परीक्षण – लेक्सस UX 300E (2023): एक वास्तविक बैटरी, एक झूठी प्रस्थान को सुधारने के लिए

एडिनबर्ग के पास, फोर्थ ब्रिज के पैर पर रुकें. हमारी यात्रा के अंत में, खपत लगभग 21 kWh/100 किमी होगी, जो कि हमारे ड्राइविंग और मध्यम तापमान को देखते हुए उच्च है.

लेक्सस यूएक्स 300 ई

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2020 में लॉन्च किया गया, लेक्सस UX 300E जापानी ब्रांड की पहली इलेक्ट्रिक एसयूवी है. 200 से अधिक हॉर्सपावर के मोटरकरण के नेतृत्व में, यह WLTP चक्र में 300 किमी स्वायत्तता को अधिकृत करता है.

विद्युत लेक्सस यूएक्स डिजाइन

UX 300E संस्करण अपने हाइब्रिड समकक्ष, UX 250H के साथ सब कुछ साझा करता है. नवंबर 2019 में गुआंगज़ौ सैलून में प्रस्तुत किया गया, उसने इस प्रकार ब्रांड से बड़े ठेठ ग्रिल को फिर से शुरू किया, एक शरीर जो सर्प के साथ खुदी हुई थी और उसके शरीर को काले रंग से टिंग किया गया था. एकमात्र भेद “इलेक्ट्रिक” और “यूएक्स 300 ई” बैज हैं, साथ ही साथ अधिक वायुगतिकीय रिम्स भी हैं.

4.50 मीटर लंबे के साथ, इलेक्ट्रिक UX को इलेक्ट्रिक फैमिली SUVs के खंड में तैनात किया गया है, जहां वोल्वो XC40 पहले से ही रिचार्ज है और ऑडी Q4 ई-ट्रॉन. 5 -सेटर इंटीरियर भी पूरी तरह से समान है.

इलेक्ट्रिक इंजन और लेक्सस UX 300E का प्रदर्शन

जहां अधिकांश प्रतियोगी स्पोर्टनेस कार्ड खेलते हैं, पहला इलेक्ट्रिक लेक्सस एक मामूली प्रणाली को अपनाता है. मोर्चे पर स्थापित, इंजन 150 kW (204 hp) की अधिकतम शक्ति और 300 एनएम तक पहुंचने वाला एक टॉर्क देता है. प्रदर्शन के संदर्भ में, निर्माता 160 किमी/घंटा की शीर्ष गति और 7 में 0 से 100 किमी/घंटा शॉट पर संवाद करता है.5 सेकंड. रिकवरी में, 80 से 120 किमी/घंटा 5 में बनाया गया है.तीन सेकंड.

उपयोग करने के लिए, लेक्सस इलेक्ट्रिक एसयूवी में तीन ड्राइविंग मोड शामिल हैं जिनमें अलग -अलग पुनर्जनन सुविधाएँ जोड़ी जाती हैं. गियर चयनकर्ता के माध्यम से सक्रिय, “बी” मोड (ब्रेक) को इंजन ब्रेक की तीव्रता को संशोधित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील पैलेट के एक उपकरण द्वारा पूरक किया जाता है.

UX 300 वीं बैटरी और स्वायत्तता

288 कोशिकाओं के साथ, लिथियम-आयन बैटरी में 54.35 kWh ऊर्जा क्षमता 54.35 kWh है. वाहन के फर्श में एकीकृत, यह ट्रंक की क्षमता को विस्मित नहीं करता है जो जगह में पीछे की सीट के साथ 367 लीटर तक चढ़ता है. स्वायत्तता के संदर्भ में, निर्माता NEDC चक्र में 400 किमी पर और मिश्रित चक्र WLTP चक्र में 305 से 315 किमी की सीमा पर संचार करता है. यह 16 की औसत खपत से मेल खाती है.8 से 17.1 kWh/100 किमी.

विद्युत ux रिचार्जिंग

रिचार्जिंग के लिए, UX दो कनेक्टर्स से सुसज्जित है. दाईं ओर, पहला वैकल्पिक करंट के लिए टाइप 2 सॉकेट को एकीकृत करता है. यह 6 तक की अनुमति देता है.6 किलोवाट शक्ति. बाएं रियर पर स्थित, दूसरा 50 किलोवाट तक चढ़ने वाले चेडमो कनेक्टर के साथ फास्ट लोड के लिए समर्पित है.

देशी आउटलेट	रात 10:30:00 बजे।
वॉलबॉक्स 6.6 kW	सुबह 8:15 बजे
त्वरित टर्मिनल 50 kW	80 % पर 50 मिनट

विपणन और कीमतें

अक्टूबर 2020 से फ्रांस में विपणन किया गया, लेक्सस यूएक्स 300 वें तीन फिनिश स्तरों में उपलब्ध है. कीमत के संदर्भ में, यह 49 से शुरू होता है.अपने मूल संस्करण में 990 €.

लेक्सस UX300E पैक	49.990 €
लेक्सस UX300E लक्जरी	54.990 €
लेक्सस UX300E कार्यकारी	61.990 €

नीचे, विभिन्न संस्करणों के उपकरणों की सूची (संपूर्ण नहीं):

• सामान बाँधना: विद्युत रूप से समायोज्य फ्रंट और स्टीयरिंग व्हील, एंड्रॉइड ऑटो/ऐप्पल कार प्ले कम्पेटिबल इंटरफ़ेस, दूसरी पीढ़ी लेक्सस सुरक्षा सुरक्षा डिवाइस और विशिष्ट 17 -इंच मिश्र धातु रिम्स.
• विलासिता : चमड़े की असबाब, गर्म सीटें और स्टीयरिंग व्हील, स्मार्ट पार्किंग रडार.
• कार्यकारिणी: 13 वक्ताओं में ऑडियो मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम, सनरूफ, इलेक्ट्रिक ओपनिंग टेलगेट, ट्रिपल दाल एलईडी प्रोजेक्टर एडेप्टिव हाई और 18-इंच मिश्र धातु रिम्स, आदि।.

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परीक्षण – लेक्सस UX 300E (2023): एक वास्तविक बैटरी, एक झूठी प्रस्थान को सुधारने के लिए

UX 300E क्रॉसओवर, पहला लेक्सस इलेक्ट्रिक मॉडल 2020 के अंत में दिखाई दिया, शैली के क्लासिक प्रतिद्वंद्वियों के चेहरे में मौजूद रहने के लिए संघर्ष करता है. स्वायत्तता और उच्च कीमतों को निराश करने से उन्हें अपना करियर शुरू करने में मदद नहीं मिली है, लेकिन यह विवेकपूर्ण पुनर्स्थापना स्वागत प्रगति लाती है: उनकी बेहतर क्षमता बैटरी अब 72.8 kWh प्रदान करती है, अंत में नाम के योग्य बहुमुखी प्रतिभा की अनुमति देता है. 450 किमी तक, वास्तव में ?

एक निर्माता के लिए जिसने क्लासिक हाइब्रिड अपनी विशेषता बनाई है और यहां तक ​​कि शैली के सबसे सफल इंजन भी प्रदान करता है, यह विरोधाभासी लग सकता है. टोयोटा समूह, लेक्सस शामिल था, 100% इलेक्ट्रिक पर लगने के लिए धीमा था. और शुरुआत एक श्रमसाध्य है. औद्योगिक, राजनीतिक जड़ता, रणनीतिक विकल्पों को इंगित किया जा सकता है. लेक्सस ने आखिरकार UX 300E के साथ 2020 के पतन में अपना पहला पहला इलेक्ट्रिक लॉन्च किया, कॉम्पैक्ट UX 250H क्रॉसओवर के विद्युतीकृत संस्करण. इसलिए, एक हाइब्रिड तंत्र के लिए अनुकूलित सभी के ऊपर एक तकनीकी आधार पर विकसित किया गया (जो बहुत अच्छी तरह से हो रहा है और एक उत्कृष्ट ऊर्जा उपज प्रदान करता है).

काश, इलेक्ट्रिक यूएक्स का पहला संस्करण आश्वस्त होने से दूर था: ए के लिए विदेशी इस स्टैंड का कॉम्पैक्ट प्रीमियम, रियायतें कुछ बनाने के लिए थीं. उस समय स्वायत्तता में बहुत निष्पक्ष (313 किमी की घोषणा की, अभ्यास में 250 किमी से अधिक नहीं), ऑडी Q4 ई-ट्रॉन 40 प्रतिद्वंद्वियों, मर्सिडीज EQA और BMW IX1 (कुछ समय बाद आने के बाद) का सामना करना पड़ा, क्योंकि बैटरी बहुत छोटी है ( 54 kWh, 45 kWh उपयोगी सहित), एक तुलनीय टेम्पलेट (4.50 मीटर) के बावजूद कम बड़ा.

कुछ महीने पहले UX250H पर आयोजित बहुत मामूली रेस्टलिंग, 300 वें को भी लाभान्वित करता है जो अपनी मुख्य कमियों को भरने की कोशिश करता है. सबसे पहले, अधिक क्षमता की एक नई बैटरी का आगमन: 72.8 kWh (लगभग 65 kWh उपयोगी) में संक्रमण इसे प्रतियोगिता के स्तर पर रखता है. Q4 77 kWh (इस मूल्य सीमा में सबसे बड़ा) संरेखित करता है EQA 250+ में 70.5 kWh है, और 64.7 kWh का IX1. ध्यान दें कि ऑडी 204 एचपी के बराबर है, मर्सिडीज थोड़ा कम शक्तिशाली (190 एचपी) है, जबकि बीएमडब्ल्यू, दो इंजनों से लैस है, 313 एचपी और पियर्सिंग क्रोनोस प्रदान करता है. UX 300 वें की शक्ति अपरिवर्तित रहती है, अभी भी 204 hp पर (सामने धुरा पर एक इंजन). इसी समय, निलंबन और दिशा पर छोटे सुधार किए गए थे.

लेक्सस UX 300E पर बोर्ड पर नया क्या है ?

यहाँ हम पहले से ही हाइब्रिड UX पर नोट किए गए घटनाक्रमों को पाते हैं. मौलिक रूप से अलग नहीं है, लेकिन मीडिया इंटरफ़ेस की बड़ी स्क्रीन, अब 12 इंच और बहुत अधिक साफ ग्राफिक्स के साथ, ड्राइवर के करीब आ गई है. ध्यान दें. एर्गोनॉमिक्स अभी तक सही नहीं हैं, लेकिन यह सरलीकरण स्वागत योग्य है (भले ही इंटरफ़ेस मेनू हमेशा स्पष्ट नहीं होते हैं).

लेक्सस यूएक्स पर सवार, सबसे अच्छी जगह पहिया के पीछे है: ड्राइविंग की स्थिति सुखद है, शांत व्यवहार और सही प्रदर्शन. पीछे, आराम दुर्भाग्य से दृढ़ और प्रतिबंधित स्थान है.

जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.

अपने लेक्सस यूएक्स के टर्बो ऑटो रेटिंग के लिए धन्यवाद, अपने वाहन के पुनर्विक्रय या पुनर्प्राप्ति मूल्य को जानना संभव है, अरगस कोस्ट का विकल्प.

दूसरी ओर, इस बहुत गंभीर रूप से निर्मित केबिन के मजबूत बिंदुओं को छूने की आवश्यकता नहीं है: असेंबली और सामग्री उत्कृष्ट स्तर की हैं और सामान्य प्रस्तुति मूल (कार के बाकी हिस्सों की तरह). UX इसलिए एक स्वागत योग्य कार है. बशर्ते आप दो की यात्रा करें. पीछे की सीटें, स्पष्ट रूप से कम हो जाती हैं, उच्च मंजिल और बहुत कम सामने की सीटों से दंडित होती हैं. नीचे के पैरों को स्लाइड करना असंभव है ! सामान के लिए एक ही अवलोकन (और फिर से, एक जलाशय की अनुपस्थिति हाइब्रिड की तुलना में 47 एल हासिल करना संभव बनाती है): 367 एल, यह सीमित है.

ड्राइविंग: पंच और आराम, अनिश्चित रूप से

पहले दौर के बाद रिपोर्ट करने के लिए शायद ही अधिक बदलाव. 204 एचपी इंजन, टॉर्कक्स (300 एनएम), पूरी तरह से सही गति प्रदान करता है, लेकिन बिना किसी विशेष चमक के. किसी भी इलेक्ट्रिक कार के साथ (विशेष मामलों को छोड़कर) !), कोमलता परिसर. 0 से 100 किमी/घंटा से 8.5 एस हैं, और रिमाइंडर मांसपेशियों में रहते हैं, लगभग 130 किलोग्राम के अधिक वजन के बावजूद नई बैटरी से जुड़ा हुआ है (1).अब 810 किग्रा). ड्राइवर की ओर से सामान्य ड्राइविंग अनुमोदन, इस क्रॉसओवर के तर्कों में से एक है जो एक बड़े कॉम्पैक्ट के समान है, इसके स्वभाव में. भारी निश्चित रूप से, बल्कि संतुलित और अपेक्षाकृत चुस्त. हालांकि, हमारे स्कॉटिश यात्रा के गीले और तैलीय सड़कों पर अविश्वास: सामने धुरा कभी -कभी जमीन पर युगल को पास करने के लिए संघर्ष कर रहा है, और मोटर कौशल के नुकसान अच्छे लय में खराब सड़क पर अक्सर होते हैं.

एडिनबर्ग के पास, फोर्थ ब्रिज के पैर पर रुकें. हमारी यात्रा के अंत में, खपत लगभग 21 kWh/100 किमी होगी, जो कि हमारे ड्राइविंग और मध्यम तापमान को देखते हुए उच्च है.

रोलिंग ट्रेनों में बदलाव के लिए, प्रबंधन हमेशा अपेक्षाकृत दृढ़ और अच्छी तरह से संतुलित लगता है. निलंबन, पहले की तुलना में अधिक कठोर, शरीर के आंदोलनों को अच्छी तरह से शामिल करते हैं … कभी -कभी “लॉक” व्यवहार की कीमत पर, पीछे के यात्रियों पर टिनिंग को भड़काने के लिए. हम पुष्टि करते हैं, एक UX अधिमानतः मोर्चे पर अनुभव किया जाता है.

बैटरी, रिचार्जिंग: सर्वश्रेष्ठ लेकिन हमेशा कमियां

हमारी विविध यात्रा, देश की सड़कों और राजमार्ग पर कुछ पलायन के साथ अनिवार्य रूप से पेरी-शहरी, ने घोषणा की गई प्रगति को बाहर लाना संभव नहीं किया है. मिश्रित में 450 किमी के लिए, इस नई बैटरी के साथ यूएक्स ने 21 kWh/100 किमी, या एक लोड पर लगभग 320 किमी (प्रति समशीतोष्ण जलवायु, लगभग 20 डिग्री सेल्सियस के आसपास) पर काफी उच्च औसत सीमा को स्वीकार किया।. उपयुक्त, लेकिन मामूली. यह अधिक आरामदायक स्वायत्तता व्यापक उपयोग की अनुमति देती है. लेकिन पूरे का वजन और उपज इसे संयम का इक्का नहीं बनाती है. बैटरी का आकार सब कुछ नहीं है: एक मर्सिडीज EQA 250+ 19 kWh/100 से संतुष्ट है, जबकि BMW IX1 ने हमारे परीक्षण के दौरान 18 kWh/100 प्रदर्शित किया है. बिना किसी सीमा के ऑटोबान के कुछ हिस्सों के साथ !

हम उसे दोष नहीं देंगे, अगर लोड सिस्टम पृष्ठ पर था. दुर्भाग्य से, लेक्सस यूएक्स एक जापानी डिजाइन मॉडल है, और अधिक युवा है. इस प्रकार, सो -“फास्ट” लोड केवल 50 किलोवाट (लगभग 1:30 बजे 10 से 80 %से लगभग 1:30 बजे) के एक चेडमो चार्जर (यूरोप में गायब होने) द्वारा प्रदान किया जाता है।. एसी के प्रभारी, हम 6.6 किलोवाट (इसलिए एक पूर्ण चक्र के लिए लगभग 10 घंटे) से संतुष्ट हैं. जो UX 300 वें किसी भी लंबी दूरी के मार्ग को सभ्य परिस्थितियों में प्रतिबंधित करता है. जब तक आप बहुत जल्दी में नहीं हैं.