मर्सिडीज EQXX: हमने स्वायत्तता की रानी का परीक्षण किया, वह अवधारणा जो अपनी बैटरी लोड किए बिना 1200 किमी रखती है

लेकिन मर्सिडीज ने केवल यह बताया कि उसने अपने EQXX के साथ सड़क पर मारा था, आगे भी जाने के लिए. दरअसल, 21 जून को, हमारे EQXX ने स्टटगार्ट से शुरू किया, ग्रेट ब्रिटेन में सिल्वरस्टोन के सर्किट को गंतव्य. 2 बजे और 30 मिनट बाद, स्वायत्तता की रानी ने 83 किमी/घंटा की औसत गति के साथ 1,202 किमी की अपनी यात्रा पूरी की।.

निबंध – मर्सिडीज विज़न EQXX अवधारणा, हमने इलेक्ट्रिक कार के साथ रोल किया जिसमें 1 से अधिक है.000 किमी स्वायत्तता

स्वायत्तता जल्द ही इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक समस्या हो सकती है. मर्सिडीज विज़न EQXX अवधारणा के साथ प्रमाण, 1 से अधिक सवारी करने में सक्षम.एक लोड के साथ 000 किमी. हम इस रोलिंग प्रयोगशाला को विशेष रूप से आज़माने में सक्षम थे.

इलेक्ट्रिक कार ऑटोमोटिव दुनिया में एनिमेटेड चर्चा का विषय है. उनके उत्साही रक्षकों और उनके उग्र विरोधियों के बीच, एक विषय पर अक्सर बहस होती है: स्वायत्तता . हाल के वर्षों में काफी हद तक प्रगति में, यह रिचार्ज कदम के आदी प्रो-इलेक्ट्रिकियन के लिए पर्याप्त है और एक्सप्रेस ईंधन के पूर्ण होने के आदी इलेक्ट्रो स्केप्टिक्स को बंद कर देता है .

एक मॉडल अच्छी तरह से सहमत हो सकता है. उनका नाम, मर्सिडीज विज़न EQXX कॉन्सेप्ट. उनकी ताकत, स्टटगार्ट से कैसिस को रैलियों के साथ, सिर्फ 1 से अधिक.000 किमी औसतन 8.7 kWh प्रति 100 किमी के लिए, अपनी बैटरी को रिचार्ज किए बिना . मर्सिडीज के रूप में एक वास्तविक करतब insofar केवल पहले से मौजूद तकनीकी समाधानों को अनुकूलित किया है ताकि उन्हें यथासंभव कुशल बनाया जा सके.

पहला, और सबसे पुराना, कोई और नहीं, इसके अलावा कोई और नहीं है . स्टार ब्रांड पहले से ही एयरो में वाहनों को पूरी तरह से पागल करने के लिए अतीत में सफल हो गया था, विशेष रूप से 1938 के W125 या 1969 के C111 . Eqxx इस कैलिबर का है, एक शुद्ध डिजाइन के साथ, बेहद तरल, बिना किसी शानदार उपांग के.

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एयरो-शो

रियर निस्संदेह इस टेल टेल स्पॉइलर के साथ सबसे प्रभावशाली हिस्सा है, और विशेष रूप से इसके वापस लेने योग्य डिफ्यूज़र जो 60 किमी/घंटा से प्रकट होता है . इस मामले में सबसे अच्छा CX प्राप्त करने के लिए सब कुछ सोचा गया है, इस मामले में 0.17, जो EQXX बनाता है, दुनिया में ड्रैग के सबसे अच्छे गुणांक के साथ कार .

“हम मर्सिडीज डीएनए, अर्थात् एक पहचान योग्य डिजाइन और स्पोर्टीनेस का सम्मान करते हुए सबसे अधिक वायुगतिकीय कार को आकर्षित करना चाहते थे” EQXX वायुगतिकी के प्रमुख टेडी वोल बताते हैं.

सबसे छोटा विवरण महत्वपूर्ण है. उदाहरण के लिए, सामने की तरफ सक्रिय छोटे फाड़नेवाला सपाट तल के नीचे हवा को निर्देशित करने के लिए सबसे गर्म चढ़ाई या स्थानों में खुल सकते हैं. छोटे दर्पणों और पार्श्व गाउन के लिए एक ही चीज हवा के बुरे प्रवाह की पहचान करने के इरादे से है. अंत में, और इसे नग्न आंखों के साथ देखना मुश्किल है, एयरो रिम्स में पहिए शरीर के अंदर कुछ मिलीमीटर की ऑफसेट थे, यहां तक ​​कि कम वायु प्रतिरोध के लिए भी.

महान श्रृंखला की सेवा में मोटर खेल

अनुकूलन के अन्य बड़े कार्य यांत्रिक भाग और बैटरी की चिंता करते हैं . EQXX परियोजना के प्रभारी इंजीनियर इस प्रकार कार को यथासंभव कुशल बनाने के लिए मर्सिडीज F1 और फॉर्मूला E टीमों की मदद पर भरोसा करने में सक्षम थे.

फिर, कार्यक्रम पर कोई अतिउत्साह नहीं. इंजन 180 किलोवाट बिजली (244 एचपी) प्रदान करता है और बैटरी सिर्फ 100 किलोवाट क्षमता के नीचे बचाती है, बड़े ईक्यूएस सेडान की तुलना में मुश्किल से कम है. यह उपलब्धि बाद के आकार को आधा से कम करने के तथ्य में निहित है, और इसका वजन 30% (विशेष रूप से तरल शीतलन को हटाकर पैमाने पर 495 किलोग्राम) तक है, जबकि इसकी ऊर्जा घनत्व (400 डब्ल्यूएच/एल) बढ़ाते हुए . उसे वजन पर एक वाहन में प्रवेश करने की अनुमति देने के लिए (1).755 किग्रा प्रकाश सामग्री के उपयोग के लिए धन्यवाद) और एक कॉम्पैक्ट सेडान के समान व्हीलबेस (एक वर्ग के लिए 2.84 के खिलाफ 2.80 मीटर).

अंत में, और यह वह अंतिम बिंदु है जिस पर जूलियन मिलास और अन्य मोटर चालक इंजीनियरों ने काम किया, बैटरी और पहियों के बीच ऊर्जा की हानि इस मॉडल पर 95% दक्षता तक पहुंचने के लिए 50% तक कम हो गई . बाकी के लिए, 900 वोल्ट के अपने वोल्टेज के लिए धन्यवाद, EQXX 140 किलोवाट की अधिकतम लोड पावर के लिए 5 मिनट में 100 किमी की स्वायत्तता को ठीक कर सकता है . मर्सिडीज का बहुत प्रवेश, यह बेहतर करना संभव था, लेकिन यह आवश्यक नहीं था कि कार द्वारा पेश की गई स्वायत्तता को देखते हुए.

मर्सिडीज EQXX, 1,000 किमी स्वायत्तता के साथ अवधारणा – 25/09/2022 का टर्बो परीक्षण

सह-पायलट जैसी कृत्रिम बुद्धिमत्ता

1.एकल लोड के साथ 000 किमी और प्रति 100 किमी 10 kWh से कम, इसलिए EQXX का वादा है. एक बार बोर्ड पर, और कुछ दसियों किलोमीटर की यात्रा करने के बाद, यह स्पष्ट है कि मर्सिडीज झूठ नहीं बोलती थी: कार अपने ऑन -बोर्ड कंप्यूटर पर 8.5 kWh प्रति 100 किमी अच्छी तरह से प्रदर्शित करती है, लगभग 1 की स्वायत्तता.200 किमी ! और यह, इसे इको-क्रशिंग के बिना और यहां तक ​​कि जानवर के त्वरण का परीक्षण करने के लिए लंबी सीधी रेखाओं का लाभ उठाने के बिना भी. कभी नहीं देखा !

एक इलेक्ट्रिक वाहन के लिए इसके पूरी तरह से सामान्य ड्राइविंग अनुभव से अधिक: बोर्ड पर जोरदार त्वरण और कैथेड्रल चुप्पी, यह इसका केबिन है जो मोहित करता है. पहले से ही क्योंकि यह 4 स्थान पौधों के तत्वों के साथ पंक्तिबद्ध है. कैक्टस से लेकर मशरूम या बांस तक. लेकिन इन सबसे ऊपर क्योंकि इसका डैशबोर्ड वास्तव में एक 48 -इंच स्क्रीन समूहन से बना है जो बहुत सारे कार्यों को समूहित करता है.

सबसे प्रभावशाली ? एक शक के बिना, वह कार्य जो आपको वास्तविक समय में हवा की दिशा और कार की गति और आंदोलनों के अनुसार इसकी ताकत को देखने की अनुमति देता है. या छत पर स्थापित 117 सौर पैनलों पर सूर्य की किरणों का प्रभाव और एक बैटरी चक्र के लिए 25 किमी तक ठीक होने में सक्षम. और निश्चित रूप से, कृत्रिम बुद्धिमत्ता ड्राइवर को यह संकेत देने में सक्षम है कि किस समय तेजी लाने, ब्रेक या बस पैर को उठाने के लिए अधिकतम ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करने के लिए मंदी के लिए अधिकतम ऊर्जा को ठीक करने के लिए. संक्षेप में, भविष्य का सह-पायलटिंग !

मर्सिडीज eqxx तकनीकी शीट

मॉडल कोशिश: मर्सिडीज EQXX 180 kW
आयाम l x w x h	4.975 / 1.870 / 1.348 मीटर
व्हीलबेस	2,800 मीटर
अनियंत्रित भार	1.755 किग्रा
इंजन की शक्ति	180 kW
सीएक्स	0.17
बैटरी	बस 100 kWh के नीचे
वोल्टेज	900 वोल्ट
मिश्रित उपभोग	8.3 kWh/100 किमी (8.5 kWh नोट किया गया)
स्वायत्तता	1.200 किमी

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• – शैली
• – क्षमता
• – स्वायत्तता

• – कोई विपणन योजना नहीं है

मर्सिडीज EQXX को कभी भी सीरियल संस्करण में विपणन नहीं किया जाएगा. लेकिन स्टार ब्रांड ने हमें पुष्टि की है कि वह अपने भविष्य की इलेक्ट्रिक कारों के लिए अपने कुछ समाधानों और प्रौद्योगिकियों को लागू करेगा. इसलिए स्वायत्तता की संभावना अब कोई समस्या नहीं है !

मर्सिडीज EQXX: हमने स्वायत्तता की रानी का परीक्षण किया, वह अवधारणा जो अपनी बैटरी लोड किए बिना 1200 किमी रखती है

दुनिया में सबसे अच्छी स्वायत्तता प्रदर्शित करने वाली इलेक्ट्रिक कार मर्सिडीज, EQXX की अवधारणा है. यह विशेष मॉडल, हम इसे आज़माने में सक्षम थे !

एक अवधारणा को चलाने के अवसर क्योंकि दुर्लभ और कम से कम कीमती हैं. जब यह कार अपनी श्रेणी में भी चैंपियन है, तो परीक्षण काल्पनिक है. और फिर भी, यह मर्सिडीज EQXX, दुनिया में सबसे बड़ी स्वायत्तता वाली इलेक्ट्रिक कार है, कि हमें कोशिश करने का अवसर मिला.

आज EQXX की केवल एक रोलिंग कॉपी है, दूसरा यांत्रिक भागों का एक मॉडल रहित है. यह इस मॉडल में था कि हम स्थापित करने में सक्षम थे और यह वह था जिसे हम ड्राइव करने में सक्षम थे, मर्सिडीज के स्वामित्व वाले रीडिंगन सर्किट पर,. समय आ गया है कि आप हमारे इंप्रेशन के बारे में बताए.

मर्सिडीज EQXX: एक अवधारणा ? एक नया मॉडल ? दोनों ?

मर्सिडीज EQXX एक इलेक्ट्रिक कार अवधारणा है, एक स्पोर्ट्स कूप जिसका उद्देश्य स्वायत्तता के संदर्भ में रिकॉर्ड को तोड़ना है. चार पहियों पर एक प्रयोगशाला माना जाता है, यह मर्सिडीज एक पागल लक्ष्य निर्धारित करता है: 1200 किमी से अधिक स्वायत्तता.

इसलिए EQXX दृष्टि का उद्देश्य स्टार के भविष्य के सेडान की ग्राफिक लाइनों की कल्पना करना नहीं है. इसका मिशन काफी अलग है: इसमें एक नई बैटरी के एकीकरण को एक पुन: डिज़ाइन किए गए सॉफ्टवेयर वातावरण में परीक्षण करना शामिल है, दक्षता के उद्देश्य के साथ भी. इसे अलग तरह से रखने के लिए, चाहे डिजाइन पर, सामग्री, मोटरकरण या यहां तक ​​कि हड्डी का विकल्प, मर्सिडीज ने इस EQXX में रखा है कि स्वायत्तता के मामले में यह सबसे अच्छा क्या था. इस स्तर पर वर्तमान में प्रतिद्वंद्वी के बिना, मर्सिडीज की अवधारणा को इलेक्ट्रिक कारों की स्वायत्तता पर कला की स्थिति के रूप में देखा जा सकता है.

EQXX इस स्तर की स्वायत्तता तक कैसे पहुंचा ?

यह सब डिजाइन से शुरू होता है. इलेक्ट्रिक वाहन में यात्रा की गई किलोमीटर रिकॉर्ड को हरा देने के लिए, EQXX एक एसयूवी के आकार को नहीं अपना सकता है. इसके सौंदर्यशास्त्र और अधिक विशेष रूप से इसके वायुगतिकी अधिकतम स्वायत्तता के लक्ष्य की ओर मुड़ गए हैं. इसलिए, वाहन एक स्पोर्टिंग लुक को अपनाता है, जिसमें गुरुत्वाकर्षण का एक बहुत कम केंद्र होता है और अधिकतम तक घटाकर ड्रैग का गुणांक. इस प्रकार, CX केवल 0.17 है, जो कि EQXX को विपणन करने पर एक रिकॉर्ड का गठन करेगा.

इस ड्रैग गुणांक (और इसलिए पवन प्रतिरोध) को कम करने के लिए, मर्सिडीज इंजीनियरों ने कुछ सबटेरफ्यूज का उपयोग किया. उनमें से सबसे प्रभावशाली यह यांत्रिक विसारक है. जैसे ही कार 60 किमी/घंटा से अधिक हो जाती है, यह सक्रिय हो जाता है. एक तंत्र तब इसे बीस सेंटीमीटर द्वारा वापस करना संभव बनाता है, जो वायुगतिकी में सुधार करता है. समानांतर में, EQXX में सामने की दो हैच भी हैं (उपयुक्त रूप से ईर्ष्या का नाम) जो ड्रैग गुणांक में सुधार करने के लिए भी बंद हो सकता है. इसके अलावा, एक समर्पित इंटरफ़ेस मेनू आपको वाहन के वायुगतिकीय प्रदर्शन का वास्तविक समय अवलोकन करने की अनुमति देता है. ब्लफ !

यदि स्वायत्तता में मीलों को बचाने के लिए डिज़ाइन आवश्यक है, तो यह एक ऐसा बिंदु है जो शायद और भी अधिक महत्वपूर्ण है: बैटरी. अब तक, कुछ अपवादों के साथ, कार निर्माताओं में खेल सबसे अच्छी स्वायत्तता के लिए सबसे बड़ी बैटरी को संभव रखना था. इस बिंदु पर, मर्सिडीज भी EQS के साथ पोडियम के शीर्ष पर है और 107.7 kWh के इसके विशाल संचायक.
EQXX पर स्थिति मौलिक रूप से बदल जाती है. बैटरी में निश्चित रूप से लगभग 100 kWh की क्षमता होती है, लेकिन सेल रसायन विज्ञान से बहुत अलग है जो निर्माता ने अब तक इस्तेमाल किया था. वास्तव में, Eqs के लगभग बराबर क्षमता के लिए, EQXX बैटरी 50% अधिक कॉम्पैक्ट और 30% लाइटर है. इस बिंदु पर, हम औद्योगिक रहस्य के करीब हैं, यही वजह है कि मर्सिडीज सभी विवरणों में नहीं आती है. हालांकि, निर्माता स्वीकार करता है कि इसकी बैटरी के ऊपरी हिस्से में एक समग्र सामग्री (कार्बन, फाइबर और चीनी) होती है, जिसे इसके फॉर्मूला 1 के किनारे से खींचा गया था. यह नई बैटरी भी उच्च उपज प्रदान करती है, जिसका अनुमान 95% है. ठोस रूप से, यह कहने की मात्रा है कि उत्पादित 95% ऊर्जा सीधे पहियों में आती है, जो थोड़ा नुकसान छोड़ देती है. इस बैटरी की अन्य विशिष्टता यह है कि इसमें तरल कूलिंग सिस्टम नहीं है. जो उसे वजन बढ़ाने की अनुमति देता है, लेकिन पावर पावर डीसी में 140 किलोवाट की सीमा.

EQXX में एक सौर छत भी है. तस्वीरों में, यह इसके काले रंग से प्रतिष्ठित होता है जो वाहन के बाकी हिस्सों से धातु ग्रे के साथ विपरीत होता है. मर्सिडीज इस तकनीक का उपयोग करने वाली पहली कार निर्माता नहीं है. यह Hyundai में अपने ioniq 5 या Toyota में Bz4x पर एक विकल्प के रूप में प्रकट होता है. और लाइटियर ब्रांड के बारे में क्या जो इसे अपने 0 के लिए एक मुख्य स्रोत के रूप में उपयोग करता है, पहली मानक कार. EQXX पर, इस छत सौर पैनल को बिजली के एक अतिरिक्त स्रोत के रूप में देखा जाता है. इसके अलावा, यह सीधे इंजनों को नहीं खाता है, लेकिन उन्हें एक वजन से राहत देता है: कि वाहन के अंदर 12V प्रणाली को ऊर्जा प्रदान करना, दूसरे शब्दों में, इन्फोटेनमेंट.

डिजाइन, सामग्री के प्रकार, सौर पैनल और नई बैटरी प्रौद्योगिकी, इन सभी औद्योगिक विकल्पों का स्वायत्तता के संदर्भ में एक प्रमुख कारक पर एक परिणाम है: वाहन का वजन. इसलिए EQXX को पैमाने पर “मामूली” 1,755 किलोग्राम प्रदर्शित करना आश्चर्य की बात नहीं है, जिसमें 495 किलोग्राम बैटरी शामिल है. तुलना के लिए, इलेक्ट्रिक कारों का अधिकांश हिस्सा दोनों टन से अधिक है.

वजन, वायुगतिकीय डिजाइन, सौर छत और, निश्चित रूप से, एक कुशल बैटरी तकनीक, ये वे हथियार हैं जिन्होंने EQXX को अपना पहला शोषण करने की अनुमति दी है.

एक फ्यूचरिस्टिक केबिन और एक इंटरफ़ेस जो स्वायत्तता के लिए जगह का गर्व देता है

मर्सिडीज ने केवल अपनी अवधारणा के डिजाइन और बैटरी पर काम नहीं किया. EQXX भी एक केबिन के बारे में सोचने का एक अवसर है और विशेष रूप से एक इंटरफ़ेस स्वायत्तता की ओर मुड़ गया. इस फ्यूचरिस्टिक इंटीरियर का सबसे हड़ताली तत्व स्क्रीन है. मर्सिडीज के पास पहले से ही अपने हाइपरस्क्रीन के साथ बाजार पर सबसे प्रभावशाली स्क्रीन है, लेकिन EQXX बार को और भी अधिक सेट करता है. यह एक 47 -इंच OLED 8K स्लैब है जो डैशबोर्ड के एक छोर से लेकर थोड़ा सा अंकुश लगाने के लिए फैलता है. वास्तव में, हाइपरस्क्रीन के विपरीत, ये तीन स्क्रीन नहीं हैं जो एक एकल ग्लास स्लैब के नीचे रखे गए हैं, लेकिन कॉन्टिनेंटल ऑटोमोटिव द्वारा प्रदान की गई एक एकल स्क्रीन.

अधिक दिलचस्प, शायद, EQXX की विशाल स्क्रीन की तुलना में इसका इंटरफ़ेस ऑल टूर टू ऑटोनॉमी है. वास्तव में, इसमें कई मेनू हैं जो प्रत्येक तत्व के लिए बैटरी डिस्चार्ज पर प्रभाव डालते हैं. उदाहरण के लिए सौर छत मेनू आपको यह देखने की अनुमति देता है कि इसने ऊर्जा को कितना बरामद किया है और इस रिजर्व के लिए कितना किलोमीटर धन्यवाद अर्जित किया गया है. वायुगतिकी भाग को आगे नहीं बढ़ाना है. वास्तविक समय में एक कार मॉडलिंग हर समय ड्राफ्ट गुणांक (CX) का मूल्य देती है. वास्तव में, यह मान इस बात पर निर्भर करता है कि डिफ्यूज़र बाहर आ गया है या ईर्ष्या खुली या बंद है.

अंत में, ड्राइवर का सामना करना निस्संदेह इस इंटरफ़ेस का सबसे चंचल तत्व है: स्पीड काउंटर. यह इसके केंद्र में गति मूल्य के साथ एक नीले क्षेत्र के रूप में प्रस्तुत किया गया है. इसकी विशिष्टता: यह ड्राइवर को वास्तविक समय में अपने आचरण को समायोजित करने की अनुमति देता है ताकि यह यथासंभव कुशल हो. कैसे ? रंगों के एक खेल के साथ जो गोले की उपस्थिति को बारीक देता है. गेंद के ऊपरी हिस्से पर एक मामूली सफेद हेलो ड्राइवर को इंगित करता है कि उसे तेजी के लिए आमंत्रित किया जाता है, कम से कम यह कि EQXX अपनी खपत को कम किए बिना अपनी गति बढ़ा सकता है. इसके विपरीत, जब हेलो अपने निचले हिस्से में लाल हो जाता है, तो यह है कि ड्राइवर के पास थोड़ा भारी पैर था, या तो एक्सेलेरेटर पर या ब्रेक पेडल पर.

काफी सरल, सिस्टम का उपयोग करने के लिए बहुत सुखद है. हम अपने आप को थोड़े से पैंतरेबाज़ी में क्षेत्र की प्रतिक्रियाओं की निगरानी करते हुए पाते हैं, जो आपको इकोकॉन्डुइट के एक रूप को अपनाने के लिए भी आमंत्रित करता है. अंत में, इसका स्थान (बस पायलट की आंखों के सामने) और उसके विवेक को देखते हुए, यह गैजेट सड़क पर अपनी आँखें रखने से नहीं रोकता है और पहिया के पीछे एक प्राथमिकता, एक प्राथमिकता, सुरक्षा नहीं होती है.

1,200 किमी स्वायत्तता, जो किया जाता है

EQXX ने जिस लक्ष्य को अपने लिए निर्धारित किया था, वह मर्सिडीज ने पहले ही इसे हासिल कर लिया है. जर्मन निर्माता ने पहले ही संकेत दिया था कि वह रिचार्ज बॉक्स के माध्यम से जाने के बिना, स्टटगार्ट से ब्लैकक्रेंट तक पहुंच गया था. हमने एक समाचार में करतब पर भी सूचना दी थी.

लेकिन मर्सिडीज ने केवल यह बताया कि उसने अपने EQXX के साथ सड़क पर मारा था, आगे भी जाने के लिए. दरअसल, 21 जून को, हमारे EQXX ने स्टटगार्ट से शुरू किया, ग्रेट ब्रिटेन में सिल्वरस्टोन के सर्किट को गंतव्य. 2 बजे और 30 मिनट बाद, स्वायत्तता की रानी ने 83 किमी/घंटा की औसत गति के साथ 1,202 किमी की अपनी यात्रा पूरी की।.

उनकी दो यात्राओं के दौरान, मर्सिडीज की अवधारणा ने 10 kWh/100 से बहुत कम खपत की, जो उन्होंने अपने डिजाइन के दौरान खुद को सेट किया था. दरअसल, स्टटगार्ट के दौरान इसकी औसत खपत – कैसिस 8.7 kWh/100 की राशि थी. यह खपत दूसरे मार्ग पर 8.3 kWh/100 किमी तक गिर गई. यह यह आंकड़ा है कि Eqxx का पहिया लेते समय हमारे पास ध्यान में था.

सर्किट टेस्ट: हमारे “लगभग” ने स्वायत्तता रिकॉर्ड पर प्रयास किया

हमारा EQXX परीक्षण हमें स्टटगार्ट के पास हाल ही में बंद सर्किट में ले गया. यह एक रेसिंग सर्किट नहीं है जैसा कि कोई कल्पना कर सकता है, लेकिन एक क्लासिक मार्ग जो एक पहाड़ी राष्ट्रीय सड़क के समान हो सकता है जो आपको पुनर्जीवित करने के लिए आमंत्रित करता है. लगभग पंद्रह किलोमीटर के लूप में 50, 80 और 110 किमी/घंटा तक सीमित भाग हैं, इसलिए यह एक गति व्यायाम नहीं है, हालांकि हमें अवधारणा के त्वरण की क्षमताओं का न्याय करने का अवसर मिला है. नतीजतन, हमारा लक्ष्य सर्किट पर टूर रिकॉर्ड को तोड़ना नहीं था, बल्कि EQXX की खपत का अवलोकन करना था. इसे अलग तरह से रखने के लिए, हम यह जानना चाहते थे कि क्या दो परीक्षण मार्गों (8.7 और 8.3 kWh/100 किमी) के दौरान प्रदर्शित स्वायत्तता ने लाभप्रद परिस्थितियों को रखा था जिसमें परीक्षण हुआ था या यदि यह मूल्य होने की संभावना थी.

हमारे रेसिंग डेटा (नीचे दी गई तालिका देखें) का विश्लेषण हमें यह देखने की अनुमति देता है कि 15.42 किमी के दौरान केवल 20 मिनट के भीतर यात्रा की गई, हम 8.49 kWh/100 किमी की खपत पर पहुंच गए, या पूरी तरह से मर्सिडीज के प्रयोगों के साथ लाइन में. चार रेखांकन का एक अधिक विस्तृत विश्लेषण आपको हमारे परीक्षण सत्र और एक मर्सिडीज पायलट द्वारा सर्किट पर किए गए संदर्भ टॉवर (सफेद रेखाओं) के बीच के अंतर को देखने की अनुमति देता है. किस्सा के लिए, यह स्टीयरिंग व्हील प्रोफेशनल 7.9 kWh/100 किमी तक खपत को कम करने में कामयाब रहा.

जाहिर है, यह 3 बजे और 1,000 किमी से अधिक की यात्रा नहीं है, लेकिन EQXX के लिए हमारी मामूली यात्रा ने अभी भी हमें यह ध्यान देने की अनुमति दी है कि मर्सिडीज ने अपने स्वायत्तता परिणामों को नहीं जोड़ा है. जर्मन निर्माता की अवधारणा पूरी तरह से 9 kWh से कम की खपत के लिए सक्षम है और परिणामस्वरूप रिकॉर्ड स्वायत्तता के लिए.

अंत में, ड्राइविंग संवेदनाओं पर एक शब्द. EQXX निश्चित रूप से केवल एक अवधारणा है, लेकिन पहले से ही सफल कार होने का आभास देता है. चाहे ड्राइविंग या सिस्टम पर, हमें ऐसा महसूस नहीं हुआ कि हम एक प्रदर्शन मॉडल के साथ काम कर रहे हैं, लेकिन एक कार जिसका फिनिश लेवल एक मानक वाहन के करीब है. अंत में, यदि EQXX में AMG एक की गोलाबारी नहीं है, तो यह काट रहा है और एक त्वरण क्षमता से अधिक कृषि योग्य है.

Eqxx के लिए भविष्य क्या है ?

पहियों पर इस प्रयोगशाला का क्या होगा, जब यह पहले से ही स्वायत्तता के अपने उद्देश्य को प्राप्त कर चुका है ? अगले ब्रांड के मॉडल में स्टार के विकास की सुविधा किसकी है ?

फिलहाल, EQXX का भाग्य सील नहीं है. हालांकि उन्होंने अपना 1200 किमी लक्ष्य हासिल कर लिया है, मर्सिडीज इंजीनियरों को अपनी कार को थोड़ा आगे बढ़ाने की उम्मीद है. यदि आधिकारिक तौर पर, कार ऑब्जेक्टिव सेट पर पहुंच गई है, तो अनौपचारिक रूप से, इसके इंजीनियरों को उम्मीद है कि इसे थोड़ा और आगे बढ़ाया जाए और एक ही लोड के साथ 1,300 किमी से अधिक हो. EQXX के लिए अगला कदम इसलिए सवारी करना होगा, और कुछ पदोन्नति कार्यों पर फिर से ड्राइव करना होगा, लेकिन निश्चित रूप से, जिसके दौरान परियोजना के पीछे के लोग अपनी क्षमताओं का अधिकतम शोषण करने की कोशिश करेंगे।.

अब यह क्या प्रौद्योगिकियों को एम्बेड करता है ? क्या हम जल्द ही भविष्य के सी क्लास पर एक डिफ्यूज़र को देखेंगे ? यह एक संभावना है. वास्तव में, यह बैटरी तकनीक है जो सबसे अधिक प्रश्न लाती है. अधिक कॉम्पैक्ट, हल्का और तरल कूलिंग से रहित, यह सभी ब्रांड के अगले मॉडल को लैस करने के लिए नामित लगता है. लेकिन, क्योंकि वहाँ एक है, लेकिन, बैटरी के इस परिवर्तन को मर्सिडीज को रिचार्ज पार्ट पर दो चरणों का समर्थन करने के लिए स्वीकार करने की आवश्यकता होगी.
वास्तव में, EQXX को विकसित करने के लिए, स्टटगार्ट के इंजीनियरों ने प्लेटफ़ॉर्म पार्ट पर कार्टे ब्लैंच किया था. बैटरी के संबंध में जो विकल्प बनाए गए हैं, वे इसकी चार्जिंग पावर को गंभीर रूप से सीमित करते हैं. यह 140 किलोवाट पर कैप. हालांकि, अधिकांश हालिया वाहन 150 किलोवाट और अधिक पर लोड कर सकते हैं, सबसे कुशल के रूप में, उनकी चार्जिंग शक्ति 250 किलोवाट है. 140 किलोवाट तक सीमित, EQXX 30 मिनट से कम समय में प्रसिद्ध 10 से 80% बैटरी को अलविदा कह सकता है. लेकिन क्या हमें इतनी जल्दी लोड करने की आवश्यकता है, जब आपको लगभग एक चार्जिंग स्टेशन पर रुकने की आवश्यकता नहीं है ? वास्तव में, 1,000 किमी से अधिक की यात्राएं अपेक्षाकृत दुर्लभ हैं, इसलिए यह सोचने की अनुमति है कि इस तरह की स्वायत्तता वाले वाहन को अपनी छाया की तुलना में तेजी से रिचार्ज करने की आवश्यकता नहीं है. क्या मर्सिडीज ऐसा जोखिम लेने के लिए तैयार है ?

अंत में, यह EQXX हड्डी है जो ब्रांड के दूसरे मॉडल के अनुकूल होने के लिए सबसे आसान लगता है. हमने अवधारणा की अवधारणा में क्या देखा है क्योंकि हाइपरस्क्रीन स्क्रीन पर काफी ट्रांसपोज़ किया जा सकता है जो EQS, S वर्ग और EQE को लैस करता है. यहां तक ​​कि अगर पूरी स्वायत्तता की ओर मुड़ जाती है, तो यह काफी संभव है कि इंटरफ़ेस थोड़ा अनुकूलित है (उदाहरण के लिए, सीएक्स के वास्तविक समय के संकेतक की कोई आवश्यकता नहीं है, उदाहरण के लिए), स्टार ब्रांड की हड्डी Mbux के अगले संस्करण को जन्म देने के लिए.