Test E-Crossover v Nakamura (2022): un VAE versatile, ma troppo costoso

La Nakamura E-Crossover V afferma come una cosiddetta bici elettrica versatile, vale a dire una bicicletta in grado di saltare in città come su piccoli sentieri e altre piste battute. Non abbiamo avuto l’opportunità di andare a questo tipo di strade, favorendo soprattutto i viaggi urbani.

Intersport Nakamura E-Crossover v (2022)

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€ 1.599 Su Intersport

Nakamura E-Crossover V di Intersport è una bici da città entry-level piuttosto ben attrezzata. Motore nella manovella, display sul manubrio, freni a disco idraulico, numerosi accessori (portapacchi, guardie di fango, illuminazione collegata a batteria, ecc.) e le sospensioni anteriori lo rendono uno strumento perfetto per affrontare il bitume nei viaggi quotidiani. Sulla carta, questa bici da intersport che può viaggiare per circa cinquanta chilometri nella sua più alta modalità di assistenza controlla tutte le caselle di una specifica urbana. Possiamo pentirci che a 1.600 € le finiture e la potenza del motore non siano leggermente più alte. Guardare durante i periodi di promozione !

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Il nostro verdetto sull’Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)

Ci piaceva

• Ben equipaggiato
• Piacevole guida naturale
• Piacevole sui terreni urbani danneggiati

Ci è piaciuto di meno

• Motore a melassone
• Termina per la revisione
• Bozza

Intersport Nakamura E-Crossover v (2022): le caratteristiche

Coppia	60 nm
Motore	Ananda (etichetta bianca)
Sensore	Forza
Velocità	8
Materiali	Alluminio
Stile	Urbano
Computer del consiglio	Ananda (etichetta bianca)
Modalità di assistenza	4
Dimensioni	S, m, l
Batteria rimovibile	SÌ
Potere	250 w
Batteria	460 WH
Autonomia	50 km
Peso	20.3 kg
Data di rilascio	03/01/2022

Test E-Crossover v Nakamura (2022): un VAE versatile, ma troppo costoso

Il gigante dello sport Intersport offre con il Nakamura E-Crossover V (2022) la sua visione della bici della città. Una bici ben attrezzata ma il cui prezzo sembra troppo alto rispetto ai suoi servizi sulla strada.

Sia che ci siamo Décathlon o Team Intersport, in Francia, dobbiamo riconoscere che abbiamo la scelta sull’attrezzatura sportiva a prezzi ridotti. I due giganti hanno a lungo offerto gamme di bici elettriche che si sono evolute di anno in anno e che coprono molti usi. Nella gamma di Nakamura offerta da Intersport, l’e-Crossover V è un po ‘fare tutto: un prodotto progettato per la città, generoso negli accessori e che ha tutte le attrezzature necessarie per essere un ciclo onesto.

Ma forse Intersport avrebbe dovuto confrontarlo con il suo settore: a 1.600 €, la bici è un capelli deludente. Per quello ? Leggi il nostro test !

€ 1.599 Su Intersport

Punti forti

• Ben equipaggiato
• Piacevole guida naturale
• Piacevole sui terreni urbani danneggiati

Punti deboli

• Motore a melassone
• Termina per la revisione
• Bozza

A questo foglio tecnico piuttosto onesto, Intersport aggiunge alcune piccole sottigliezze. Ad esempio, ci sono sospensioni nella parte anteriore, il che consente di ammortizzare gli shock su un terreno urbano (nidi da ginnastica, marciapiedi, ecc.). Il computer a bordo può connettersi in Bluetooth a uno smartphone, all’applicazione E-Power Naka dedicata e per disattivare il motore. Pratico per aggiungere un blocco software a una catena U o una catena, ma doloroso in uso: devi eliminare lo smartphone e digitare un codice per sbloccare la macchina. Un attrito che non vogliamo necessariamente avere una bici.

Per ulteriori

La batteria del nakamura e-crossover V è rimovibile e viene rimossa con una chiave molto semplicemente. Si presenta direttamente nel telaio e non è evidente, che un po ‘delle linee della bicicletta. Detto questo, le articolazioni dell’enclave non sono perfettamente allineate e si ha l’impressione, falsa, che la batteria non è ben impegnata: le finiture potrebbero aver meritato un po ‘più di attenzione dalla parte del produttore.

Più problematico, riteniamo che Intersport non padroneggia completamente la sua catena di costruzione e utilizza componenti acquistati in marchio bianco: il ciclo per avviare la bici è abbastanza inquietante. È necessario prima avviare la batteria, quindi avviare il display. Due pulsanti che fanno esattamente la stessa cosa, è troppo un pulsante. Spegnere la bici attraversa la stessa danza. E quando lo riaccendi, perdi le tue impostazioni: se hai acceso il faro, verrà spento al riavvio. Un po ‘un peccato, perché aggiunge attriti che tolleriamo su bici meno costose, ma non necessariamente quando si entra nel campo degli oggetti venduti più di € 1.500. Come promemoria, un baffi sabato 28.1 (il nostro test) non ha questi guasti ed è venduto per € 2.099.

Il motore offerto da Nakamura su questo Modello V è un motore centrale costruito in Cina, che Interersport annuncia a volte a 80 Nm di coppia (foglio di prodotti sul sito) e 60 nm di coppia (comunicato stampa di lancio). Non sbagliare: è piuttosto la seconda informazione che è quella giusta. Alla sensazione, in particolare, siamo molto lontani da quello che ha fatto un motore che avrebbe dovuto avere 80 nm di coppia, ma molto più vicino al livello entrica di questo tipo di configurazione. Stessa cosa sul sensore: Nakamura non fornisce queste informazioni. Se le bici del motore sul mozzo sono dotate di un sensore di rotazione, alla sensazione, si dice che questo e-crossover V è dotato di un sensore di resistenza. In ogni caso, la sensazione di guida non ricorda quella di un sensore di rotazione (caratterizzato da uno spazio tra pedalata e attivazione del motore).

In breve, finalmente finiamo con un prodotto difficile da giudicare: la sua attrezzatura è abbastanza buona, ma il suo cuore operativo (motore, computer a bordo) appartiene al livello entry … che non costa quel prezzo dell’ordinario.

Sulla strada con l’incrocio e-cross Nakamura Intersport

I componenti scoperti in bicicletta non ci sorprendono il minimo in uso. L’E-Cross Intersport è esattamente la bici elettrica che abbiamo immaginato che sarebbe: comodo da guidare, ma non travolgente. Le torri del pedale sul piatto e i falsi piatti chiariscono che il motore non sarà un fulmine, ma può accompagnarti a 25 km/h (confermando che la scheda del prodotto sul sito Web del produttore è sbagliata quando evoca 80 nm di coppia). La gestione è buona, le vibrazioni sono solo poco trasmesse al conducente, grazie alle gomme versatili e al sistema di sospensione anteriore.

Possiamo chiaramente andare a guidare con una tale configurazione in bicicletta, che risponde bene alle richieste di un pubblico che cercherebbe di fare brevi viaggi (5-10 km) per andare in ufficio e vorrebbero approfittare della sua acquisizione per andare Out sui percorsi non troppo danneggiati nei fine settimana. D’altra parte, un segno che Intersport non padroneggia perfettamente la sua elettronica, è perfettamente impossibile distinguere tra la modalità turbo (il terzo superiore) e la modalità Boost (potenza massima) su questa bici. Il display segna la differenza, ma non affatto il motore, il che ci lascia senza parole. Avremmo pensato che il potere sarebbe stato graduale, da fuori per aumentare, ma non è affatto il caso. Le modalità più economiche sono come ciò che viene fatto in competizione: modalità di compensazione per il peso della bicicletta (poco più di 20 kg) e adattati alle strade pianeggianti. In pratica, sono poco utili su questo tipo di ciclo.

Il display ha molte informazioni accessibili dal pollice: autonomia, velocità, velocità massima, potenza del motore in tempo reale, potenza di pedale reale, ecc. È pratico avere informazioni specifiche su ciò che sta accadendo sotto i nostri piedi. D’altra parte, il calcolo dell’autonomia non è molto avanzato: se cadi su 0 e si ricarichi al 100 %, la bici non capirà che la batteria viene ricaricata immediatamente e ti mostrerà una massima autonomia ridicola … che crescerà mentre le ruote girano.

Puoi passare da meno di 10 km di autonomia a più di 50 in pochi minuti di pedalata. Non è molto inquietante poiché il valore assoluto della ricarica viene preso in considerazione (la batteria viene visualizzata piena e quindi non riposerà il motore come quando entra in modalità di risparmio energetico), ma mostra di nuovo il lato a livello di entrata del esperienza offerta da Nakamura, per la quale i dettagli non contavano molto su un tale modello.

Siamo comunque delusi ? Non proprio. La bici è molto ben attrezzata per questa gamma, rotola bene, è piacevole usare la maggior parte del tempo soprattutto se non c’è una salita troppo difficile sulla tua strada. Ci dispiace semplicemente il posizionamento dei prezzi che troviamo leggermente troppo alto per l’esperienza. Nota che da quando avevamo questa bici in mano, l’abbiamo già vista sulla promozione. Ciò cambia chiaramente la situazione se parliamo di un VAE venduto tra 1.300 o € 1.400: se il modello è quello che desideri, potrebbe aspettare che un periodo di promozione si rompa.

Test di Nakamura E-Crossover v: versatile, attrezzato e duraturo

Il Nakamura E-Crossover V è una bici elettrica del marchio Intersport classificato come un ciclo versatile: capire con ciò che può guidare sia in città che su piccoli percorsi. L’abbiamo testato più di cento chilometri, ecco il nostro verdetto.

Dove acquistare il
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Al momento non ci sono offerte

Questo test è stato effettuato il 03 luglio 2022 e il mercato potrebbe essersi evoluto da allora. Consultare il nostro confronto per scoprire prodotti più recenti potenzialmente più rilevanti per te.

La nostra piena opinione
Nakamura E-Crossover v

03 luglio 2022 03/07/2022 • 20:00

Articolo aggiornato il 21/12/2020 : Dopo il riconsiderazione del mercato e in vista delle qualità e dei difetti della bici elettrica E-Crossover v Nakamura, abbiamo deciso di migliorare la nota di questo modello di 1 punto: dal 7/10 a 8/10. L’esperienza proposta, l’attrezzatura fornita (motore centrale, sensore di coppia, freni a disco idraulico, fork sospeso) e servizi di ciclo (ottima autonomia) lo rendono un’alternativa più che pertinente per “solo” 1600 euro.

Articolo originale dal 1 luglio 2022:

Sono già passati circa 30 anni da quando il marchio di bicicletta Nakamura coesiste insieme ad altre entità sportive in Intersport (Tecnopro, McKinley, Firefly, per citarne alcuni). Nel tempo, la gamma si è diversificata con un catalogo di cicli elettrici con vari e vari usi (mountain bike, strada, città, pieghevole).

Oggi, la sua offerta oscilla tra una fascia di prezzo da 800 a 2000 euro, con promozioni più o meno regolari. Per il nostro primo test di Nakamura, abbiamo messo gli obiettivi su E-Crossover V (1.599,99 euro), una bici elettrica versatile la cui autonomia fa parte dei suoi punti di forza.

Scheda tecnica

Modello	Nakamura E-Crossover v
Potenza del motore	250 watt
Numero di assistenza	4
Autonomia annunciata	100 km
Batteria rimovibile	SÌ
Bluetooth	NO
GPS	NO
Schermo	SÌ
Peso	24,3 kg
Colore	Grigio
Peso massimo supportato	120 kg
Fari	SÌ
Fanale posteriore	SÌ
Prezzo	1599.99
Foglio di prodotti

Questo test è stato effettuato da un modello prestato dal marchio.

Progetto

Uno stile banale

Visivamente, il nakamura e-crossover V non è eccezionale o catastrofico. Diciamo che si mostra, senza attirare l’attenzione, ma senza essere insapore. Le numerose pieghe di saldature osservabili ovunque sulla bicicletta non supplicano molto a suo favore in termini di finiture.

Stessa canzone per i cavi frenanti francamente visibili, che poi si precipitano tra le braccia della forchetta e l’imponente tubo diagonale in cui la batteria è immersa. Casualmente, questo nakamura e-crossover V impone un minimo con dimensioni generose e un alto peso di 24,3 kg.

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Tieni conto di questi dati, poiché sarà estremamente difficile indossare il tuo supporto in un edificio senza ascensore. Favorire una sala per biciclette, un cortile interno o un ascensore. Se non hai nulla di tutto ciò, attaccarlo alla strada è una delle ultime opzioni da considerare: dovrai proteggere il tuo veicolo il più possibile.

In un ascensore di medie dimensioni, è necessario cambiare il ciclo all’indietro per inserirlo all’interno: la manovra richiede una forza di forza, ma rimane alla portata di tutti. Negli elevatori parigini stretti ed ex, il caso sembra molto più difficile da condurre a causa della mancanza di spazio.

Un conforto rispettabile

In termini di comfort, la Nakamura E-Crossover V offre un servizio francamente decente. I suoi pneumatici Hutchinson Haussman da 28 pollici riescono a cancellare la rugosità della strada. Ma è soprattutto la forchetta sospesa (viaggio da 65 mm) situata nella parte anteriore che rafforza questa piacevole sensazione.

Andare su un marciapiede leggermente rialzato o guidare in un nido di gallina non ti fa tremare con tutto il corpo grazie a questa combinazione di attrezzatura. Se la parte anteriore della bicicletta è generalmente ben ammortizzata, la parte posteriore, dove una bella parte del peso è concentrata, mancanza di raffinatezza: alcuni shock nei glutei vengono spesso avvertiti.

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

La sella di comfort dello sport è in realtà il cattivo studente del giorno, dal momento che chiaramente non porta soddisfazione durante viaggi relativamente brevi, ancor meno in viaggi più lunghi. Cambiarlo con una sella più comoda forse una scelta saggia se il comfort è un criterio di acquisto importante nei tuoi occhi.

Equipaggiamento: esattamente ciò che serve

L’Intersport non è avaro nelle attrezzature. Il Nakamura E-Crossover V offre un panel di accessori tutto ciò che è più classico a questo prezzo: guardie di fanghi in alluminio efficaci, un’ala portage in grado di sostenere un peso di 27 chili o una stampella rassicurante che non ti fa perdere.

La bicicletta è composta da due fari a LED: nella parte anteriore, il fuoco si inclina in base alla tua preferenza, ma non arriva al culmine di un faro di supernova in termini di potenza. Sarà usato soprattutto per mostrarti da altri utenti della strada e non per illuminare il tuo percorso che è più nel mezzo delle luci artificiali.

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Il piccolo extra della nakamura e-crossover V è nei suoi inserti notturni notturni, che rafforzano la tua visibilità con gli automobilisti in particolare. Un’idea intelligente e sempre buona da prendere, che ha il merito di distinguersi da altre bici.

Applicazione mobile e computer on -board

Un’applicazione semplicistica

L’applicazione E-Power Naka è tanto riepilogativa quanto semplice, ma soprattutto dispensabile se non si desidera ingombrare con un’applicazione connessa. Iscriviti alla tua bici elettrica viene eseguito solo in pochi passaggi:

• Apri l’applicazione e seleziona il modello Nakamura;
• Convalida, accendi la bici e collegala quando il suo nome appare sullo schermo;
• Qui sei connesso al tuo supporto.

Le funzionalità presenti sono poche: è possibile individuare la bici (tranne quando è spenta), per bloccare l’assistenza elettrica in remoto tramite un codice PIN modificabile e consultare l’autonomia rimanente (percentuale), il chilometraggio e la quantità di CO2 salvata.

È inoltre possibile l’accesso alla storia dei tuoi viaggi, tuttavia, per lanciare manualmente un viaggio sull’applicazione. Non sono sicuro che sia un riflesso ogni volta che stai seppellendo il tuo distruttore.

Sul computer di bordo: avrebbe potuto essere più intelligente

Il computer on -board posizionato a sinistra del manubrio gioca anche la scheda di semplicità e si accende automaticamente non appena si sveglia la bici (tramite un pulsante sulla batteria). È composto solo da due pulsanti: quello superiore serve a cambiare l’assistenza elettrica nelle modalità più potenti e consente anche di attivare i fari con un lungo supporto.

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

al contrario, Quello inferiore ti fa passare alle modalità meno potenti e attiva una modalità di camminata quando corri accanto alla bici, a piedi. Sullo schermo, la tua velocità, il chilometraggio e la modalità di assistenza vengono visualizzati. Una piccola barra finalmente indica il tuo livello di autonomia.

Ciò che è un peccato dall’altra parte è l’incapacità del computer on -board di ricordare la modalità di assistenza scelta sulla rotta precedente. Ogni nuovo inizio, è necessario riconfigurare il tuo livello di assistenza. Un po ‘fastidioso a lungo termine. Un sistema più intelligente non sarebbe stato rifiuto.

Condotta

Un vae che vuole essere versatile

La Nakamura E-Crossover V afferma come una cosiddetta bici elettrica versatile, vale a dire una bicicletta in grado di saltare in città come su piccoli sentieri e altre piste battute. Non abbiamo avuto l’opportunità di andare a questo tipo di strade, favorendo soprattutto i viaggi urbani.

Questo VAE ti fa adottare una postura molto dritta e non portante in cui il tuo corpo tende a sporgersi in avanti. Ognuno ha le loro preferenze su questo criterio. Per la città, questo Nakamura non è il VAE PROPROUT più passivi della storia, per le sue dimensioni e la lunghezza che separa le due estremità del suo manubrio.

Abbiamo calcolato una lunghezza di 65 centimetri, una misura identica a quella dei baffi 27.3 e un flusso puro. Diciamo che dovrai essere vigile e agile se vuoi sgattaiolare tra due auto. È in ogni caso una questione di adattamento e al solito: ogni bici ha le sue specificità di guida, spetta a noi domarle.

Questo modello gode di stabilità controllata grazie a una buona distribuzione del peso durante l’intero ciclo. Fai attenzione, tuttavia, alle raffiche di vento che tendono a trasportare leggermente la ruota anteriore. In termini di manovrabilità, ricordati di iniziare con uno dei piccoli rapporti per darti un bel momento e una velocità.

Motore, sensore e trasmissione

L’e-crossover V si basa su un Nakamura timbrato del motore centrale, la cui coppia è di 80 nm. Come hanno notato i nostri colleghi di Numerama, il foglio del prodotto e il comunicato stampa al momento inviato non indicavano lo stesso valore di coppia: 80 nm su un lato, 60 nm dall’altro.

La marque nous a confirmé qu’une erreur – depuis corrigée – s’était immiscée dans le dossier de presse : il s’agit donc bien d’un couple de 80 Nm, une valeur relativement élevée pour nous aider lors des démarrages, reprises et coste. Sulle costole intermedie con precisione, non abbiamo riscontrato alcun problema per scalare senza cadere sotto i 20 km/h. Di solito mantieni una velocità di 24 o 25 km/h.

Più in generale, le sensazioni ottenute con la bicicletta non sembrano corrispondere a una coppia di 80 nm. Qui ci uniamo all’opinione di Numerama. Soprattutto da quando un precedente canyon: ci sono state offerte molte più sensazioni di picco con un paio di 85 nm.

Questo Nakamura chiama un sensore di resistenza (o coppia), sempre più rilevante di un sensore di rotazione. Grazie a questo sistema, l’assistenza elettrica viene inviata proporzionale alla forza che hai messo nei pedali. Il comportamento della bicicletta elettrica è piacevole quanto naturale.

Basti pensare di abbassare i rapporti – la trasmissione ha otto velocità – per riavviare una luce rossa. Con la marcia alta, è possibile sentire mini-latenza prima di assaggiare l’assistenza. Con una marcia bassa, abbiamo l’impressione che il motore sia un pelo più reattivo. Ma è molto leggero e appena evidente.

La trasmissione a otto velocità – tramite una catena, non una cintura trovata su VAE più alta – consente di giocare con il ladro. Una volta arrivato alla velocità di crociera, sono rilevanti rapporti più alti per ridurre la cadenza della pedalata. Tutti troveranno una scarpa al piede.