Top 20 migliori auto elettriche da acquistare (2023)

Contrariamente a quanto indica il loro nome, le “terre rare” non sono così rari sulla terra in quantità. Questi sono metalli abbondanti come il nichel o il rame, ma molto più dispersi nella crosta terrestre, da cui il loro nome. A causa delle loro proprietà simili, vengono utilizzati nella produzione di prodotti ad alta tecnologia. Oggi, Non ci sono terre rare nella maggior parte delle batterie che equipaggiano le auto elettriche e alcuni motori elettrici possono contenere terre rare ma esistono alternative. Tuttavia, c’è ancora un problema di materie prime perché le batterie utilizzano Metalli con alta criticità, Vale a dire, la cui fornitura è un problema particolarmente importante. Possiamo citare ad esempio cobalto e litio, Ma anche meno metalli meno critici oggi, ma che potrebbero diventare così dati le traiettorie di produzione esponenziale previste, come nichel, grafite o persino rame. Se c’è Nessun rischio identificato con la mancanza fisica di risorse entro il 2030, La forte crescita della domanda potrebbe indurre Rischio di offerta e squilibri sul mercato. La tensione prevedibile sulle materie prime per la produzione di batterie dovrebbe promuovere naturalmente lo sviluppo del riciclaggio come alimentazione o di nuove sostanze chimiche della batteria per ridurre l’uso di metalli con forti critiche.

Strutture sull’auto elettrica

Nonostante la sua forte emergenza sul mercato automobilistico, l’auto elettrica rimane spesso per il pubblico un oggetto di diffidenza perché solleva molte domande con opinioni contraddittorie. Carbon 4 mira a far luce sul dibattito per districare il vero dal falso rispondendo a queste domande con un approccio scientifico e quantificato.

Questa FAQ è tagliata in 4 temi.

Impatto del carbonio

1. Sono emissioni legate alla batteria prese in considerazione nei confronti del carbonio ?

L’impronta di carbonio di un prodotto viene calcolata contando significative emissioni di gas serra Su tutta la vita del prodotto, Dall’estrazione di materie prime alla sua fine della vita. Pertanto, per calcolare l’impronta di carbonio di un’auto, consideriamo non solo le emissioni di gas a effetto serra (GHG) emesse quando viene utilizzato il veicolo, ma anche le emissioni di gest a monte (produzione della batteria, produzione di elettricità per alimentare l’auto, ecc.) e a valle (trattamento del veicolo alla fine della vita, riciclaggio della batteria, ecc.)

2. Chilometro per pivot: dopo quanti chilometri l’auto elettrica è migliore dell’auto termica in Francia ? O meglio, perché questa domanda viene posta male ?

Produrre un’auto elettrica emette più gas serra (CO2E) che il suo equivalente termico è dimostrato, principalmente a causa della produzione di batterie. Sarebbe un problema per il clima se questa CO2 in eccesso non fosse più di in gran parte compensato dalle riduzioni di emissione in uso. Tuttavia, questo è davvero il caso poiché sulla sua durata di vita in Francia, un’auto elettrica emette da 3 a 4 volte meno di CO2E rispetto al suo equivalente termico. In effetti, la domanda è poco posta e serve principalmente dalla sua semantica per screditare il veicolo elettrico. Le nostre valutazioni mostrano che è necessario Rotola da 30 a 40.000 km (cioè da 2 a 3 anni di utilizzo per uso medio) in modo che l’auto elettrica diventa migliore per il clima che è equivalente termico “ibrido leggero”. Tuttavia, un’automobile sulla sua durata di vita viaggerà circa 200.000 km (La longevità delle batterie non è assolutamente un ostacolo per questo, al contrario) … in modo che qualsiasi veicolo elettrico messo in circolazione oggi anziché un ibrido leggero consente di ridurre le emissioni in modo innegabile sulla sua durata della vita. L’unico punto di attenzione potrebbe riguardare quelli dei veicoli domestici “secondi” che guidano molto poco, in genere meno di 3.000 km all’anno. Ma in pratica, il basso costo chilometrico delle auto elettriche è un forte incentivo a usarle, in modo che questi secondi veicoli possano diventare i primi in termini di utilizzo.

3. E altrove ? L’auto elettrica è migliore dell’auto termica in tutto il mondo ?

I benefici climatici dei veicoli elettrici rispetto ai veicoli termici provengono dal loro consumo di energia molto più basso nel corso della loro durata della vita (nonostante la produzione più emissiva di veicoli elettrici). Meno la produzione di elettricità è carbonizzata, più il divario si sta allargando. Anche quando ricaricato da una miscela elettrica dominata dal carbone, Come in Australia, Cina o Polonia, le emissioni di auto elettriche sono oggi sotto di quelle delle auto termiche nel loro ciclo di vita. Pertanto, le auto elettriche sono già migliori per il clima rispetto alle auto termiche nella maggior parte dei paesi del mondo, e questo è tanto più vero che quasi tutti i paesi mirano a decarbonizzare le loro miscele elettriche nel tempo, quindi alla fine della vita del veicolo. Solo circa venti paesi, l’auto elettrica è meno virtuosa dell’auto termica (supponendo che la miscela elettrica non cambi). Questi sono l’India, alcuni paesi in Africa e in Medio Oriente e paesi isolani come Cuba, Haiti o Indonesia.

4. Torniamo in Francia: è una macchina elettrica migliore per il clima, qualunque sia la sua massa ?

No, non necessariamente perché chi dice un veicolo elettrico pesante dice più materiale e batteria più grande per soddisfare le tue esigenze energetiche. E quindi più emissioni legate alla produzione del veicolo (che rappresenta il principale della sua impronta di carbonio, a differenza del veicolo termico) e dell’uso ovviamente a causa di questo incremento di massa. Come tale, Replicando il modello SUV termico nel campo elettrico è l’esempio perfetto della “falsa buona idea” : Un Audi E-Tron ha un’impronta di carbonio 2 volte superiore a un Volkwagen E-up per la sua durata di vita (150.000 km). Devi pensare a meno energia che consuma le auto qualunque sia il loro tipo di energia e per ciò alleggeriscile. Tuttavia, la tendenza attuale è sempre più veicoli pesanti, che consumano di più: In 30 anni, la massa delle nostre auto è aumentata di … 30% in media ponderata in Francia.

5. Il veicolo ibrido ricaricabile è un buon compromesso tra il veicolo elettrico e il veicolo termico ?

Il veicolo ibrido ricaricabile sembra essere la soluzione ideale oggi per soddisfare il problema del clima:

• è un mezzi convenienti per i produttori per soddisfare i loro obblighi normativi (in Europa), grazie a un protocollo di approvazione delle emissioni che avvantaggia notevolmente il veicolo ibrido ricaricabile, tenendo conto delle emissioni reali,
• è un tecnologia rassicurante per gli automobilisti Sentirsi certamente preoccupato per questioni ambientali, ma non ancora pronta a prendere i piedi del 100% elettrico.

Tuttavia, questa tecnologia soffre di difetti reali che rendono difficile la compatibile con l’ambizione di decarbonizzare quasi completamente la mobilità individuale di 20 anni:

• IL La modalità elettrica non viene utilizzata in realtà (meno del 40% dei chilometri), a causa dell’esistenza del motore termico,
• suo Il motore termico è generalmente meno efficiente che l’arte dei veicoli comparabili di benzina/diesel.
• … soprattutto dalla presenza di due motori, oltre alla batteria, aumenta significativamente la massa di tale veicolo, e quindi il suo consumo (termico o elettrico).

Pertanto, il veicolo ibrido ricaricabile Generalmente consente solo un guadagno di carbonio del 15-20% (contro il 60-70% per un veicolo elettrico al 100%), insufficiente rispetto ai problemi climatici ed è rilevante solo in rari casi speciali.

Più in generale, il veicolo ibrido ricaricabile è l’esempio standard di Irrazionalità economica In termini di automobile: la scelta degli automobilisti è spesso dettata dal caso d’uso più restrittivo invece del caso di utilizzo più frequente ; La maggior parte a bordo). Il veicolo ibrido ricaricabile corrisponde perfettamente a Questa irrazionalità di scelta, Sulla base di una buona idea di combinare le “migliori due tecnologie” (elettriche e termiche) per coprire tutti i casi d’uso. In effetti, la situazione appare tranne rare eccezioni come economicamente subtimale (veicolo più costoso e più complesso da mantenere) e ambientalmente.

Impatti ambientali (escluso il carbonio)

6. Le batterie usano molte terre rare ?

Contrariamente a quanto indica il loro nome, le “terre rare” non sono così rari sulla terra in quantità. Questi sono metalli abbondanti come il nichel o il rame, ma molto più dispersi nella crosta terrestre, da cui il loro nome. A causa delle loro proprietà simili, vengono utilizzati nella produzione di prodotti ad alta tecnologia. Oggi, Non ci sono terre rare nella maggior parte delle batterie che equipaggiano le auto elettriche e alcuni motori elettrici possono contenere terre rare ma esistono alternative. Tuttavia, c’è ancora un problema di materie prime perché le batterie utilizzano Metalli con alta criticità, Vale a dire, la cui fornitura è un problema particolarmente importante. Possiamo citare ad esempio cobalto e litio, Ma anche meno metalli meno critici oggi, ma che potrebbero diventare così dati le traiettorie di produzione esponenziale previste, come nichel, grafite o persino rame. Se c’è Nessun rischio identificato con la mancanza fisica di risorse entro il 2030, La forte crescita della domanda potrebbe indurre Rischio di offerta e squilibri sul mercato. La tensione prevedibile sulle materie prime per la produzione di batterie dovrebbe promuovere naturalmente lo sviluppo del riciclaggio come alimentazione o di nuove sostanze chimiche della batteria per ridurre l’uso di metalli con forti critiche.

7. Sono le batterie riciclabili ?

Il riciclaggio dei materiali della batteria è fondamentale per ridurre la pressione su richiesta di materiali vergini e quindi limitare gli impatti associati alla loro estrazione. A differenza di un’idea comune, Le batterie agli ioni di litio sono riciclabili, Attualmente fino al 50% per pirometallurgia (massa) e potenzialmente fino all’80-90% con nuovi processi idrometallurgici e meccanici. Tuttavia, riciclabile non significa riciclato, e attualmente Meno del 5% delle batterie agli ioni di litio Alla fine della sua vita lo sono. Per essere recuperato e riciclato, devi aspettare che le batterie arrivino alla fine della loro vita. Veicoli elettrici emergenti proprio sul mercato, Il settore del riciclaggio industriale non è ancora maturo. Questo dovrebbe crescere Mentre questi veicoli elettrici lasciano il parco in circolazione e quello il tensione su materie prime crescerà. Il deposito quindi disponibile consentirà al settore di ottenere un vero risparmio di scale e di cercare di rendere materiali riciclati competitivi come le materie prime. La Commissione europea propone quindi di stabilire obiettivi relativi al contenuto di materiali riciclati nelle batterie messe sul mercato dell’UE: dal 2030 dovranno contenere almeno il 12 % di cobalto, l’85 % di piombo, 4 % di litio e 4 % di nichel riciclato, e queste proporzioni scenderanno al 20 % di cobalto, al litio al 10 % e al 12 % di nichel riciclato da 2035. Ma il riciclaggio, Anche se è stato fatto in modo ottimale, non sarà sufficiente per riempire la richiesta. Qualsiasi aumento della produzione della batteria richiederà un’attività di estrazione di mining aggiuntiva, che, tuttavia, deve essere limitata per garantire le giuste esigenze, con i migliori processi disponibili. Quindi rimane Importante per frenare la gara per aumentare le dimensioni batterie !

8. Producendo una batteria, inquina no ? E questi sono bambini che lavorano nelle miniere ?

Lungo l’impatto climatico (emissioni di gas serra) e la qualità dell’aria (emissioni dagli inquinanti per l’uso), è importante considerare Altri impatti sociali e ambientali veicolo elettrico. Le batterie e i motori per veicoli elettrici, come tutti i prodotti elettronici complessi, contengono un gran numero di materiali da cui estrazione e raffinazione non sono senza impatto. Il dibattito si concentra spesso sul litio e sul cobalto necessario per la produzione di batterie. Questi problemi sono reali: ad esempio l’impatto su Risorse idriche “salari” (dove viene estratto il litio) o Condizioni di lavoro nelle miniere di cobalto nella Repubblica Democratica del Congo. Tuttavia, questi due metalli rappresentano il 4% del peso medio di una batteria. IL Rame (9%), grafite (9%), acciaio (9%) e alluminio (29%) sono così utilizzati in quantità molto più grandi e talvolta con questioni ambientali e sociali altrettanto importante, sebbene meno pubblicizzato. I rischi e le controversie sono multipli (gestione dei rifiuti, inquinamento idrico, inquinamento atmosferico, condizioni di lavoro, ecc.) come illustrato da Transizione del tracker minerale (https: // tracker.Business-Humanrights.Org/minerali di transizione/). Sobrietà e riciclaggio appaiono ancora tra Elementi chiave delle risposte a queste domande. Inoltre, per non dare un’immagine caricaturale, questi problemi specifici per i minerali per le batterie (veicoli elettrici e molti dei nostri dispositivi elettronici) devono essere Guardando le controversie relative all’industria petrolifera. Le maree nere e le violazioni dei diritti umani, oltre a conflitti armati che hanno smaltato la storia del petrolio, sono il triste richiamo che anche i veicoli termici dipendono da un’attività problematica estrattiva.

9. L’auto elettrica è migliore per la qualità dell’aria ?

Il dibattito pubblico è spesso orientato agli impatti climatici rispetto a veicoli elettrici e veicoli termici. Pertanto parliamo principalmente delle emissioni di CO2E, sempre più in un approccio a ciclo di vita, il che è una buona cosa. In tal modo, parliamo molto meno di una virtù importante e specifica per i motori elettrici: la totale assenza di emissioni di inquinanti di scarico (ossidi di azoto NOX e particelle fini PM). Niente per un veicolo a batteria e solo vapore acqueo per un veicolo idrogeno. Tuttavia, secondo la salute pubblica, la Francia, l’inquinamento dell’aria esterna nel nostro paese porta a 40.000 decessi prematuri all’anno (9 % della mortalità in Francia) e una perdita di aspettativa di vita a 30 anni che possono superare i 2 anni. Il trasporto è uno dei principali contribuenti a questo inquinamento locale, la progressiva sostituzione dei veicoli termici con veicoli elettrificati (automobili, autobus) per viaggi che non possono essere effettuati a piedi o in bicicletta, è una soluzione eccellente. Riposo particelle fini da pneumatici e freni. Poiché i veicoli elettrici sono generalmente più pesanti, l’abrasione di pneumatici a livello del suolo è generalmente più elevata. D’altra parte, grazie ai dispositivi di recupero energetico che equipaggiano questi veicoli, le pastiglie dei freni e i dischi sono meno stressati, in modo che ci siano meno particelle emesse dalla frenata. Uno nell’altro, il risultato è un livello di emissioni di particelle fini comparabili tra i due tipi di veicoli. In modo che per il globale (inquinanti nello scarico e particelle fini), un veicolo elettrico è significativamente migliore del veicolo termico per la qualità dell’aria.

L’uso di veicoli elettrici

10. Costa di più ?

La questione del costo del veicolo elettrico spesso ritorna al dibattito, che non è più logico. In effetti, con una determinata intervallo, il veicolo elettrico ha un Prezzo di acquisto maggiore del veicolo termico Oggi, anche con gli aiuti di Stato quando esistono (come in Francia). Tuttavia, qualsiasi automobilista sa benissimo che il costo di un veicolo non è limitato al prezzo di acquisto: Ci sono energia, assicurazione, manutenzione, parcheggio, pedaggi, ecc. Tuttavia, nei primi due componenti come energia e manutenzione, il veicolo elettrico è molto meno costoso di un veicolo termico, soprattutto se viene ricaricato a casa. In modo che per alcuni usi caratterizzati da un chilometraggio significativo, il veicolo elettrico presenta oggi a Costo totale di possesso (TCO) migliore del veicolo termico equivalente (CF. Ad esempio, l’ultima edizione del taccuino Arval dedicato sull’argomento). Dire che un veicolo elettrico è “costoso, molto costoso” è quindi semplicistico e riducendo. Non appena si integra il costo dell’uso, il divario è molto significativamente ridotto. Inoltre, poiché è il costo dell’acquisizione che rappresenta il più grande ostacolo per i potenziali acquirenti, tutti i produttori ora comunicano con un affitto mensile, il che consente di appianare il costo aggiuntivo per diversi anni, come sarebbe il caso di un credito bancario Per l’acquisto di un veicolo termico. Infine, una delle porte d’ingresso del veicolo elettrico dovrebbe essere il secondo mercato che promette di svilupparsi considerevolmente nei prossimi anni (X2 nel 2021), in particolare perché la differenza nell’acquisto dei prezzi rispetto a un veicolo termico è ridotta.

11. Qual è la durata media di una batteria ?

La durata della durata di una batteria per auto elettriche non conta in numero di chilometri ma In numero di cicli di scarica del carico*. Per una batteria agli ioni di litio (tecnologia utilizzata dalla maggior parte delle auto elettriche), la durata della vita teorica prima dell’obsolescenza della batteria (vale a dire quando la batteria raggiunge il 70-80% della sua capacità originale, il che la rende ancora rilevante nella seconda vita per usi fissi per esempio) è stimato tra 1.000 e 1.500 cicli. Pertanto, per un veicolo che rotola in media 15.000 km all’anno, la durata teorica della batteria del veicolo è tra 15 e 20 anni. Ciò significa in pratica che non è necessario modificare la batteria sulla durata dell’uso di un veicolo. Si noti che diversi fattori possono influire sulla durata della batteria: clima (calore), immobilizzazione, frequenza di carico, potenza di ricarica (specialmente nel caso di un carico ultra-veloce con potenza troppo grande).

12. È l’autonomia delle auto elettriche adattate a lunghe distanze ?

Tra i freni sull’adozione dell’elettromobilità da parte degli automobilisti è sistematicamente tra i primi 3 la questione dell’autonomia dei veicoli elettrici. Anche se Il 95% dei viaggi in auto non supera mai i 300 km per la stragrande maggioranza dei francesi.es, Questo vincolo di dover ricaricare per coprire lunghe distanze è un forte ostacolo mentale. In effetti, tuttavia, ora ci sono circa 60.000 spese pubbliche in Francia, al fine di consentire di attraversare grandi distanze. Rimane insufficiente se ci proiettiamo con un parco elettrico di diversi milioni di veicoli, ma le autorità pubbliche hanno mostrato ambizioni rinforzate per sviluppare questa rete. A seconda delle regioni e delle aree urbane, esiste tuttavia grande eterogeneità, che occasionalmente può causare problemi, a causa di difficoltà nell’accesso alla ricarica (ad es. stazioni turistiche durante i periodi di alta frequenza). In pratica, il La lunga distanza viene comunque combinata e qualunque sia il tipo di veicolo, con tempi di pausa per ridurre i rischi legati alla fatica. La mobilità elettrica ha così diverso impone queste fermate in luoghi dotati di punti di ricarica, Da qui l’importanza di posizionarli vicino al restauro o ai luoghi del tempo libero. Alla fine, la lunga distanza da un’auto elettrica è del tutto possibile, a condizione che Pianifica un minimo della tua carriera e accetta di trascorrere un po ‘più di tempo sulla strada (circa 1-2 ore in più per un viaggio tra 300 e 500 km). Consentita a questo vincolo, non dimentichiamo che l’impatto del viaggio sul clima di un fattore 3 a 4. Il gioco non vale la candela ?

13. È vero che c’è meno manutenzione su un’auto elettrica ?

La manutenzione delle auto elettriche è più semplice per diversi aspetti : meno parti che compongono il motore, nessuna parte di usura (cintura, tubo), nessun sistema di frizione, pastiglie dei freni meno stressati grazie al recupero dell’energia frenante, ecc. Questi vantaggi rendono più che compensare le esigenze specifiche di auto elettriche come il controllo di circuiti elettrici ad alta tensione. IL I costi di manutenzione giornalieri sono quindi ridotti di circa il 20% al 40% e visite tecniche distanziate (Ogni 30.000 km contro 15.000 e 20.000 km per benzina o diesel secondo i produttori).

14. Le batterie non sono pericolose perché gli oggetti da sparare ?

Le batterie può effettivamente dare fuoco a seguito di un deflusso termico, che possono avere diverse cause (danno meccanico, corto circuito interno, sovraccarico, ecc.). Il risultato è un delicato incendio per padroneggiare (fuoco in metallo), con un rilascio di fumo tossico. Questo è il motivo per cui i produttori prevedono Molte protezioni in entrambe le celle della batteria e nel BMS (Sistema di gestione della batteria) che gestisce il carico/scarico della batteria e talvolta monitora la temperatura interna. Il rischio di incendio è inerente alle batterie e Pertanto non deve essere trascurato. Vsepend Rimane molto raro : Tesla indica nel suo rapporto sull’impatto che, riportato al chilometro percolato, c’è 11 volte meno incendi Tesla rispetto alla media dei veicoli (termici) Negli Stati Uniti nel 2012-2020.

15. Ci saranno abbastanza stazioni di ricarica ?

Gli “obiettivi 100.000 terminali” stabiliti dal governo per il 2021 non sono stati raggiunti ed è rinviato al 2022, ma l’accelerazione del dispiegamento dei punti di ricarica è tuttavia una realtà. Numero di I punti di carica aperti al pubblico in Francia sono aumentati del 55% nel 2021 [1], e Tutte le aree della rete autostradale sarà Dotato di stazioni di ricarica veloci entro la fine dell’anno [2] . Oggi, 1 punto di ricarica stradale è disponibile per 15 veicoli, rapporto che cade a 1 punto di ricarica per 1,3 veicoli se si includono punti di ricarica privati [3] Negli individui, nei condomini, nei parcheggi aziendali, ecc.). Ma il numero di veicoli elettrici e ibridi nella flotta automobilistica francese dovrebbe continuare ad aumentare e raggiungere oltre 1 milione nel 2022 e, immaginiamo, da 5 a 6 milioni intorno al 2030 [4] .

Gli obiettivi in ​​termini di numero di punti di ricarica pubblici non sono ancora ben definiti ma complessivi, United pubblico e privato, 7 milioni di punti di ricarica installati che il governo mira a raggiungere entro il 2030 [5] . Questo obiettivo aiuterebbe a mantenere l’attuale rapporto Da un punto di ricarica per 1-2 veicoli. In questo senso, sono state implementate misure legislative e normative volte a rimuovere gli ostacoli allo spiegamento delle stazioni di ricarica e agli aiuti finanziari per la loro installazione.

Se la distribuzione viene effettuata al giusto tasso, l’esperienza di mettere in coda durante le cacce per le vacanze dovrebbe essere l’eccezione, piuttosto che la regola. Si noti che Tesla sta sperimentando (almeno in Francia) la ricarica libera i watchweds degli inseguimenti, su alcune delle sue stazioni, per levigare la domanda ed evitare un afflusso eccessivamente importante sul D-Day.

*Un ciclo di carico di carico corrisponde a un carico teorico pieno da 0 al 100%e non al numero di volte in cui l’auto può essere carica. In effetti, in pratica, l’auto viene messa in carica prima che sia completamente vuota. Pertanto, il numero di addebiti reali è maggiore del numero di cicli di scarica del carico.

Altre domande

16. Terrà la rete elettrica ?

Questa domanda solleva la questione della potenza chiamata dal carico di auto elettriche, che potrebbe mettere a repentaglio l’equilibrio della rete (su scala globale o più regionale). Su questo argomento, i modelli realizzati da RTE [6] lo indicano L’impatto potrebbe essere assorbito senza difficoltà ipotizzando la carica “intelligente” del carico (Utilizzo delle caratteristiche delle griglie intelligenti e dei segnali tariffari). Più specificamente, la potenza elettrica che rappresenterebbe senza pilotaggio L’onere di 8 milioni di veicoli elettrici sarebbe di 8 GW durante la punta invernale alle 19:00 Data l’abbondanza dell’uso delle spese (per una giornata lavorativa invernale media e rispetto a una situazione senza veicoli elettrificati). Ricordiamolo Il parco elettrico francese ha una capacità di picco superiore a 100 GW. Secondo RTE, è anche interessante notare che l’evoluzione di altri usi elettrici entro il 2030 ha un impatto sul taglio del punto di un volume simile. Con il controllo del carico, la potenza richiesta per 8 milioni di veicoli elettrificati nel punto invernale delle 19:00 sarebbe molto inferiore: 3,5 GW. In questo caso, per gli stessi motivi di un invocato sopra, il punto delle 19:00 non aumenterebbe ma diminuirebbe rispetto al 2016. IL Lo sviluppo di grandi dimensioni dell’auto elettrica in Francia non rappresenta quindi nulla di inaccessibile per la rete elettrica all’orizzonte di 10 anni, anche in caso di ricarica non gestita, Naturalmente a condizione che i livelli di capacità pilotabile siano simili a livello attuale. Tuttavia, questa analisi lascia un angolo morto sull’adeguatezza geografica: la mesh di distribuzione locale, è probabile che appaia la congestione e richiederebbe rinforzi della rete di distribuzione. A lungo termine, se ci proiettiamo con un parco circa 20-25 milioni di veicoli (o più, che non è necessariamente desiderabile), Gli investimenti devono ovviamente essere effettuati sulla rete, Ma in proporzioni a cui gli attori della produzione, del trasporto e della distribuzione dell’elettricità affronterei, finché è previsto [7] . Il ruolo delle autorità pubbliche sarà decisivo al riguardo.

17. Se sostituiamo tutte le auto termiche con auto elettriche, dovremmo costruire nuove centrali nucleari o migliaia di turbine eoliche ?

Là Il consumo di elettricità in relazione allo sviluppo della mobilità elettrica non rappresenta alcun vincolo in termini di produzione di elettricità, anche con un volume molto grande di veicoli. Per essere convinto, è sufficiente confrontare due dati: 12 milioni di auto elettriche (comprese le auto ibride ricaricabili) genererebbe una richiesta di elettricità di circa 30 TWH Secondo RTE, una quantità equivalente a Circa dal 5 al 6% dell’attuale produzione nazionale. Da che miracolo ? Semplicemente a causa di un’efficienza energetica da 3 a 4 volte superiore per un motore elettrico rispetto a un motore di calore. Inoltre, questo consumo di elettricità specifica per l’elettromobilità individuale non si sommerebbe al consumo attuale perché lo sarebbe in gran parte compensato dal declino generale del consumo a medio termine per altri usi (Effetto dell’efficienza energetica nel settore industriale o residenziale).

18. È vero che saremo in grado di fare ricariche per induzione ?

Là Ricarica di induzione elettromagnetica, o “wireless”, esiste in due forme: Dopo essersi fermato e guidato. La prima forma si svolgerà in un parcheggio e sostituirebbe la stazione di ricarica come lo sappiamo attualmente. Questa soluzione eviterebbe semplicemente di dover girare il veicolo per collegare il cavo o passare il badge sul terminale: la ricarica inizia automaticamente. La forma “dinamica” così chiamata ricaricherebbe la tua auto guidando grazie a un dispositivo integrato sotto la strada. Quest’ultima soluzione sarebbe particolarmente interessante perché migliorerebbe significativamente l’autonomia delle auto elettriche e ridurrebbe le dimensioni delle loro batterie. I primi test sono stati guidati e si sono dimostrati incoraggianti. Tuttavia, sebbene alcuni produttori propongano di adattare i modelli esistenti, Le auto elettriche attualmente sul mercato non sono adatte a questo tipo di ricarica (perché non dotato di bobine di ricezione) e il Il calo rapido del costo delle batterie potrebbe posticipare o seppellire la tecnologia.

19. Geopolitico: il veicolo elettrico creerà nuove dipendenze per quanto riguarda le potenze straniere ?

Quando guardiamo alla produzione di veicoli, l’auto termica è stata tradizionalmente piuttosto un punto di sovranità economica europea. L’Europa è un chiaro esportatore e i produttori europei sono tra i più efficienti soprattutto grazie al controllo di Complessità dei motori termici. Per il macchina elettrica, Il mercato era fino a poco tempo fa dominato dai produttori cinesi (disegnati dalla forte domanda interna cinese), Anche se la situazione potesse evolversi. Così nel 2020 nuove registrazioni di auto elettriche in Europa hanno superato per la prima volta quelle della Cina. Entrando nei dettagli, vediamo, tuttavia, quello Anche quando si svolge in Europa, la produzione di veicoli elettrici si basa in parte sull’importazione di batterie dall’estero. Pertanto nel 2020, la produzione europea della batteria era leggermente inferiore alla domanda. Tuttavia, questo potrebbe cambiare molto rapidamente. In effeti, I numerosi annunci di gigafactories europei suggeriscono che l’Europa potrebbe diventare un chiaro esportatore di batterie dal 2023 [8] . Il problema della sovranità sarebbe quindi risolto ? La situazione non è così semplice. In effeti, Anche se realizzati in Europa, le batterie sono realizzate con materiali che sono per lo più estratti dall’Europa – Ad esempio, cobalto della Repubblica Democratica del Congo e del Litio dal “triangolo di litio”: Argentina, Bolivia, Cile per i più emblematici – e molto spesso anche al di fuori dell’Europa. Come tale, I pochi progetti europei per la produzione locale di litio, ad esempio, tramite miniere in Portogallo o recupero nelle spose alsaziane, rimangono al di sotto del livello necessario. Quindi, quando guardiamo la produzione di veicoli dall’angolo della sovranità economica, sembra chiaramente che L’auto elettrica provoca il vantaggio storico in Europa con motori termici. Di fronte a questa osservazione, la risposta dell’Europa per promuovere l’elettricità elettrica mentre investe in Europa ciò che può essere (la produzione di batterie anche se ciò significa importare materie prime a proposito) sembra essere rilevante. In un mondo che è comunque orientato verso Electric, potresti anche agire per uscire dal gioco dove è possibile. Finalmente, Questo dibattito sulla produzione di veicoli non deve nascondere la parte d’uso. Mentre L’auto termica crea una dipendenza dai paesi produttori di petrolio, il veicolo elettrico ti consente di sbarazzartene facendo affidamento su una miscela elettrica composta da diverse fonti di energia primaria e quindi attraverso diversi paesi dei fornitori. Non è per nulla che gli ultimi piani dell’AIE riducano la dipendenza dal petrolio russo garantisce un peso significativo allo sviluppo del veicolo elettrico !

20. Quale sarà l’impatto dello sviluppo delle auto elettriche sui lavori ?

Il passaggio all’auto elettrica avrà un forte impatto sui lavori nel settore automobilistico. In effeti, La produzione di un’auto elettrica richiede circa il 40% in meno di un lavoro termico, L’auto elettrica è più facile da produrre con meno parti e componenti, ma anche tempo di montaggio meno necessario. IL I produttori e i fornitori di attrezzature focalizzati sui motori a combustione sono particolarmente minacciati. Il boom nelle auto elettriche lo farà comunque Emerge nuove professioni, Soprattutto per produrre e assemblare le batterie, ma anche come terminal di ricarica, bobina, monete, cabler, ecc. Potrebbero anche svilupparsi nuovi servizi di mobilità (ad esempio a lunga distanza. come indicato nel nostro episodio n ° 3). Affinché questa transizione sia un’opportunità, richiede anticipazione e investi La trasformazione dell’industria automobilistica, Soprattutto in (i) La creazione di una competitiva europea manifatturiero e fine -vita delle batterie, Al fine di trasferire la produzione in Europa e (ii) Supporto per i dipendenti.e.S per allenarsi nelle nuove competenze richieste e aiutano a riqualificare.

Nota: i dettagli e le ipotesi metodologici sono disponibili nel nostro pubblicazione.

Top 20 migliori auto elettriche da acquistare (2023)

Il mercato auto elettrica si sviluppa ad alta velocità. Ora c’è per tutti e per tutti i budget. Dall’auto della piccola città, all’utilità attraverso berline sportive o compatte, tutti i segmenti beneficiano dell’elettrificazione. Ecco le nostre 20 migliori auto elettriche nel 2022/2023.

Riepilogo dell’articolo

Scopri la classifica di 20 auto da campione elettrico nella loro categoria

Questa top 20 è stata istituita secondo 9 criteri:

• Data di rilascio
• Categoria del veicolo
• Autonomia
• Consumo
• Tempo di ricarica
• Prezzo del veicolo
• Affitto di leasing minimo
• Da 0 a 100 km/h
• Nota Vivacar.Fr

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Top 1-Peugeot E-208 136 CV (2021): la migliore auto elettrica in città nel 2022

Data di rilascio	09/2021
Categoria	Auto della città
Autonomia	340 km
Consumo	17 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	8 ore
Prezzo	34.450 euro
Leasing	206 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	8,3 secondi
Nota Vivacar.Fr	8.5/10

Benefici

La Peugeot E-208 è probabilmente l’auto della città elettrificata più piacevole, soprattutto grazie alla sua agilità e al suo dinamismo. È comodo, ben attrezzato e ha un’ottima qualità di finitura. Indiscutibile la migliore auto elettrica cittadina sul mercato.

Svantaggi

Nonostante i veri progressi nella questione nella sua versione del 2022, la Peugeot E-208 consuma ancora molta elettricità e, improvvisamente, offre un’autonomia leggermente equa. È spesso necessario ricaricarlo, soprattutto se prendi le autostrade.

Top 2-Kia E-Niro Motion 204 Ch (2020): la migliore famiglia elettrica

Data di rilascio	01/2020
Categoria	Famiglia
Autonomia	455 km
Consumo	12 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	5:30
Prezzo	41.100 euro
Leasing	322 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	7,8 secondi
Nota Vivacar.Fr	8.5/10

Benefici

Un’auto elettrica che offre una gamma di 455 chilometri in un unico carico grazie a una grande batteria e che non è troppo costosa, è raro sul mercato. Questo è il caso di questo versatile Kia E-Niro molto ben attrezzato che, inoltre, offre un ottimo comfort di guida ed è a un prezzo accessibile sul segmento dei SUV elettrici usati.

Svantaggi

Se la batteria da 64 kWh dà alla Kia E-Niro una bellissima autonomia, è ancora troppo lungo per ricaricare. Conta le 5:30 su una scatola da parete da parete da 7,4 kW e quasi 29 ore su una presa domestica ..

Top 3 – Skoda Enyaq IV: il miglior SUV elettrico 2023

Data di rilascio	2021
Categoria	SUV
Autonomia	540 km
Consumo	17 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	07:30
Prezzo	55.460 euro
Leasing	500 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	6,9 secondi
Nota Vivacar.Fr	9/10

Benefici

Con il suo design elegante che lo distingue da altri SUV elettrici, lo Skoda Enyaq IV controlla tutte le scatole dell’auto di famiglia ideale: moderno, spazioso, potente, comodo, finitura e approvazione della guida in alto … un SUV premium per il Prezzo di un medico generale.

Svantaggi

Il difetto principale di Skoda Enyaq IV è il suo peso elevato (2.305 kg). Improvvisamente consuma molto e offre autonomia “media” per un auto di alto livello.

Top 4 – Tesla Model Y Long Range AWD (2021): il miglior elettrico 4 × 4

Data di rilascio	07/2021
Categoria	4 × 4
Autonomia	420 km
Consumo	18 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	6:54
Prezzo	59.990 euro
Leasing	619 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	5 secondi
Nota Vivacar.Fr	9/10

�� Trova la Tesla Model Y nella top 10 delle migliori auto americane

Benefici

Con Tesla, di solito lo abbiamo per i suoi soldi. Questo è il caso di questo Tesla Model Y che riunisce ciò che è meglio sul mercato elettrico al 100%: prestazioni mozzafiato, autonomia record, un habitacolo e un ampio torace.

Svantaggi

Rispetto ai modelli premium tedeschi, Tesla accusa ancora un leggero ritardo in termini di comfort e qualità della finitura. Questo è il caso di questo modello a lungo raggio che conosce anche alcuni problemi di affidabilità.

Top 5 – Mg5 Electric 115 kW Comfort (2022): il miglior vagone elettrico

Data di rilascio	02/2022
Categoria	Rottura
Autonomia	400 km
Consumo	17,7 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	4:10
Prezzo	35.490 euro
Leasing	Nc
Da 0 a 100 km/h	8,3 secondi
Nota Vivacar.Fr	8/10

Benefici

Il nuovo centesimo elettrico al 100% alla gamma MG offre il miglior rapporto prezzo/servizi di corrente. Oggi è l’unico vagone di stazione di emissione zero offerta al prezzo di un’auto atmosferica per un costo di utilizzo inferiore.

Svantaggi

A causa di un pavimento troppo alto, MG5 Electric non offre una modularità e uno spazio che ci si potrebbe aspettare da una pausa. E poi, ammettiamolo, la sua linea è già un po ‘datata ..

Top 6 – BMW I4 M50 544 HP (2021): la migliore berlina elettrica potente

Data di rilascio	06/2021
Categoria	Berlina
Autonomia	510 km
Consumo	22 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	6:36 AM
Prezzo	71.650 euro
Leasing	700 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	3,9 secondi
Nota Vivacar.Fr	9/10

Benefici

Tra i marchi premium tedeschi, la BMW è senza dubbio quella che ha il massimo in anticipo nella gara di elettrificazione. Mostra con questa sublime BMW I40, la prima “M” elettrica che raggiunge da 0 a 100 km/h in meno di 4 secondi. Piacere puro.

Svantaggi

L’ergonomia del cruscotto merita di essere migliorata, così come lo spazio dei passeggeri posteriori. Il suo vero rivale, il Tesla Model 3, fa meglio in termini di autonomia, abitabilità e persino prezzo. Ma le domande sulla sensazione ..

Top 7-Mercedes EQV 300 extra-long (2020): il miglior minivan elettrico

Data di rilascio	07/2020
Categoria	Minivan
Autonomia	418 km
Consumo	28,3 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	7:21
Prezzo	75.078 euro
Leasing	982 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	Nc
Nota Vivacar.Fr	8.5/10

Benefici

Il primo veicolo elettrico premium otto Mercedes otto posti è sulla buona strada per diventare un riferimento allo stesso modo della classe V per i motori termici. Qualità di finitura, autonomia, prestazioni, comfort: la Mercedes EQV è unica.

Svantaggi

Nonostante una piccola tendenza a rotolare, la Mercedes EQV non ha difetti, tranne il suo prezzo molto elevato: il nostro modello inizia a oltre 75.000 euro, senza le opzioni che sono ovviamente particolarmente costose.

Top 8-Ford E-Transit, la migliore utilità elettrica 2023

Data di rilascio	2022
Categoria	Utilità
Autonomia	350 km
Consumo	42 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	3H41
Prezzo	60.612 euro
Leasing	1.300 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	Nc
Nota Vivacar.Fr	9/10

Benefici

La Ford E-Transit è il nuovo riferimento nella categoria dei grandi furgoni elettrici. Ultra potente (269 CV !), comodo, ben attrezzato, configurabile come desiderato, l’utilità americana offre anche un’eccellente autonomia di 350 km grazie alla sua batteria da 75 kWh.

Svantaggi

Il motore elettrico installato nella parte posteriore della Ford E-Transit porta la stabilità e la buona gestione, ma allo stesso tempo aumenta l’altezza della soglia di caricamento, che può rappresentare un problema per il caricamento.

Top 9 – Tesla Roadster (2022): il miglior veicolo convertibile elettrico

Data di rilascio	Secondo trimestre 2022
Categoria	Convertibile
Autonomia	1000 km
Consumo	Nc
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	7 A.M
Prezzo	172.000 euro
Leasing	Nc
Da 0 a 100 km/h	2,1 secondi
Nota Vivacar.Fr	9/10

Benefici

La sua produzione è attesa da tempo, ma se nasce, la nuova Tesla Roadster sarà l’auto elettrica di tutti i superlativi, “il veicolo più veloce del mondo che mostra l’accelerazione, l’autonomia e le prestazioni discografiche”, secondo Elon Musk. Nel programma: da 0 a 100 km/h in 2,1 secondi, un paio di 10.000 nm, autonomia di 1000 km ..

Svantaggi

Oltre all’incertezza che galleggia attorno alla sua data di uscita, il prezzo della bomba americana promette di essere sconcertante e dovrebbe felicemente superare i 200.000 euro. Per prenotare il Roadster, è necessario pagare un deposito di 43.000 euro.

Top 10-Audi-Tron GT Quattro (2021): la migliore coupé elettrica

Data di rilascio	02/2021
Categoria	Taglio
Autonomia	475 km
Consumo	20 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	7 A.M
Prezzo	101.500 euro
Leasing	1.209 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	4.1 secondi
Nota Vivacar.Fr	9.5/10

Benefici

Cugino germanico della Porsche Taycan, l’Audi E-Tron Gt Quattro ha il suo stile: quello di un’incredibile GT, magnifica, confortevole, lussuosa, in grado di scozzarti al sedile alla minima accelerazione.

Svantaggi

Nonostante la sua incredibile performance, l’Audi E-Ton GT Quattro rimane un po ‘più lenta della Porsche Taycan, ma anche più costosa. Audi ha chiaramente favorito lo stile.

Top-RIFTER TOP 11-PEUUGEOT (2021): il miglior ludospace elettrico in Francia

Data di rilascio	07/2021
Categoria	Ludospace
Autonomia	280 km
Consumo	21 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	3H46
Prezzo	37.650 euro
Leasing	320 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	11,2 secondi
Nota Vivacar.Fr	8/10

Benefici

Nella categoria di ludospazi elettrici, hanno trovato l’e-rifter Peugeot, il ludospazio elettrico del leone al 100% del marchio trova tutte le qualità della sua versione termica, vale a dire il suo enorme volume di tronco, la sua straordinaria abitabilità, la sua grande versatilità, senza dimenticare la sua presentazione che flirta con il premio.

Svantaggi

L’autonomia dell’ep-rifter Peugeot sembra essere poco solo per un veicolo che ha lo scopo di trasportare la sua piccola famiglia sulle strade della Francia. Con solo 280 km (standard WLTP), dovremo fermare spesso per ricaricare la batteria.

Top 12 – Volkswagen ID.3 204 CV (2022): la migliore compatta elettrica più spaziosa compatta

Data di rilascio	07/2022
Categoria	Compatto
Autonomia	425 km
Consumo	22 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	3H47
Prezzo	44.680 euro
Leasing	340 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	7,3 secondi
Nota Vivacar.Fr	8.5/10

Benefici

Costruito su una piattaforma completamente dedicata all’Electric, l’ID Volkswagen.3 offre un’ottima autonomia e un massimo di spazio a bordo. L’autista e i suoi passeggeri sono coccolati nella luminosa compatta tedesca con linee futuristiche.

Svantaggi

Questo è spesso il problema ricorrente delle auto elettriche rispetto al termico: il prezzo. Volkswagen ID.3 non sfugge a questa osservazione. 45.000 euro senza le opzioni per un compatto di 4,30 metri, non è fornito !

Top 13 – Porsche Taycan Turbo S 625 CV (2021): la migliore sportiva elettrica

Data di rilascio	07/2021
Categoria	Atletico
Autonomia	500 km
Consumo	25 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	9 del mattino
Prezzo	189.934 euro
Leasing	2.358 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	2,8 secondi
Nota Vivacar.Fr	9.5/10

Benefici

Quando Porsche arriva all’Electric, decolla ! La Porsche Taycan Turbo S beneficia dei suoi due motori elettrici – uno su ciascun asse – e la sua guida a quattro ruote per attaccare la strada a velocità vertiginose. Senza dubbio, questo grande elettrico elettrico è davvero una Porsche !

Svantaggi

Oltre alle sue tariffe oltraggiose, ci avviciniamo ancora a 200.000 euro …, la supercar elettrica tedesca consuma molto: l’autonomia di 500 km annunciata dal produttore si scioglie come neve. Dopo 300 km in autostrada, devi ricaricare rapidamente.

Top 14 – Dacia Spring (2022): l’auto elettrica francese più economica

Data di rilascio	01/2022
Categoria	Micro SUV
Autonomia	230 km
Consumo	13,9 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	2H27
Prezzo	19.000 euro
Leasing	150 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	19,1 secondi
Nota Vivacar.Fr	8/10

Benefici

Dacia è riuscita nella scommessa che sembrava impossibile non molto tempo fa: offrire un SUV elettrico coerente spazioso e ben equipaggiato, a 12.403 euro (bonus dedotti). La molla Dacia è la vera auto elettrica per tutti ! Inoltre, ha il grande vantaggio di essere una delle auto elettriche più economiche sul mercato delle auto. Cosa sedurre coloro che desiderano intraprendere elettrici.

Svantaggi

Naturalmente, a questo prezzo, non si aspettano i servizi di un’auto premium. La presentazione interna della primavera di Dacia non è molto “sexy”. Idem per il piacere di guida.

Top 15 – Hyundai Ioniq Electric (2020): l’auto elettrica con il miglior rapporto qualità/prezzo

Data di rilascio	12/2020
Categoria	Berlina
Autonomia	294 km
Consumo	12 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	6:15
Prezzo	35.200 euro
Leasing	210 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	10,2 secondi
Nota Vivacar.Fr	9/10

Benefici

In termini di consumo di energia, autonomia, efficienza, Hyundai Ioniq è una delle migliori auto elettriche attuali sul mercato. Ben equipaggiato, spazioso, piuttosto carino da quando il suo restyling e piacevole da guidare, il coreano ha davvero tutto da accontentare.

Svantaggi

Nessun grosso difetto che riferisce su questo Bene, Benda Ioniq Electric. È un design leggermente troppo classico può rimandare alcuni acquirenti che vogliono favorire un look di avventuriero più alla moda.

Top 16 – Mercedes Eqs 450+ (2021): la migliore auto elettrica su un’autostrada

Data di rilascio	08/2021
Categoria	Berlina
Autonomia	597 km
Consumo	17,5 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	8:49
Prezzo	128.550 euro
Leasing	1090 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	6,2 secondi
Nota Vivacar.Fr	9/10

Benefici

Con i suoi Eq, la Mercedes dimostra che le limousine di lusso possono molto ben alimentare … Electric. L’Eqs è la grande berlina premium di tutti i superlativi: abitabilità record, comfort reale, potenza fenomenale, piacere di guida incomparabile, veicolo ideale per lunghi viaggi.

Svantaggi

Competente al modello Tesla essenziale S, Mercedes Eqs 450 concede due punti importanti: i suoi prezzi sono più alti e non beneficia ancora delle stesse possibilità di carico.

Top 17-Renault Twingo E-Tech Electric: la migliore piccola auto elettrica nel 2023

Data di rilascio	2022
Categoria	Auto della città
Autonomia	190 km
Consumo	11 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	2H52
Prezzo	25.250 euro
Leasing	168 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	12,9 secondi
Nota Vivacar.Fr	8/10

Benefici

Nonostante la fine della carriera annunciata per il 2024, la Renault Twingo E-Tech Restyled nel 2022 ha ancora voce in capitolo: la Mini Electric City Car rimane la migliore nella sua categoria in termini di versatilità, piacere di guida e attrezzature. Per la città, non c’è meglio.

Svantaggi

L’unico inconveniente della Renault Twingo E-Tech Electric è la sua autonomia un po ‘debole-190 km annunciata dal produttore, ma piuttosto 150 km nella “vita reale”-Il che lo confina in città.

Top 18-Tesla Model S a lungo raggio a lungo motoria (2021): la migliore auto elettrica in autonomia

Data di rilascio	01/2021
Categoria	Berlina
Autonomia	652 km
Consumo	20 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	7:46 AM
Prezzo	104.990 euro
Leasing	825 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	3,2 secondi
Nota Vivacar.Fr	9.5/10

Benefici

Tesla Model S non è solo la regina dell’autonomia. È anche e soprattutto una formidabile macchina per ingoiare i chilometri in condizioni straordinarie: spazio a bordo, comfort premium, tecnologie future, energia fenomenale. E inoltre, beneficia della migliore rete di compressori.

Svantaggi

I suoi 5 metri di lunghezza lo rendono una berlina non facile da gestire in città, è un eufemismo. Domanda di bilancio, anche se rimane ben posizionata in relazione alla concorrenza, devi comunque rompere il tuo salvadanaio ..

Top 19 – Kia EV6 (2021): l’auto elettrica più affidabile

Data di rilascio	04/2021
Categoria	Crossover
Autonomia	500 km
Consumo	26,1 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	7:56 AM
Prezzo	55.790 euro
Leasing	297 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	7,3 secondi
Nota Vivacar.Fr	9/10

Benefici

Il Kia EV6 segna gli spiriti con il suo design futuristico, la sua abitabilità XXL nella parte anteriore e nella parte posteriore, la sua dotazione standard, la sua qualità di produzione, ma anche la sua autonomia, una delle migliori nella categoria. E domanda di affidabilità, possiamo fidarci del produttore sudcoreano, 1a classifica di energia JD.

Svantaggi

Il rapporto prezzo/attrezzatura è abbastanza buono per un’auto che flirta con il premio, ma l’immagine di Kia non è ancora ingiustamente a livello di quella concorrenza.

Top 20 – Nissan Leaf II 150 CV (2019): la migliore auto elettrica usata

Data di rilascio	04/2019
Data di fine marketing	02/2021
Categoria	Compatto
Autonomia	385 km
Consumo	15,6 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	5h
Nuovo prezzo	36.400 euro
Prezzo usato	26.000 euro
Leasing	197 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	7,9 secondi
Nota Vivacar.Fr	9/10

Benefici

Quando esce, la Nissan Leaf ha appeso la concorrenza grazie alle sue enormi qualità: autonomia, prestazioni, abitabilità, dotazione standard, prezzo del canone. Da allora la concorrenza è progredita in tutte queste aree, ma le fortune di Nissan Leaf non sono andate.

Svantaggi

I concorrenti della Nissan Leaf II che sono arrivati ​​più recentemente sul mercato offrono una migliore autonomia con un consumo KWH più controllato.

La tua opinione conta ! Prendi parte al nostro sondaggio �� La tua opinione conta ! ��

Hanno appena lasciato la nostra classifica ..

Queste auto elettriche che hanno appena lasciato la nostra classifica quest’anno. Sono ancora bellissime pepite sul mercato.

Mercedes EQA 250 190 CH AMG Line: il miglior SUV elettrico nel 2021

Data di rilascio	03/2021
Categoria	SUV
Autonomia	410 km
Consumo	16 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	5:30
Prezzo	51.900 euro
Leasing	410 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	8,9 secondi
Nota Vivacar.Fr	9/10

Benefici

Se ti piace la Mercedes GLA, lo adorerai per il 100% elettrico, l’EQA. Il SUV premium Mercedes è Petri di qualità: interni tecnologici, lussuosi, eleganti, potenti, spaziosi e confortevoli. La ciliegina sulla torta: non è troppo costosa … una scelta eccellente nella gamma di SUV elettrici.

Svantaggi

Non è facile prenderlo in breve ! Forse il suo alto peso: con le sue due tonnellate, la Mercedes EQA non consente la guida dinamica e visualizza le prestazioni solo in media.

Toyota Proace II 50KWH: la migliore utilità elettrica nel 2020

Data di rilascio	12/2020
Categoria	Utilità
Autonomia	230 km
Consumo	35,3 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	3H46
Prezzo	45.840 euro
Leasing	500 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	11,7 secondi
Nota Vivacar.Fr	8/10

Benefici

Cugino dell’expert e-E-E-E-E-Expert, Citroën ë-jumpy e di altre opel vivaro-e, la Toyota Proace si distingue per un’allocazione più completa, con in particolare la telecamera inversione, i radar di parcheggio, l’aria automatica. Senza dimenticare il MODOWORK seriale.

Svantaggi

Anche se questo non è il criterio più importante per un furgone di utilità, la progettazione del proace elettrico II è completamente modellata sulla versione termica. Tuttavia, quest’ultima data del 2016. Mostra.

Fiat 500 II E 118 CV: la migliore piccola auto elettrica nel 2020

Data di rilascio	07/2020
Categoria	Auto della città
Autonomia	185 km
Consumo	15,9 kWh/100 km
Tempo di ricarica (wallbox monofase 7,4 kW)	3h
Prezzo	29.900 euro
Leasing	242 euro/mese
Da 0 a 100 km/h	9 secondi
Nota Vivacar.Fr	8.5/10

Benefici

Il leggendario vaso di yogurt in versione elettrica: un’idea eccellente. Oltre alla sua buona ebollizione, la Fiat 500 E ha tutto per sedurre gli abitanti della città: qualità della produzione, comfort e piacere di guida nella parte superiore. Certamente un buon piano per piccoli viaggi e molto accessibile sul mercato delle auto elettriche usate.

Svantaggi

Fiat non vende il suo Electric 500. I suoi prezzi sono in media dei concorrenti che offrono tuttavia un’autonomia leggermente più elevata. Questa Fiat 500 E è riservata esclusivamente alla città.

Le domande più poste

Trova le domande/risposte più poste dai conducenti che desiderano andare all’elettrificazione del loro veicolo.

Quale buona auto elettrica da scegliere ?

Le auto elettriche sono sempre più numerose sul mercato, ma non è sempre facile navigare e fare le scelte giuste. Ecco alcuni suggerimenti per scegliere l’auto elettrica che ti si adatta meglio. Prima di fare la tua scelta, dovrai tenere conto di alcuni criteri determinanti come:

• Consumo di energia,
• Autonomia,
• Il prezzo di acquisto,
• Opzioni di ricarica (stazioni di ricarica),
• Il tuo budget,
• Affidabilità,
• Spazio interno,
• Bonus ecologico,
• E dimensioni del veicolo.

Quali sono i migliori marchi di veicoli elettrici ?

Tra i marchi di auto elettriche più popolari, contiamo Tesla, Renault, Nissan, BMW, Volkswagen, Volvo.

Come finanziare l’acquisto o il noleggio di un veicolo elettrico ?

Scopri tutti i finanziamenti automobilistici che esiste nel 2023 per finanziare l’acquisto o il noleggio del tuo futuro veicolo elettrico.

Prestiti auto

Prima soluzione, crediti per auto (credito automobilistico classico e credito con impegno di recupero). Questi mezzi di finanziamento consistono nel prendere in prestito da un istituto finanziario una somma di denaro, che deve essere rimborsata per un periodo fisso. Un tasso viene applicato a questi crediti; Nel credito per auto classiche diventa immediatamente il proprietario del veicolo e nell’altro hai la possibilità di restituire la proprietà all’istituto finanziario dei prestiti.

Ulteriori informazioni :::

Leasing

Seconda possibilità, finanziamento di leasing. Nel leasing, ci sono due possibilità per il noleggio a lungo termine e il noleggio con opzione di acquisto. Il leasing di auto elettriche e la modalità di finanziamento più popolare da parte del consumatore per scoprire la tecnologia elettrica. In effetti, passare attraverso un leasing coinvolge meno il conducente finanziariamente rispetto a una soluzione di credito. Scopriamoli in modo un po ‘più dettagliato.

Loa

L’opzione LOA o noleggio con acquisto consente di noleggiare una VE per un periodo da 24 a 60 max. Alla fine del periodo di noleggio, per acquistare o restituire il veicolo direttamente al rivenditore o all’organizzazione di prestito. È la modalità di finanziamento più popolare per i francesi nel 2023.

Ulteriori informazioni :::

Lld

Il noleggio LLD o lungo termine consente un affitto per una durata che va da 12 a 60 max. A differenza del LOA, in LLD sei obbligato a restituire il veicolo al proprietario. In queste due modalità di leasing si arrotoli elettriche in cambio di affitti mensili fissi, generalmente inferiori a un credito per auto.

Ulteriori informazioni :::

Qual è l’auto elettrica più affidabile ?

L’auto elettrica più affidabile è quella che si adatta meglio alle tue esigenze. È importante considerare diversi criteri come consumo, affidabilità, sicurezza e comfort. Secondo tutti gli studi sul mercato per i veicoli elettrici più affidabili, è senza dubbio il Kia EV6 2021 che vince il palmo.

Qual è la migliore auto elettrica del momento ?

La migliore auto elettrica del momento è senza dubbio la Tesla Model S. Questa vettura offre una gamma di oltre 500 km, una velocità massima di 250 km/h e può passare da 0 a 100 km/h in soli 2,7 secondi.

Qual è il miglior valore per auto elettrici per denaro ?

Il miglior rapporto qualità -prezzo è il modello Tesla 3. Il Modello 3 è un’auto elettrica a medio raggio che offre un’eccellente qualità a un prezzo ragionevole. L’auto è dotata di un motore elettrico da 75 kWh che gli consente di raggiungere un intervallo di 322 km.

Tuttavia, per coloro che non abbiamo i mezzi per permetterci un veicolo del marchio Tesla, la Hyundai Ioniq Electric (Anné 2020) è anche una scelta eccellente ma anche il comfort elettrico di 115 kW MG5 (anno 2022).

Per coloro che sono alla ricerca di un buon piano, puoi trovare bellissime pepite sul mercato delle auto elettriche usate.

Quali sono le altre offerte in un motore elettrico ?

Dal nostro punto di vista, questi veicoli elettrificati non fanno parte della top 20, tuttavia meritano anche che ci soffermiamo su di esso. Ecco i modelli che hanno anche graffiato la quota di mercato:

• Renault Zoé (perfetto per l’uso urbano),
• Kia E-Soul (un buon veicolo entry-level),
• Hyundai Kona Electric,
• Mach-e (ottima maneggevolezza),
• Mini Cooper è,
• Opel Corsa-e (che rimane conveniente)

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Come ricaricare un veicolo elettrico ?

La ricarica del veicolo dipende dall’uso quotidiano. Per il maggior numero di noi, è sufficiente una presa “classica” così chiamata, controllata, convalidata da un elettricista e dedicato solo al veicolo. Un veicolo viene utilizzato il 5 % delle volte. Quando è immobilizzato, è disponibile per la ricarica o il 95 % delle volte. Il tempo di ricarica è inferiore a 1 minuto, o 30 ‘per collegare il veicolo, 30’ per scollegarlo ! L’auto elettrica offre una formazione sull’eco-driving e le buone pratiche da adottare per ottimizzare la guida da parte del veicolo elettrico.

Dove trovare le stazioni di ricarica ?

In Francia non sono lontani da 30.000 stazioni di ricarica che ti consentono di avere un punto di ricarica rapido ogni 70 km approssimativamente. Il sito di ChargeMap elenca esauriente le stazioni di ricarica esistenti. Puoi anche installare l’applicazione sul tuo smartphone per organizzare il tuo viaggio prima di colpire la strada.

Auto elettriche e centrali nucleari

Lo sviluppo della flotta di auto elettriche non è un vettore per la creazione di nuove centrali nucleari: secondo uno studio RTE (rete di trasporto elettrico) / Avere Francia pubblicata a maggio 2019, la Francia sarebbe in grado di fornire un parco composto da 15,6 milioni veicoli elettrici entro il 2035. RTE stima che nel 2035 “il consumo di energia collegato allo sviluppo del veicolo elettrico non debba superare i 48 TWH, o il 10% del consumo francese”. Nel 2020, ammontava a 449 TWH per una produzione di 500 TWH, incluso il 67,1% dell’origine nucleare e più di un quarto di origine rinnovabile.

Riciclaggio della batteria

Una batteria per veicoli elettrici è riciclabile tra il 92 e il 95 % secondo le fonti (fonte Umicora – Belgio e SNAM Francia) secondo il trasporto e l’ambiente delle ONG, più di un quinto di litio e nichel, ma anche il 65 % del cobalto necessario per la produzione Una batteria potrebbe provenire dal riciclaggio. Prima di essere riciclata, la batteria avrà avuto 2 vite: – una prima vita durante la quale ti trasporterà – una seconda vita durante la quale alimenterà un sito autonomo (uso stazionario)

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Basato su 31 recensioni
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Ho affittato un modello Tesla lì per sperimentare l’auto elettrica che sono stato accolto da Sabine che ha preso il tempo di spiegarmi tutto con molto umorismo e buon umorismo, grande benvenuto, ottima esperienza che ti fa venire voglia di fare il passo. Gabin risponde con tutte le domande in modo molto preciso, consiglio vivamente ��

Desiderando testare una tesla per diversi giorni, sono stato tremendamente accolto da questo team dinamico, un servizio di alto livello, una macchina fantastica, un consiglio per l’acquisto della mia futura auto elettrica mi è stato dato da Gabin, che è un vero appassionato di The Ve ! Indirizzo da ricordare se vuoi acquistare o noleggiare un’auto elettrica ! grazie ancora !

Avendo un vecchio veicolo diesel non rolling (una venerabile Ford Escort del 1992), ho deciso di sostituirlo con un elettrico e quindi beneficiare del premio di conversione. La mia scelta era stata a lungo su uno ione Peugeot o Citroën C-Zéro, per i loro bassi costi di manutenzione, e anche la mancanza di affitto della batteria. Quando ho deciso di fare il grande passo, mi sono imbattuto in un annuncio dell’auto elettrica. Era uno ione bianco. Era già riservato, ma Gabin Lucas si era offerto di venire a provarlo. Il test è andato molto bene, con il veicolo e anche nella relazione commerciale, ho chiesto di essere avvertito non appena sarebbe disponibile un nuovo ione. Cosa è stato fatto qualche settimana dopo. Così sono tornato al garage a metà ottobre, per rifare un test di lunghezza (questa volta uno ione nero). Gabin Lucas e il suo collega Sabine Prévost stavano ascoltando e sono stati in grado di rispondere alle mie domande. Ero convinto e ho confermato il mio desiderio di acquistare questo ione. Sono l’orgoglioso proprietario da un mese ormai. È il veicolo ideale per i viaggi domestici – lavoro, per una distanza da 30-35 km max, con una ricarica a casa la sera. MAG 25-11-2022 Primo anno trascorso in auto elettrica e sempre soddisfatto. È davvero un vantaggio nella circolazione densa e ingorghi. Ed è molto reattivo adattarsi al traffico. Più frizione e velocità per passare tutto il tempo. Auto ben adatta ai viaggi di lavoro a casa, ancora meglio da quando posso ricaricare a casa. La batteria piccola e i 1600 p/h consumati in carica sulla presa classica ti consentono di mantenere un abbonamento da 6 kVA e non è necessario per Wallbox.