Il camper elettrico, dove noi? TPL, il camper elettrico di knaus, il van ti e. Il potere è per domani, il mondo del camper
Il camper elettrico di knaus, il van ti e. Potenza, è per domani
Contents
- 1 Il camper elettrico di knaus, il van ti e. Potenza, è per domani
- 1.1 Il camper elettrico, dove noi ?
- 1.2 Il settore dell’utilità è elettrico
- 1.3 Problemi PTAC per i camper
- 1.4 Il primo furgone elettrico tutti elettrici
- 1.5 Una soluzione alternativa: idrogeno
- 1.6 Il camper elettrico di knaus, il van ti e.Potenza, è per domani
- 1.7 Entro due anni
- 1.8 Ancora nella fase di test
- 1.9 Un camper idruro
- 1.10 Un intervallo di 600 km
- 1.11 Le tue reazioni (33)
C’è una mancanza di stazioni di ricarica è la folla. Mi fai ridere con i tuoi commenti. Lunga vita diesel.
Il camper elettrico, dove noi ?
L’auto elettrica non è più solo una moda ma a Rivoluzione dell’auto di oggi e la risposta a una nuova aspettativa del consumatore. Per trovare soluzioni all’inquinamento e alla carenza di risorse fossili, l’industria automobilistica sta attraversando un Fase di de-carbonizzazione dei suoi modelli con versioni ibride o qualche 100% motori elettrici.
Ma è possibile su una dimensione come il camper ? Il nostro team ti dà alcune risposte.
Il settore dell’utilità è elettrico
Che si tratti di furgoni o furgoni, tutti i marchi dei portatori oggi incorporano motori elettrici nei loro cataloghi. Mercedes è stato il primo a rilasciare una versione elettrica con il Vito, quindi seguito dall’e-spinter. Fiat Offre E-DUCATO, Citroën e Peugeot (Gruppo Stellantis) hanno versioni elettriche del jumper e del pugile, Guado ha rilasciato la sua e-transit elettrica e ha annunciato l’arrivo della sua e-transit personalizzata, Volkswagen ha presentato il suo documento d’identità.BUZZ che dovrebbe dare alla luce il programma zero California.
Problemi PTAC per i camper
I portatori elettrici saranno dotati di batterie pesanti per consentire all’autonomia sufficiente per arrotolare un camper. Tuttavia, ad oggi, le normative europee richiedono ai produttori di camper di non attraversare la soglia di 3.500 kg di PTAC. Oltre, il camper deve avere un pesante peso ; sotto 3.5 tonnellate, solo licenza B.
Al fine di consentire a tutti di essere in grado di guidare un veicolo per il tempo libero senza una licenza di camion come oggi, la Commissione europea deve quindi aumentare il PTAC da 750 a 1000 kg. I titolari di una licenza B potrebbero quindi guidare i camper con un PTAC di 4250 o anche 4.500 kg. Questo è un progetto che è già in Lezione di lavoro alla commissione con l’aiuto di esperti e FFCC (Federazione francese di Campinger).
Il primo furgone elettrico tutti elettrici
Classe v è uno dei primi veicoli per il tempo libero elettrico ad essere commercializzati con un layout. Si chiama Camper EQV-E di Mercedes. Non è ancora venduto in Francia ma in Germania e Svizzera. Questo e-coper ha la base di EQV300 (Versione elettrica al 100% di Classe V) con un motore da 150 kW (equivalente a 204 CV termici) alimentato da una batteria da 90 kWh. La sua autonomia è 353 km E la ricarica viene eseguita in circa 45 minuti. Uno spirito trasformato in un veicolo per il tempo libero ha Due svantaggi: il suo peso e il suo prezzo (Circa € 75.000 in versione ad alta autonomia).
Una soluzione alternativa: idrogeno
Poiché le batterie e i motori rotanti sono considerati inquinanti, i produttori si rivolgono a un’altra soluzione: Idrogeno. In questo caso specifico, il motore funziona con a Cella a combustibile Idrogeno operativo. Questa tecnologia avanzata è ecologica (l’idrogeno bruciato rifiuta solo l’acqua) e Aumenta l’autonomia del motoreS.
Questo è Renault Chi ci offre il primo master adottando la tecnologia tecnologica H2 che non emette inquinanti. Questo veicolo di utilità ha una cella a combustibile che funziona con idrogeno per fornire il suo motore elettrico. La batteria da 30 kW e la sua batteria ausiliaria da 33 kWh garantisce un Autonomia di 500 km (tra cui 100 km elettrici). Questo Maestro H2 è dotato di un serbatoio che può immagazzinare 7 kg di idrogeno. Questo è un modello che è per il momento Riservato alle aziende Ma potrebbe essere disponibile nel settore dei veicoli per il tempo libero nel prossimo futuro.
Il camper elettrico di knaus, il van ti e.Potenza, è per domani
Il produttore tedesco sviluppa un profilo ibrido per diversi mesi. Ancora nella fase di test, il van ti e.L’energia viene presentata al salone di carovane a Düsseldorf che si svolge dal 27 agosto al 4 settembre 2022. Dovrebbe essere commercializzato prima del 2024.
In una grande sala che gli è completamente dedicata, Knaus non passa inosservato al salone di carovane a Düsseldorf che si svolge dal 27 agosto al 4 settembre 2022. Oltre ad alcune nuove funzionalità, il marchio tedesco ha una versione avanzata del suo primo profilo elettrico, il van ti e.Energia.
Entro due anni
Se non è ancora commercializzato, l’obiettivo del produttore è quello di offrire questo camper pulito a breve termine. “La produzione seriale dovrebbe iniziare nei prossimi due anni.»
Ancora nella fase di test
Questo veicolo su una base Fiat Ducato ha seguito un’intera fase di test negli ultimi mesi. Ma le diverse fasi di sviluppo rimangono da eseguire prima del suo lancio ufficiale.
Un camper idruro
KNAUS non si accontenta di utilizzare l’E-DUCATO, ma desidera offrire la propria tecnologia per progettare un camper idruro, con un motore elettrico (e-drive) e un motore a benzina.
Un intervallo di 600 km
Il motore E-Drive, che offre un’alimentazione fino a 180 kW, provoca le ruote anteriori e offre una gamma di 90 km in modalità puramente elettrica. Recupera energia nella fase di decelerazione ed è alimentato dalla batteria da 35 kWh installata sotto il pavimento. Un cilindro a tre 70 CV in motore -line completa il dispositivo. Abbinato permanentemente al generatore, ti consente di raggiungere un’autonomia di circa 600 km.
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Continua la tua visita al mondo del camper
Pubblicato il 30 agosto 2022
Le tue reazioni (33)
Ciao al diritto di mexpressare per me personalmente ho una famiglia un campeggio petrolifero CRA Gaz ma bloccato perché troppo vecchio, quindi domani penso di andare a Leletrical per il 2023 se Knass mi fa una proposta per l’acquisizione della mia auto da campeggio Jachete bene su di lui bene su di lui PROPRIO O IN CIVERE CINQUE ANNI MORTE DI LAVORO GARANTITA SUI SINTONI E GARANZIA INCIVERE Se le esigenze con la mia assicurazione matmut qui penso che per 600 km di autonomia al giorno sembra ragionevole vedere il chaquin vedere a mezzogio Ma Knaus
Il campeggio VL è già sovraccarico, quindi immagino con attrezzature aggiuntive (motore elettrico + batteria), per non parlare dell’autonomia ……
Il futuro non è né diesel né tutto elettrico con una batteria costosa, pesante e voluminosa difficile da ricaricare rapidamente per mancanza di terminali veloci.
Il futuro è l’alimentazione sull’alimentazione attraverso un sistema di trasferimento di energia wireless e di induzione. (Il gruppo Stellantis lavora lì)
Ciò ti consentirà di progettare veicoli ibridi con propulsione e/o trazione puramente elettrica, in grado di mangiare in elettricità guidando su porzioni stradali dotate di questo sistema, ricaricando una piccola batteria leggera che dà la massima autonomia di 100 km Strade non equipaggiate.
I veicoli avranno anche un gruppo di generatori elettrici leggeri con motore a bassa potenza che opera a velocità fissa e che consente di estendere l’autonomia su queste stesse strade non equipaggiate. (in serie ibride, il motore termico non comporta le ruote, ma solo un alternatore)
Per i camper, questa soluzione manterrà un PTAC da 3,5 T.
Oggi dobbiamo quindi progettare motori in serie ibridi, che possono successivamente essere dotati del sistema di alimentazione elettrica per induzione sotto il loro telaio, quando quest’ultimo è definito, standardizzato e sviluppato.
Bene d’accordo con PM64, purtroppo è necessario aggiungere che è in tutto il pianeta, non solo in Francia. Immagina in Africa o Cross Australia sui binari.. Facile con lattine diesel, ma con elettrico, impossibile
Jean Claude dice :
Quali parole da non dire nulla è vero che il buon vecchio diesel non è ancora sepolto sono un ex autista del turismo degli autobus e non vedo per domani ancora un turista a causa del turismo per visitare il Portogallo dove Polonia Polonia con un allenatore elettrico altrimenti il L’unica cosa che i clienti visiteranno sono le stazioni di ricarica per il momento in cui veicoli elettrici sono buoni per la città, quindi per le piaghe
C’è una mancanza di stazioni di ricarica è la folla. Mi fai ridere con i tuoi commenti. Lunga vita diesel.
Tutto elettrico è il futuro … per rimanere lì. Ci mancherà l’elettricità !
L’inquinamento per produrre batterie e riciclarle è anche una risorsa importante. Il rischio di incendio di queste batterie durante il carico è un vero flagello.
Puoi anche accamparsi sotto una turbina eolica per goderti il carico da quando presto ne spingerà uno ogni 100 metri . Anche in mare i navigatori navigheranno tra i pilastri.
Il 75 % dell’elettricità proviene dal nucleare, vedere fino a oltre il 90 % quando le turbine eoliche e i pannelli solari non possono produrre a seconda del tempo
Come dice l’altro più basso nel forum, le auto di propulsione nucleare sono il futuro dell’uomo scontento vecchio micth che è diviso alla sua età avanzata
Vincent Camping Carrist
È davvero il futuro . Penso che il nostro CC in Classe 6b (Anti Nox) abbia ancora anni molto avanti di loro almeno 10/15 anni .. !
Dopo aver avuto un vero non malizioso (elettrico in particolare o altri), sarà necessario che la Commissione europea conceda il diritto di guidare veicoli per il tempo libero di oltre 3T5 (4T250 che si trova nei tubi).
Per poter avere al di sopra di 3,5 t, il telaio deve sopportarlo, quindi sarà necessario rivedere tutto ciò che non è certamente per domani.D’altra parte coloro che hanno 3,5 t, fai attenzione in caso di incidente, tutto è per te anche se non hai torto .
Io, se Knauss mi offre di provare il suo camper per un anno, sono pronto. Ho un’auto elettrica e ne sono molto soddisfatto
Idrogeno, idrogeno, idrogeno, idrogeno, idrogeno, sono finalmente puliti e autonomi in Europa.
Ci mancheranno Electricité e realizziamo veicoli elettrici? fatto piuttosto idrogeno che sarà molto più efficiente
Fatti come me, monta una turbina eolica sul campeggio per auto e sarai quindi indipendente al 200%, puoi persino rivendere la tua corrente in eccedenza nelle auto da campeggio accanto a quella. Inoltre, dati i tagli elettrici che subiremo, puoi persino speculare e fare un vero affare. Vedi quando vuoi seguire le idee del governo che possiamo.
Ciao a me, è Aline Gaupreaux su Facebook e il suo mi direbbe di conoscersi e se possibile allarga la mia cerchia di amici. Auguro a tutti una bella serata
@Aline
Ciao, ti sbagli, non è “meetic” qui !
Le batterie si evolveranno enormemente nei prossimi anni (i cinesi commercializzano un’auto con 1000 km di autonomia e 15 minuti di ricarica nel 2023 in Europa) vedo alcuni commenti sulle apparecchiature elettriche che mi fanno saltare una buona batteria, un segno solare e riscaldamento a gas e sono in gran parte indipendente. Per il diesel è l’inizio della fine per questo campeggio perché ciò che è interessante è il motore a benzina che opererà a etanolo 80 centesimi al litro . Si noti che questo motore a 3 cilindri equipaggiato BMW Renault Peugeot ecc
Il mio povero ti Mickh, in questo modo, promuovere l’energia nucleare deve essere denunciata
Vergogna per te, pensa alle generazioni future che vivranno permanentemente vicino a queste centrali, è sufficiente seguire le notizie per renderne conto !
O non sai di cosa stai parlando e spero, o sei un noto inconscio, il tipo di persona da denunciare
1) Ti faccio incazzare
2) So di cosa sto parlando, vedremo tra 10 anni
3) Non ho mai parlato di nucleare. Ci sono altre soluzioni: perché non equipaggiare i tetti e i parcheggi di supermercati, compagnie di pannelli solari
Metro, Carrello dice :
MDR e il peso delle batterie, già che guidiamo con un sovraccarico di circa 100 kg, quindi più carico utile, andiamo per un nudo, inoltre quando siamo tutti all’elettricità, e il boom ben aumentato da quello se, come per essenza , diesel, gas, ect, camminiamo davvero in testa e inoltre siamo presi per i piccioni, viviamo da tempo il buon diesel e viviamo il campeggio.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
