2022 Volkswagen ID.4: se solo VW avesse più unità da vendere

I prezzi indicati non tengono conto dell’opzione di vernice esterna a € 700 e lo stile esterno “argento” e il tetto nero a € 730 visibili sul modello presentato.

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Programmi e attrezzature

Consumo di energia
Fino a 526 km di autonomia (WLTP)
Display head-up della realtà aumentata proiettata sul parabrezza
Proiettori IQ.Luce – LED MATRIX
ID.4 è infuocato come SUV e riflesso come un ID.
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Gamma ID cicli misti.4 (KWH/100 km) WLTP: 16.3 – 22.2. CO2 Release (G/KM) WLTP: 0 (nella fase di guida). Valori al 12/01/2021, suscettibile all’evoluzione. Maggiori informazioni dal tuo partner. Dal 1 ° settembre 2018 sono stati ricevuti nuovi veicoli leggeri in Europa sulla base della procedura di test armonizzata per i veicoli leggeri (WLTP), procedura di test per misurare il consumo di carburante e le emissioni di CO2, realistica che la procedura NEDC precedentemente utilizzata.

2022 Volkswagen ID.4: se solo VW avesse più unità da vendere

Volkswagen ha eccitato molte persone quando ha introdotto il nuovo.4 nell’autunno del 2020. C’era un veicolo spazioso e completamente elettrico con un MSRP canadese di base di $ 44,995, che lo rendeva ammissibile sia agli sconti federali che provinciali. Quasi troppo bene per essere vero.

Quasi due anni dopo, Dequest è ancora forte, ma la casa automobilistica non può proprio consegnare. La lista d’attesa è così lunga che la Volkswagen Canada ha fermato Toors a marzo. Per molti potenziali clienti, l’ID.4 è piuttosto un miraggio.

• Inoltre: Volkswagen smette di prendere ordini per ID.4 in Canada
• Inoltre: Volkswagen Group per lanciare 25 nuovi veicoli in Nord America entro il 2030

La povera piccola pianta di Zwickau, in Germania, non è in grado di soddisfare la domanda globale e la carenza di microchip non aiuta sicuramente. Sul lato positivo, lo stabilimento di Chattanooga di Volkswagen nel Tennessee inizierà a fare unità per il mercato nordamericano entro la fine dell’estate, il che accelererà le consegne e callerà un mucchio di clienti frustrati.

Ottieni il modello Pro Awd

L’anno scorso abbiamo potuto testare l’ID solo RWD.4 Pro, ma la nostra seconda volta al volante era senza un modello Pro Awd. Offrendo una migliore trazione per tutte le stagioni e vicino a 300 CV, questo è quasi il 50 % più potente del modello standard 201-HP. E costa anche solo $ 5.000 in più, rendendolo un affare di prestazione.

A proposito, l’ID.4 è un crossover compatto simile ad altri veicoli elettrici come Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 e Ford Mustang Mach. Sebbene più corto di una Honda CR-V o Toyota RAV4, vanta un passo più lungo che accombirà composto i passeggeri posteriori. La capacità del bagagliaio è rispettabile 858 L.

La visibilità in anticipo è abbastanza buona grazie a un grande parabrezza e finestre laterali, nonché un minuscolo display dello strumento. Il successivo viene fornito con un controller a turno montato sul lato destro. Nel complesso, l’interno è un po ‘semplice ma ben eseguito. Quasi tutte le funzioni e le impostazioni del veicolo passano attraverso il touchscreen centrale, ma il sistema di infotainment è fastidiosamente lento a rispondere all’input del conducente. Volkswagen deve affrontare questo al più presto.

Per testare la cam con il pacchetto di stanze ($ 8.000), che include un tetto panoramico, un potere di sollevamento dell’alimentazione, touchscreen di polvere, sedili anteriori regolabili per la potenza e ruote da 20 pollici.

Elettrico ma non elettrizzante

Il nostro viaggio a due vie tra Montreal e Quebec City si è rivelato un’esperienza piuttosto fluida. L’id.I sedili di 4 sono piuttosto comodi e quelli che si siedono nella parte posteriore non possono lamentarsi. D’altra parte, questo crossover elettrico non è un razzo nonostante i suoi 300 CV. Inoltre, non ha l’anima di una golf GTI come sostiene l’azienda. Il peso è di oltre 2.000 kg e mostra. Oh certo, la batteria da 82kWh aiuta a ridurre il baricentro, ma l’ID.4 non può essere descritto come particolarmente sportivo.

Nel trim pro AWD, la gamma massima è ufficialmente valutata a 394 km, mentre il modello Pro dotato di RWD raggiunge 422 km. Entrambi i numeri sono realistici se non un po ‘conservativi. Durante il nostro viaggio, abbiamo registrato una consumo energetico medio di circa 18 kWh/100 km, che è meglio di quello che avevamo con Hyundai Ioniq 5 a settimana prima in condizioni simili (oltre 20 kWh).

Per quanto riguarda la ricarica, l’ID.4 necessita di circa 7.5 ore per superare la batteria utilizzando un caricatore di livello 2. Con un caricatore veloce DC che può fornire fino a 125 kW, 38 minuti sono enhergh per passare dal carico di Pierge 5-80. Abbiamo collegato il veicolo a una carica di 100kW e siamo riusciti a riconquistare 45.Capacità di 3 kWh in 39 minuti.

Verdetto

Come ha dimostrato la nostra ultima esperienza, l’ID Volkswagen.4 ha molte cose che vanno in giro per questo e si classifica tra i veicoli elettrici più avvincenti sul mercato in questo momento. Se solo VW avesse più unità da vendere ..

Guarda: Volkswagen ID.4 Global fa il debutto

• Buon prezzo
• Spazio generoso
• Basso consumo di energia

• Sistema di infotainment lento
• Tempi di consegna irragionevoli