नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी टेस्ट (2022): एक बहुमुखी वीएई, लेकिन बहुत महंगा है

नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी एक तथाकथित बहुमुखी इलेक्ट्रिक बाइक के रूप में दावा करता है, अर्थात् एक साइकिल जो शहर में छलांग लगाने में सक्षम है, जैसे कि छोटे रास्तों और अन्य पीटा ट्रैक पर. हमें इस प्रकार की सड़कों पर जाने का अवसर नहीं मिला है, जो कि शहरी यात्रा के पक्ष में है.

इंटरस्पोर्ट नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी (2022)

सर्वोत्तम मूल्य पर नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी (2022)

€ 1,599 प्रतिष्ठित

इंटरस्पोर्ट्स नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी एक एंट्री-लेवल सिटी बाइक है, बल्कि अच्छी तरह से सुसज्जित है. क्रैंकसेट में मोटर, हैंडलबार पर प्रदर्शित, हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक, कई सामान (सामान रैक, मडगार्ड, बैटरी से जुड़े प्रकाश, आदि।.) और फ्रंट सस्पेंशन इसे दैनिक यात्रा में बिटुमेन का सामना करने के लिए एक आदर्श उपकरण बनाते हैं. कागज पर, यह इंटरस्पोर्ट बाइक जो सहायता के अपने उच्चतम मोड में पचास किलोमीटर की यात्रा कर सकती है, एक शहरी विनिर्देशों के सभी बक्से की जाँच करती है. हम पछतावा कर सकते हैं कि € 1,600 पर, फिनिश और इंजन की शक्ति थोड़ी अधिक नहीं है. पदोन्नति अवधि के दौरान देखने के लिए !

सर्वोत्तम मूल्य पर नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी (2022)

€ 1,599 प्रतिष्ठित

इंटरस्पोर्ट नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी (2022) पर हमारा फैसला

हमें पसंद आया

• सुसज्जित
• सुखद प्राकृतिक ड्राइविंग
• क्षतिग्रस्त शहरी आधार पर सुखद

हमें यह कम पसंद आया

• गुलेसॉन इंजन
• समीक्षा करने के लिए खत्म
• मसौदा

इंटरस्पोर्ट नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी (2022): विशेषताओं

युगल	60 एन.एम
इंजन	आनंद (सफेद लेबल)
सेंसर	ताकत
स्पीड	8
सामग्री	अल्युमीनियम
शैली	शहरी
बोर्ड कंप्यूटर	आनंद (सफेद लेबल)
सहायता मोड	4
आकार	एस, एम, एल
हटाने योग्य बैटरी	हाँ
शक्ति	250 डब्ल्यू
बैटरी	460 WH
स्वायत्तता	50 किमी
वज़न	20.3 किलोग्राम
रिलीज़ की तारीख	03/01/2022

नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी टेस्ट (2022): एक बहुमुखी वीएई, लेकिन बहुत महंगा है

इंटरस्पोर्ट स्पोर्ट दिग्गज नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी (2022) के साथ शहर की बाइक की अपनी दृष्टि के साथ पेशकश करता है. एक अच्छी तरह से बिखरी हुई बाइक, लेकिन सड़क पर अपनी सेवाओं की तुलना में जिसकी कीमत बहुत अधिक लगती है.

चाहे हम फ्रांस में टीम डेकेथलॉन या टीम इंटरस्पोर्ट हों, हमें यह पहचानना चाहिए कि हमारे पास कम कीमतों पर खेल उपकरणों पर विकल्प है. दोनों दिग्गज लंबे समय से इलेक्ट्रिक बाइक की रेंज की पेशकश कर रहे हैं जो साल -दर -साल विकसित हुए हैं और जो कई उपयोगों को कवर करते हैं. इंटरस्पोर्ट द्वारा पेश की गई नाकामुरा रेंज में, ई-क्रॉसओवर वी एक सब कुछ है: शहर के लिए डिज़ाइन किया गया एक उत्पाद, सामान में उदार और जिसमें सभी उपकरण हैं जो एक ईमानदार चक्र होने के लिए आवश्यक हैं.

लेकिन शायद इंटेयरस्पोर्ट की तुलना अपने क्षेत्र से की जानी चाहिए थी: € 1,600 पर, बाइक एक निराशाजनक बाल है. किस लिए ? हमारे परीक्षण को पढ़ें !

€ 1,599 प्रतिष्ठित

मजबूत बिंदु

• सुसज्जित
• सुखद प्राकृतिक ड्राइविंग
• क्षतिग्रस्त शहरी आधार पर सुखद

कमजोर बिन्दु

• गुलेसॉन इंजन
• समीक्षा करने के लिए खत्म
• मसौदा

इसके बजाय ईमानदार तकनीकी शीट के लिए, Intersport कुछ छोटी सूक्ष्मता जोड़ता है. उदाहरण के लिए, मोर्चे पर निलंबन हैं, जो एक शहरी जमीन (मुर्गी घोंसले, फुटपाथ, आदि पर झटके को परिशोधन करना संभव बनाता है।.)). ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ब्लूटूथ में एक स्मार्टफोन में, समर्पित NAKA ई-पावर एप्लिकेशन के लिए, और इंजन को निष्क्रिय करने के लिए कनेक्ट कर सकता है. एक यू या एक श्रृंखला में एक सॉफ्टवेयर लॉक जोड़ने के लिए व्यावहारिक, लेकिन उपयोग में दर्दनाक: आपको अपना स्मार्टफोन बाहर निकालना होगा और मशीन को अनलॉक करने के लिए एक कोड टाइप करना होगा. एक घर्षण जो हम जरूरी नहीं कि एक बाइक रखना चाहते हैं.

आगे के लिए

नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी की बैटरी हटाने योग्य है और इसे बहुत ही सरल कुंजी के साथ हटा दिया गया है. यह सीधे फ्रेम में लॉज करता है और स्पष्ट नहीं है, जो साइकिल की लाइनों का एक सा हिस्सा है. उस ने कहा, एन्क्लेव के जोड़ों को पूरी तरह से गठबंधन नहीं किया गया है और एक को धारणा है, गलत है, कि बैटरी अच्छी तरह से नहीं लगी है: फिनिश हो सकता है कि निर्माता के हिस्से से थोड़ा अधिक ध्यान देने योग्य हो.

अधिक समस्याग्रस्त, हमें लगता है कि Inteersport पूरी तरह से अपनी निर्माण श्रृंखला में महारत हासिल नहीं करता है और सफेद मार्के में खरीदे गए घटकों का उपयोग करता है: बाइक शुरू करने का चक्र काफी परेशान करने वाला है. आपको पहले बैटरी शुरू करनी चाहिए, फिर डिस्प्ले शुरू करें. दो बटन जो बिल्कुल एक ही काम करते हैं, यह एक बटन है. बंद बाइक एक ही नृत्य से गुजरती है. और जब आप इसे वापस चालू करते हैं, तो आप अपनी सेटिंग्स खो देते हैं: यदि आपने अपने लाइटहाउस को चालू कर दिया था, तो इसे पुनरारंभ पर बंद कर दिया जाएगा. थोड़ी शर्म की बात है, क्योंकि यह घर्षण जोड़ता है कि हम कम महंगी बाइक पर बर्दाश्त करते हैं, लेकिन जरूरी नहीं कि जब आप ऑब्जेक्ट्स के क्षेत्र में प्रवेश करते हैं तो € 1,500 से अधिक बेची जाती हैं. एक अनुस्मारक के रूप में, एक मूंछें शनिवार 28.1 (हमारे परीक्षण) में ये दोष नहीं हैं और € 2,099 के लिए बेचा जाता है.

इस मॉडल V पर नाकामुरा द्वारा पेश किया गया इंजन चीन में बनाया गया एक केंद्रीय इंजन है, जो कि पूर्णांकों ने कभी -कभी 80 एनएम टोक़ (साइट पर उत्पाद शीट) और 60 एनएम टोक़ (लॉन्च प्रेस विज्ञप्ति) की घोषणा की है।. गलत मत बनो: यह दूसरी जानकारी है जो सही है. भावना पर, विशेष रूप से, हम एक इंजन से बहुत दूर हैं जो एक इंजन ने किया है जिसमें 80 एनएम का टार्क होना चाहिए था, लेकिन इस तरह के कॉन्फ़िगरेशन के प्रवेश स्तर के बहुत करीब. सेंसर पर एक ही बात: नाकामुरा यह जानकारी नहीं देता है. यदि हब पर मोटर बाइक एक रोटेशन सेंसर से सुसज्जित हैं, तो भावना पर, यह कहा जाएगा कि यह ई-क्रॉसओवर वी एक शक्ति सेंसर से सुसज्जित है. किसी भी मामले में, ड्राइविंग सनसनी को याद नहीं है कि एक रोटेशन सेंसर (पेडलिंग और इंजन के सक्रियण के बीच एक अंतर द्वारा विशेषता).

संक्षेप में, हम अंत में एक ऐसे उत्पाद के साथ समाप्त होते हैं, जिसे न्याय करना मुश्किल है: इसका उपकरण बहुत अच्छा है, लेकिन इसका ऑपरेटिंग हार्ट (इंजन, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर) प्रवेश स्तर से संबंधित है … जो कि साधारण की उस कीमत की लागत नहीं है.

इंटरस्पोर्ट नाकामुरा ई-क्रॉस के साथ सड़क पर

साइकिल पर खोजे गए घटक हमें कम से कम उपयोग में आश्चर्यचकित नहीं करते हैं. इंटरस्पोर्ट ई-क्रॉस बिल्कुल इलेक्ट्रिक बाइक है जिसकी हमने कल्पना की थी कि यह होगा: ड्राइव करने के लिए आरामदायक, लेकिन भारी नहीं. डिश और झूठे व्यंजनों पर पेडल टावर्स यह स्पष्ट करते हैं कि इंजन एक बिजली की बिजली नहीं होगी, लेकिन 25 किमी/घंटा पर आपका साथ दे सकती है (निर्माता की वेबसाइट पर उत्पाद की शीट गलत है जब वह 80 80 80 को उकसाता है। युगल की एनएम). हैंडलिंग अच्छी है, कंपन केवल ड्राइवर को बहुत कम प्रेषित होते हैं, जो कि बहुमुखी टायर और फ्रंट सस्पेंशन सिस्टम के लिए धन्यवाद.

हम स्पष्ट रूप से इस तरह के एक साइकिल कॉन्फ़िगरेशन के साथ सवारी करना पसंद कर सकते हैं, जो एक दर्शकों के अनुरोधों के लिए अच्छी तरह से प्रतिक्रिया करता है जो कार्यालय जाने के लिए छोटी यात्रा (5-10 किमी) करना चाहते हैं और जाने के लिए इसके अधिग्रहण का लाभ उठाना चाहेंगे। सप्ताहांत पर बहुत नुकसान नहीं हुआ है. दूसरी ओर, एक संकेत जो कि पूर्णकस्पोर्ट अपने इलेक्ट्रॉनिक्स में पूरी तरह से महारत हासिल नहीं करता है, इस बाइक पर टर्बो मोड (3rd उच्चतर) और बूस्ट मोड (अधिकतम शक्ति) के बीच अंतर करना पूरी तरह से असंभव है. प्रदर्शन अंतर को चिह्नित करता है, लेकिन सभी इंजन पर नहीं, जो हमें अवाक छोड़ देता है. हमने सोचा होगा कि शक्ति क्रमिक होगी, बंद से बढ़ावा देने के लिए, लेकिन यह सब मामले में नहीं है. सबसे किफायती मोड प्रतिस्पर्धा में क्या किया जाता है, जैसा है: साइकिल के वजन के लिए मुआवजे के मोड (सिर्फ 20 किलोग्राम से अधिक) और फ्लैट सड़कों के लिए अनुकूलित. व्यवहार में, वे इस प्रकार के चक्र पर बहुत कम उपयोग करते हैं.

प्रदर्शन में अंगूठे से बहुत सारी जानकारी सुलभ है: स्वायत्तता, गति, अधिकतम गति, वास्तविक समय में इंजन शक्ति, वास्तविक -समय पेडलिंग पावर, आदि।. हमारे पैरों के नीचे क्या हो रहा है, इस पर विशिष्ट जानकारी होना व्यावहारिक है. दूसरी ओर, स्वायत्तता की गणना बहुत उन्नत नहीं है: यदि आप 0 पर गिरते हैं और आप 100 %पर रिचार्ज करते हैं, तो बाइक यह नहीं समझ पाएगी कि बैटरी तुरंत रिचार्ज हो गई है और आपको अधिकतम हास्यास्पद स्वायत्तता प्रदर्शित करेगी … जो पहिए के रूप में बढ़ेंगे.

आप पेडलिंग के कुछ मिनटों में 10 किमी से कम स्वायत्तता से 50 से अधिक तक जा सकते हैं. यह बहुत परेशान करने वाला नहीं है क्योंकि रिचार्जिंग के निरपेक्ष मूल्य को ध्यान में रखा जाता है (बैटरी को पूर्ण प्रदर्शित किया जाता है और इसलिए इंजन को आराम नहीं करेगा जब यह ऊर्जा बचत मोड में प्रवेश करता है), लेकिन यह फिर से एंट्री -लेवल पक्ष को दिखाता है नाकामुरा द्वारा पेश किया गया अनुभव, जिनके लिए विवरण इस तरह के मॉडल पर ज्यादा गिनती नहीं करते थे.

क्या हम हालांकि निराश हैं ? ज़रूरी नहीं. बाइक इस रेंज के लिए बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित है, अच्छी तरह से रोल करता है, अधिकांश समय का उपयोग करने के लिए सुखद है, खासकर अगर आपके रास्ते में बहुत मुश्किल नहीं है. हमें बस उस मूल्य की स्थिति पर पछतावा है जो हम अनुभव के लिए थोड़ा अधिक पाते हैं. ध्यान दें कि चूंकि हमारे हाथों में यह बाइक थी, इसलिए हमने इसे पहले ही पदोन्नति पर देखा है. यह स्पष्ट रूप से स्थिति को बदल देता है यदि हम 1,300 या € 1,400 के बीच बेचे जाने वाले VAE के बारे में बात करते हैं: यदि मॉडल वह है जो आप चाहते हैं, तो एक पदोन्नति अवधि के लिए इंतजार कर सकते हैं, दरार.

नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी परीक्षण: बहुमुखी, सुसज्जित और स्थायी

नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी एक बहुमुखी चक्र के रूप में वर्गीकृत इंटरस्पोर्ट ब्रांड से एक इलेक्ट्रिक बाइक है: यह समझें कि यह दोनों शहर में और छोटे रास्तों पर सवारी कर सकता है. हमने इसे सौ किलोमीटर से अधिक का परीक्षण किया, यहाँ हमारा फैसला है.

कहाँ खरीदने के लिए
नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी सबसे अच्छी कीमत पर ?

फिलहाल कोई प्रस्ताव नहीं है

यह परीक्षण 03 जुलाई, 2022 को किया गया था और बाजार तब से विकसित हो सकता है. अधिक हाल के उत्पादों को खोजने के लिए हमारी तुलना से परामर्श करें संभावित रूप से आपके लिए अधिक प्रासंगिक.

हमारी पूरी राय
नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी

जुलाई 03, 2022 03/07/2022 • 20:00

12/21/2020 पर अद्यतन लेख : बाजार पर पुनर्विचार के बाद, और नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी इलेक्ट्रिक बाइक के गुणों और दोषों के मद्देनजर, हमने 1 बिंदु के इस मॉडल के नोट को बढ़ाने का फैसला किया: 7/10 से 8/10 तक. प्रस्तावित अनुभव, प्रदान किए गए उपकरण (केंद्रीय इंजन, टॉर्क सेंसर, हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक, निलंबित कांटा) और चक्र सेवाएं (बहुत अच्छी स्वायत्तता) इसे केवल “केवल” 1600 यूरो के लिए प्रासंगिक विकल्प से अधिक बनाते हैं.

1 जुलाई, 2022 से मूल लेख:

यह पहले से ही लगभग 30 साल हो चुका है जब नाकामुरा साइकिल ब्रांड के सह -अस्तित्व को अन्य खेल संस्थाओं के साथ इंटरस्पोर्ट (Tecnopro, McKinley, जुगनू, कुछ नाम करने के लिए). समय के साथ, रेंज ने विभिन्न और विविध उपयोगों के साथ विद्युत चक्रों की एक सूची के साथ विविधता लाई है (माउंटेन बाइक, रोड, सिटी, फोल्डेबल).

आज, इसकी पेशकश 800 से 2000 यूरो की मूल्य सीमा के बीच दोलन करती है, कम या ज्यादा नियमित प्रचार के साथ. एक नाकामुरा के हमारे पहले परीक्षण के लिए, हमने ई-क्रॉसओवर वी (1,599.99 यूरो), एक बहुमुखी इलेक्ट्रिक बाइक पर अपनी जगहें सेट कीं, जिनकी स्वायत्तता इसकी ताकत का हिस्सा है.

तकनीकी शीट

नमूना	नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी
इंजन की शक्ति	250 वाट
सहायता की संख्या	4
स्वायत्तता की घोषणा की	100 किमी
हटाने योग्य बैटरी	हाँ
ब्लूटूथ	नहीं
GPS	नहीं
स्क्रीन	हाँ
वज़न	24.3 किलोग्राम
रंग	स्लेटी
अधिकतम समर्थित भार	120 किलोग्राम
हेडलाइट्स	हाँ
पीछे की बत्ती	हाँ
कीमत	1599.99
उत्पाद शीट

यह परीक्षण ब्रांड द्वारा उधार किए गए एक मॉडल से किया गया था.

डिज़ाइन

एक तुच्छ शैली

नेत्रहीन, नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी असाधारण या भयावह नहीं है. मान लीजिए कि वह खुद को दिखाता है, ध्यान आकर्षित किए बिना, लेकिन बेस्वाद के बिना. साइकिल पर हर जगह वेल्ड्स के कई सिलवटों को फिनिश के मामले में इसके पक्ष में बहुत कुछ नहीं करना चाहिए.

स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले ब्रेक केबल के लिए एक ही गीत, जो तब कांटा की बाहों में भाग जाता है और विकर्ण ट्यूब जिसमें बैटरी को घोंसला बनाया जाता है. आकस्मिक रूप से, यह नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी उदार आयामों और 24.3 किलो के उच्च वजन के साथ न्यूनतम थोपता है.

स्रोत: एंथोनी वॉनर – फ्रैंड्रोइड

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इस डेटा को ध्यान में रखें, क्योंकि लिफ्ट के बिना एक इमारत में अपने माउंट को पहनना बेहद मुश्किल होगा. एक साइकिल रूम, एक आंतरिक आंगन या एक लिफ्ट के पक्ष में. यदि आपके पास कोई नहीं है, तो इसे सड़क पर संलग्न करना विचार करने के लिए अंतिम विकल्पों में से एक है: आपको अपने वाहन को यथासंभव सुरक्षित करना होगा.

एक मध्यम -युक्त लिफ्ट में, इसे अंदर सम्मिलित करने के लिए चक्र को पीछे की ओर स्विच करना आवश्यक है: पैंतरेबाज़ी को ताकत की ताकत की आवश्यकता होती है, लेकिन सभी की पहुंच के भीतर रहता है. संकीर्ण और पूर्व पेरिस के लिफ्ट में, अंतरिक्ष की कमी के कारण मामला अधिक कठिन लगता है.

एक सम्मानजनक आराम

आराम के संदर्भ में, नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी एक स्पष्ट रूप से सभ्य सेवा प्रदान करता है. इसके 28 -इंच हचिंसन हूसमैन टायर सड़क की खुरदरापन को मिटाने का प्रबंधन करते हैं. लेकिन यह सामने स्थित सभी निलंबित कांटे (65 मिमी यात्रा) से ऊपर है जो इस सुखद भावना को पुष्ट करता है.

थोड़े से उठे हुए फुटपाथ पर जाना या मुर्गी के घोंसले में ड्राइविंग करने से आप अपने पूरे शरीर के साथ उपकरणों के इस संयोजन के लिए धन्यवाद नहीं देते हैं. यदि साइकिल के सामने आम तौर पर अच्छी तरह से परिशोधन होता है, तो पीछे, जहां वजन का एक सुंदर हिस्सा केंद्रित होता है, शोधन की कमी: आपके नितंबों में कुछ झटके अक्सर महसूस होते हैं.

स्रोत: एंथोनी वॉनर – फ्रैंड्रोइड

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स्पोर्ट कम्फर्ट सैडल वास्तव में दिन का बुरा छात्र है, क्योंकि यह स्पष्ट रूप से अपेक्षाकृत कम यात्रा के दौरान संतुष्टि नहीं लाता है – यहां तक ​​कि लंबी यात्राओं पर भी कम. इसे अधिक आरामदायक काठी के साथ बदलना शायद एक बुद्धिमान विकल्प है अगर आराम आपकी आंखों में एक महत्वपूर्ण क्रय मानदंड है.

उपकरण: वास्तव में यह क्या लेता है

Intersport उपकरणों में कंजूस नहीं है. नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी इस कीमत पर सबसे क्लासिक है: प्रभावी एल्यूमीनियम मडगार्ड्स, एक पोर्टेज-विंगिंग, जो 27 किलो के वजन का समर्थन करने में सक्षम है या एक आश्वस्त करने वाली बैसाखी का एक पैनल प्रदान करता है, जो आपको याद नहीं करता है।.

साइकिल दो एलईडी हेडलाइट्स से बना है: सामने, आग आपकी पसंद के अनुसार झुक रही है, लेकिन सत्ता के मामले में एक सुपरनोवा लाइटहाउस की ऊंचाई पर नहीं पहुंचती है. इसका उपयोग आपको अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं द्वारा दिखाने के लिए किया जाएगा, न कि अपने रास्ते को रोशन करने के लिए जो कृत्रिम रोशनी के बीच में अधिक है.

स्रोत: एंथोनी वॉनर – फ्रैंड्रोइड

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नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी का थोड़ा अतिरिक्त अपनी रात की रात के आवेषण में है, जो विशेष रूप से मोटर चालकों के साथ आपकी दृश्यता को मजबूत करता है. एक चतुर विचार और हमेशा अच्छा लेने के लिए अच्छा है, जिसमें अन्य बाइक से बाहर खड़े होने की योग्यता है.

मोबाइल एप्लिकेशन और ऑन -बोर्ड कंप्यूटर

एक सरलीकृत अनुप्रयोग

नाका ई-पावर एप्लिकेशन उतना ही सारांश है जितना कि यह सरल है, लेकिन सभी डिस्पेंसेबल से ऊपर यदि आप एक जुड़े एप्लिकेशन के साथ अव्यवस्थित नहीं करना चाहते हैं. अपनी इलेक्ट्रिक बाइक की सदस्यता केवल कुछ चरणों में की जाती है:

• एप्लिकेशन खोलें और अपने नाकामुरा मॉडल का चयन करें;
• मान्य करें, अपनी बाइक को चालू करें और इसे कनेक्ट करें जब इसका नाम स्क्रीन पर दिखाई देता है;
• यहाँ आप अपने माउंट से जुड़े हैं.

मौजूद सुविधाएँ कुछ हैं: बाइक का पता लगाना संभव है (जब यह बंद हो जाता है), एक परिवर्तनीय पिन कोड के माध्यम से दूर से बिजली की सहायता को लॉक करने के लिए और शेष स्वायत्तता (प्रतिशत) से परामर्श करने के लिए, माइलेज और सीओ 2 की मात्रा सहेजे गए.

आपकी यात्राओं के इतिहास तक पहुंच भी संभव है, बशर्ते, हालांकि, मैन्युअल रूप से आवेदन पर एक यात्रा शुरू करने के लिए. यह सुनिश्चित नहीं है कि यह एक पलटा है जब भी आप अपने डिस्ट्रियर को दफन कर रहे हैं.

ऑन -बोर्ड कंप्यूटर: यह स्मार्ट हो सकता था

हैंडलबार के बाईं ओर रखा गया -बोर्ड कंप्यूटर भी सादगी कार्ड खेलता है और जैसे ही आप बाइक जगाते हैं (बैटरी पर एक बटन के माध्यम से) स्वचालित रूप से चालू हो जाता है. यह केवल दो बटन से बना है: ऊपरी एक विद्युत सहायता को सबसे शक्तिशाली मोड में बदलने का कार्य करता है और यह भी लंबे समर्थन के साथ हेडलाइट्स को सक्रिय करना संभव बनाता है.

स्रोत: एंथोनी वॉनर – फ्रैंड्रोइड

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इसके विपरीत, निचला एक आपको कम से कम शक्तिशाली मोड पर स्विच करता है और जब आप अपनी बाइक के बगल में दौड़ते हैं, तो एक वॉकिंग मोड को सक्रिय करता है. स्क्रीन पर, आपकी गति, आपका माइलेज और सहायता मोड प्रदर्शित होता है. एक छोटा बार अंत में आपके स्वायत्तता के स्तर को इंगित करता है.

दूसरी ओर क्या शर्म की बात है, अपने पिछले मार्ग पर चुनी गई सहायता के मोड को याद करने के लिए ऑन -बोर्ड कंप्यूटर की अक्षमता है. प्रत्येक नई शुरुआत, आपकी सहायता के स्तर को फिर से कॉन्फ़िगर करना आवश्यक है. लंबे समय में थोड़ा कष्टप्रद. एक अधिक स्मार्ट सिस्टम इनकार नहीं करता था.

आचरण

एक vae जो बहुमुखी होना चाहता है

नाकामुरा ई-क्रॉसओवर वी एक तथाकथित बहुमुखी इलेक्ट्रिक बाइक के रूप में दावा करता है, अर्थात् एक साइकिल जो शहर में छलांग लगाने में सक्षम है, जैसे कि छोटे रास्तों और अन्य पीटा ट्रैक पर. हमें इस प्रकार की सड़कों पर जाने का अवसर नहीं मिला है, जो कि शहरी यात्रा के पक्ष में है.

यह vae आपको एक बहुत सीधा, और गैर -बंटवारा आसन अपनाता है, जहां आपका शरीर आगे की ओर झुक जाता है. इस कसौटी पर सभी की प्राथमिकताएं हैं. शहर के लिए, यह नाकामुरा इतिहास में सबसे अधिक पासआउट VAE नहीं है, इसके आकार और लंबाई जो इसके हैंडलबार के दो छोरों को अलग करता है.

हमने 65 सेंटीमीटर की लंबाई की गणना की है, मूंछ 27 के समान एक उपाय.3 और शुद्ध एक प्रवाह. मान लीजिए कि यदि आप दो कारों के बीच चुपके से सतर्कता और चुस्त होना पड़ेगा. यह किसी भी मामले में अनुकूलन और सामान्य का सवाल है: प्रत्येक बाइक की अपनी ड्राइविंग विशिष्टताएं होती हैं, यह हमारे ऊपर है कि हम उन्हें वश में करें.

यह मॉडल पूरे चक्र में एक अच्छे वजन वितरण के लिए नियंत्रित स्थिरता का आनंद लेता है. हालांकि, हवा के झोंके से सावधान रहें, जो सामने के पहिये को थोड़ा ले जाते हैं. गतिशीलता के संदर्भ में, आपको एक अच्छी गति और गति देने के लिए छोटी रिपोर्टों में से एक के साथ शुरू करना याद रखें.

इंजन, सेंसर और ट्रांसमिशन

ई-क्रॉसओवर वी एक केंद्रीय इंजन पर निर्भर करता है, जो नाकामुरा पर मुहर लगा हुआ है, जिसका टॉर्क 80 एनएम है. जैसा कि न्यूमरेमा के हमारे सहयोगियों ने नोट किया, उत्पाद पत्रक और उस समय भेजी गई प्रेस विज्ञप्ति में एक ही टोक़ मूल्य का संकेत नहीं दिया गया: एक तरफ 80 एनएम, दूसरे पर 60 एनएम.

ब्रांड ने हमें पुष्टि की है कि एक त्रुटि – जब से सही की गई – प्रेस किट में डूब गया था: इसलिए यह 80 एनएम का एक जोड़ा है, स्टार्ट -अप, दोहराया और पसलियों के दौरान हमारी मदद करने के लिए एक अपेक्षाकृत उच्च मूल्य है. मध्यवर्ती पसलियों पर ठीक है, हमने 20 किमी/घंटा के नीचे गिरने के बिना उन्हें चढ़ने के लिए किसी भी समस्या का सामना नहीं किया है. आप आमतौर पर 24 या 25 किमी/घंटा की गति रखते हैं.

अधिक आम तौर पर, साइकिल के साथ प्राप्त संवेदनाएं 80 एनएम के टॉर्क के अनुरूप नहीं लगती हैं. यहाँ हम न्यूमरेमा की राय में शामिल होते हैं. विशेष रूप से एक पूर्ववर्ती घाटी के बाद से: हमें 85 एनएम के एक जोड़े के साथ बहुत अधिक शिखर संवेदनाओं की पेशकश की गई थी.

यह नाकामुरा एक शक्ति सेंसर (या युगल) पर कॉल करता है, हमेशा एक रोटेशन सेंसर की तुलना में अधिक प्रासंगिक है. इस प्रणाली के लिए धन्यवाद, बिजली की सहायता आपके द्वारा पैडल में लगाए गए बल के लिए आनुपातिक भेजी जाती है. विद्युत साइकिल व्यवहार उतना ही सुखद है जितना कि यह स्वाभाविक है.

बस रिपोर्ट को कम करने के बारे में सोचें – ट्रांसमिशन में आठ गति है – एक लाल बत्ती को फिर से शुरू करने के लिए. उच्च गियर के साथ, सहायता चखने से पहले मिनी-विलंबता महसूस की जा सकती है. कम गियर के साथ, हमें यह आभास है कि इंजन एक अधिक प्रतिक्रियाशील बाल है. लेकिन यह बहुत हल्का और मुश्किल से ध्यान देने योग्य है.

आठ -speed ट्रांसमिशन – एक श्रृंखला के माध्यम से, उच्च -वें वीए पर पाया जाने वाला बेल्ट नहीं – आपको डाकू के साथ खेलने की अनुमति देता है. एक बार जब आप अपनी मंडराने की गति पर पहुंच जाते हैं, तो आपके पेडलिंग ताल को कम करने के लिए उच्च रिपोर्ट प्रासंगिक होती है. सभी को अपने पैर में एक जूता मिलेगा.