BMW IX3 (2021) परीक्षण: इलेक्ट्रिक X3 टेस्ला मॉडल वाई के लिए एक और प्रतिद्वंद्वी है

बाकी के लिए, पहिया के पीछे का पर्यावरण किसी भी x3 के समान है. फिनिश को चार पिनों पर निकाल दिया जाता है, स्क्रीन और कॉकपिट की व्यवस्था एक ही प्रस्तुति को फिर से शुरू करती है. सिवाय इसके कि जब संपर्क बटन दबाव, अब नीला, एक इंजन जो स्नॉर्ट किया जाता है, लेकिन यूएफओ प्रेरणा की एक सीटी. यहाँ इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू का “श्रवण हस्ताक्षर” है, जो संगीतकार हंस ज़िमर द्वारा हस्ताक्षरित है !

बीएमडब्ल्यू IX3 परीक्षण / परीक्षण ! टेक्नोस, स्वायत्तता, कारकी. हमारा पूरा वीडियो टेस्ट !

ऑडी ई-ट्रॉन, मर्सिडीज EQC, जगुआर आई-पेस से हमारे परीक्षणों के बाद, हम निर्माता के चीनी कारखानों से इस बीएमडब्ल्यू IX3 के साथ प्रीमियम एसयूवी सेगमेंट पर बने हुए हैं. अपने प्रतिद्वंद्वियों के सामने प्रज्वलन में एक निश्चित देरी के बावजूद, आप इस वीडियो में देखेंगे कि ब्रांड इलेक्ट्रिक शटर पर काफी कुशल कार की पेशकश करने के लिए i3 (2013 में रिलीज़) के साथ अपने अनुभव का लाभ उठाता है. तकनीकी रूप से, कोई Idrive 8 (IX के लिए आरक्षित) नहीं, लेकिन कार बनी हुई है नवाचारों के साथ, कारकी डी’प्पल के साथ शुरू, एक अल्ट्रा-जटिल हेड-अप और अप डिस्प्ले या कुछ नए कार्यों जैसे कि प्रसिद्ध ऑटोरेवर्स, गेस्टुरल ऑर्डर या यहां तक ​​कि एक बहुत अच्छे स्तर के अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग.

जबकि यह बीएमडब्ल्यू IX3 मूल्य है, खासकर टेस्ला के खिलाफ ? पहिया पर 2000 किमी से अधिक के बाद, यहां हमारा फैसला है ! और हमेशा की तरह, वीडियो को 4K 60fps में शूट किया गया था, इसलिए इसे अपने उच्च परिभाषा टीवी पर देखने में संकोच न करें !

BMW IX3 (2021) परीक्षण: इलेक्ट्रिक X3 टेस्ला मॉडल वाई के लिए एक और प्रतिद्वंद्वी है

अपनी सीमा के विद्युतीकरण में नया चरण, बीएमडब्ल्यू ने IX3 के साथ लॉन्च किया, इसकी पहली 100 % इलेक्ट्रिक एसयूवी, क्लासिक X3 पर आधारित है. बिजली और बैटरी की क्षमता में वृद्धि से बचने से, IX3 लगभग तर्कसंगत बने रहने और बीएमडब्ल्यू स्पिरिट के एक संकेत को संरक्षित करने का प्रबंधन करता है. सभी रखे गए अनुपात.

आइए हम दो बिंदुओं में मरें: शुद्ध प्रणोदन की इसकी वास्तुकला, और 286 एचपी की इसकी शक्ति. इसलिए IX3 एक ही व्यवसाय कार्ड साझा करता है जब इसे लॉन्च किया गया था, तो बीएमडब्ल्यू एम 3 ई 36 ! समानांतर स्पष्ट रूप से आगे नहीं जाता है, यह बीएमडब्ल्यू में एक इलेक्ट्रिक एसयूवी के आगमन के नीचे खेलने के लिए मुस्कान बनाने का सवाल था. कुछ बल्कि क्रिंग करेंगे, शायद गलत तरीके से.

जब i3 आया तो सात साल पहले i8, उन्होंने पारंपरिक या हाइब्रिड इंजन मॉडल की एक अलग रेंज में, परिवार में एक विशेष स्थान पर कब्जा कर लिया था. दृष्टिकोण आज अधिक बारीक है: चूंकि यह विद्युतीकरण को जितना संभव हो उतना सार्वजनिक करने का सवाल है (2030 तक 7 मिलियन हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक मॉडल बेचने का उद्देश्य गंभीर है), जितना कि इसे पारदर्शी और दर्द रहित बनाने के लिए, जितना संभव. और इसलिए, विद्युत मॉडल को मौजूदा रेंज में पारदर्शी रूप से एकीकृत करें.

अपने प्रत्यक्ष मर्सिडीज EQC और ऑडी ई-ट्रॉन प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, जो GLC और Q5 की अपनी उत्पत्ति को छिपाने के लिए ध्यान रखते हैं, BMW IX3 इसलिए एक साधारण X3 है जो कुछ Coquetries के साथ कम हो गया है. एक ही सिल्हूट, एक ही आकार (अभी भी 4.70 मीटर लंबा), यह लोगो और ग्रिल के संदर्भ में नीले रंग के आवेषण द्वारा खुद को अलग करता है, अब पूर्ण, ढाल और विशिष्ट रिम्स. अंत में अंत तक, ये तत्व सीमांत तरीके से अपने वायुगतिकी में सुधार करते हैं (0.29, मुश्किल से 0.02 जीते गए अंक).

दर्द रहित विद्युतीकरण

थर्मल X3 प्लेटफॉर्म को इलेक्ट्रिक संस्करण प्राप्त करने के लिए अपने डिजाइन से योजना बनाई गई है, हम एक सफल परिणाम की उम्मीद कर सकते हैं. उदाहरण के लिए, ठिकानों में स्थित बैटरी पारंपरिक X3 के समान सख्ती से बोर्ड पर एक जगह रखना संभव बनाती है: एक ही केबिन, पीठ पर काफी बड़ा, और ट्रंक हमेशा टैबलेट के नीचे 510 एल प्रदर्शित करता है. दूसरी ओर, IX3 डबल बॉटम को अनदेखा करता है, एक साधारण डिब्बे में कम होता है जो लोड केबल को स्टोर करने की अनुमति देता है. इसके अलावा फ्रंट कवर के नीचे एक जगह नहीं है, जैसे कि कुछ में (ऑडी और टेस्ला विशेष रूप से).

ब्लू एवरीवेयर: लोगो, स्टार्ट बटन, बॉक्स लीवर. बाकी के लिए, लेआउट एक पारंपरिक X3 के केबिन के समान है.

जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.

अपने बीएमडब्ल्यू IX3 के टर्बो ऑटो रेटिंग के लिए धन्यवाद, अपने वाहन के पुनर्विक्रय या पुनर्प्राप्ति मूल्य को जानना संभव है, आर्गस कोस्ट का विकल्प.

बाकी के लिए, पहिया के पीछे का पर्यावरण किसी भी x3 के समान है. फिनिश को चार पिनों पर निकाल दिया जाता है, स्क्रीन और कॉकपिट की व्यवस्था एक ही प्रस्तुति को फिर से शुरू करती है. सिवाय इसके कि जब संपर्क बटन दबाव, अब नीला, एक इंजन जो स्नॉर्ट किया जाता है, लेकिन यूएफओ प्रेरणा की एक सीटी. यहाँ इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू का “श्रवण हस्ताक्षर” है, जो संगीतकार हंस ज़िमर द्वारा हस्ताक्षरित है !

पहला लैप आश्चर्य के बिना होता है. स्टार्ट -अप, रैखिक पुश और मफल्ड ऑपरेशन से मस्कुलर एक्सक्लेंस. किसी भी इलेक्ट्रिक कार के पहिये के पीछे के रूप में. कुछ भी नहीं क्रांतिकारी इस बिंदु पर, प्रदर्शन चापलूसी कर रहे हैं, लेकिन बाहर नहीं खड़े हैं: 6.8 एस 0 से 100 किमी/घंटा, एक समान क्रोनो कम से कम ऑडी ई-ट्रॉन के शक्तिशाली और एक मर्सिडीज ईक्यूसी की तुलना में धीमा. यहाँ, बीएमडब्ल्यू ने फिगर रेस में नहीं खेलने के लिए चुना है. याद रखें कि 286 hp और 400 एनएम के टॉर्क के साथ, इसके यांत्रिकी अपने दो प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में काफी अधिक मामूली हैं जो 408 hp (E-Tron 50 Quattro के लिए 313 hp) पर स्वैप करते हैं, लेकिन दो इलेक्ट्रिक मोटर्स से लाभान्वित होते हैं.

बीएमडब्ल्यू ने एक सिंक्रोनस इंजन को बनाए रखा, मैग्नेट से रहित, जो इसे अक्सर “दुर्लभ पृथ्वी” का उपयोग करके सामग्री से मुक्त करने की अनुमति देता है. एक नैतिक एहतियात जो कम से कम निर्माता को कुछ फटकार को खाली करने की अनुमति देता है.

मॉडरेशन की पसंद

इस पूर्वाग्रह के गुण हैं. स्थिरता के संदर्भ में पहले से ? पेरी-शहरी में भी उपयोग करें. हम यहां इलेक्ट्रिक एसयूवी का परीक्षण नहीं करेंगे. यहाँ, बीएमडब्ल्यू ने 80 kWh (74 kWh उपयोगी) बैटरी चुनी है, जो आला में सबसे मामूली क्षमताओं में से एक है . एक जगुआर आई-पेस ने 90 kWh की घोषणा की, ऑडी ई-ट्रॉन 95 kWh. लेकिन जैसा कि IX3 ऑल -व्हील ड्राइव को अनदेखा करता है, यह अपने प्रतिद्वंद्वियों से लगभग तीन क्विंटल कम प्रदर्शित करने की अनुमति देता है. हमेशा बेहद भारी, ज़ाहिर है, यह 2 का आरोप लगाता है.260 किग्रा लेकिन एक x3 xdrive से अब तक नहीं है 30 डी को विकल्पों के साथ बार्ड किया गया है, उदाहरण के लिए.

यह सापेक्ष तकनीकी सादगी स्पष्ट रूप से स्वायत्तता को लाभान्वित करती है, जिसे WLTP चक्र में 460 किमी पर घोषित किया गया है. आशावादी, लेकिन 400 किमी तक पहुंचना फास्ट पटरियों से बाहर खड़े होने से अवास्तविक नहीं है (हमेशा की तरह, जब यह इलेक्ट्रिक की बात आती है) और बशर्ते आप पैर को प्रकाश में रखें. और मंदी में ऊर्जा वसूली का अधिकतम लाभ उठाने के लिए, जब भूमि खुद को उधार देती है.

इंजन ब्रेक का अधिकतम उपयोग करके, मोड बी आपको ब्रेक को छूने के बिना ड्राइव करने की अनुमति देता है. हम त्वरक को छोड़ते हैं, हम रुकते हैं … वसूली में प्रभावी, लेकिन मंदी मांसपेशियों में है और एक अनुकूलन समय की आवश्यकता है.

यह भी विशेष रूप से अच्छी तरह से प्रबंधित है, और चुने गए ड्राइविंग मोड के आधार पर तीन रिकवरी स्तर हैं. अधिक दिलचस्प: मोड बी, बाईं ओर ऑटो गियरबॉक्स लीवर को झुकाकर, इंजन ब्रेक को अधिकतम करता है और ब्रेक को छूने के बिना शाब्दिक रूप से ड्राइव करने की अनुमति देता है, बस एक्सेलेरेटर को संशोधित करता है. सिस्टम प्रभावी है, लेकिन इससे परिचित होने के लिए एक निश्चित समय की आवश्यकता होती है: मंदी, बहुत मजबूत, आश्चर्य कर सकते हैं. इसके अलावा, वसूली एक विद्युत मॉडल की स्वायत्तता की कुंजी होने के नाते, जीपीएस स्थलाकृतिक डेटा (राहत, मंदी, एक चौराहे के करीब पहुंचने पर एकीकृत करता है. ) मंदी में उत्थान का अनुमान लगाने के लिए. अन्य लोग इसे करते हैं, इस बिंदु पर अप्रकाशित कुछ भी नहीं.

सभी पीठ पर !

इस सभी तकनीकी अर्माडा के अलावा IX3 को 19 kWh/100 किमी की खपत का दावा करने की अनुमति देता है. व्यवहार में 21 kWh, जो इस वजन और इस आकार की मशीन के लिए एक बहुत ही दिलचस्प मूल्य है.

हाई -लेवल कम्फर्ट: नियंत्रित निलंबन बल्कि दृढ़ है, लेकिन एक मफल्ड रोड टच को संरक्षित करता है, साउंडप्रूफिंग कुछ हाई -स्पीड शोर के बावजूद साफ -सुथरा है. IX3 रहने के लिए एक सुखद यात्री है.

एक और अच्छा आश्चर्य, ठीक है: कार आश्चर्यजनक रूप से स्वस्थ व्यवहार को बरकरार रखती है. फर्श में स्थित बैटरी, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को एक क्लासिक X3 से 7 सेमी से कम किया जाता है, और पीछे स्थित इंजन इसे खेल द्रव्यमानों (47/53) का लगभग वितरण प्रदान करता है (47/53). सभी रखे गए अनुपात. इलेक्ट्रॉनिक्स के बिना, एक मशीन इतनी भारी और अगर टॉर्कक्स ठीक से अनिश्चित होगा. हालांकि, आइए हम एक निश्चित चपलता को पहचानते हैं, और एक गतिशील झुकाव अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक चिह्नित है. भले ही उसका समय पीछे हो.

कीमतों

बिजनेस फ्लीट मैनेजर इसे पसंद करेंगे, क्योंकि किसी भी इलेक्ट्रिक वाहन की तरह, IX3 को टीवी से छूट दी गई है. निजी ग्राहकों के लिए, कोई आश्चर्य नहीं: “पुण्य” X3 69 की कॉल मूल्य भले ही महंगा है.950 € को ई-ट्रॉन और ईक्यूसी (कम से कम 10) के सामने रखा गया है.000 यूरो अधिक). केवल, ये अधिक शक्तिशाली हैं और एक ऑल-व्हील ड्राइव है. उपकरण अल्ट्रा-पूर्ण है, जिसमें कहा गया है: गर्म सीटें, ऑन-बोर्ड वाईफाई, लेवल 2 सेमी-ऑटोनोमस ड्राइविंग मानक हैं, अन्य लोगों के बीच. सबसे गंभीर खतरा भविष्य के टेस्ला मॉडल वाई से आना चाहिए, जो कि 60 के आसपास अपेक्षित है.प्रवेश स्तर पर 000 यूरो.

150 किलोवाट टर्मिनल पर, IX3 30 मिनट में 80 % लोड पाता है. एक घरेलू सॉकेट पर 11:30 बजे 7.4 किलोवाट वॉलबॉक्स, या … लगभग 40 घंटे. प्राथमिक भौतिकी की सरल गणना: बड़ी बैटरी जितनी लंबी होती है, उतनी ही लंबी होती है.

बीएमडब्ल्यू IX3 तकनीकी विशेषताएं (2021)

मॉडल कोशिश: BMW IX3 प्रभावित करना
आयाम l x w x h	4.734 / 1.891 / 1.668 मीटर
व्हीलबेस	2.864 मीटर
ट्रंक की मिनी / अधिकतम मात्रा	510/1.560 एल
अनियंत्रित भार	2.260 किलोग्राम
इंजन	सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक
इंजन की शक्ति	286 Ch
युगल	400 एनएम
0 से 100 किमी/घंटा	6.8 एस
अधिकतम चाल	180 किमी/घंटा
बैटरी	80 kWh
स्वायत्तता की घोषणा / उठाया	460 किमी / लगभग 400 किमी
बोनस 2021	0 €
कीमत	69 से.950 € (मॉडल की कोशिश की: 76.€ 350)

जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.

चाहे एक नई या उपयोग की गई कार की खरीद के लिए, विभिन्न कार बीमा ऑफ़र की तुलना करके सभी खर्च प्रदान करना महत्वपूर्ण है.

• – गतिशील गुण, प्रदर्शन
• – आराम और सामान्य अनुमोदन
• – संरक्षित छाती
• – दिलचस्प खपत

• – मजबूत कीमतें, जैसा कि योजना बनाई गई है
• – फिर भी उच्च वजन

एक इलेक्ट्रिक एसयूवी का बहुत विचार अभी भी संदिग्ध है. फिर भी IX3 दृष्टिकोण को सलाम करें ताकि उड़ान को आगे या आंकड़ों के युद्ध में न दिया जा सके. इस आला आला पर पहला बीएमडब्ल्यू जेट न तो सबसे शक्तिशाली है और न ही स्वायत्तता का चैंपियन, लेकिन परिणाम प्रभावी और सफल है.