei carburanti sintetici risiede nella loro capacità di Riduci le emissioni di gas serra. In effetti, durante la loro combustione, rilasciano la stessa quantità di CO2 che hanno catturato durante la loro produzione. Pertanto, usando e-Fuals, l’impronta di carbonio del trasporto può essere ridotta, sfruttando al contempo le infrastrutture interne esistenti e i motori a combustione interna.

E-feel per motori tradizionali

Uno dei principali vantaggi del combustibile sintetico è la loro compatibilità con i tradizionali motori a combustione interna. In effeti, Le e-fuelles possono essere utilizzate negli attuali motori senza importanti modifiche, Offrire un’alternativa più specifica ai combustibili fossili.

L’uso di carburanti sintetici estenderebbe quindi la durata della durata dei veicoli esistenti, in attesa di tecnologie alternative, come i veicoli elettrici o idrogeno, democratizza.

Inoltre, carburanti sintetici Può essere miscelato con carburanti tradizionali, che potrebbe facilitare la loro adozione progressiva. Ad esempio, una miscela contenente la benzina classica del 20 % e l’80 % ridurrebbe significativamente le emissioni di CO2, senza disturbare il funzionamento dei motori. Alla fine, sarebbe anche possibile sostituire completamente i combustibili fossili.

Sfide da affrontare

Nonostante le loro risorse, i carburanti sintetici devono ancora superare alcune sfide prima di diventare una soluzione in gran parte adottata. Prima di tutto, Il loro costo di produzione è attualmente superiore a quello dei combustibili fossili, in particolare a causa degli investimenti necessari per sviluppare infrastrutture di produzione e distribuzione.

Chi dice che un alto costo di produzione afferma che il prezzo alla pompa più alta. In media, si stima che i carburanti sintetici possano, in un momento in cui scriviamo queste linee, costare fino a quattro volte più costose della benzina. Un carburante a 8 euro per litro ? Sì, potrebbe rimanere bloccato.

Tuttavia, con l’aumento delle energie rinnovabili e il miglioramento delle tecnologie, è probabile che i costi diminuiscano in futuro.

Fuori dai costi, L’efficienza energetica dei carburanti sintetici è un altro problema importante. L’efficienza energetica complessiva del processo di produzione è inferiore a quella dei combustibili fossili, in particolare a causa delle perdite di energia durante l’elettrolisi e la conversione di CO2 in idrocarburi. Ciò significa che gli e-Fual richiedono più energia da produrre rispetto ai carburanti tradizionali, il che potrebbe limitare la loro distribuzione su larga scala.

Infine, va notato E-Fuel competono con altre soluzioni di mobilità sostenibile, come veicoli elettrici (VE) o veicoli idrogeno. Il bene beneficio da una migliore efficienza energetica e sono sempre più popolari, mentre i veicoli a idrogeno hanno il vantaggio di poter essere forniti rapidamente e di avere una maggiore autonomia. Gli E-Fuel dovranno quindi trovare il loro posto in un panorama energetico sempre più diversificato.

Auto elettriche vs e-fuggio: perché scegliere ?

In Europa, quando viene promesso ai veicoli termici di essere fermati nel 2035, l’e-Fuel e l’elettrico sono due soluzioni che hanno creato alcune tensioni tra gli Stati membri. Alcuni, poiché la Francia scommettono tutto su veicoli elettrici al 100%. Altri, come la Germania, credono di più nei carburanti sintetici.

Ma quale di queste soluzioni è la più rilevante e la più realistica per il settore automobilistico ? La risposta in effetti dipende da quattro fattori: ecologico, economico, industriale e politico.

Da un punto di vista ecologico, l’elettrico sembra avere un vantaggio Sul fuoristrada, perché evita le emissioni dirette di CO2 e inquinanti di scarico. L’elettricità ha anche una migliore efficienza energetica rispetto a E-Fuel, che richiede molta elettricità per la sua produzione.

Tuttavia, non dimentichiamo che l’elettricità dipende dalla fonte di elettricità utilizzata per ricaricare le batterie e la produzione e il riciclaggio di quest’ultimo. In Francia, dove l’elettricità viene prodotta principalmente grazie all’energia nucleare, l’elettricità ha un significato. In Germania, dove le fabbriche di carbonio sono in carburante, questa soluzione è meno rilevante.

Da un punto di vista economico, Electric ha un costo di produzione e utilizzo inferiore rispetto a E-Fuel, che è ancora molto costoso da produrre e distribuire. L’elettrico beneficia anche di misure di incentivi e regolatori favorevoli, come il bonus ecologico o gli standard di emissione. Ma l’elettricità è anche vincoli tecnici e pratici, come l’autonomia limitata, il tempo di ricarica o la mancanza di infrastrutture.

Sulla componente industriale, l’elettricità rappresenta una grande sfida per i produttori di automobili, che deve adattare i loro modelli e fabbriche a questa nuova tecnologia. L’elettrico implica anche una pausa con il patrimonio storico e culturale dei marchi, in particolare quelli che si concentrano sul piacere di guida o sul performance. E-Fuel, al contrario, aiuta a mantenere i motori termici esistenti e renderli più puliti. Un vantaggio significativo.

Infine (e questo è senza dubbio il componente più importante) Gli orientamenti politici avranno un peso considerevole sul futuro di queste due soluzioni. L’elettrico è supportato dalla maggior parte dei paesi europei ed è considerato il percorso più efficiente e più veloce per raggiungere la neutralità del carbonio entro il 2050. E-Fuel, d’altra parte, è difeso da alcuni paesi, come la Germania o il Cile, che vedono in questo combustibile industriale e una soluzione di transizione.

Che futuro per i carburanti sintetici ?

E se la vera soluzione era adottare questi due metodi ? È probabile che i carburanti elettrici e sintetici coesistono in futuro, ma con quote di mercato variabili secondo i settori e gli usi. Per le autovetture, l’elettrico sembra essere un passo avanti rispetto all’e-combustibile.

Ma quest’ultimo potrebbe trovare il suo posto in nicchie specifiche, come veicoli da collezione e modelli ad alta end per l’industria automobilistica, ma anche in aviazione o marina dove le soluzioni elettriche o idrogeno sarebbero più complicate da mettere in atto.

In tal modo, Gli e-feel potrebbero costituire un complemento ad altre soluzioni di mobilità sostenibile, contribuendo alla decarbonazione del settore dei trasporti. Per raggiungere questo obiettivo, sarà essenziale sostenere la ricerca e lo sviluppo delle tecnologie di produzione, per incoraggiare gli investimenti nelle infrastrutture e per istituire politiche di incentivazione per promuovere l’adozione di carburanti sintetici.