Opinione MG4: cosa pensano i membri dell’appartenenza, test mg4 standard 51 kWh: dovremmo innamorarci del più economico mg mg? Digitale
Standard 51 kWh Test MG4 standard: dovremmo rompere per il più economico MG elettrico
Contents
- 1 Standard 51 kWh Test MG4 standard: dovremmo rompere per il più economico MG elettrico
- 1.1 Opinione MG4
- 1.2 4 recensioni verificate dei proprietari di membri automobilistici di MG4.
- 1.3 Comfort
- 1.4 Consumo
- 1.5 Prestazione
- 1.6 Standard 51 kWh Test MG4 standard: dovremmo rompere per il più economico MG elettrico ?
- 1.7 Prodotti alternativi
- 1.8 riassunto
- 1.9 Storia della notazione
- 1.10 Presentazione
- 1.11 Ergonomia e design
- 1.12 Comfort e attrezzatura
- 1.13 Connettività e applicazione
- 1.14 Sentenza e performance
Come su MG ZS EV II, l’app Mg Ismart Companion è una buona sorpresa. È disponibile su Google Play Store e sull’App Store di Apple. Un accoppiamento passa attraverso un codice e un codice di verifica. Mg Ismart autorizza la posizione del veicolo, la pianificazione del percorso, il controllo remoto dell’aria condizionata, ma anche la visualizzazione dell’autonomia, la regolazione di un carico programmato e le statistiche di guida. Sono inoltre disponibili il blocco remoto e la chiave Bluetooth. L’interfaccia risulta essere ben leggibile e il design più attraente di molte applicazioni concorrenti.
Opinione MG4
4 recensioni verificate dei proprietari di membri automobilistici di MG4.
Nota globale su 4 recensioni
Comfort
Consumo
Prestazione
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Essendo il proprietario di un ComFprt MG4 per 9 mesi, sono pienamente soddisfatto di questa macchina, l’ho comprato senza nemmeno averlo provato o visto e ho fatto bene.
Ricaricare più che corretto e molto meglio di 20 minuti annunciati per il 20 80% e autonomia con gli stessi risultati sempre.. Tra 520 e 550 in viaggi giornalieri di 60 km a una velocità media di 68 km per. Il mio consumo degli ultimi 6400 km è 13.2 e ci sono 1.400 km di autostrada contati in questa media.
In breve, nulla di cui lamentarsi di “” Bravo MG “” ”
E fortemente la X Power
Mg 4 Comfort (V1) – 14.800 km
Questo mg4 è un veicolo eccezionale, dal momento che ce l’abbiamo non abbiamo avuto problemi e siamo felici. Stai attento, cercando di adottarlo … questo è il nostro veicolo principale e abbiamo 2 bambini, le dimensioni ci sono perfettamente adatte a noi. È davvero il rilascio di questa vettura che ha fatto il grande passo verso Electric perché per il momento il rapporto qualità -prezzo è imbattibile e nessun altro marchio offre una vera alternativa a meno che tu non metta le mani nel portafoglio. Little Youth Bugs sono stati corretti e non abbiamo preoccupazioni di riferire a parte l’assistenza corsia che ci disconnettiamo sulle strade di campagna. Siamo rimasti piacevolmente sorpresi da un basso consumo in estate con una vera autonomia maggiore del WLTP annunciato, siamo attualmente circa 500 km di autonomia in uso misto ma senza usare l’aria condizionata. Questa macchina è così bella da guidare, è molto confortevole, ultra silenziosa ma soprattutto super giocoso quando si preme il fungo! È passato molto tempo da quando mi sono divertito così tanto a guidare un veicolo. In conclusione, credo che MG abbia svolto un lavoro eccezionale con questa auto con un livello di finitura davvero molto corretto per il prezzo.
Mg 4 lusso (V1) – 8000 km
Molto soddisfatto di questo veicolo. Valore imbattibile per soldi. Meglio della performance annunciata, consumo ragionevole. Francamente, a parte la “guida autonoma” che funziona male e l’aiuto di tenere sul percorso che deve essere disattivato, sono stupito da questa macchina: comfort, maneggevolezza, agilità, Android Auto che funziona molto bene ..
Mg 4 standard (V1) – 2800 km
Felice proprietario di un MG4 standard dal novembre 2022, non mi pento di questo acquisto. Volevo avere un veicolo elettrico dotato di una batteria LFP ed è il modello di sale disponibile su MG.
Punti buoni:
A differenza di non molte osservazioni nelle prove su Internet, trovo il mg4 standard comodo, deve essere dovuto al montaggio in pneumatici da 16 pollici.
I sedili sono disegnati, ampi e confortevoli.
Il telaio è dinamico e ben ammortizzato.
È silenziosa con la normativa.
L’MG4 è V2L, è quindi possibile mangiare varie apparecchiature elettriche fino a 2,2 kW, mi sono divertito a alimentare la mia casa (rete disconnessa), riscaldamento dell’olio combustibile, TV, macchina da caffè, forno a microonde, PC ecc …, Tutto funziona perfettamente. Consumo per 14 ore = ca. 12% della batteria. ENEDIS può quindi tagliare l’elettricità, l’MG4 fungerà da generatore.
Non dimenticare la garanzia di 7 anni sull’intero veicolo, è stato importante per me per questa “nuova” esperienza di mobilità elettrica.
L’MG4 non è privo di difetti,
È necessario sistematicamente e ad ogni riavvio disconnettere l’assistente nel modo. È faticoso.
Il sistema audio è molto piatto, solo 2 altoparlanti nella parte anteriore e senza bassi, sembra che sia necessario smantellare interamente i controporta. Preceable non è completato nelle porte posteriori.
Un altro punto debole, il volante è la plastica. Fortunatamente, c’è una copertura in pelle personalizzata che può essere ordinata e cucire te stesso. Felicità!
Consumo elencato, rimangono alti (senza preriscaldare la batteria). La pompa di calore sembra davvero necessaria sui veicoli elettrici. Il MG4 standard non è dotato di esso. Consumo dal riscaldamento in inverno e 5 a 7 kWh/100 km. È enorme.
Viaggio da 95 a 100 km al giorno per andare a lavorare, 70% in camicia di viaggio in autostrada velocemente a 100-110 km/ora. Il consumo medio indicato dal computer oltre i 3100 km e 20,9 kWh. La vera autonomia della batteria del veicolo caricata a 97 o 100 % e circa 245 km reale, dovrebbe essere facilmente in grado di aumentare a 300 km in estate.
Nella finalità, non mi pento affatto sostituito la mia BMW 420XD di lusso contro questo MG4, se è “troppo debole” autonomia. Il modello di autonomia molto grande (batteria LFP 77KWH) deve essere presentato quest’anno, mi verrà tentato.
Standard 51 kWh Test MG4 standard: dovremmo rompere per il più economico MG elettrico ?
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Prodotti alternativi
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riassunto
Storia della notazione
Nota di scrittura
Nota dell’utente (2)
Recensioni degli utenti (2)
- Autonomia e ricarica
- Stile a fette.
- Abitabilità.
- Attrezzatura seriale.
- Comportamento dinamico stradale.
- Volume toracico.
- Finiture.
- Mancanza di fluidità
- Controlli di comfort.
- Guida semi-autonoma.
- Consumo autostradale.
- Carica potenza.
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Foglio / caratteristiche tecniche
Motorizzazione | Elettrico |
Vintage ▾ | 2022 |
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Dopo il test convincente del lusso MG4, volevamo sapere se la versione standard fosse fatta dello stesso legno nonostante la sua più bassa capacità della batteria e le sue attrezzature più basse. Rispondi nel nostro test !
Presentazione
Con oltre 13.000 registrazioni nel 2022 e il più grande aumento delle vendite con +166 %, MG è passato da un semplice outsider esotico a pericoloso concorrente per i marchi tradizionalisti. Certo, sul mercato globale, MG pesa ancora poco, ma i nostri test lo dimostrano ogni volta: il marchio impara rapidamente e il lusso MG4 potrebbe oggi costituire il miglior rapporto di qualità/prezzo sul mercato elettrico. Non è per nulla da cui ha ricevuto la star dell’auto dell’anno Digitale Nel 2022, anche se non è un test a 5 star con noi.
Con la sua silhouette moderna disegnata in un ufficio in stile londinese, l’MG4 gira regolarmente la testa – ancora di più nella sua amichevole arancione consegnata. Dietro il suo abito incisivo, nasconde la nuova piattaforma modulare MSP (piattaforma scalabile modulare) dedicata ai veicoli elettrici e apre la pista a 10 modelli previsti entro il 2025. Tra i suoi vantaggi, vi è una lettura di gamma semplificata, attrezzatura completa e prezzi aggressivi.
La versione del nostro test, chiamata Standard, è dotata di un motore da 125 kW (170 CV, 250 Nm di coppia) alimentato da una batteria da 51 kWh per 350 km di autonomia (ciclo WLTP). Il suo prezzo è di € 28.990 (esclusi bonus di € 6.000). Le versioni di comfort e di lusso hanno dalla loro parte con un motore da 150 kW (204 CV, 250 Nm di coppia) alimentato da una batteria da 64 kWh per una gamma che varia tra 435 km (lusso) e 450 km (comfort) ciclo. I prezzi sono rispettivamente € 32.990 e € 34.990, escludendo nuovamente il bonus ecologico.
In termini di concorrenza, è sempre così complicato. Sul lato compatto elettrico, Hyundai Kona o Nissan Leaf sono di € 36.900 e persino € 37.200 per una Renault Megane E-Tech EV40, con una batteria più piccola così. Stessa punizione sul lato dello Zoé R110 (€ 32.500) o E-208, ad esempio. Anche la Fiat 500E, con il motore da 118 CV e fornita da una batteria da 42 kWh inizia a € 30.900.
Quindi, sperpera o pausa dal secolo ? Cerchiamo di rispondere in questo test.
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Ergonomia e design
Ancora non diffuso sulle nostre strade, l’MG4 ha il dono di passanti intriganti. Come prova, durante il nostro test, siamo stati ripetutamente arrestati per discutere dell’auto, della sua linea e delle sue proprietà. La sua livrea arancione lo lancia sicuramente, e il suo stile incisivo disegnato a Londra piace.
Il cappuccio tritato si tuffa su una griglia chiusa con linee affilate, mentre lo spoiler anteriore imposta la prua della macchina. La firma della luce è caratterizzata da fari fini e indicatori inclinati verso l’alto. Le colazioni e la traversata a guscio formano sei bande verticali. È ancora meglio nella parte posteriore, con incendi composti da 172 LED, che sorgono a forma di Y e in costellazione sulla parte superiore dello stendardo della luce.
L’altezza del corpo è piuttosto bassa, con una linea di tetto fugace che raggiunge solo 1,5 m. La lunghezza totale dell’MG è di 4,28 m per 1,83 m di larghezza. Secondo il produttore, l’uso di questa nuova piattaforma MSP non solo consente di rifiutare le ruote attorno ai quattro angoli per un migliore dinamismo, ma soprattutto per integrare una batteria “Cella da imballare“Tra i migliori sul mercato (110 mm), che abbassa il centro di gravità e migliora la gestione. L’interasse vince anche (2,7 m).
In effetti, quattro adulti sono in gran parte a bordo, con una buona protezione del tetto e la possibilità di far scorrere i piedi sotto i sedili anteriori; Ma attenzione, non esiste una maniglia o bracciolo nella riga 2 in questa versione. Il luogo dell’ambiente non è comodo a causa della sua base assertiva. D’altra parte, c’è una buona accessibilità con le porte che si aprono quasi 90 °.
Prima lamentela d’altra parte, il volume del tronco è limitato a soli 363 L e non c’è trunk nella parte anteriore (frutta). Per l’e-tech Megane abbiamo 440 L. Alcuni si consoleranno con il sedile posteriore pieghevole 60/40 che consente un volume di 1177 L e un pavimento quasi piatto.
Seconda lamentela: la scarsa qualità dei materiali interni. Le finiture non sono entusiaste, le materie plastiche brillanti sono senza nobiltà e duramente nella maggior parte dei luoghi in cui metti le mani, tranne che sulla parte superiore del cruscotto, dove una grande striscia schiumogenica sfoca questa impressione a basso costo. Tuttavia, le regolazioni sono senza rimprovero (con una tolleranza inferiore a 0,3 mm) e non un collo o si sente ancora nel compartimento passeggeri, qualunque sia lo stato della strada.
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Comfort e attrezzatura
Esci dalla regolazione dei sedili elettrici della finitura di lusso. Qui devi essere soddisfatto dei controlli manuali per regolare il sedile, ma finisci per trovare una buona posizione di guida. Soprattutto, i sedili anteriori forniscono un buon supporto laterale. Semplicemente un peccato che il tessuto sia un po ‘economico – ci chiediamo del suo outfit in tempo – proprio come la schiuma sul volante con due rami piatti e due (regolabili in altezza e profondità).
La strumentazione di bordo digitale da 7 pollici (800 x 480 pixel) beneficia di un display a colori che consente di visualizzare le informazioni essenziali relative alla guida: velocità, autonomia, percentuale della batteria rimanente, consumo di viaggio. È tutto. La grafica è moderna, semplice, efficace, ma la tipografia di determinate informazioni, come il livello rimanente della batteria, è un po ‘piccola e i menu sono un po’ confusi, perché non dobbiamo dimenticare di uscire da un menu contestuale per la chiamata un altro.
Gli ordini del volante richiedono tempo di adattamento. A sinistra, attiviamo gli aiuti di guida e il controllo vocale; giusto, telefonia e menu contestuale del computer on -board. È quindi necessario passare regolarmente da un ordine a un altro. Punto interessante: il volante incorpora due chiavi di controlli personalizzabili materializzati da una stella a sinistra e a destra. Pertanto, è possibile configurare, ad esempio, modalità di guida sul controllo sinistro (neve, eco, normale, sport e personalizzato) e in particolare il controllo del condizionamento dell’aria con la stella destra.
In tal modo, possiamo regolare la temperatura e la potenza del riscaldamento – non molto efficace – giocando con il joystick. E fortunatamente, perché altrimenti, regolare l’aria condizionata sullo schermo centrale non è piacevole guidando. C’è un sorprendente errore di traduzione di passaggio: l’applicazione “Carica stazione” è effettivamente dedicata ai controlli di riscaldamento.
Sul lato infinito, MG utilizza una lastra toccante da 10,25 pollici (1920 x 720 pixel). Se la luminosità e il contrasto sono importanti, la lastra è sensibile ai riflessi e alle impronte digitali. Inoltre, l’interfaccia ISMART ha un disegno piacevole e una programmazione delle diverse funzioni piuttosto ergonomiche. La fluidità è semplicemente corretta e la latenza per passare da un menu all’altra rimane importante.
Non esiste una navigazione integrata in questa versione standard e purtroppo nessun pianificatore di percorsi. Con la forza diciamo che dovrebbe comunque essere uno strumento essenziale integrato in tutte le auto elettriche. Brulturarsi con le applicazioni del telefono (digitare chargemap o ABRP) è noioso e richiede un certo a freddo quando si perde la rete in campagna.
Fortunatamente, possiamo contare sulla compatibilità di Android Auto e Apple CarPlay per guidare o gestire la musica. La chiave di scorciatoia “stella” dal ramo sinistro del volante ti consente di ricordare in un clic una di queste due applicazioni quando si è persi nei misteri dell’interfaccia ISMART.
Infine, fai una croce sulla fotocamera posteriore o sulla fotocamera a 360 °, sono assenti da questa finitura. È quindi necessario fare affidamento sui radar inversioni non molto efficaci se riteniamo che i marchi touch del nostro veicolo di prova. Non ci sono assistenza di parcheggio o avvertimento traffico sul retro del veicolo. Esci anche il punto cieco e il caricabatterie a induzione.
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Connettività e applicazione
Come su MG ZS EV II, l’app Mg Ismart Companion è una buona sorpresa. È disponibile su Google Play Store e sull’App Store di Apple. Un accoppiamento passa attraverso un codice e un codice di verifica. Mg Ismart autorizza la posizione del veicolo, la pianificazione del percorso, il controllo remoto dell’aria condizionata, ma anche la visualizzazione dell’autonomia, la regolazione di un carico programmato e le statistiche di guida. Sono inoltre disponibili il blocco remoto e la chiave Bluetooth. L’interfaccia risulta essere ben leggibile e il design più attraente di molte applicazioni concorrenti.
Inoltre, MG4 autorizza la connettività con Android Auto e Apple CarPlay, solo cablate. Il produttore offre un passaggio via cavo che consente loro di essere nascosti. Tre porte USB sono disponibili in tutto. Infine, gli aggiornamenti sono compatibili sull’aria (OTA).
Sentenza e performance
Misurazione del rumore a 50 km/h
Misurazione del rumore a 130 km/h
Il MG4 standard mantiene il tipo di motore sincrono con magneti permanenti della versione di lusso. Tuttavia, qui è sgonfiato offrire solo 125 kW (170 CV) di potenza, contro i 150 kW (204 CV) del comfort e le finiture di lusso. State tranquilli, non solo la coppia da 250 nm è conservata, ma inoltre, senza dubbio a causa di una massa leggermente più bassa (1655 kg contro 1685 kg), da 0 a 100 km/h vince 0,2s, passando da 7,9 s a 7,7 s.
In ogni caso, queste cifre non riflettono il dinamismo dell’MG4. In effetti, con il suo centro di bassa gravità, le sue ruote spinte ai quattro angoli, la sua buona distribuzione delle masse e, meglio ancora, le sue sospensioni posteriori con 5 braccia, l’MG4 è francamente divertente per guidare.
È davvero sorprendente su piccole strade, dove il suo personaggio di propulsione fa miracoli. Grazie la regolazione dei treni rotolanti e la direzione comunicante solo in modalità Sport, perché altrimenti è la gomma da masticare. Ribadiamo i nostri consigli: vai in modalità di guida personalizzata, spingiamo tutti i potenziometri sul fondo e regola semplicemente la potenza del motore in base alle tue esigenze. Anche con la potenza del motore in modalità ECO, avrai la pesca su un’autostrada per superare. Per quanto riguarda l’ESP disconnettibile, MG ci consente di vedere un futuro elettrico in cui è ancora possibile divertirsi ..
Tuttavia, tutto non è perfetto. Le sospensioni mancano di finezza su grandi compressi, ma nota che è un po ‘meno sensibile rispetto alla versione di lusso. In effetti, i pneumatici con lati alti 205/60 R16 (contro il 215/50 R17) della finitura standard riducono un po ‘questa sensazione. Perdiamo un po ‘di dinamismo, ma non è molto significativo.
Un piccolo punto sulla frenata rigenerativa, che non offre una modalità a pedale. A nostro avviso, solo il livello 3 è il più interessante e offre un morso accettabile. D’altra parte, la modalità automatica dovrebbe adattarsi in base alle condizioni della strada e la distanza con il veicolo precedente non ci ha convinto.
Non saremo in grado di chiudere questo capitolo senza evocare una guida semi-autonoma del livello 2. Se l’attivazione viene semplicemente eseguita utilizzando i pulsanti del volante, è, in ogni caso nel nostro veicolo di prova, scarsamente impostato. Il controllo della crociera adattivo può mettere i freni quando si raddoppia un camion e, soprattutto, le correzioni della traiettoria per mantenere la pista sono troppo brusche. Per nessun motivo, la direzione rimane difficile come concreta, anche con l’indicatore impegnato a raddoppiare. Per essere rivisto urgentemente, ma il produttore garantisce che un aggiornamento imminente risolva il problema.
Finiamo con l’avvio del pulsante di avvio, come in una Tesla. Se devi solo aprire la porta, sistemati, premere il freno e girare la ruota di controllo per attivare la modalità D e impostare. La procedura è un po ‘troppo lunga per i nostri gusti. D’altra parte, è pratico all’arrivo: andiamo alla posizione P e lasciamo l’auto che si estenderà automaticamente.