Lynk & Co 01: sei pronto a condividere il tuo SUV ibrido ricaricabile

Se la formula mensile di noleggio ha successo oltre le aspettative, non è l’unico modo per innamorarsi di un Lynk & Co 01. “È come anche Spotify ha venduto CD”, ride Alain Visser. “Un cliente può sempre acquistarci un’auto in modo tradizionale e possibilmente chiedere finanziamenti a uno dei nostri partner. Ma per il momento, il noleggio è privilegiato al 95%”. Tuttavia, di nuovo, l’offerta è attraente con a Prezzo unico di 41.€ 500 e attrezzatura ultra completa (Tetto apribile panoramico, sedili anteriori riscaldati, accesso privo di mani e start-up, telecamera invertita, ecc.), Lynk & Co 01 è un po ‘più costoso del suo connazionale MG EHS (36.200 € in termini di lusso) e molto più convenienti dei rivali di marchi tradizionali (45.€ 650 per un pacchetto Shine ibrido Aircross Citroën C5 con attrezzatura vicina). Sono anche circa 10.000 € meno della ricarica Volvo XC40 T5 con cui questo nuovo modello condivide molto tecnicamente, a partire dalla sua piattaforma CMA.

Lynk & Co 01: il SUV cinese che condivide l’industria automobilistica europea

Lynk & Co 01 sarà il primo modello prodotto dall’omonimo produttore cinese, appositamente progettato e assemblato in Europa. Basato sul suo cugino, la Volvo XC40, sarà venduta direttamente su Internet o negli showroom dei centri commerciali, senza passare attraverso le concessioni tradizionali.

Pubblicato il 26/03/2018 alle 14:49

Il primo produttore cinese arriva in Europa per realizzare modelli direttamente nel vecchio continente. Lynk & Co, questo è il suo nome, è stato creato da Zhejiang Geely Holding Group, primo azionista di Daimler (Mercedes-Benz) e proprietario di Volvo Cars. Inoltre, il modello chiamato “01” si baserà sull’auto dell’anno europeo 2018, il SUV Volvo XC40 compatto. “Lynk & Co è il nuovo marchio di mobilità urbana globale, che soddisfa le esigenze e le preferenze della generazione connessa e intende scuotere le convenzioni nel settore automobilistico classico”, ha affermato il produttore.

L’ambizione del produttore è grande: “I veicoli Lynk & Co saranno progettati in Svezia e venduti in tutto il mondo”, ha detto. Il sito di assemblaggio scelto dal cinese è la fabbrica di Gand, in Belgio, incaricato anche della produzione del SUV XC40. Combina con un marchio così prestigioso in quanto Volvo rassicurerà sicuramente i clienti europei, che non sono inclini ad acquistare auto cinesi. L’incapacità del produttore Qoros, che aveva provato l’esperienza alcuni anni fa, lo dimostra. Solo poche decine di auto erano state vendute in Europa, prima che il marchio si ritirasse dal vecchio continente.

Una strategia industriale e commerciale che potrebbe colpire l’occhio del toro

Lynk & Co 01 dovrebbe essere particolarmente redditizio da produrre. Per massimizzare gli utili e l’efficienza della catena di montaggio, saranno disponibili solo poche opzioni. L’argomento commerciale è “dire addio agli elenchi di opzioni infinite” poiché un “Lynk & Co è dotato di tutto il necessario”. Ma dietro questo slogan sta effettivamente nascondendo la massimizzazione della redditività !

Il successo commerciale di Lynk & Co potrebbe essere lì. Associare la reputazione di Volvo, manifatturie europei e prezzi competitivi può consentire a Lynk & Co di sedurre una grande clientela. Soprattutto perché questo nuovo arrivato nel settore automobilistico sta lanciando con un SUV compatto, un segmento di mercato in crescita molto forte.

In Cina, questo modello ha semplicemente registrato il miglior lancio commerciale nella storia dell’automobile. Su Internet, Lynk & Co è davvero riuscito nel Tour de Force a vendere 6.000 veicoli in poco più di due minuti ! Per quanto riguarda il mercato europeo, il Lynk & Co 01 dovrebbe entrare nella sua fase di produzione nel 2019, per una gita commerciale a passo … o nel 2020 al più tardi !

Lynk & Co 01: sei pronto a condividere il tuo SUV ibrido ricaricabile?

Test – Nuovo marchio fondato congiuntamente da Volvo e il suo proprietario cinese Geely, Lynk & Co arriva in Francia. Il suo primo modello, il SUV ibrido ricaricabile 01, mostra un notevole rapporto prezzo/servizi, anche in una formula di abbonamento senza precedenti senza impegno.

L’ibrido ricaricabile Lynk & Co 01 è un cugino cinese vicino della Volvo XC40. Il marchio incoraggia questi clienti a offrire la propria auto in stato di autoapprendimento.

Sfide – n. Mugnaio

Se L’arrivo di un nuovo marchio automobilistico In passato costituiva un evento, questo non è più davvero così oggi. I produttori cinesi ora hanno la maturità necessaria per affrontare il mercato europeo, le nuove etichette prosperano! Di recente abbiamo visto il ritorno in vigore di MG e la nascita di Aiway e Seres. Il tour è arrivato oggi per Lynk & Co. In attesa, senza dubbio nel 2022, ORA, XPENG e NIO.

Il nome di Lynk & Co è oggi completamente sconosciuto nel vecchio continente e i molti sguardi di passanti, per accroversarsi di leggere meglio i personaggi incisi nel retro del SUV 01 durante il nostro test. Ma Dietro questo nuovo marchio, c’è un grande nome dall’automobile, poiché è una joint venture tra Volvo e il suo proprietario cinese Geely. Il quartier generale di Lynk & Co si trova a Göteborg, in Svezia, ma la produzione è fornita a Ningbo, in Cina, dove Geely ha diverse fabbriche e un centro di ricerca e sviluppo. “Abbiamo programmato di produrre anche 01 a Gand in Belgio”, afferma Alain Visser, CEO di Lynk & Co “, ma la catena sta già lottando per soddisfare il successo della Volvo XC40 e la recente aggiunta del C40 al 100% elettrico più a lungo ci lascia spazio.””

Lynk & Co, il “Netflix dell’automobile” per il suo CEO Alain Visser

A prima vista, il Lynk & Co 01 è solo un SUV compatto ibrido più tra tanti altri. È attraverso il suo metodo di vendita che questo nuovo modello intende differenziarsi. “In Cina, Lynk & Co è un marchio come gli altri, che vende auto in modo tradizionale”, occupa Alain Visser. “Lì, l’acquisto di un’auto è bello, è per molti clienti della loro prima auto e i nostri sondaggi hanno dimostrato che sarebbero offesi di affittare o condividere la propria auto. In Europa, d’altra parte, vogliamo presentarci come Automobile Nextflix “. Il marchio evidenzia a formula di noleggio tutto inclusivo (manutenzione e assicurazione, indipendentemente dal profilo del conducente), senza impegno, a € 500 al mese. E ogni utente ha la possibilità, tramite un menu sullo schermo, di offrire la propria auto che si auto-diffidenza, ad altri “membri” che non hanno un’auto ma vorrebbero usarne una per alcune ore. Questi possono individuare le auto disponibili grazie a un’applicazione per smartphone.

“Abbiamo mirato a convincere 9.000 membri in Europa Il primo anno, ne abbiamo già 30.000, di cui 4.000 in Francia!”È soddisfatto Alain Visser. “I nostri membri sono giovani, in media 35 anni, e una buona parte di loro non ha mai avuto un’auto prima o provengono da marchi premium”. La formula senza impegno (si può interrompere da un mese all’altro) sembra piuttosto senza precedenti, in un contesto in cui la maggior parte dei marchi evidenzia Leasing più tradizionale. Questo implica alcune specificità, a partire da a Scheda grise in nome del produttore e non del cliente. “Le violazioni arrivano con noi e ho una squadra di venti persone a tempo pieno per curare il PV!””. Questo è il contrario della medaglia di questa formula, da Lynk & Co fattura per le spese di file ogni volta. Con una repressione stradale sempre più forte, in particolare per quanto riguarda il parcheggio a pagamento nelle grandi città, può rapidamente diventare una doppia penalità per i clienti. “Ci assicureremo ancora di non addebitare commissioni di file per PV non validi (ad esempio i titolari di carte disabili che ricevono ancora multe di parcheggio, nota del redattore)”, rassicura Alain Visser.

Se la formula mensile di noleggio ha successo oltre le aspettative, non è l’unico modo per innamorarsi di un Lynk & Co 01. “È come anche Spotify ha venduto CD”, ride Alain Visser. “Un cliente può sempre acquistarci un’auto in modo tradizionale e possibilmente chiedere finanziamenti a uno dei nostri partner. Ma per il momento, il noleggio è privilegiato al 95%”. Tuttavia, di nuovo, l’offerta è attraente con a Prezzo unico di 41.€ 500 e attrezzatura ultra completa (Tetto apribile panoramico, sedili anteriori riscaldati, accesso privo di mani e start-up, telecamera invertita, ecc.), Lynk & Co 01 è un po ‘più costoso del suo connazionale MG EHS (36.200 € in termini di lusso) e molto più convenienti dei rivali di marchi tradizionali (45.€ 650 per un pacchetto Shine ibrido Aircross Citroën C5 con attrezzatura vicina). Sono anche circa 10.000 € meno della ricarica Volvo XC40 T5 con cui questo nuovo modello condivide molto tecnicamente, a partire dalla sua piattaforma CMA.

Un cugino Volvo XC40 molto lusinghiero

Nonostante il suo rapporto prezzo/attrezzatura vantaggiosa, Lynk & Co 01 non è un’auto con uno sconto. La sua presentazione, già, risulta lusingare. 4,54 m di lunghezza, 1,86 m di larghezza e 1,69 m di altezza, questo SUV mescola abilmente un volume classico con alcune note originali. Questo è il caso dei fari integrati nella griglia mentre l’ottica di giorno è relegata nel cofano. I cerchi da 20 pollici, due alveoli sono dipinti in blu, ricordano una fantasia di Opel Adam. E le luci posteriori con la consistenza lavorata, persino illuminate di giorno, danno un aspetto legale a poppa. Come una Hyundai Tucson o una Citroën C5 Aircross, questo nuovo arrivato è al limite tra singolarità e conformismo. Una dose equa per attirare l’attenzione senza rimandare.

La buona sorpresa continua dentro. Lynk & Co difende come un marchio premium, e questo è evidente nel rivestimento in nylon riciclato, non molto piacevole al tatto. E ancora! I sedili sono belli quanto comodi e apprezziamo la pittura in due sfumature di blu che vagano in cabina Materiali piuttosto opulenti. La console centrale avvolgente rende anche l’atmosfera più chic che sulle versioni di range medio della Volvo XC40. L’abitabilità appare generosa per la categoria e, sorpresa, Il tronco non è amputato dalla batteria, che è principalmente depositato nel tunnel centrale. Il volume annunciato dal marchio, di 466 litri, ci sembra pessimista. Forse non include il doppio fondo (quasi unico su un ibrido ricaricabile), che si estende in tutto il pavimento della sospensione e consente facilmente i due cavi di ricarica.

Un grande schermo centrale da 12,7 pollici si trova al centro della dashboard. Se è una bella definizione, soffre di a Software troppo lento (sia all’inizio che durante le manipolazioni) e corretta, ma ancora perfettibile ergonomia (perché, ad esempio, avendo posto la regolazione della manutenzione della traccia nel menu “Assistenza vocale”?). Fortunatamente, ci sono ordini fisici per l’aria condizionata, con un disegno molto pulito. E siamo lieti dell’integrazione di Spotify direttamente nel software, che ti consente di fare a meno della connessione Bluetooth per ascoltare la musica nello streaming, a condizione che tu abbia un abbonamento.

Record autonomia elettrica per Lynk & Co 01

Questo primo contatto coinvolgente continua sulla strada. Se Lynk & Co 01 condivide molto con la ricarica Volvo XC40 T5, si distingue per la sua batteria più grande, di 17,6 kWh di cui 14,1 kWh utili (contro 10,7 kWh per lo svedese). Risultato, l’autonomia è molto più alta. Siamo stati in grado di percorrere 70 km senza bruciare la minima goccia di benzina, Poiché il riscaldamento serie aggiuntivo (è opzionale a Volvo) non richiede al motore di calore per riscaldare la cabina. È semplicemente il miglior valore nella categoria. L’approvazione in modalità elettrica è molto corretta. Nonostante la potenza relativamente modesta (82 CV), il suo posizionamento sull’albero del rapporto tra pari della scatola a doppia frizione progettata da CEVT gli consente di funzionare nel secondo o nel quarto. Improvvisamente, la vivacità appare sufficiente per l’uso urbano o peri -urbano. La delusione deriva dalla velocità di carico: con un caricabatterie a bordo che è limitato a 3,4 kW, ci vogliono 4:30 per molti elettroni. Recuperiamo quindi solo pochi chilometri di autonomia quando si collega la tua auto durante una gara in un centro commerciale. Oggi, un caricabatterie da 7 kW, o anche 11 kW sembra il minimo accettabile.

Il contrario della medaglia di questa lusinghiera autonomia è che l’intera batteria viene consumata quando la modalità ibrida è impostata per impostazione predefinita. Non esiste un buffer per garantire un aumento durante i promemoria, che perdono i loro colori una volta che la batteria è vuota: 7 secondi per passare da 80 a 120 km/h contro 6 secondi quando la batteria è piena. Fortunatamente, la dolcezza rimane con un cambio automatico a doppia frizione e sette rapporti ben gestiti, mentre la benzina a tre cilindri da 180 CV è un’estensione convincente. Inoltre, questo Lynk & Co 01 non è decorato dalla briglia che limita XC40 a 180 km/h: la velocità massima è qui 210 km/h. Resta il fatto che, se non ricarichi mai la tua auto, non vedi il colore dei 262 HP promessi. Un altro reclamo, la città inizia a volte con l’unico motore elettrico, anche se la batteria è quasi vuota. In questo caso, il tre cilindri entra in gioco in disastro dopo alcuni secondi, con una vibrazione sorda. In modalità ibrida, abbiamo notato a Consumo medio di 8,6 L/100 km su un percorso misto, ciò che sembra corretto.

Semplicemente il miglior SUV ibrido ricaricabile compatto

Se un certo numero di marchi per principianti rilasciano modelli nel mercato dello sviluppo a volte titubante, questo non è affatto il caso di Lynk & Co. Lo 01 mostra una notevole omogeneità. Il comportamento è perfettamente rassicurante e di agilità interessante. Le poche trepidazioni percettibili in città sono più attribuite ai grandi cerchi da 20 pollici, consegnati come serie, a una sospensione che svolge il suo lavoro in modo notevole, nonostante la mancanza di smorzamento pilotato. I slowder sono assorbiti con facilità sconcertante e la manutenzione del denaro nella guida dinamica al confine con la perfezione, senza le barre anti -roll che hanno un effetto esagerato. L’equilibrio stradale è quindi eccellente e rimpiangeremo solo una direzione leggermente elastica colpita da una leggera inceppamento, mentre la transizione tra frenata rigenerativa e fisica potrebbe essere più fluida. Ma sappiamo peggio tra alcuni concorrenti più rinomati.

Questo Lynk & Co 01 è quindi una vera sorpresa. Il marchio sino-suédoise comunica soprattutto sulla sua modalità di vendita originale … al punto da eclpirare le qualità del suo SUV ibrido ricaricabile. “Driver A Good Good Car” è ancora scritto su una pagina leggermente nascosta del sito Web di Lynk & Co. Oseremo andare oltre, dirlo Lo 01 è la scelta migliore della sua categoria, compreso nell’acquisto tradizionale. Nessun problema relativo alla manutenzione, poiché viene utilizzata la rete Volvo. In modo che il più grande difetto di questo modello riguarda le sue possibilità di personalizzazione inesistenti: c’è la scelta tra due colori, blu e nero, e questo è tutto. Questo non significa cambiare poiché Lynk & Co non prevede di lanciare in Europa gli altri cinque modelli già commercializzati in Cina (The Compact 02, The Beran 03, The SUV Coupé 05, The UN SUV 06 e Family SUV 09, in attesa di A 7 -Seater SUV, 07). “Il nostro obiettivo non è offrire una scelta ai nostri clienti, ma di offrire un nuovo modo di avvicinarsi alla mobilità”, conclude Alain Visser. “Se lanciamo un secondo modello, sarà elettrico al 100%”. Peccato per coloro che speravano di fare un vero affare con un altro tipo di corpo ..

• Autonomia elettrica
• Guida
• Rapporto prezzo/attrezzatura
• Comportamento stradale

• Carico lento
• Schermo lento
• Personalizzazione non esistente
• Prestazioni della batteria vuota

• Comfort 4/5
• Comportamento stradale 4/5
• Aspetti pratici 4/5
• Rapporto di prezzo/attrezzatura 5/5
• Consumo 4/5
• 3/5 prestazioni
• Qualità della presentazione 5/5