जनमत Mg4: सदस्यता सदस्य क्या सोचते हैं, मानक Mg4 परीक्षण 51 kWh: क्या हमें सबसे सस्ते Mg इलेक्ट्रिक Mg के लिए गिरना चाहिए? डिजिटल
मानक 51 kWh मानक Mg4 परीक्षण: क्या हमें सबसे सस्ते इलेक्ट्रिक Mg के लिए क्रैक करना चाहिए
Contents
- 1 मानक 51 kWh मानक Mg4 परीक्षण: क्या हमें सबसे सस्ते इलेक्ट्रिक Mg के लिए क्रैक करना चाहिए
- 1.1 राय mg4
- 1.2 4 MG4 के स्वयं के ऑटोमोबाइल सदस्यों के मालिकों की सत्यापित समीक्षा.
- 1.3 आराम
- 1.4 उपभोग
- 1.5 प्रदर्शन
- 1.6 मानक 51 kWh मानक Mg4 परीक्षण: क्या हमें सबसे सस्ते इलेक्ट्रिक Mg के लिए क्रैक करना चाहिए ?
- 1.7 वैकल्पिक उत्पाद
- 1.8 सारांश
- 1.9 अंकन इतिहास
- 1.10 प्रस्तुति
- 1.11 एर्गोनॉमिक्स और डिजाइन
- 1.12 आराम और उपकरण
- 1.13 कनेक्टिविटी और अनुप्रयोग
- 1.14 शासन और प्रदर्शन
Mg Zs ev II के रूप में, Mg ismart साथी ऐप एक अच्छा आश्चर्य है. यह Google Play Store और Apple App Store पर उपलब्ध है. एक जोड़ी एक कोड और एक सत्यापन कोड के माध्यम से जाती है. Mg ismart वाहन के स्थान, रूट प्लानिंग, एयर कंडीशनिंग के रिमोट कंट्रोल को अधिकृत करता है, लेकिन यह भी स्वायत्तता का विज़ुअलाइज़ेशन, एक प्रोग्राम्ड लोड और ड्राइविंग स्टैटिस्टिक्स का समायोजन. रिमोट लॉकिंग और ब्लूटूथ कुंजी भी उपलब्ध हैं. इंटरफ़ेस अच्छी तरह से पठनीय हो जाता है और कई प्रतिस्पर्धी अनुप्रयोगों की तुलना में अधिक आकर्षक डिजाइन.
राय mg4
4 MG4 के स्वयं के ऑटोमोबाइल सदस्यों के मालिकों की सत्यापित समीक्षा.
4 समीक्षाओं पर वैश्विक नोट
आराम
उपभोग
प्रदर्शन
अपने MG4 वाहन को कॉन्फ़िगर करें या मुफ्त में परीक्षण का अनुरोध करें.
आप Mg 4 वाहन के मालिक हैं ?
9 महीनों के लिए एक MG4 COMFPRT का मालिक होने के नाते मैं इस कार से पूरी तरह से संतुष्ट हूं, मैंने इसे बिना कोशिश किए या देखे और मैंने अच्छा प्रदर्शन किया.
20 80% के लिए 20 मिनट की घोषणा की तुलना में सही और बहुत बेहतर से अधिक रिचार्ज करें और हमेशा एक ही परिणाम के साथ स्वायत्तता.. 68 किमी की औसत गति से 60 किमी की दैनिक यात्राओं पर 520 और 550 के बीच. पिछले 6400 किलोमीटर की मेरी खपत 13 है.2 और इस औसत में 1,400 किलोमीटर की गिनती के 1,400kms हैं.
संक्षेप में, “” ब्रावो एमजी “” के बारे में शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है
और दृढ़ता से एक्स पावर
मिलीग्राम 4 आराम (वी 1) – 14,800 किमी
यह MG4 एक असाधारण वाहन है, क्योंकि हमारे पास यह है कि हमें कोई समस्या नहीं है और हम खुश हैं. सावधान रहें, इसे अपनाने की कोशिश करें … यह हमारा मुख्य वाहन है और हमारे 2 बच्चे हैं, आकार पूरी तरह से हमारे अनुकूल है. यह वास्तव में इस कार की रिहाई है जिसने इलेक्ट्रिक की ओर डुबकी लगाई है क्योंकि फिलहाल पैसे के लिए मूल्य अपराजेय है और कोई अन्य ब्रांड एक वास्तविक विकल्प प्रदान नहीं करता है जब तक कि आप अपने हाथों को बटुए में नहीं डालते हैं. छोटे युवा कीड़े को ठीक किया गया है और हमें लेन सहायता के अलावा रिपोर्ट करने के लिए कोई चिंता नहीं है कि हम देश की सड़कों पर डिस्कनेक्ट करते हैं. WLTP की घोषणा से अधिक वास्तविक स्वायत्तता के साथ गर्मियों में कम खपत से हम सुखद आश्चर्यचकित थे, हम वर्तमान में मिश्रित उपयोग में लगभग 500 किमी स्वायत्तता हैं, लेकिन एयर कंडीशनिंग का उपयोग किए बिना. यह कार ड्राइव करने के लिए बहुत अच्छी है, यह बहुत आरामदायक है, अल्ट्रा साइलेंट है, लेकिन जब आप मशरूम दबाते हैं तो सभी सुपर चंचल से ऊपर! यह एक लंबा समय हो गया है क्योंकि मुझे वाहन चलाने में बहुत मज़ा आया था. अंत में, मेरा मानना है कि एमजी ने इस कार के साथ असाधारण काम किया है, जो कीमत के लिए वास्तव में बहुत सही स्तर के साथ है.
एमजी 4 लक्जरी (वी 1) – 8000 किमी
इस वाहन से बहुत खुश हैं. पैसे के लिए अपराजेय मूल्य. घोषित प्रदर्शन से बेहतर, उचित खपत. सच कहूं, तो “स्वायत्त ड्राइविंग” के अलावा जो बुरी तरह से काम करता है और उस रास्ते में रखने की मदद करता है जिसे निष्क्रिय किया जाना चाहिए, मैं इस कार से चकित हूं: आराम, हैंडलिंग, चपलता, एंड्रॉइड ऑटो जो बहुत अच्छी तरह से काम करता है ..
एमजी 4 मानक (वी 1) – 2800 किमी
नवंबर 2022 से एक मानक MG4 के खुश मालिक, मुझे इस खरीद पर पछतावा नहीं है. मैं एक एलएफपी बैटरी से लैस एक इलेक्ट्रिक वाहन चाहता था और यह एमजी में उपलब्ध नमक मॉडल है.
अच्छे तर्क:
इंटरनेट परीक्षणों में कई टिप्पणियों के विपरीत, मुझे मानक MG4 आरामदायक लगता है, यह 16 -इंच टायर में बढ़ते के कारण होना चाहिए.
सीटें खींची गई हैं, चौड़ी और आरामदायक हैं.
चेसिस गतिशील और अच्छी तरह से परिशोधन है.
वह नियामक के साथ चुप है.
MG4 V2L है, इसलिए यह संभव है कि 2.2kW तक विभिन्न विद्युत उपकरण खाना संभव है, मैंने अपने घर (नेटवर्क डिस्कनेक्टेड), ईंधन तेल हीटिंग, टीवी, कॉफी मशीन, माइक्रोवेव ओवन, पीसी आदि को पावर देने में मज़ा किया …, सब कुछ पूरी तरह से काम करता है. 14 घंटे के लिए खपत = लगभग. बैटरी का 12%. इसलिए एनडिस बिजली काट सकता है, MG4 एक जनरेटर के रूप में कार्य करेगा.
पूरे वाहन पर 7 -यार वारंटी को मत भूलना, यह मेरे लिए इस “नए” इलेक्ट्रिक मोबिलिटी अनुभव के लिए महत्वपूर्ण था.
MG4 दोषों से मुक्त नहीं है,
यह व्यवस्थित रूप से आवश्यक है और प्रत्येक पुनरारंभ पर सहायक को रास्ते में डिस्कनेक्ट करें. यह थकाने वाला है.
ऑडियो सिस्टम बहुत सपाट है, केवल 2 स्पीकर फ्रंट में और कोई बास बॉक्स नहीं है, ऐसा लगता है कि काउंटरपोर्ट्स को पूरी तरह से डिसप्लेंट करना आवश्यक है ताकि उन्हें बदलने के लिए वक्ताओं का उपयोग किया जा सके. पीछे के दरवाजों में precabling पूरा नहीं हुआ है.
एक और कमजोर बिंदु, स्टीयरिंग व्हील प्लास्टिक है. सौभाग्य से, एक कस्टम लेदर कवर है जिसे ऑर्डर किया जा सकता है और खुद को सीवे किया जा सकता है. ख़ुशी!
सूचीबद्ध खपत, वे उच्च रहते हैं (बैटरी को प्रीहीट किए बिना). हीट पंप वास्तव में इलेक्ट्रिक वाहनों पर आवश्यक लगता है. मानक Mg4 इससे सुसज्जित नहीं है. सर्दियों में हीटिंग से खपत और 5 से 7 kWh/100 किमी. यह बहुत बड़ा है.
मैं काम पर जाने के लिए प्रति दिन 95 से 100 किमी की यात्रा करता हूं, 70% राजमार्ग यात्रा-डिस्प्ले पर 100-110 किमी/घंटे में तेजी से. 3100 किमी और 20.9 kWh से अधिक कंप्यूटर द्वारा इंगित औसत खपत. वाहन की बैटरी की वास्तविक स्वायत्तता 97 या 100 % और लगभग 245 किमी वास्तविक पर लोड की गई है, यह आसानी से गर्मियों में 300 किमी तक बढ़ने में सक्षम होना चाहिए.
फाइनल में, मुझे इस MG4 के खिलाफ अपने BMW 420xD लक्जरी को प्रतिस्थापित नहीं किया गया, अगर यह “बहुत कमजोर” स्वायत्तता है. इस वर्ष बहुत बड़ी स्वायत्तता मॉडल (77kWh LFP बैटरी) प्रस्तुत की जानी चाहिए, मुझे प्रयास किया जाएगा.
मानक 51 kWh मानक Mg4 परीक्षण: क्या हमें सबसे सस्ते इलेक्ट्रिक Mg के लिए क्रैक करना चाहिए ?
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वैकल्पिक उत्पाद
स्टार्ट पेज पर लौटें – 1 उत्पाद
सारांश
अंकन इतिहास
लेखन नोट
उपयोगकर्ता नोट (2)
उपयोगकर्ता समीक्षा (2)
- स्वायत्तता और रिचार्ज
- कटा हुआ शैली.
- आवास की संभावना.
- धारावाहिक उपस्कर.
- गतिशील सड़क व्यवहार.
- छाती मात्रा.
- खत्म.
- जानकारी-डिवीजन की कमी की कमी
- आराम नियंत्रण.
- अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग.
- राजमार्ग उपभोग.
- भार -शक्ति.
पूरा निष्कर्ष पढ़ें
तकनीकी पत्रक / विशेषताएँ
मोटरकरण | बिजली |
बढ़िया शराब | 2022 |
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MG4 लक्जरी के ठोस परीक्षण के बाद, हम जानना चाहते थे कि क्या मानक संस्करण अपनी सबसे कम बैटरी क्षमता और इसके निचले उपकरणों के बावजूद एक ही लकड़ी से बना था. हमारे परीक्षण में जवाब !
प्रस्तुति
2022 में 13,000 से अधिक पंजीकरणों के साथ, और +166 %के साथ बिक्री में सबसे बड़ी वृद्धि, एमजी सरल विदेशी बाहरी व्यक्ति से परंपरावादी ब्रांडों के लिए खतरनाक प्रतियोगी तक चला गया. बेशक, वैश्विक बाजार पर, एमजी अभी भी बहुत कम वजन का है, लेकिन हमारे परीक्षण हर बार इसे साबित करते हैं: ब्रांड जल्दी से सीखता है और एमजी 4 लक्जरी आज इलेक्ट्रिक बाजार पर सर्वोत्तम गुणवत्ता/मूल्य अनुपात का गठन कर सकता है. यह कुछ भी नहीं है कि वह कार स्टार ऑफ द ईयर से प्राप्त हुआ डिजिटल 2022 में, भले ही यह हमारे साथ 5 -स्टार परीक्षण नहीं है.
लंदन शैली के कार्यालय में खींचे गए अपने आधुनिक सिल्हूट के साथ, MG4 नियमित रूप से सिर बदल देता है – इसके अनुकूल वितरित नारंगी में और भी अधिक. उसकी भड़काऊ पोशाक के पीछे, वह इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए समर्पित नए मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म MSP (मॉड्यूलर स्केलेबल प्लेटफॉर्म) को छुपाती है और 2025 तक अपेक्षित 10 मॉडल के लिए ट्रैक खोलती है. इसके फायदों के बीच, एक सरलीकृत रेंज रीडिंग, पूर्ण उपकरण और आक्रामक कीमतें हैं.
हमारे परीक्षण का संस्करण, जिसे स्टैंडर्ड कहा जाता है, 350 किमी की स्वायत्तता (WLTP CYCLE) के लिए 51 kWh बैटरी द्वारा संचालित 125 kW इंजन (170 hp, 250 nm का टार्क) से सुसज्जित है।. इसकी कीमत € 28,990 है (€ 6,000 के बोनस को छोड़कर). WLTP के अनुसार, 435 किमी (लक्जरी) और 450 किमी (आराम) के बीच अलग -अलग रेंज के लिए 64 kWh की बैटरी द्वारा संचालित 150 kW इंजन (204 hp, 250 nm का टॉर्क) के साथ आराम और लक्जरी संस्करणों में उनकी तरफ है। चक्र. कीमतें क्रमशः € 32,990 और € 34,990 हैं, फिर से पारिस्थितिक बोनस को छोड़कर.
प्रतिस्पर्धा के संदर्भ में, यह हमेशा इतना जटिल होता है. विद्युत कॉम्पैक्ट पक्ष पर, हुंडई कोना, या निसान लीफ € 36,900 हैं, और यहां तक कि एक रेनॉल्ट मेगन ई-टेक ईवी 40 के लिए € 37,200, एक छोटी बैटरी के साथ. उदाहरण के लिए Zoé R110 (€ 32,500) या E-208 के किनारे पर समान सजा. यहां तक कि फिएट 500 ई, 118 एचपी इंजन के साथ और 42 kWh की बैटरी द्वारा आपूर्ति की गई, € 30,900 से शुरू होती है.
इसलिए, सदी से स्क्वैंडर या ब्रेक ? हम इस परीक्षण में जवाब देने की कोशिश करते हैं.
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एर्गोनॉमिक्स और डिजाइन
अभी भी हमारी सड़कों पर व्यापक नहीं है, MG4 में पेचीदा राहगीरों का उपहार है. सबूत के रूप में, हमारे परीक्षण के दौरान, हमें बार -बार कार, इसकी लाइन और उसके गुणों पर चर्चा करने के लिए गिरफ्तार किया गया था. इसकी नारंगी लाईवरी निश्चित रूप से इसे फेंक देती है, और लंदन में खींची गई इसकी आकर्षक शैली.
कटा हुआ हुड तेज लाइनों के साथ एक बंद ग्रिल पर डुबकी लगाता है, जबकि सामने का स्पॉइलर कार का धनुष सेट करता है. प्रकाश हस्ताक्षर ठीक हेडलाइट्स और झुका हुआ संकेतक ऊपर की ओर है. नाश्ता और एलईडी क्रॉसिंग फार्म छह ऊर्ध्वाधर बैंड. यह पीछे की तरफ और भी बेहतर है, जिसमें 172 एलईडी से बना आग है, जो एक y के आकार में और प्रकाश बैनर के शीर्ष पर नक्षत्र में उत्पन्न होती है.
शरीर की ऊंचाई काफी कम है, एक क्षणभंगुर छत रेखा के साथ जो केवल 1.5 मीटर की दूरी पर है. एमजी की कुल लंबाई 1.83 मीटर चौड़ी के लिए 4.28 मीटर है. निर्माता के अनुसार, इस नए एमएसपी प्लेटफॉर्म का उपयोग न केवल बेहतर डायनेमिज़्म के लिए चार कोनों के आसपास के पहियों को अस्वीकार करना संभव बनाता है, बल्कि एक बैटरी को एकीकृत करने के लिए “सेल को पैक करने के लिए“बाजार (110 मिमी) पर सबसे अच्छा है, जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करता है और हैंडलिंग में सुधार करता है. व्हीलबेस भी जीतता है (2.7 मीटर).
वास्तव में, चार वयस्क बड़े पैमाने पर बोर्ड पर हैं, एक अच्छा छत गार्ड के साथ और सामने की सीटों के नीचे अपने पैरों को फिसलने की संभावना; लेकिन सावधान रहें, इस संस्करण पर पंक्ति 2 में कोई होल्डिंग हैंडल या आर्मरेस्ट नहीं है. पर्यावरण का स्थान इसके मुखर आधार के कारण आरामदायक नहीं है. दूसरी ओर, दरवाजों के साथ अच्छी पहुंच है जो लगभग 90 ° खुलती है.
दूसरी ओर पहली शिकायत, ट्रंक की मात्रा केवल 363 एल तक सीमित है, और सामने (फल) पर कोई ट्रंक नहीं है. मेगन ई-टेक के लिए हमारे पास 440 एल है. कुछ अपने आप को 60/40 रियर सीट के साथ फोल्डिंग के साथ सांत्वना देंगे जो 1177 एल की मात्रा और लगभग सपाट मंजिल की अनुमति देता है.
दूसरी शिकायत: आंतरिक सामग्री की खराब गुणवत्ता. फिनिश उत्साही नहीं हैं, शानदार प्लास्टिक के बिना कुलीनता और सख्त नहीं हैं, जहां आप अपने हाथों को डालते हैं, डैशबोर्ड के शीर्ष पर, जहां एक बड़ी फोमिंग स्ट्रिप इस कम लागत वाली छाप को कम करती है।. हालांकि, समायोजन बिना फटकार के हैं (0.3 मिमी से कम एक सहिष्णुता के साथ), न कि गर्दन या अभी भी यात्री डिब्बे में सुना जाता है, जो भी सड़क की स्थिति है.
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आराम और उपकरण
लक्जरी खत्म की इलेक्ट्रिक सीटों के समायोजन से बाहर निकलें. यहां आपको अपनी सीट को समायोजित करने के लिए मैनुअल कंट्रोल से संतुष्ट होना होगा, लेकिन आप एक अच्छी ड्राइविंग पोजीशन ढूंढते हैं. इन सबसे ऊपर, सामने की सीटें अच्छी पार्श्व सहायता प्रदान करती हैं. बस एक शर्म की बात है कि कपड़े थोड़ा सस्ता है – हम समय में इसके संगठन के बारे में आश्चर्य करते हैं – बस दो फ्लैट और दो शाखाओं के साथ स्टीयरिंग व्हील पर फोम की तरह (ऊंचाई और गहराई में समायोज्य).
7 -इंच डिजिटल एज इंस्ट्रूमेंटेशन (800 x 480 पिक्सेल) एक रंग डिस्प्ले से लाभ होता है जो आपको ड्राइविंग से संबंधित आवश्यक जानकारी प्रदर्शित करने की अनुमति देता है: गति, स्वायत्तता, शेष बैटरी का प्रतिशत, यात्रा की खपत. बस इतना ही. ग्राफिक्स आधुनिक, सरल, प्रभावी हैं, लेकिन कुछ जानकारी की टाइपोग्राफी, जैसे कि बैटरी का शेष स्तर, थोड़ा छोटा है और मेनू थोड़ा भ्रमित हैं, क्योंकि हमें कॉल के लिए एक संदर्भ मेनू से बाहर निकलना नहीं भूलना चाहिए एक और.
स्टीयरिंग व्हील ऑर्डर को अनुकूलन समय की आवश्यकता होती है. बाईं ओर, हम ड्राइविंग एड्स और मुखर नियंत्रण को सक्रिय करते हैं; ऑन -बोर्ड कंप्यूटर का सही, टेलीफोनी और संदर्भ मेनू. इसलिए एक आदेश से दूसरे क्रम में नियमित रूप से स्विच करना आवश्यक है. दिलचस्प बिंदु: स्टीयरिंग व्हील बाईं ओर और दाईं ओर एक तारे द्वारा भौतिक रूप से अनुकूलन योग्य नियंत्रणों की दो कुंजियों को शामिल करता है. इस प्रकार, कॉन्फ़िगर करना संभव है, उदाहरण के लिए, बाएं नियंत्रण (बर्फ, इको, सामान्य, खेल और कस्टम) पर ड्राइविंग मोड, और विशेष रूप से दाहिने तारे के साथ एयर कंडीशनिंग नियंत्रण.
ऐसा करने में, हम तापमान और हीटिंग की शक्ति को समायोजित कर सकते हैं – बहुत प्रभावी नहीं – जॉयस्टिक के साथ खेलना. और सौभाग्य से, क्योंकि अन्यथा, केंद्रीय स्क्रीन पर एयर कंडीशनिंग को समायोजित करना ड्राइविंग से सुखद नहीं है. पासिंग में एक आश्चर्यजनक अनुवाद त्रुटि है: “लोड स्टेशन” एप्लिकेशन वास्तव में हीटिंग नियंत्रण के लिए समर्पित है.
अनंत पक्ष पर, एमजी 10.25 इंच टचिंग स्लैब (1920 x 720 पिक्सल) का उपयोग करता है. यदि चमक और कंट्रास्ट महत्वपूर्ण हैं, तो स्लैब प्रतिबिंब और उंगलियों के निशान के प्रति संवेदनशील है. इसके अलावा, इस्मार्ट इंटरफ़ेस में एक सुखद ड्राइंग और अलग -अलग एर्गोनोमिक फ़ंक्शंस का एक शेड्यूलिंग है. तरलता सिर्फ सही है और एक मेनू से दूसरे मेनू में जाने के लिए विलंबता महत्वपूर्ण है.
इस मानक संस्करण में कोई नेविगेशन एकीकृत नहीं है, और दुर्भाग्य से कोई मार्ग योजनाकार नहीं है. बल से हम कहते हैं कि यह सभी इलेक्ट्रिक कारों में एकीकृत एक आवश्यक उपकरण होना चाहिए. अपने फोन के अनुप्रयोगों के साथ जुगल करना (टाइप चार्जेमैप या एबीआरपी) उबाऊ है और जब आप ग्रामीण इलाकों में नेटवर्क खो देते हैं तो ठंड के बिना एक निश्चित आवश्यकता होती है.
सौभाग्य से, हम संगीत को निर्देशित करने या प्रबंधित करने के लिए Android ऑटो और Apple CarPlay संगतता पर भरोसा कर सकते हैं. स्टीयरिंग व्हील की बाईं शाखा से “स्टार” शॉर्टकट कुंजी आपको इन दो अनुप्रयोगों में से एक पर एक क्लिक करने की अनुमति देता है जब आप इस्मार्ट इंटरफ़ेस के रहस्यों में खो जाते हैं.
अंत में, रियर व्यू कैमरा या 360 ° कैमरे पर एक क्रॉस बनाएं, वे इस फिनिश से अनुपस्थित हैं. इसलिए यह आवश्यक है कि अगर हम अपने परीक्षण वाहन के टच ब्रांडों को मानते हैं तो उल्टे रडार पर भरोसा नहीं करना बहुत प्रभावी नहीं है. वाहन के पीछे कोई पार्किंग सहायता या यातायात चेतावनी नहीं है. ब्लाइंड स्पॉट और इंडक्शन चार्जर से भी बाहर निकलें.
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कनेक्टिविटी और अनुप्रयोग
Mg Zs ev II के रूप में, Mg ismart साथी ऐप एक अच्छा आश्चर्य है. यह Google Play Store और Apple App Store पर उपलब्ध है. एक जोड़ी एक कोड और एक सत्यापन कोड के माध्यम से जाती है. Mg ismart वाहन के स्थान, रूट प्लानिंग, एयर कंडीशनिंग के रिमोट कंट्रोल को अधिकृत करता है, लेकिन यह भी स्वायत्तता का विज़ुअलाइज़ेशन, एक प्रोग्राम्ड लोड और ड्राइविंग स्टैटिस्टिक्स का समायोजन. रिमोट लॉकिंग और ब्लूटूथ कुंजी भी उपलब्ध हैं. इंटरफ़ेस अच्छी तरह से पठनीय हो जाता है और कई प्रतिस्पर्धी अनुप्रयोगों की तुलना में अधिक आकर्षक डिजाइन.
इसके अलावा, MG4 एंड्रॉइड ऑटो और Apple कारप्ले के साथ कनेक्टिविटी को अधिकृत करता है, केवल वायर्ड. निर्माता एक केबल मार्ग प्रदान करता है जो उन्हें छिपाने की अनुमति देता है. तीन यूएसबी पोर्ट सभी में उपलब्ध हैं. अंत में, अपडेट हवा पर संगत हैं (OTA).
शासन और प्रदर्शन
50 किमी/घंटा पर शोर माप
130 किमी/घंटा पर शोर माप
मानक MG4 लक्जरी संस्करण के स्थायी मैग्नेट के साथ सिंक्रोनस इंजन के प्रकार को रखता है. हालांकि, यह केवल 125 किलोवाट (170 एचपी) शक्ति की पेशकश करने के लिए यहां अपवित्र है, आराम और लक्जरी खत्म के 150 किलोवाट (204 एचपी) के खिलाफ. बाकी का आश्वासन दिया, न केवल 250 एनएम दंपति संरक्षित है, बल्कि इसके अलावा, थोड़ा कम द्रव्यमान (1685 किलोग्राम के खिलाफ 1655 किलोग्राम), 0 से 100 किमी/घंटा जीतने के कारण 0.2s, 7.9 सेकंड से 7.7 सेकंड तक जा रहा है, इसके अलावा, इसमें कोई संदेह नहीं है।.
किसी भी मामले में, ये आंकड़े MG4 की गतिशीलता को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं. वास्तव में, कम गुरुत्व के केंद्र के साथ, इसके पहियों को चार कोनों पर धकेल दिया गया, जनता का अच्छा वितरण और, बेहतर अभी भी, 5 हथियारों के साथ इसके पीछे के निलंबन, MG4 स्पष्ट रूप से ड्राइव करने के लिए मज़ेदार है.
वह वास्तव में छोटी सड़कों पर आश्चर्य की बात है, जहां उसका प्रणोदन चरित्र अद्भुत काम करता है. रोलिंग ट्रेनों के समायोजन और केवल स्पोर्ट मोड में संचार दिशा-निर्देश, क्योंकि अन्यथा यह च्यूइंग गम है. हम अपनी सलाह को दोहराते हैं: कस्टम ड्राइविंग मोड में जाएं, सभी पोटेंशियोमीटर को नीचे की ओर धकेलें और बस अपनी आवश्यकताओं के अनुसार इंजन की शक्ति को समायोजित करें. यहां तक कि इको मोड में इंजन पावर के साथ, आपके पास एक राजमार्ग पर मछली पकड़ने के लिए होगा. डिस्कनेक्ट करने योग्य ईएसपी के लिए, एमजी हमें एक इलेक्ट्रिक भविष्य देखने देता है जहां अभी भी मज़े करना संभव है ..
हालांकि, सब कुछ सही नहीं है. निलंबन में बड़े संकुचन पर चालाकी की कमी होती है, लेकिन ध्यान दें कि यह लक्जरी संस्करण की तुलना में थोड़ा कम संवेदनशील है. वास्तव में, मानक खत्म होने के उच्च पक्ष 205/60 R16 (215/50 R17 के खिलाफ) के साथ टायर इस भावना को थोड़ा कम करते हैं. हम गतिशीलता में थोड़ा खो देते हैं, लेकिन यह बहुत महत्वपूर्ण नहीं है.
पुनर्योजी ब्रेकिंग पर एक छोटा सा बिंदु, जो एक-पेडल मोड की पेशकश नहीं करता है. हमारी राय में, केवल स्तर 3 सबसे दिलचस्प है और एक स्वीकार्य काटने की पेशकश करता है. दूसरी ओर, स्वचालित मोड सड़क की स्थितियों के अनुसार समायोजित करने वाला था और पूर्ववर्ती वाहन के साथ दूरी ने हमें मना नहीं किया.
हम स्तर 2 के अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग को उकसाए बिना इस अध्याय को बंद नहीं कर पाएंगे. यदि सक्रियण बस स्टीयरिंग व्हील बटन का उपयोग करके किया जाता है, तो यह हमारे परीक्षण वाहन में किसी भी मामले में, खराब सेट है. जब आप एक ट्रक को दोगुना करते हैं, तो अनुकूली क्रूज नियंत्रण ब्रेक लगा सकता है, और सबसे ऊपर, ट्रैक रखने के लिए प्रक्षेपवक्र सुधार बहुत अधिक अचानक हैं. बिना किसी कारण के, प्रबंधन ठोस के रूप में कठिन रहता है, यहां तक कि संकेतक के साथ भी दोगुना करने के लिए प्रतिबद्ध है. तत्काल समीक्षा की जानी चाहिए, लेकिन निर्माता यह सुनिश्चित करता है कि एक आसन्न अपडेट समस्या को हल करेगा.
आइए स्टार्ट बटन की शुरुआत के साथ समाप्त करें, जैसे कि एक टेस्ला में. यदि आपको बस दरवाजा खोलना है, तो बसना है, ब्रेक दबाएं और मोड डी को सक्रिय करने के लिए कंट्रोल व्हील को चालू करें और सेट करें. प्रक्रिया हमारे स्वाद के लिए थोड़ी लंबी है. दूसरी ओर, यह आगमन पर व्यावहारिक है: हम स्थिति पी पर जाते हैं और हम उस कार को छोड़ देते हैं जो स्वचालित रूप से विस्तारित होगी.