Saggio – Leap Motor T03, la piccola auto cinese per conquistare le città europee

Ma è la piccola città della città T03 che i motori di Leap hanno scelto di spingere la priorità sul mercato europeo. E ha tutte le sue possibilità sulla carta, perché nonostante il continuo arrivo di nuovi modelli su molti segmenti, l’auto della città elettrica è un mercato molto piccolo con pochi concorrenti.

Leap Motor T03

Leapmotor ha fatto un ingresso originale sul mercato elettrico in Cina con la sua piccola coupé. Le cose serie ora arrivano con il lancio della City Car T03.

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Meno di un anno dopo l’inizio della produzione della sua coupé S01, Leapmotor lancia la produzione del suo secondo modello. Ora è una piccola auto in città 3m62 lungo e 1m65 Grande (altezza: 1m58, 2M40 Wheine). Un segmento che attira sempre più giocatori nei veicoli elettrici. Fatto, L’intero segmento in Cina è cambiato in questa modalità di propulsione.

Il Leapmotor T03 ha un motore di 55 kW / 75 CV / 155 nm. Sarà offerto con due batterie: 31 o 38kWh, con un’autonomia di 300 o 400 km (NEDC).

Come altri modelli del segmento, essere un’auto piccola non significa che sia priva delle ultime tecnologie. Troviamo uno schermo 8 pollici per la strumentazione e 10 pollici per lo schermo centrale. Tutti gli ordini attraversano quest’ultimo. Rimani il controllo delle luci di soccorso, del freno di stazionamento e delle finestre elettriche. Il controllo della trasmissione assume la forma di un commodo dietro il volante.

C’è anche un duo di telecamere situate sul piede a. È usato per Sistema di monitoraggio dell’attenzione facciale del driver. Attrezzatura che si svolge molto rapidamente sui modelli cinesi. In termini di aiuti alla guida, il Leapmotor T03 annuncia anche una capacità di guida di livello 2 semi-autonoma. Con quindi un controllo di crociera di stop & Go adattivo associato a una funzione di centraggio nella coda di circolazione. Attrezzatura ancora rara, anche nuove, nel segmento anche in Cina.

La nostra opinione, di Leblogauto.com

La nicchia di piccole auto elettriche in Cina è completamente elettrica e anche quasi occupata solo dai produttori cinesi. E come mostra questo T03, questi modelli sono anche dotati in termini di connettività come il più grande.

Saggio – Leap Motor T03, la piccola auto cinese per conquistare le città europee

L’ascesa di marchi automobilistici cinesi continua sul mercato europeo, principalmente attraverso l’elettricità. Ultimo produttore a tentare la fortuna, Leapmotors, con il suo fantastico T03. Una vera alternativa in auto elettrica cittadina?

Aiways, Lynk & Co, Seres, MG … I marchi di auto cinesi stanno iniziando a diventare sempre più visibili sulle nostre strade. Anche con una quota di mercato ancora molto tenue in Francia (poco più dell’1%) e una serie di prodotti che non sono ancora molto estesi, questi nuovi marchi tendono a digitare dove fa male, specialmente nel campo di veicoli elettrici, ibridi, PHEV e elettricità … proprio dove il loro vantaggio competitivo in termini di costi di produzione garantisce loro di colpire il pubblico con il pubblico. Jean-Dominique Senard, il presidente della Renault, temeva una vera ondata di auto cinesi alcuni anni fa presto in Europa in Europa. Potrebbe iniziare a iniziare.

Perché i progressi di questi produttori – in termini di qualità, sicurezza e persino design – sono stati spettacolari in pochi anni. Naturalmente grazie a molte ricerca e sviluppo, ma anche all’esperienza acquisita con produttori stranieri che sono venuti a stabilirsi lì, come Stellantis, Renault o Volvo. Di conseguenza, i giganti cinesi Byd, Geely e altri hanno rapidamente identificato i segmenti precisi in cui potevano segnare punti decisivi in ​​Europa. L’elettrico è chiaramente la priorità, il segmento in cui i produttori europei al momento hanno difficoltà a ridurre significativamente i prezzi e in cui le barriere tecnologiche sembrano meno importanti rispetto ai modelli di motori termici.

Auto della città, terra di conquista per eccellenza

Ultimo per tentare la fortuna, Leap Motor. Piccolo produttore cinese un po ‘a margine di gruppi molto grandi, finora il motore ha funzionato piuttosto che lo sviluppo di prototipi ed elettrificazione e tecnologie di autonomia. Ma per quasi 5 anni, il gruppo si è sviluppato a una velocità della luce ed è diventato un vero produttore generalista con una gamma di 4 modelli, SUV, berlina e persino tagliato.

Ma è la piccola città della città T03 che i motori di Leap hanno scelto di spingere la priorità sul mercato europeo. E ha tutte le sue possibilità sulla carta, perché nonostante il continuo arrivo di nuovi modelli su molti segmenti, l’auto della città elettrica è un mercato molto piccolo con pochi concorrenti.

I produttori europei hanno effettivamente preferito riservare l’elettrificazione totale per modelli o SUV più grandi, margini più elevati, per giustificare anche costi di produzione più elevati in Europa e prezzi finali non necessariamente molto democratici. Sul terreno delle piccole auto elettriche, poche soluzioni ora dalla Renault Zoe e dal trio di Peugeot Citroen C-Zero-Mitsubishi I-Miev che “hanno fatto” il mercato, sono solo un Twingo Electric che va verso la sua fine, Electric intelligente (ora sotto la crescente influenza di Geely cinese) e una primavera di Dacia … realizzata in Cina. Senza dimenticare la Fiat 500 e la mini elettricità, ma di una gamma chiaramente più alta.

Il punto forte: un bel design e un interno sobrio

Il Leap Motor T03 appare quindi al momento giusto, con un fisico abbastanza intrigante (e un colore rosa incredibile ma piuttosto pallido sul modello provato) che ricorda sia la Smart Fourfour che la Fiat 500L. Una miscela curiosa che gli conferisce un aspetto grassoccio, una statura piuttosto alta sulle gambe (1,56 metri di altezza), ma uno stile alla fine abbastanza insolito e amichevole, che trasforma molte teste in strada.

All’interno, lascia il posto alla sobrietà. Con materiali semplici e materie plastiche dure (alcune delle quali sono ancora laccate), la cabina è senza chichi ma alla fine molto fedele alla filosofia della macchina.

E nonostante la semplicità visualizzata, l’attrezzatura di questo T03 colpisce, con un grande tetto di vetro (non apertura), attrezzature di comfort e sicurezza ben viste per la guida urbana (assistenza al parcheggio, avvertimenti anti-collisione, telecamera del declino della fotocamera), a schermo multimediale funzionale, nonché un’abitibilità francamente molto accettabile per 4 persone nonostante un sedile leggermente duro.

Flessibilità, dinamismo e sobrietà

Al volante, questo T03 è anche molto piacevole da guidare. Una direzione leggera ma che non dimentica di essere precisa, con una rapina sorprendente, molto pratica per le manovre, proprio ciò che serve al dinamismo (la batteria di 41.3kwh garantisce un potere equivalente a 109 cavalli) e in gran parte sufficiente da sgattaiolare con flessibilità Nel traffico urbano, soprattutto perché la sua massa è contenuta per un elettrico a solo 1,2 tonnellate. Una buona sorpresa, che un po ‘ricorda le sensazioni di guida della tarda Ione Peugeot/Citroën C-Zero/Mitsubishi I-Miev.

Per quanto riguarda le capacità elettriche e l’autonomia, anche qui abbiamo a che fare con una proposta seria. 280 chilometri di autonomia nel ciclo misto WLTP e persino 420 chilometri in uso strettamente urbano. Inoltre, la batteria, che può accettare fino a 45 kW in corrente continua, proviene dalla tecnologia LFP, che consente di massimi carichi ripetitivi senza rischiare teoricamente l’usura e la lacrima prematuri.

I tempi di ricarica (per passare dal 30 all’80% di autonomia) sono piuttosto nello standard, alle 3:30 del mattino con un caricabatterie da 7 kW o addirittura 36 minuti in carico rapido con massima potenza, valori verificati punto per punto durante il test. Inoltre, il consumo risulta essere piuttosto basso, oscillante tra 11-12 e 18 kWh per 100 chilometri, con una media di 14/15 notate.

Il punto nero: uno smorzamento spiacevole e un petto

Questo T03 non è libero da difetti lontani da esso, già un torace molto piccolo (210 litri) “formato toblerone”, triangolare e poco pratico con sedili posteriori che arrivano proprio contro il tronco, uno smorzamento piuttosto spiacevole soprattutto quando la velocità aumenta, molto morbida e rimbalzo a volte, pneumatici non molto adatti che danneggiano di tanto in tanto, per non parlare dell’isolamento/insonorizzazione estremamente leggero.

Certamente il peso dell’auto è così contenuto, ma risulta essere un po ‘rumoroso e senti persino aria ad alta velocità nel vano passeggero. Alcuni dettagli si arrabbieranno anche, come uno specchio interno centrale convesso curioso, che disturba un po ‘.

Ottimo rapporto qualità -prezzo

Oltre l’autonomia o i difetti molto corretti nel compartimento passeggeri, che farà davvero la differenza con questo T03 è il suo prezzo. 25.990 euro netti o 20.990 euro se togliemo il bonus del governo. E francamente, a questo livello di energia motoria, autonomia, attrezzature e qualità, la molla di twingo e dacia elettrica può legittimamente preoccuparsi.

Il Leap Motor T03 è sicuramente più costoso da acquistare, ma ti darà molto di più, con il bonus di originalità. Resta per convincere una clientela ancora un po ‘cauta di fronte all’automobile cinese, e in particolare i problemi della rete e della manutenzione sono ancora sottosviluppati. Questo T03, tuttavia, ha tutti gli argomenti per costruire l’immagine del motor.