Dopo il suo fallimento, Lightyear vende € 20.000 per il prototipo della sua berlina solare a € 250.000

Questa brutta notizia per l’elettromobilità arriva dopo ciò relativo all’Hopio di start-up francese. Il produttore francese di auto elettriche con celle a combustibile ha annunciato licenziamenti in seguito alla perdita di 9,5 milioni di euro nella prima metà del 20222. Hopium è alla ricerca di fondi (circa 200 milioni nei prossimi tre anni) per poter lanciare la produzione di Machina, una berlina di lusso di 500 cavalli e una gamma di 1.000 km. Il primo hopio era atteso dal 2025 (fonte Il mondo).

L’auto solare Lightyear in subbuglio

L’auto solare Lightyear è in subbuglio a seguito dell’insolvenza di Atlas Technologies, la società di produzione. Dopo la fermata di Lightyear 0, il futuro di Lightyear 2 rimane incerto.

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Nel settembre 2022, abbiamo disegnato, attorno all’auto solare Lightyear, “La produzione di massa dell’auto solare Lightyear vedrà davvero la giornata ? » Cinque mesi dopo, questa domanda rimane topica.

Primo avvertimento il 24 gennaio. Avvio olandese Lightyear ha annunciato la produzione di produzione della serie Lightyear, la prima auto solare. Realizzato con contratto – al ritmo di una singola unità a settimana – dal valmet Automotive finlandese, il Lightyear 0 esiste solo su una copia. La società non specifica come verranno trattati gli ex-clients che hanno già pagato i € 250.000 quando i costi Lightyear 0.

Durante questo annuncio, la start-up aveva anche menzionato la sua richiesta da parte di un tribunale olandese di sospendere i pagamenti in Atlas Technologies, la società operativa responsabile della produzione di Lightyear 0. Questa è una consociata della società madre Atlas Technologies Holding, proprietario ufficiale dei diritti di proprietà intellettuale Lightyear.

La società lo spiega “Questa decisione non è stata presa alla leggera, perché ha un impatto su tutti coloro che hanno intrapreso questo viaggio con noi. Questo è ovviamente i nostri dipendenti, che lavorano giorno dopo giorno per rendere la mobilità solare in realtà, insieme ai nostri investitori, clienti, fornitori e governo.»

Secondi avvertimenti del 27 gennaio con l’insolvenza della sussidiaria di Atlas Technologies pronunciata da un tribunale olandese che ha nominato un amministratore del tribunale. Avrà il pesante compito di esaminare “Come può essere perseguito il concetto di luce”.

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Lightyear ha consegnato un comunicato stampa in cui l’avvio “I rimpianti di dover fare questo annuncio per tutti i dipendenti, i clienti, gli investitori e i fornitori e lavoreranno a stretto contatto con il curatore e tutte le persone coinvolte e sperano la loro comprensione e supporto”.

Il sito elettrico riporta il pessimismo ambientale di alcuni dipendenti Lightyear, sulla rete professionale LinkedIn, che si stanno già preparando per la chiusura della loro start-up.

Sebbene non completamente sviluppato, il Lightyear 2, stimato a € 40.000, ha già ricevuto non meno di 21.000 ordini dalle compagnie di flotte. Possiamo citare le 10.000 riserve della società di noleggio Arval e le 5.000 della leasing LeasePlan Company. A questo vengono aggiunti i 40.000 pre -ORDERS. Questo secondo Lightyear, eseguito congiuntamente con Koenigsegg, produttore svedese specializzato in sport ipersato, non è previsto prima del 2024-2025.

Questa brutta notizia per l’elettromobilità arriva dopo ciò relativo all’Hopio di start-up francese. Il produttore francese di auto elettriche con celle a combustibile ha annunciato licenziamenti in seguito alla perdita di 9,5 milioni di euro nella prima metà del 20222. Hopium è alla ricerca di fondi (circa 200 milioni nei prossimi tre anni) per poter lanciare la produzione di Machina, una berlina di lusso di 500 cavalli e una gamma di 1.000 km. Il primo hopio era atteso dal 2025 (fonte Il mondo).

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Dopo il suo fallimento, Lightyear vende € 20.000 per il prototipo della sua berlina solare a € 250.000

Questa è la fine della strada per Lighyear. Dopo aver annunciato il suo fallimento, la società ora vende i suoi prototipi di Model 0 e la sua asta di mobili.

Quattro mesi fa, visitiamo dietro le quinte della produzione di Lightyear 0, questa berlina elettrica olandese che trae energia da una batteria agli ioni di litio parzialmente fornita da 5 metri di pannelli solari. Una visita che era stata assolutamente eccitante, ma che aveva lasciato David, il nostro inviato speciale, abbastanza scettico su molti aspetti e principalmente sulla fattibilità di un modello esposto al prezzo di € 250.000, ma con una qualità percepita più che discutibile. Meno di un mese dopo, The Cleaver Falls: la produzione dello 0 si ferma a concentrarsi sui 2 annunciati a € 40.000 e la società è dichiarata fallimento.

E non sarà ovviamente da una soap opera futura Faraday con infiniti colpi di scena: Lightyear è davvero deceduto e la migliore prova è l’aspetto su Troostwijkauctions, una piattaforma di vendita online locale, non solo uffici, schermi di “computer per conferenze o Presidente dell’azienda, ma anche diversi prototipi in varie fasi di costruzione.

Il Lightyear olandese consegnerà presto le sue prime auto che rotolano verso l’energia solare

L’avvio olandese Lightyear ha appena iniziato la produzione del suo primo veicolo, che è un modello di efficienza elettrica al 100%, con aerodinamica avanzata e la possibilità di recuperare circa 70 km di autonomia al giorno solo grazie a. Ma a 250.000 euro, questa vettura è piuttosto un dimostratore, per ridurre i costi e lanciare un modello molto più conveniente nel 2025.

Questo è un passo cruciale nella sua giovane storia che Lightyear ha appena iniziato. Questa start-up fondata nel 2016 nei Paesi Bassi ha appena avviato la produzione della prima auto elettrica solare. La suite prevista del prototipo presentato nel 2019 e che ha già dato le linee principali del progetto.

L’alleanza tra una start-up e un attore storico

Un tempo record di sviluppo, alcuni investitori e una pandemia in seguito, troviamo uno dei fondatori dell’azienda, Lex Hoefsloot, questo 30 novembre 2022 nella fabbrica di un subappaltatore in Finlandia. Il direttore generale di Lightyear arriva su una scena installata in un ex magazzino di stoccaggio trasformato in una catena di montaggio, dove appena iniziando la produzione di Lightyear 0.

“Chiunque può creare un prototipo, anche rotolando. Ma, passare questi passaggi per portare a una catena di produzione è la Death Valley per l’innovazione. Soprattutto quando si desidera offrire un’auto centrata e dedicata alla tecnologia solare, i rischi sono ancora maggiori “, ha già già già il giovane co -fondatrice di Lightyear, che ha vinto una competizione studentesca in Australia 10 anni prima con l’Università di Eindhoven e un’auto coperto di pannelli solari.

Per questo primo modello modello, la scelta è finalmente caduta sulla fabbrica di un subappaltatore automobilistico finlandese, Valmet Automotive, nella città di Uusikaupunki, a 3 ore da Helsinki. Un attore relativamente sconosciuto, ma che sarà in grado di portare la sua esperienza di quasi 50 anni nell’assemblea automobilistica per marchi come Porsche o Mercedes. La classe A del marchio Star sta attualmente emergendo dalla fabbrica, che ha anche prodotto un certo Karma Fisker, il primo processo ibrido ricaricabile di Henrik Fisker.

Valmet ha recentemente avvicinato il gigante cinese delle batterie CATL e ha iniziato la produzione di batterie destinate in parte al settore automobilistico. Chiarimento importante, inoltre, se fossero “realizzati in Europa”, ci hanno assicurato Lex Hoefsloot, Lightyear non specifica ancora l’origine delle sue batterie e se ci fosse un legame con questa partnership del suo subappaltatore.

La catena di assemblaggio è piuttosto un grande laboratorio di produzione, con elementi quasi caricati per un’azienda che afferma pienamente di voler “salvare il mondo”, o almeno impedire che affondasse nell’inferno climatico, con le sue auto “eco-sensibili”. In un ambiente bianco immacolato, ora classico ora nelle fabbriche moderne, le piante verdi sono intorno a grandi poster che evocano la natura con slogan che promettono “un futuro programma zero”.

Da un prototipo di auto a un vero modello di serie di grandi dimensioni

Primo obiettivo: produrre un Lightyer 0 a settimana, prima di salire un po ‘di più in Cadence. Ma a 250.000 euro per unità, questo veicolo deve soprattutto essere visto come un dimostratore delle tecnologie che l’avvio può offrire. Con l’ambizione di offrire un Lightyear 2 (il prototipo dello 0 aveva già preso la figura “una”), da 30.000 euro nel 2025. Un grande divario che può far pensare al progetto iniziale di Elon Musk a Tesla, per il quale il successo con modelli ad alta end, modello S e modello X, dovrebbe permetterci di offrire un veicolo molto più conveniente: il modello 3.

“Il Lightyear 2 sarà un’auto di famiglia, non un’auto cittadina, l’auto principale di una casa con potenzialmente un interesse per i mercati in cui vi è una mancanza di infrastrutture di ricarica”, ha affermato Lex Hoefsloot.

Principali impresa tecnologica di Lightyear, questi pannelli solari che coprono una superficie totale di 5 metri quadrati, dalla parte posteriore alla parte anteriore del veicolo. Abbastanza per recuperare 20 chilometri di autonomia rimanendo parcheggiato due ore e fino a 70 chilometri al giorno.

“A seconda del clima, puoi recuperare tra 6000 e 11.000 chilometri di autonomia gratuita, senza sforzo e pulito ogni anno, “riassume la start-up.

Oltre a questa fonte di energia dal cielo, Lightyear desidera anche rendere il suo veicolo un modello di efficienza, che spiega anche il suo costo molto elevato. Per una volta, non è (solo) a causa della batteria: ha solo una capacità di 60 kWh, relativamente limitata per una strada grande. Ma questo risparmia di peso e quindi in un modo di autonomia.

Gli ingegneri Lightyear hanno anche cercato di ottenere il minimo grammo, adottando una struttura di carbonio e una cornice in alluminio. Alla fine, il peso di 1,575 tonnellate rimane abbastanza basso per un veicolo in questo modello.

Anche le luci della luce diurna non sono coperte da una finestra. “Abbiamo dovuto fare una scelta tra la perdita di aerodinamica e l’aggiunta di un elemento che avrebbe aggiunto peso”, spiega Patrick Creevey, product manager e che lavorava prima per Jaguar Land Rover. Rimane ancora stupito dal tempo di progettazione del veicolo rispetto a ciò che viene tradizionalmente fatto nell’automobile.

Efficienza, più delle prestazioni

L’aerodinamica è anche un’altra pietra essenziale dell’edificio Lightyear. Con un CX, l’indice di penetrazione dell’aria, da 0,1775, un record nella produzione automobilistica. Infine, lo 0 può contare su quattro motori a ruote, collegati a un sistema di gestione della batteria rendendo uno dei veicoli più efficienti sulle strade, con perdita di energia limitata.

Le prestazioni non sono quindi volontariamente impressionanti, con da 0 a 100 km/h, ad esempio, eseguite in 10 secondi, ovvero 4 in più rispetto al modello meno efficiente 3. Ma alla chiave un consumo record: Lightyear evoca un’incredibile 10,5 kWh per 100 km a una velocità stabilizzata di 100 km/h. Abbastanza da considerare di guidare più di 600 km su un singolo carico, il sole può anche portare un’energia in eccesso durante le fasi di rotolamento.

Rimane la questione della ricarica più classica, senza necessariamente contare sui raggi del sole. Se quest’ultimo può portare 10 km di autonomia all’ora, non abbastanza da contare su di esso per un lungo viaggio. Fortunatamente, possiamo collegare lo 0, ma anche qui rimaniamo su una certa moderazione, con un massimo di 50 kW di potenza di ricarica o circa un’ora per un carico quasi completo.

Ancora una volta, un certo opposto all’attuale escalation in quest’area. Tesla offre ad esempio una potenza cinque volte più alta, 250 kW, sui suoi ultimi superchargers V3.

La promessa di Lightyear di un’auto veramente ecologica sembra in ogni caso colpire l’occhio del toro, con 150 riserve che ora dovranno essere onorate dalla start-up trasformata in un neo-industria. Ciò che raccoglie anche rapidamente l’esperienza e i volumi di produzione che gli consentono di offrire la sua auto solare Lightyear o la futura auto solare per tutti.