Mercedes eqxx: abbiamo testato la regina dell’autonomia, il concetto che contiene 1200 km senza caricare la batteria

Ma ciò che Mercedes ha solo rivelato è che aveva colpito la strada con il suo eqxx, per andare ancora oltre. In effetti, il 21 giugno, il nostro EQXX è iniziato da Stoccarda, destinazione il circuito di Silverstone in Gran Bretagna. 14:00 e 30 minuti dopo, la regina di autonomia ha completato il suo viaggio di 1.202 km con una velocità media di 83 km/h.

Essay – Concetto Mercedes Vision eqxx, abbiamo rotolato con l’auto elettrica che ha più di 1.000 km di autonomia

L’autonomia potrebbe presto essere un problema per le auto elettriche. La prova con il concetto EQXX Vision Mercedes, in grado di guidare più di 1.000 km con un singolo carico. Siamo stati in grado di provare questo laboratorio rotolante esclusivamente.

L’auto elettrica è oggetto di discussioni animate nel mondo automobilistico. Tra i suoi ardenti difensori e i suoi avversari più feroci, viene spesso discusso un tema: Autonomia . Molto in gran parte in corso negli ultimi anni, è sufficiente per i proelettrici abituati alla fase di ricarica e scoraggia gli elettro scettici abituati al pieno dei carburanti espressi .

Un modello potrebbe ben concordare. Il suo nome, Concetto Mercedes Vision Eqxx. La sua forza, dopo aver radunato Cassis da Stoccarda, poco più di 1.000 km per una media di 8,7 kWh per 100 km, senza mai ricaricare la batteria . Una vera impresa nella misura in cui Mercedes ha solo ottimizzato le soluzioni tecniche già esistenti per renderle il più efficienti possibile.

Il primo, e il più vecchio di tutti, non è altro che aerodinamica . Il marchio Star era già riuscito in passato a sviluppare veicoli in Aero completamente pazzo, in particolare il W125 del 1938 o il C111 del 1969 . L’EQXX è di questo calibro, con un design puro, estremamente fluido, senza alcuna appendice superflua.

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La parte posteriore è senza dubbio la parte più impressionante con questo spoiler di coda, e in particolare il suo diffusore retrattile che si svolge da 60 km/h . Tutto è stato pensato per ottenere il miglior CX, in questo caso 0,17, il che rende l’EQXX, l’auto con il miglior coefficiente di resistenza nel mondo .

“Volevamo disegnare l’auto più aerodinamica possibile nel rispetto del DNA di Mercedes, vale a dire un design identificabile e una sportività” spiega Teddy Woll, capo di Aerodinamics EQXX.

Il dettaglio più piccolo è importante. Ad esempio, il piccolo splitter attivo nella parte anteriore può aprirsi nelle salite più calde o nei luoghi per dirigere l’aria sotto il fondo piatto. Stessa cosa per piccoli specchi e abiti laterali nella parte anteriore destinati a identificare il cattivo flusso d’aria. Infine, ed è difficile vederlo ad occhio nudo, le ruote ai cerchi aerodinaminali erano offset di pochi millimetri all’interno del corpo per una resistenza all’aria ancora meno.

Motor Sport al servizio della Great Series

L’altro grande lavoro di ottimizzazione riguarda la parte meccanica e la batteria . Gli ingegneri responsabili del progetto EQXX sono stati quindi in grado di contare sull’aiuto dei team Mercedes F1 e Formula E al fine di rendere l’auto il più efficiente possibile.

Ancora una volta, nessuna esuberanza sul programma. Il motore offre 180 kW di potenza (244 CV) e la batteria eroga poco meno di 100 kWh di capacità, appena meno della berlina EQS di grandi dimensioni. L’impresa sta nel fatto di aver ridotto le dimensioni di quest’ultima per metà e il suo peso del 30% (495 kg sulla scala rimuovendo in particolare il raffreddamento liquido) aumentando la sua densità di energia (400 WH/L) . Cosa permettergli di entrare in un veicolo al peso (1.755 kg grazie all’uso di materiali luminosi) e all’interasse simile a quello di una berlina compatta (2,80 metri contro 2,84 per una classe C).

Infine, e questo è l’ultimo punto su cui hanno lavorato Julien Milla e gli altri ingegneri automobilisti, la perdita di energia tra la batteria e le ruote è diminuita del 50% per raggiungere il 95% di efficienza su questo modello . Per il resto, grazie alla sua tensione di 900 volt, l’EQXX può recuperare 100 km di autonomia in 5 minuti per la massima potenza di carico di 140 kW . L’ammissione stessa della Mercedes, era possibile fare di meglio, ma non era essenziale data l’autonomia offerta dall’auto.

Mercedes Eqxx, il concetto con 1.000 km di autonomia – Test Turbo del 25/09/2022

Intelligenza artificiale come il pilota

1.000 km con un singolo carico e meno di 10 kWh per 100 km, quindi è la promessa di EQXX. Una volta a bordo e dopo alcune decine di chilometri viaggiati, è chiaro che la Mercedes non mentiva: l’auto mostra 8,5 kWh per 100 km bene sul suo computer aboard, un’autonomia di quasi 1.200 km ! E questo, senza giocarci eco-schiacciando e persino sfruttare le lunghe linee rette per testare l’accelerazione della bestia. Mai visto !

Più della sua esperienza di guida completamente normale per un veicolo elettrico: vigorose aree e silenzio della cattedrale a bordo, è la sua cabina che affascina. Già perché questo 4 posti è rivestito con elementi vegetali. Dal cactus ai funghi o al bambù. Ma soprattutto perché la sua dashboard è in realtà composta da uno schermo da 48 pollici che raggruppa moltissime funzioni.

Il più impressionante ? Senza dubbio, la funzione che ti consente di vedere in tempo reale la direzione del vento e la sua forza in base alla velocità e ai movimenti dell’auto. O l’effetto dei raggi del sole sui 117 pannelli solari installati sul tetto e in grado di recuperare fino a 25 km per un ciclo della batteria. E, naturalmente, l’intelligenza artificiale in grado di indicare al conducente in che momento per accelerare, frenare o semplicemente sollevare il piede per recuperare la massima energia alla decelerazione. In breve, il co-piloting del futuro !

Foglio tecnico Mercedes eqxx

Modello Prova: Mercedes EQXX 180 KW
Dimensioni l x w x h	4.975 / 1.870 / 1.348 m
Interasse	2.800 m
Peso scaricato	1.755 kg
Potenza del motore	180 kW
cx	0.17
Batteria	Poco meno di 100 kWh
Voltaggio	900 volt
Consumo misto	8,3 kWh/100 km (8,5 kWh notato)
Autonomia	1.200 km

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• – Stile
• – Efficienza
• – Autonomia

• – Nessun marketing previsto

La Mercedes eqxx non sarà mai commercializzata in una versione seriale. Ma il marchio Star ci ha confermato che avrebbe applicato alcune delle sue soluzioni e tecnologie alle sue future auto elettriche. È quindi probabile che l’autonomia non sia più un problema !

Mercedes eqxx: abbiamo testato la regina dell’autonomia, il concetto che contiene 1200 km senza caricare la batteria

L’auto elettrica che mostra la migliore autonomia del mondo è un concetto di Mercedes, l’EQXX. Questo modello esclusivo, siamo stati in grado di provarlo !

Le opportunità di guidare un concetto perché sono rare e almeno preziose. Quando questa macchina è anche il campione nella sua categoria, il test è fantasy. Eppure, è la Mercedes Eqxx, l’auto elettrica con la più grande autonomia del mondo, che abbiamo avuto l’opportunità di provare.

Oggi c’è solo una copia rotolante dell’EQXX, il secondo è un modello privo di parti meccaniche. È stato in questo modello che siamo stati in grado di impostare ed è stato lui che siamo stati in grado di guidare, sul circuito Refieden, di proprietà di Mercedes. È giunto il momento di parlarti delle nostre impressioni.

Mercedes eqxx: un concetto ? Un nuovo modello ? Le due ?

La Mercedes Eqxx è un concetto di auto elettrica, una coupé sportiva il cui obiettivo è battere i record in termini di autonomia. Considerato un laboratorio su quattro ruote, questa Mercedes ha fissato un obiettivo folle: per superare i 1200 km di autonomia.

La visione EQXX non è quindi destinata a immaginare le linee grafiche delle future berline della stella. La sua missione è abbastanza diversa: consiste nel testare l’integrazione di una nuova batteria in un ambiente software riprogettato, anche con un obiettivo di efficienza. Per dirla diversamente, sia sul design, la scelta dei materiali, la motorizzazione o persino l’osso, Mercedes ha inserito in questo eqxx ciò che aveva meglio in termini di autonomia. Senza rivale attualmente a questo livello, il concetto di Mercedes può essere visto come uno stato d’arte sull’autonomia delle auto elettriche.

In che modo l’EQXX ha raggiunto questo livello di autonomia ?

Tutto inizia con il design. Al fine di battere i record di chilometri viaggiati in un veicolo elettrico, l’EQXX non ha potuto adottare la forma di un SUV. La sua estetica e più in particolare la sua aerodinamica sono trasformate verso un bersaglio di massima autonomia. Pertanto, il veicolo adotta un aspetto sportivo, con un baricentro molto basso e un coefficiente di resistenza ridotto al massimo. Pertanto, il CX è solo 0,17, il che costituirebbe un record se l’EQXX dovesse essere commercializzato.

Per ridurre al minimo questo coefficiente di resistenza (e quindi la resistenza al vento), gli ingegneri Mercedes hanno utilizzato alcuni sottorefuga. Il più impressionante di loro è questo diffusore meccanico sul retro. Questo viene attivato non appena l’auto supera i 60 km/h. Un meccanismo consente quindi di ritirarlo di venti centimetri, il che migliora l’aerodinamica. Parallelamente, l’EQXX ha anche due portelli nella parte anteriore (le gelosie appropriatamente denominate) che possono anche chiudersi per migliorare il coefficiente di resistenza. Inoltre, un menu di interfaccia dedicato consente di avere una panoramica in tempo reale delle prestazioni aerodinamiche del veicolo. Bluffing !

Se il design è essenziale per salvare miglia in autonomia, è un punto forse ancora più cruciale: la batteria. Finora, con alcune eccezioni, il gioco nei produttori di automobili è stato quello di mettere la batteria più grande possibile per avere la migliore autonomia. Su questo punto, Mercedes è anche in cima al podio con gli Eq e il suo enorme accumulatore di 107,7 kWh.
Sull’EQXX la situazione cambia fondamentalmente. La batteria ha certamente una capacità di quasi 100 kWh, ma la chimica cellulare è molto diversa da quella che il produttore ha usato finora. In effetti, per una capacità quasi equivalente a quella degli Eq, la batteria EQXX è più compatta del 50% e più leggera del 30%. Su questo punto, siamo vicini al segreto industriale, motivo per cui Mercedes non cade in tutti i dettagli. Il produttore ammette, tuttavia, che la parte superiore della sua batteria è costituita da un materiale composito (carbonio, fibra e zucchero) che è stato tratto dal lato della sua stalla di Formula 1. Questa nuova batteria offre anche una resa più elevata, stimata al 95%. Concretamente, ciò equivale a dire che il 95% dell’energia prodotta arriva direttamente nelle ruote, il che lascia poca perdita. L’altra particolarità di questa batteria è che non ha un sistema di raffreddamento liquido. Che gli consente di ingrassare, ma il limite a 140 kW in potenza di potenza DC.

EQXX ha anche un tetto solare. Nelle foto, si distingue per il suo colore nero che contrasta con il grigio metallico dal resto del veicolo. Mercedes non è il primo produttore automobilistico a utilizzare questa tecnologia. Appare come un’opzione su Hyundai per il suo Ioniq 5 o su Toyota sul BZ4X. E per quanto riguarda il marchio Lightyear che lo utilizza come fonte principale per la sua 0, la prima auto standard. Sull’EQXX, questo pannello solare del tetto è visto come una fonte extra di elettricità. Inoltre, non mangia direttamente i motori, ma li allevia da un peso: quello di fornire energia il sistema 12V all’interno del veicolo, in altre parole infotainment.

Progettazione, tipo di materiali, pannelli solari e nuova tecnologia della batteria, tutte queste scelte industriali hanno una conseguenza su un fattore importante in termini di autonomia: il peso del veicolo. Non è quindi sorprendente vedere il visualizzare EQXX un “modesto” 1.755 kg sulla bilancia, tra cui 495 kg di batteria per favore. Per confronto, la stragrande maggioranza delle auto elettriche supera entrambe le tonnellate.

Il peso, il design aerodinamico, il tetto solare e, naturalmente, una tecnologia di batteria efficiente, queste sono le armi che hanno permesso all’EQXX di fare i suoi primi exploit.

Una cabina futuristica e un’interfaccia che dà orgoglio al luogo all’autonomia

Mercedes non ha solo lavorato sulla progettazione e la batteria del suo concetto. EQXX è anche un’opportunità per pensare a una cabina e in particolare a un’interfaccia rivolta all’autonomia. L’elemento più sorprendente di questo interno futuristico è lo schermo. Mercedes ha già lo schermo più impressionante sul mercato con il suo iperscreen, ma quello dell’EQXX imposta la barra ancora più in alto. Questa è una lastra da 8k OLED da 47 pollici che si diffonde da un’estremità del cruscotto a quella accanto per frenare leggermente. In effetti, a differenza di Hyperscreen, questi non sono tre schermi posizionati sotto una sola lastra di vetro, ma un singolo schermo fornito da Continental Automotive.

Più interessante, forse, che l’enorme schermo dell’EQXX è la sua interfaccia per tutto il tour verso l’autonomia. In effetti, ha diversi menu dedicati a ciascun elemento che ha un impatto sullo scarico della batteria. Il menu del tetto solare, ad esempio, ti consente di vedere quanto ha recuperato l’energia e quanti chilometri sono stati guadagnati grazie a questa riserva. La parte aerodinamica non deve essere superata. Una modellazione per auto in tempo reale dà sempre il valore del coefficiente di bozza (CX). In effetti, questo valore si evolve a seconda che il diffusore sia uscito o che le gelosie siano aperte o chiuse.

Infine, affrontare il driver è senza dubbio l’elemento più giocoso di questa interfaccia: il contatore della velocità. Questo è presentato sotto forma di una sfera bluastra con il valore della velocità al centro. La sua particolarità: consente al conducente di regolare la sua condotta in tempo reale in modo che sia il più efficiente possibile. Come ? Con un gioco di colori che sfumano l’aspetto della sfera. Un leggero alone bianco nella parte superiore della palla indica al conducente che è invitato ad accelerare, almeno che l’EQXX può aumentare la sua velocità senza degradarne il consumo. Al contrario, quando l’alone diventa rosso nella sua parte inferiore, è che il conducente aveva un piede piccolo, sull’acceleratore o sul pedale del freno.

Abbastanza geniale, il sistema è molto piacevole da usare. Ci troviamo a monitorare le reazioni della sfera alla minima manovra, che ti invita anche ad adottare una forma di ecoconduite. Infine, data la sua posizione (proprio davanti agli occhi del pilota) e la sua discrezione, questo gadget non impedisce di tenere gli occhi sulla strada e non diminuisce, a priori, sicurezza al volante.

1.200 km di autonomia, fatto

L’obiettivo che l’EQXX si era prefissato, Mercedes lo ha già raggiunto. Il produttore tedesco aveva già indicato di aver raggiunto il ribes nero da Stoccarda, senza attraversare la scatola di ricarica. Avevamo anche riferito sull’impresa in una notizia.

Ma ciò che Mercedes ha solo rivelato è che aveva colpito la strada con il suo eqxx, per andare ancora oltre. In effetti, il 21 giugno, il nostro EQXX è iniziato da Stoccarda, destinazione il circuito di Silverstone in Gran Bretagna. 14:00 e 30 minuti dopo, la regina di autonomia ha completato il suo viaggio di 1.202 km con una velocità media di 83 km/h.

Durante i suoi due viaggi, il concetto di Mercedes consumò molto meno dei 10 kWh/100 che si era messo durante il suo design. In effetti, il suo consumo medio durante lo Stuttgart – Cassis ammontava a 8,7 kWh/100. Questo consumo è sceso a 8,3 kWh/100 km sulla seconda via. È questa figura che avevamo in mente quando abbiamo preso la ruota dell’EQXX.

Test del circuito: il nostro “quasi” tentativo di record di autonomia

Il nostro test EQXX ci ha portato sul circuito chiuso del recente, vicino a Stoccarda. Non è un circuito di corsa come si potrebbe immaginare, ma un percorso classico che potrebbe essere simile a una strada nazionale collinare che ti invita a rilanciare. Il ciclo di circa quindici chilometri ha porzioni limitate a 50, 80 e 110 km/h, non è quindi un esercizio di velocità, sebbene abbiamo avuto l’opportunità di giudicare le capacità di accelerazione del concetto. Di conseguenza, il nostro obiettivo non era quello di battere il record del tour sul circuito, ma di avere una panoramica del consumo di EQXX. Per dirla diversamente, volevamo sapere se l’autonomia visualizzata durante le due rotte di test (8,7 e 8,3 kWh/100 km) conteneva condizioni vantaggiose in cui il test era avvenuto o se questo valore era probabile.

L’analisi dei nostri dati di corsa (vedi tabella sotto) ci consente di vedere che durante i 15,42 km viaggiati in poco meno di 20 minuti, abbiamo raggiunto un consumo di 8,49 kWh/100 km o un risultato completamente in linea con gli esperimenti della Mercedes. Un’analisi più dettagliata dei quattro grafici consente di vedere le differenze tra la nostra sessione di test e la torre di riferimento (linee bianche) eseguita sul circuito da un pilota Mercedes. Per l’aneddoto, questo professionista del volante è riuscito a ridurre il consumo a 7,9 kWh/100 km.

Certo, questo non è un viaggio delle 15:00 e più di 1.000 km, ma il nostro modesto viaggio a EQXX ci ha comunque permesso di notare che la Mercedes non ha agitato i suoi risultati di autonomia. Il concetto di produttore tedesco è completamente in grado di consumo inferiore a 9 kWh e di conseguenza da autonomia record.

Infine, una parola sulle sensazioni di guida. Eqxx è certamente solo un concetto, ma dà l’impressione di essere già un successo. Sia sulla guida o sul sistema, non ci sentivamo come se avessimo a che fare con un modello dimostrativo, ma un’auto il cui livello di finitura è vicino a un veicolo standard. Infine, se l’EQXX non ha la potenza di fuoco di una AMG, è stato morso e una capacità di accelerazione più che agreabile.

Quale futuro per l’EQXX ?

Cosa succederà a questo laboratorio su ruote, quando ha già raggiunto il suo obiettivo di autonomia ? Quali tecnologie di cui ha facilitato lo sviluppo verrà assorbito nei modelli del prossimo marchio alla stella ?

Per il momento, il destino dell’EQXX non è sigillato. Sebbene abbiano raggiunto il loro obiettivo di 1200 km, gli ingegneri della Mercedes sperano di spingere un po ‘oltre la loro auto. Se ufficialmente, l’auto ha raggiunto il set obiettivo, non ufficialmente, i suoi ingegneri sperano di spingerlo un po ‘più avanti e superare 1.300 km con un unico carico. Il prossimo passo per l’EQXX sarà quindi quello di guidare e guidare di nuovo su alcune operazioni di promozione, ovviamente, ma durante le quali le persone dietro il progetto cercheranno di sfruttare le sue capacità al massimo.

Cosa ora incorpora le tecnologie ? Vedremo presto un diffusore articolato su una futura classe C ? È una possibilità. In realtà, è la tecnologia della batteria che porta il maggior numero di domande. Più compatto, più chiaro e privo di raffreddamento liquido, sembra tutto designato per equipaggiare i modelli successivi del marchio. Ma, perché ce n’è uno ma questo cambio di batteria richiederebbe alla Mercedes di accettare di eseguire il backup di due passaggi sulla parte di ricarica.
In effetti, per sviluppare l’EQXX, gli ingegneri di Stoccarda avevano Carte Blanche sulla parte della piattaforma. Le scelte che sono state fatte per quanto riguarda la batteria limitano gravemente la sua potenza di ricarica. Questo cappello a 140 kW. Tuttavia, i veicoli più recenti possono caricare a 150 kW e più, come per il più efficiente, la loro potenza di ricarica è di 250 kW. Limitato a 140 kW, l’EQXX può dire addio alla famosa batteria dal 10 all’80% in meno di 30 minuti. Ma dobbiamo caricarci così rapidamente, quando quasi non è più necessario fermarti in una stazione di ricarica ? In effetti, i viaggi superiori a 1.000 km sono relativamente rari, è quindi permesso pensare che un veicolo con tale autonomia non abbia un imperativo bisogno di ricaricarsi più velocemente della sua ombra. Mercedes è pronto a correre un tale rischio ?

Infine, è l’osso eqxx che sembra più facile adattarsi a un altro modello del marchio. Ciò che abbiamo visto nel concetto del concetto perché potrebbe essere abbastanza trasposto sullo schermo dell’iperscreen che equipaggia gli Eq, la classe S e l’EQE. Anche se il tutto è rivolto all’autonomia, è del tutto possibile che l’interfaccia sia leggermente adattata (non è necessario un indicatore di tempo reale di CX, ad esempio) per dare alla luce la prossima versione di MBux, l’osso del marchio stellare.