BMW IX3 (2021) Test: l’elettrico X3 è un altro rivale per il modello Tesla Y

Per il resto, l’ambiente al volante è simile a qualsiasi X3. Il traguardo viene sparato su quattro pin, gli schermi e la disposizione della cabina di pilotaggio riprendono la stessa presentazione. Tranne che quando la pressione del pulsante di contatto, ora blu, un motore che viene sbuffato ma un fischio di ispirazione UFO. Ecco la “firma uditiva” delle BMW elettriche, firmata dal compositore Hans Zimmer !

BMW IX3 Test / Test ! Technos, Autonomy, Carkey. Il nostro test video completo !

Dopo i nostri test da Audi E-Tron, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Rimaniamo sul segmento SUV premium con questa BMW IX3 appena uscita dalle fabbriche cinesi del produttore. Nonostante un certo ritardo nell’accensione di fronte ai suoi concorrenti, in questo video vedrai che il marchio sfrutta la sua esperienza con l’i3 (rilascio nel 2013) per offrire un’auto abbastanza efficiente sull’otturatore elettrico. Tecnologicamente, nessun Idrive 8 (riservato per IX), ma l’auto rimane Controllato di innovazioni, a partire da Carkey D’Apple, un head-up e un display Ultra O alcune nuove funzioni come il famoso autoreversa, gli ordini gestuali o persino una guida semi-autonoma di un livello molto buono.

Mentre vale questa BMW IX3, soprattutto contro Tesla ? Dopo più di 2000 km al volante, ecco il nostro verdetto ! E come sempre, il video è stato girato in 4K 60fps, quindi non esitare a guardarlo sulla tua TV ad alta definizione !

BMW IX3 (2021) Test: l’elettrico X3 è un altro rivale per il modello Tesla Y

Nuovo stadio nell’elettrificazione della sua gamma, la BMW lancia con IX3 è il primo SUV elettrico al 100 %, basato sul classico X3. Evitando l’escalation della potenza e della capacità della batteria, l’IX3 riesce quasi a rimanere razionale e di preservare un pizzico di spirito BMW. Tutte le proporzioni mantenute.

Diamo morire in due punti: la sua architettura di pura propulsione e il suo potere di 286 CV. L’IX3 condivide quindi lo stesso biglietto da visita della BMW M3 E36 quando è stato lanciato ! Il parallelo ovviamente non va oltre, era solo una questione di sorridere per giocare all’arrivo di un SUV elettrico alla BMW. Alcuni preferiranno rabbrividire, forse erroneamente.

Quando è arrivato l’i3, poi l’i8 sette anni fa, hanno occupato un posto speciale in famiglia, in una gamma separata di modelli di motori convenzionali o ibridi. L’approccio è oggi più sfumato: poiché si tratta di rendere l’elettrificazione il più generalmente pubblica possibile (l’obiettivo di vendere 7 milioni di modelli ibridi o elettrici entro il 2030 è grave), tanto per renderlo trasparente e indolore, tanto quanto possibile. E quindi, integrare i modelli elettrici in modo trasparente nelle gamme esistenti.

A differenza dei suoi rivali Direct Mercedes EQC e Audi-Tron che si prendono cura di nascondere le loro origini di GLC e Q5, la BMW IX3 è quindi una semplice X3 diminuita con alcune coquetries. Stessa silhouette, stessa dimensione (ancora 4,70 m di lunghezza), si distingue per inserti bluastri in termini di loghi e griglia, ora pieni, scudi e cerchi specifici. Mettiti a fine, questi elementi migliorano la sua aerodinamica in modo marginale (0,29, appena 0,02 punti vinti).

Elettrificazione indolore

La piattaforma termica X3 è stata pianificata dal suo design per ricevere una versione elettrica, possiamo aspettarci un risultato piuttosto riuscito. Ad esempio, le batterie situate nelle basi consentono di mantenere uno spazio a bordo rigorosamente identico alla X3 convenzionale: la stessa cabina, abbastanza grande sul retro e il tronco mostra sempre 510 L sotto il tablet. D’altra parte, IX3 ignora il doppio fondo, ridotto a un semplice compartimento che consente di memorizzare i cavi di carico. Anche un peccato non avere uno spazio sotto la copertina, come in alcuni (Audi e Tesla in particolare).

Blu ovunque: loghi, pulsante di avvio, leva della scatola. Per il resto, il layout rimane strettamente identico alla cabina di un X3 convenzionale.

Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.

È possibile conoscere il valore di rivendita o recupero del veicolo grazie alla valutazione automobilistica turbo della tua BMW IX3, l’alternativa alla costa Argus.

Per il resto, l’ambiente al volante è simile a qualsiasi X3. Il traguardo viene sparato su quattro pin, gli schermi e la disposizione della cabina di pilotaggio riprendono la stessa presentazione. Tranne che quando la pressione del pulsante di contatto, ora blu, un motore che viene sbuffato ma un fischio di ispirazione UFO. Ecco la “firma uditiva” delle BMW elettriche, firmata dal compositore Hans Zimmer !

I primi giri si svolgono senza sorpresa. Accelerazioni muscolari dal funzionamento iniziale, push lineare e smorzati. come al volante di qualsiasi auto elettrica. Niente rivoluzionario su questo punto, le prestazioni sono lusinghiere ma non si distinguono: 6,8 s da 0 a 100 km/h, un crono equivalente almeno potente dell’e-tron audi e più lento di un Mercedes EQC. Qui, la BMW ha scelto di non giocare nella gara di figura. Ricordiamo che con 286 CV e 400 nm di coppia, i suoi meccanici sono significativamente più modesti dei suoi due rivali che scambiano a 408 CV (313 CV per E-Tron 50 Quattro), ma beneficiano di due motori elettrici.

La BMW ha mantenuto un motore sincrono, privo di magneti, che gli consente di liberarsi dai materiali usando spesso “terre rare”. Una precauzione etica che almeno consente al produttore di evacuare alcuni rimproveri.

La scelta di moderazione

Questo pregiudizio ha virtù. In termini di coerenza già: a che serve prendere batterie più grandi, per rendere i viaggi la maggior parte del tempo ridotto alcune decine di chilometri al giorno ? In uso peri-urbano inoltre. Non torneremo qui la prova del SUV elettrico. Qui, la BMW ha scelto una batteria da 80 kWh (74 kWh), una delle capacità più modeste della nicchia . Una Jaguar I-Pace annuncia 90 kWh, l’Audi E-tron 95 kWh. Ma poiché l’IX3 ignora la trazione integrale, si consente di visualizzare circa tre quintali in meno dei suoi rivali. Sempre estremamente pesante, ovviamente, accusa 2.260 kg ma non è così lontano da un X3 XDRive 30D con opzioni, ad esempio.

Questa semplice semplicità tecnica avvantaggia ovviamente l’autonomia, annunciata a 460 km nel ciclo WLTP. Ottimista, ma raggiungere 400 km non è irrealistico distinguendo dalle tracce veloci (come sempre, quando si tratta di elettrico) e a condizione che tu manti il ​​piede luce. E per sfruttare al meglio il recupero energetico in decelerazione, quando la terra si presta ad esso.

Usando il freno motore al massimo, la modalità B consente di guidare senza toccare i freni. Rilasciamo l’acceleratore, ci fermiamo … efficace nel recupero, ma la decelerazione è muscolosa e richiede un tempo di adattamento.

Questo è anche particolarmente ben gestito e ha tre livelli di recupero a seconda della modalità di guida scelta. Più interessante: la modalità B, inclinando la leva del cambio automatico a sinistra, massimizza il freno del motore e consente di guidare letteralmente senza toccare i freni, semplicemente modulando l’acceleratore. Il sistema è efficace ma richiede un certo tempo per familiarizzare con esso: la decelerazione, molto forte, può sorprendere. Inoltre, essendo il recupero la chiave per l’autonomia di un modello elettrico, il GPS integra i dati topografici (rilievo, rallentamento quando si avvicina a un’intersezione. ) per anticipare la rigenerazione in decelerazione. Altri lo fanno, niente di inedito su questo punto.

Tutto sul retro !

L’aggiunta di tutta questa armata tecnologica consente all’IX3 di rivendicare un consumo di 19 kWh/100 km. Piuttosto 21 kWh in pratica, che rimane un valore molto interessante per una macchina di questo peso e questa dimensione.

Comfort di alto livello: la sospensione controllata è piuttosto solida ma conserva un tocco di strada ovattato, il insonorizzazione è pulito nonostante un certo rumore di velocità ad alta velocità. Ix3 è un viaggiatore piacevole da vivere.

Un’altra buona sorpresa, precisamente: l’auto mantiene un comportamento sorprendentemente sano. Le batterie si trovano nel pavimento, il baricentro è abbassata di 7 cm da un classico X3 e il motore situato nella parte posteriore offre quasi una distribuzione delle masse sportive (47/53). Tutte le proporzioni mantenute. Senza elettronica, una macchina così pesante e se Torqueux sarebbe adeguatamente incostabile. Tuttavia, riconosciamo una certa agilità e un’inclinazione dinamica più marcata dei suoi concorrenti. Anche se i suoi tempi sono indietro.

Prezzi

I gestori delle flotte aziendali lo adoreranno, poiché come qualsiasi veicolo elettrico, l’IX3 è esente dai televisori. Per i clienti privati, nessuna sorpresa: l’X3 “virtuoso” rimane costoso anche se il suo prezzo di chiamata di 69.950 € sono ben posizionati davanti all’E-Tron ed EQC (almeno 10.000 euro di più). Solo, questi sono più potenti e hanno una trazione integrale. L’attrezzatura è ultra-completa, che si dice: sedili riscaldati, wifi di bordo, guida semi-autonoma di livello 2 sono standard, tra gli altri. La minaccia più grave dovrebbe provenire dal futuro Tesla Model Y, prevista circa 60.000 euro a livello di base.

Su un terminale da 150 kW, IX3 trova un carico dell’80 % in 30 minuti. 11:30 su un wallbox da 7,4 kW o … circa 40 ore su una presa domestica. Calcolo semplice della fisica elementare: maggiore è una batteria, più a lungo è il carico.

Caratteristiche tecniche BMW IX3 (2021)

Modello Prova: BMW IX3 impressionante
Dimensioni l x w x h	4.734 / 1.891 / 1.668 m
Interasse	2,864 m
Volume mini / massimo del bagagliaio	510/1.560 l
Peso scaricato	2.260 kg
Motore	Elettrico sincrono
Potenza del motore	286 ch
Coppia	400 nm
Da 0 a 100 km/h	6.8 s
massima velocità	180 km/h
Batteria	80 kWh
Autonomia annunciata / rialzata	460 km / circa 400 km
Bonus 2021	0 €
Prezzo	da 69.950 € (modello provato: 76.€ 350)

Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.

Sia per l’acquisto di un’auto nuova o usata, è importante fornire tutte le spese confrontando diverse offerte di assicurazione auto.

• – Qualità dinamiche, prestazioni
• – Comfort e approvazione generale
• – Petto conservato
• – Consumo interessante

• – Prezzi forti, come previsto
• – Ancora un peso elevato

L’idea stessa di un SUV elettrico è ancora così discutibile. Tuttavia, salutare l’approccio IX3 per non cedere al volo in avanti o alla guerra delle figure. Il primo jet BMW su questa nicchia di nicchia non è né il più potente né il campione dell’autonomia, ma il risultato è efficace e di successo.