Test – Lexus UX 300E (2023): una batteria reale, per correggere una falsa partenza

Fermati ai piedi del Forth Bridge, vicino a Edimburgo. Alla fine del nostro viaggio, il consumo sarà di circa 21 kWh/100 km, il che è alto dato la nostra guida e la temperatura moderata.

Lexus UX 300E

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Lanciato nel 2020, Lexus UX 300E è il primo SUV elettrico del marchio giapponese. Guidato da una motorizzazione di oltre 200 cavalli, autorizza 300 km di autonomia nel ciclo WLTP.

Electric Lexus Ux Design

La versione UX 300E condivide tutto con la sua controparte ibrida, UX 250H. Presentata al salone di Guangzhou nel novembre 2019, ha quindi ripreso la grande griglia tipica dal marchio, un corpo scolpito con il serpe e il suo corpo tingo con nero. Le uniche distinzioni sono i badge “elettrici” e “UX 300E”, nonché i cerchi più aerodinamici.

Con 4,50 metri di lunghezza, la UX elettrica è posizionata nel segmento dei SUV della famiglia elettrica, dove la Volvo XC40 è già ricaricata e l’Audi Q4 E-Tron. Anche l’interno a 5 aliter è completamente identico.

Motore elettrico e prestazioni del Lexus UX 300E

Dove la maggior parte dei concorrenti gioca la carta sportiva, il primo Lexus elettrico adotta un sistema piuttosto modesto. Installato nella parte anteriore, il motore offre una potenza massima di 150 kW (204 CV) e una coppia che raggiunge 300 nm. In termini di prestazioni, il produttore comunica a una velocità massima di 160 km/h e su un tiro da 0 a 100 km/h in 7.5 secondi. In recupero, gli 80-120 km/h sono realizzati in 5.3 secondi.

Da utilizzare, il SUV elettrico Lexus incorpora tre modalità di guida a cui sono aggiunte diverse funzionalità di rigenerazione. Attivata tramite il selettore degli ingranaggi, la modalità “B” (freno) è integrata da un dispositivo di tavolozze del volante per modulare l’intensità del freno del motore.

UX 300th Battery and Autonomy

Con 288 celle, le batterie agli ioni di litio hanno 54,35 kWh di capacità energetica 54,35 kWh. Integrato nel pavimento del veicolo, non amputa la capacità del bagagliaio che si arrampica a 367 litri con il sedile posteriore in posizione. In termini di autonomia, il produttore comunica su 400 km nel ciclo NEDC e su una gamma da 305 a 315 km nel ciclo del ciclo misto WLTP. Ciò corrisponde a un consumo medio di 16.8 a 17.1 kWh/100 km.

Ricarica elettrica UX

Per la ricarica, la UX è dotata di due connettori. Sul retro destro, il primo integra una presa di tipo 2 per la corrente alternata. Consente fino a 6.6 kW di potere. Situato sulla parte posteriore sinistra, il secondo è dedicato al carico veloce con un connettore Chademo che sale fino a 50 kW.

Outlet domestico	Alle 22.30
Wallbox 6.6 kW	8:15
Terminale veloce 50 kW	50 minuti all’80 %

Marketing e prezzi

Commercializzato in Francia dall’ottobre 2020, la Lexus UX 300th è disponibile a tre livelli di finitura. In termini di prezzo, parte da 49.990 € nella sua versione di base.

Pacchetto Lexus UX300E	49.990 €
Lexus UX300E Luxury	54.990 €
Lexus UX300E Executive	61.990 €

Di seguito, l’elenco (non esaustivo) dell’attrezzatura delle diverse versioni:

• Pacchetto: Fronte e volante regolabili elettricamente, interfaccia compatibile con Auto/Apple Car Play, dispositivo di sicurezza Lexus di seconda generazione e cerchi di leghe da 17 pollici specifici.
• Lusso : Tarineo in pelle, sedili riscaldati e volante, radar di parcheggio intelligenti.
• Esecutivo: Audio Mark Levinson Sistema audio a 13 altoparlanti, tetto apribile, tailgate di apertura elettrica, proiettori a LED a tripla lenticchie con massimi adattivi e cerchi in lega da 18 pollici, ecc.

Prova Lexus UX 300E ?

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Test – Lexus UX 300E (2023): una batteria reale, per correggere una falsa partenza

Il crossover UX 300E, il primo modello elettrico Lexus è apparso alla fine del 2020, lotta per esistere di fronte ai classici rivali del genere. Autonomia deludente e prezzi elevati non lo hanno aiutato a iniziare la sua carriera, ma questo discreto Restyling porta progressi grati: la sua batteria molto migliore offre 72,8 kWh, consentendo infine la versatilità degna del nome del nome. Fino a 450 km, davvero ?

Per un produttore che ha reso l’ibrido classico la sua specialità e offre persino i motori di maggior successo del genere, può sembrare paradossale. Il gruppo Toyota, incluso Lexus, è stato lento a intraprendere il 100% elettrico. E gli inizi sono un laboriosi. Inerzia industriale, politica, possono essere sottolineate scelte strategiche. Lexus ha finalmente lanciato il suo primo elettrico nell’autunno del 2020 con UX 300E, versione elettrificata del crossover Compact UX 250h. Quindi, sviluppato su base tecnica soprattutto ottimizzata per un meccanismo ibrido (che sta andando molto bene e offre un’eccellente resa energetica).

Ahimè, la prima versione della UX elettrica era tutt’altro che convincente: per un crossover Premio compatto di questa posizione, le concessioni avevano qualcosa da fare. All’epoca troppo equo in autonomia (313 km annunciati, non più di 250 km in pratica), di fronte all’Audi Q4 E-Tron 40 Rivals, Mercedes Eqa e BMW IX1 (arrivati ​​poco dopo), a causa di una batteria troppo piccola ( 54 kWh, tra cui 45 kWh utili), meno grandi nonostante un modello comparabile (4,50 m).

Il lieve restyling condotto sull’UX250H, alcuni mesi fa, avvantaggia anche il 300 ° che cerca di riempire le sue principali carenze. Innanzitutto, l’arrivo di una nuova batteria di maggiore capacità: il passaggio a 72,8 kWh (circa 65 kWh utile) lo colloca a livello della competizione. Q4 allinea 77 kWh (il più grande in questa fascia di prezzo) L’EQA 250+ ha 70,5 kWh e l’IX1 di 64,7 kWh. Si noti che l’Audi è pari a 204 CV, la Mercedes è leggermente meno potente (190 CV), mentre la BMW, dotata di due motori, offre 313 CV e Piercing Chronos. La potenza del 300 ° UX rimane invariata, ancora a 204 CV (un motore sull’asse anteriore). Allo stesso tempo, sono stati effettuati piccoli miglioramenti sulle sospensioni e sulla direzione.

Cosa c’è di nuovo a bordo del Lexus UX 300E ?

Qui troviamo gli sviluppi già annotati a bordo della UX ibrida. Non fondamentalmente diverso, ma il grande schermo dell’interfaccia multimediale, ora 12 pollici e con grafica molto più ordinata, si è avvicinato al driver. Nota anche la scomparsa del touchpad situato accanto al controllo della scatola, sostituita dai pulsanti dei sedili riscaldati / ventilati. L’ergonomia non è ancora perfetta, ma questa semplificazione è benvenuta (anche se i menu dell’interfaccia non sono sempre chiari).

A bordo della Lexus UX, il posto migliore è al volante: la posizione di guida è piacevole, il comportamento sereno e le prestazioni corrette. Nella parte posteriore, il comfort è purtroppo fermo e il luogo limitato.

Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.

È possibile conoscere la rivendita o il valore di recupero del veicolo grazie alla valutazione automobilistica Turbo del tuo Lexus UX, l’alternativa alla costa Argus.

D’altra parte, non è necessario toccare i punti di forza di questa cabina molto seriamente costruita: assembly e materiali sono di livello eccellente e la presentazione generale piuttosto originale (come il resto dell’auto). La UX è quindi un’auto accogliente. a condizione che tu viaggi a due. I sedili posteriori, francamente ridotti, sono penalizzati dal pavimento alto e dai sedili anteriori molto bassi. Impossibile far scorrere i piedi sotto ! Stessa osservazione per i bagagli (e di nuovo, l’assenza di un serbatoio consente di guadagnare 47 L rispetto all’ibrido): 367 l, è limitato.

Guida: pugno e comfort, ovviamente

Difficilmente più modifiche da segnalare dopo i primi round. Il motore da 204 CV, Torqueux (300 Nm), offre accelerazioni completamente corrette, ma senza alcuna scintilla particolare. Come con qualsiasi auto elettrica (tranne in casi speciali !), le premesse di morbidezza. Ci sono 8,5 s da 0 a 100 km/h e i promemoria rimangono muscolosi, nonostante il sovrappeso di circa 130 kg collegato alla nuova batteria (1.810 kg ora). L’approvazione della guida generale, dalla parte del conducente, rimane uno degli argomenti di questo crossover che è simile a un grande compatto, nel suo temperamento. Pesante certamente, ma piuttosto equilibrato e relativamente agile. Sfiducia, tuttavia, sulle strade bagnate e oleose del nostro viaggio scozzese: l’asse anteriore a volte sta lottando per passare la coppia a terra e le perdite delle abilità motorie sono frequenti su una cattiva strada con un buon ritmo.

Fermati ai piedi del Forth Bridge, vicino a Edimburgo. Alla fine del nostro viaggio, il consumo sarà di circa 21 kWh/100 km, il che è alto dato la nostra guida e la temperatura moderata.

Per quanto riguarda i cambiamenti nei treni rotolanti, la direzione sembra sempre relativamente ferma e ben bilanciata. Le sospensioni, visibilmente più rigide di prima, contengono bene i movimenti del corpo … a costo di un comportamento a volte “bloccato”, infliggendo stanchi sui passeggeri posteriori. Confermiamo che un UX è preferibilmente sperimentato nella parte anteriore.

Batteria, ricarica: le migliori ma sempre carenze

Il nostro vario viaggio, essenzialmente peri-urbano con alcune scappate su strade di campagna e autostrada, non ha permesso di far emergere i progressi annunciati. Dato per 450 km in misto, la UX con questa nuova batteria ha ammesso una media abbastanza alta al confine con 21 kWh/100 km o circa 320 km su un carico (per clima temperata, circa 20 ° C). Adatto, ma modesto. Questa autonomia più confortevole consente un uso più ampio. Ma il peso e la resa del tutto non lo rendono un asso di sobrietà. La dimensione della batteria non è tutto: una Mercedes EQA 250+ è soddisfatta di 19 kWh/100, mentre la BMW IX1 ha mostrato 18 kWh/100 durante il nostro test. Con alcune parti di autobahn senza limite !

Non lo daremmo biasimando se il sistema di carico fosse a pagina. Sfortunatamente, Lexus UX è un modello di design giapponese e più giovani. Pertanto, il carico “veloce” così chiamato “veloce” è fornito da un caricatore di Chademo (scompare in Europa) di soli 50 kW (circa 1:30 dal 10 all’80 %). Responsabile dell’AC, siamo soddisfatti di 6,6 kW (quindi circa 10 ore per un ciclo completo). Che proibisce la 300esima percorso a lunga distanza in condizioni decenti. A meno che tu non abbia molta fretta.