Nuovo e-tech al 100% elettrico Megane

È ovviamente possibile definire il limite di carico tramite la schermata di infotainment. Si noti inoltre che la schermata della strumentazione visualizza diverse informazioni come l’autonomia rimanente, la percentuale di carico corrente o il tempo di ricarica per recuperare la batteria 80 e 100%. Tuttavia, la mega elettrica e-tech non visualizza alcuna informazione sull’attuale potenza di ricarica.

Test e-tech al 100% Electric Megane: Renault continua la sua rivoluzione qualunque cosa costa

Basandosi sulla sua esperienza nell’auto elettrica, la Renault continua la sua transizione per cambiare tutti i suoi modelli a zero emissioni in Europa entro il 2030. Ora è il turno di Megane di passare a tutti elettrici in meglio, ma a volte anche nel peggiore.

Presentato nel luglio 2021, il progetto di elettrificazione della rinascita di Renault si è evoluto e ora mira a vendere solo modelli elettrificati in Europa entro il 2030. Sono quindi in corso molti progetti, con diversi modelli previsti come il Elettrico e-tech di Kangoo Nelle prossime settimane, il Traffico e-tech Alla fine dell’anno, il Renault Scénic nell’autunno del 2023 o nella famosa R5 all’inizio del 2024.

Più vicino a noi, il Mégane e-tech Electric è nei blocchi di partenza con inizi che possono essere descritti come complicati. Previsto all’inizio dell’anno, l’auto elettrica al 100% dovrebbe finalmente arrivare in concessioni nel maggio 2022. Tuttavia, la fabbrica di Douai in cui è assemblato viene fermata per alcuni giorni contro la carenza di alcuni componenti. Il gruppo indica tuttavia che questo giudizio temporaneo non avrà alcun impatto sulle consegne del Mégane e-tech elettrico che siamo stati in grado di prendere il volante Durante molti giorni.

Due megane che tutto si oppone

Prima osservazione, Le nuove mega modifiche elettriche al 100 %, e non solo sul lato della sua motoralizzazione di emissione. La tradizionale berlina compatta lascia il posto a un crossover che è più in sintonia con i tempi, E chi gira le teste. L’aspettativa generata da questo modello sembra essere cresciuta dalla parte dei fedeli del marchio, soprattutto se crediamo che le tante persone che sono venute a interrogarci su questa nuova generazione Renault. Tuttavia, la versione termica non ha detto la sua ultima parola convivendosi con il nuovo arrivato con un motore ibrido ricaricabile, non senza mantenere il vecchio design molto distinto.

Esteticamente, il mega elettrico e-tech è quindi direttamente ispirato dal concetto di morfoz che era stato rivelato nel 2020. 15 cm più corti rispetto al mega termica, Tuttavia, sembra più imponente. Una sensazione rinforzata da sporgenze molto brevi, lati muscolari e in particolare gli imponenti cerchi da 20 pollici. A questo vengono aggiunti Il cappuccio alto e scolpito, Calze a scudo stilizzato, lama F1 colorata (o oro nel nostro modello ad alta end) o maniglie a filo seriale. La firma luminosa Finalmente ho finito di aggiungere alla sensazione di modernità di questo mega elettrica, specialmente nella parte posteriore con Lavoro leggero sui LED Come possiamo vedere nella foto qui sotto. E se la mega elettrica e-tech sta facendo la sua rivoluzione all’esterno, è anche il caso all’interno.

Una qualità percepita

A bordo, la mega elettrica e-tech sfrutta il suo passo più lungo per sacrificare qualsiasi cosa nell’abitabilità. I sedili posteriori sono generosi, Soprattutto in assenza di un tunnel di trasmissione e nonostante l’integrazione della batteria sotto i sedili. Solo rimpianto, L’alta linea in contanti riduce le superfici di vetro, E l’interno manca di luminosità.

Il tronco mostra un volume tra 440 e 1.245 litri piegando la panchina. Tuttavia, la soglia di caricamento è un po ‘alta. Un portello dà anche accesso a Spazio di archiviazione aggiuntivo che si trova sotto il bagagliaio. Questo è un po ‘stretto, ma ti consente di archiviare i cavi di ricarica. d’altro canto, La mega elettrica e-tech è priva di frutta, Questa pratica pratica che a volte troviamo sotto la copertura anteriore, specialmente a Ford e Tesla.

La qualità percepita salta anche nella nuova mega elettrica e-tech. Il cruscotto è ad esempio coperto di tessuto, Mentre i bidoni delle porte sono vestiti con tappeto piuttosto che in plastica dura. Anche l’auto elettrica ci gioca sportiva, Con cuciture e il suo volante leggermente appiattito nella parte superiore e inferiore, o il suo pulsante a più senso che ricorda il pulsante di avvio.

Android Automotive al bar

La mega elettrica e-tech gioca a fondo la scheda tecnologica adottando Una strumentazione digitale completamente nuova al 100 %. E diciamo subito, è un vero successo, nonostante alcuni bug per giovani.

Il sistema consiste Due schermi da 12,3 pollici per strumenti di bordo e 12 pollici per l’infotainment. Quest’ultimo si trova in una posizione verticale come quella della Ford Mustang Mach-e per esempio. Questi due schermi offrono una definizione molto confortevole e una luce alta.

Anche i dilettanti apprezzeranno La terza scherma che sostituirà lo specchio interno. Quest’ultimo, che può essere disattivato per utilizzare lo specchio semplice, consente di compensare la bassa visibilità che è offerta dal piccolo telescopio posteriore dell’elettrico Megane e-tech, specialmente quando tre passeggeri sono seduti nella parte posteriore.

Ma la grande novità sta nell’integrazione del sistema Android Automotive, Un primo in un’auto francese. Già disponibile su The Polestar, la versione di Renault va ancora oltre offrendo alcune soluzioni non pubblicate. L’interfaccia è stata personalizzata dal produttore francese Utilizzando una presentazione molto chiara e molte caratteristiche.

Apple CarPlay è quindi disponibile per gli utenti di iPhone che possono persino utilizzare due sistemi di navigazione contemporaneamente. Ad esempio, visualizzando Google maps sulla schermata della strumentazione dietro il volante e Waze sullo schermo di infotainment. Finora, finora, l’uso di un sistema di navigazione mobile disattiva automaticamente quello dell’auto.

Lontano dal gadget, la possibilità di utilizzare due soluzioni di orientamento ha senso quando si conosci i limiti dei pianificatori attualmente. In effetti, se Google Maps rimane un riferimento in termini di GPS, l’integrazione delle fermate per la ricarica è in gran parte perfettibile. Durante un viaggio tra Parigi e Marsiglia, il software di Google ci ha mostrato stazioni di ricarica a bassa potenza che ci avrebbero costretto a fare lunghe fermate lasciando l’autostrada, tanto anche i terminali di ionity sono installati sul percorso. In questo caso, L’e-tech Megane ti consente di utilizzare Google Maps e un migliore pianificatore di percorsi Per fermate ottimizzate.

Inoltre, abbiamo anche affrontato Alcuni bug con il sistema elettrico e-tech mega. Carplay, ad esempio, congelato di tanto in tanto, in cui lo schermo dell’infotainment ha deciso di uscire quando potevamo ancora portare alla musica (e no, non ci siamo assicurati il ​​pulsante D ‘SCHEME STOP). Ci siamo quindi fermati per riavviare l’auto, invano, quindi Tutto è tornato alla normalità dopo una pausa di diverse ore.

D’altra parte, se l’interfaccia automobilistica Android è semplice da padroneggiare, Ci sono ancora alcuni dettagli per migliorare. Un esempio: ascolti la musica con CarPlay ? È impossibile accedere al pareggio dell’elettrica Megane e-tech. Per trovare gli ordini, devi passare alla fonte Bluetooth e quindi interrompere la lettura della musica. Detto questo, questi pochi bug non rovinano l’esperienza e gli aggiornamenti futuri saranno sufficienti per correggere il tiro.

Un altro reclamo: mentre l’ergonomia della mega elettrica e-tech è praticamente impeccabile, in particolare mantenendo i pulsanti fisici molto pratici per l’aria condizionata, ad esempio, Non è lo stesso con i commodos che sono raggruppati sul destro dietro il volante. Tre in numero, il loro posizionamento non è il più pratico. Il comando box si trova appena sopra il commodo dedicato ai tergicristalli e non è raro attivarli quando si desidera solo andare indietro o in un fermo. E appena sotto, Renault ha scelto di conservare gli ordini musicali come sugli altri modelli.

D’altra parte, per i tecnofili, l’elettrica e-tech Megane spunta tutte le scatole. Oltre ad Android Automotive, la Renault non era avaro offrendo non meno di Quattro porte di tipo C USB Nella sua nuova auto elettrica, ma anche Supporto di ricarica wireless. Quest’ultimo era comunque capriccioso con il nostro iPhone 13 Pro quando il Pro Max, che era meglio bloccato, non aveva problemi a caricare.

Infine, il nostro iconico modello di test elettrico e-tech di alta gamma era dotato di Sistema audio Harman Kardon. Quest’ultimo è offerto come opzione sulla finitura techno e standard sui modelli iconici. Sviluppa una potenza di 410 W ed è composto da non meno di nove altoparlanti: due tweet alle estremità del cruscotto, due woofer nei pannelli delle porte anteriori, due tweeter e altri due woofer nelle porte posteriori e infine un basso dentro il bagagliaio. Il tutto offre un suono equilibrato e potente che può essere personalizzato come desideri, Almeno se non usiamo CarPlay.

Irrorare con l’elettrica e-tech Megane

Abbiamo trascorso diversi giorni al volante dell’e-tech elettrica più elegante, vale a dire l’iconico carico ottimale EV60.

Sono disponibili quattro modalità di guida : Eco, comfort, sport e personale. Sono selezionati direttamente tramite il pulsante situato sul volante. Modificano il potere, la reattività dell’auto, la direzione o le impostazioni di comfort. Ogni modalità modifica anche il display della strumentazione e il colore dell’illuminazione della stanza. La rigenerazione della frenata può anche essere configurata grazie alle palette del volante. Si noti che se si preferisce il più alto livello di recupero, sarà necessario ridefinirlo ad ogni riavvio dell’auto. Inoltre, non è possibile andare alla fermata completa del veicolo per una guida a un pedale.

Guida, L’elettrico e-tech megane è perfettamente a suo agio in città, dove apprezziamo il suo silenzio e la direzione molto leggeri e diretti. L’auto non manca di dinamismo con i 220 CV che risponde in un istante, anche in autostrada per offrire buone copertine. L’assale posteriore che non deve essere superato per concedere un po ‘di divertimento sulle piccole strade. Inoltre, il centro di gravità si è abbassato e il peso contenuto di 1,6 tonnellate per un’auto elettrica partecipano al piacevole comportamento della mega elettrica e-tech.

Infine, abbiamo notato Un consumo molto contenuto di 13,8 kWh/100 km Durante il nostro test in île-de-France e 20 kWh/100 km sulle poche porzioni di autostrada (che sono tuttavia limitate a 90 o 110 km nella regione).

Due motori, ma opzioni di ricarica contorte

La mega elettrica e-tech è disponibile in Due versioni EV40 ed EV60 A seconda della capacità della loro batteria. Visualizzano una potenza di 96 kW (130 CV) per tutti i super carica EV40 ed EV60 e Optimum Charge (ci torneremo più tardi). La Megane E-Tech EV60 è anche offerta con una potenza di 160 kW (220 CV) per le versioni di carico super e ottimali.

Come suggerisce il loro nome, l’unico motore elettrico anteriore è alimentato da a Batteria da 40 kWh agli ioni di litio o 60 kWh. Renault annuncia un’autonomia WLTP di 300 km per l’elettrica EV40 Electric E-Tech Megane, 470 km per il Mégane E-Tech Electric EV60 di 130 CV e 450 km per il Mégane E-Tech Electric EV60 da 220 CV da 220 CV.

Sul lato delle prestazioni, la velocità massima è Briglia a 150 km/h per la prima versione e 160 km/h per i più potenti di entrambi. Ci vorranno 10 secondi all’EV40 per passare da 0 a 100 km/h, contro 7,4 secondi per il Mégane E-Tech Electric EV60.

Oltre ai motori, la mega elettrica e-tech è offerta con Tre livelli di finitura, equilibrio, techno e iconico. Ma è dalla parte della ricarica che le cose si complicano. Con la sua lunga esperienza nell’auto elettrica, in particolare grazie alla Zoé, la Renault ha deciso di offrire Diversi poteri di ricarica con il mega elettrico e-tech. Il cliente ha quindi la scelta tra le seguenti versioni diverse:

• Carico standard
• Aumenta il carico
• Super carico
• Carico ottimale.

Il carico standard elettrico Mégane standard EV40 deve essere soddisfatto di un caricabatterie CA (corrente alternata) singolo da 7,4 kW singolo. Una scelta straordinaria per il produttore, che è ancora tra i rari oggi per offrire un caricatore a bordo di 22 kW sul suo Renault Zoé. Basti dire che questa versione della mega elettrica e-tech sarà limitata all’uso urbano o urbano. A meno che non ti prendi davvero il tuo tempo, sono vietati lunghi viaggi e festività elettriche. In effetti, sarà necessario aspettare 6:30 per una ricarica completa su una cassa 7,4 kW monofase di 32a, o 21:00 su una presa domestica. Peggio ancora, in assenza di caricabatterie ad alta potenza, Questa versione del mega elettrico e-tech non può usare i caricabatterie veloci Nella corrente continua (DC).

La versione 0ev4 Boost Charge è già più versatile con il suo caricatore a bordo 22 kW. Quest’ultimo ti consente di passare dallo 0 al 100 % 2H20. Una buona soluzione quando sai che molti caricabatterie di questo tipo sono installati in Francia, specialmente nei parcheggi del supermercato che a volte offrono tempo di ricarica gratuiti per fare shopping. Avrai quindi tutto il tuo tempo per fare shopping senza parassiti quando vedi la coda al checkout. Sarà anche possibile Collega questo Megane EV40 Boost Electric E-Tech su un terminale veloce Nella corrente continua come quella della ionity (ma senza tasso preferenziale), con un potere che è tuttavia limitato a 85 kW.

Là Mégane E-Tech Electric EV60 Super Load mostra le caratteristiche di ricarica che sono equivalenti a quelle dei modelli concorrenti oggi. In effetti, è dotato di un caricabatterie a bordo di 7,4 kW per fare un pieno alle 9:15 su una scatola da parete della stessa potenza. Questa durata scende a 1H15 per passare dallo 0 all’80% su un caricatore di corrente DC a corrente rapida.

Finalmente, lUn carico ottimale elettrico EV60 elettrico Mégane è dotato dello stesso caricabatterie monofase dello zoé. Quest’ultimo accetta fino a 22 kW per un carico completo da 0 a 100% in 3:15 da un terminale a tre fasi a 22 kW di 32A. Il caricabatterie DC è identico a quello della versione Super Load, con potenza ammissibile fino a 130 kW e una ricarica dallo 0 all’80% in 1H15.

È ovviamente possibile definire il limite di carico tramite la schermata di infotainment. Si noti inoltre che la schermata della strumentazione visualizza diverse informazioni come l’autonomia rimanente, la percentuale di carico corrente o il tempo di ricarica per recuperare la batteria 80 e 100%. Tuttavia, la mega elettrica e-tech non visualizza alcuna informazione sull’attuale potenza di ricarica.

Molti aiuti alla guida

Inevitabilmente, per quanto riguarda un’auto elettrica che aspira a competere con i suoi concorrenti più premium, l’elettrica e-tech Megane è dotata della maggior parte Aiuto di guida che sono offerti oggi. A partire dal controllo della crociera adattivo essenziale che può essere attivato tramite il comando dedicato sul volante. Tuttavia, sebbene possa adattarsi alle limitazioni di velocità e alle infrastrutture come le rotonde, il sistema è un po ‘brusco.

Più convincente, L’avvertimento del punto cieco è molto pratico, soprattutto tenendo conto dell’altezza della linea del corpo e delle dimensioni ridotte delle superfici di vetro. Ciò ti consente anche di essere avvisato nel caso di un ostacolo nell’angolo posteriore della mega elettrica e-tech durante le manovre al contrario. Un altro aiuto alla guida che ci sarà servito bene durante questo test, Frenata di emergenza automatica al contrario fermare automaticamente l’auto quando rileva un pericolo. Molti radar sono anche integrati che sono associati a quattro telecamere che consentono di ricostruire l’ambiente diretto della Tech E elettrica Megane elettrica a 360 gradi. Il tutto facilita notevolmente il parcheggio del veicolo che può anche gestire da solo se hai difficoltà a padroneggiare la nicchia.

The Renault Mégane E-Tech Electric da 35.200 euro

Date le diverse versioni e finiture offerte, il sito Renault non ha meno di 9 prezzi per la mega elettrica e-tech, Senza contare le opzioni. Viene offerta l’auto elettrica Da 37.200 euro In equilibrio con carico standard. Una versione che non consigliamo, a meno che tu non guidi solo in città.

Dall’altro lato dello spettro, viene visualizzato il carico ottimale elettrico E-Tech Megane EV60 Iconic Da 47.400 euro. A parte questo ultimo modello che supera il soffitto di 45.000 euro e che è quindi intitolato solo a un bonus ecologico di 2.000 euro, tutti gli altri possono rivendicare il bonus massimo che è di 6.000 euro al momento.

Nota finale del test: test e-tech di Megane

Oltre alla sua finitura percepita che è stata rivista l’aumento, o persino un’attrezzatura tecnologica innovativa e di grande successo, Mégane E-Tech Electric sa anche come offrire piacere al volante. Molto comodo, efficiente e dinamico, questo cross-over elettrico ha quasi tutto da accontentare. Peccato che alcuni dettagli vengano a rovinare la festa, e più in particolare le soluzioni di ricarica contorte che inevitabilmente spingono a raggiungere il mercato in modo da non rimanere confinati a un uso strettamente urbano. Di conseguenza, i rendimenti ricaricabili ibridi Megane e-tech in gara e si presentano come concorrente diretto, anche nella versione più costosa della linea RS.

• Un design più moderno che ha molto successo
• Termina e comfort a bordo
• Il sistema automobilistico Android con salsa Renault
• Consumo in uso misto

• Potenza di ricarica troppo bassa tranne nella parte superiore della gamma
• Commodos ergonomics
• L’alto prezzo delle versioni più interessanti

Nuovo e-tech al 100% elettrico Megane

Codice di berlina compatta, stile crossover, retro scolpito, linee sportive. Le sue linee aerodinamiche offrono un aspetto nominale, una guida esaltante. Le ruote da 20 ”, la firma della luce LED completa, la fascia 3D Moiré, i Keys Golden Chrome rivelano un design senza precedenti.

Openr e OpenR Link, interfaccia di nuova generazione

Beneficiare di una delle più grandi superfici digitali a bordo con il nuovo schermo Openr – 774 cm2 di superficie utilizzabile per tenere gli occhi a pieno titolo. Approfitta di un’immagine ad alta definizione. Sul bancone, tieni d’occhio gli elementi essenziali: velocità, navigazione o stato di carica.

La nuova cabina di pilotaggio è orientata verso il conducente. Ordini raggruppati attorno a un volante con spazio rilasciato a dimensioni ridotte e guida sicura. Il nuovo servosterzo elettrico e il Centro a bassa gravità offrono pilotaggio agile e diretto.

La struttura allargata unita al nuovo cruscotto, l’assenza di un tunnel di trasmissione rivoluziona l’idea stessa dello spazio con più spazio per le gambe e per conservare le sue cose: 209 mm di ginocchio sul retro e 33 l di spazi di stoccaggio Il compartimento passeggeri.

auto intelligente

Grazie al sistema OpenR Link con Google integrato, il 100% Electric Megane E-Tech ha un sistema di ultima generazione che anticipa le tue esigenze e si adatta al tuo ambiente per soddisfare meglio le tue esigenze.

Feedback della fotocamera

Con un semplice gesto, vai dalla vista classica dello specchio posteriore centrale a una vista maggiore della telecamera grazie al sensore posizionato nella parte posteriore del tetto e le telecamere dalla telecamera. Beneficiare di una vista chiara anche con grandi passeggeri o un sedile posteriore congestionato.

La piattaforma Electric Megane Electric Megane offre un pavimento completamente piatto. 209 mm per le gambe nella parte posteriore, 33 L di spazio di archiviazione, la struttura estesa unita alle nuove rilasci di dashboard extra aperti dal quadrato.

Esperienza di guida premium

Lasciati andare in una cabina reinventata in cui tutto contribuisce a semplificare la tua strada. Dal sedile regolabile con manutenzione ottimizzata, tocca il grande schermo aperto da 774 cm2 a forma di.

modularità e conservazione

Caricatore a induzione nella parte anteriore, presa USB-C nella parte posteriore, vuoto centrale, 33 L di spazi di stoccaggio centrale e laterale e un volume del bagagliaio da 440 L. E-tech al 100% Electric Megane migliora la vita a bordo.

pura tecnologia

Sistema Google integrato: la tua esperienza stradale connessa

Con il sistema di collegamento OpenR con Google integrato, configura fino a 5 account per trovare tutte le tue applicazioni preferite e beneficiare del meglio di Google senza collegare lo smartphone.

Harman Kardon Premium Sound

Il nuovo sistema esclusivo di Harman Kardon sviluppa una potenza totale di 410W tramite 2 tweet sui lati del cruscotto, 2 woofer nei pannelli della porta anteriore, 2 tweeter e 2 woofer nella porta posteriore e 1 bassici nel petto esperienza per tutti i passeggeri. Grazie alla tecnologia Quantum Logic Surround ™ e alle 5 atmosfere sonore, la musica diventa un momento indimenticabile.

26 Aiuti alla guida innovativi e dispositivi di sicurezza ti promettono un percorso tranquillo.

Imbarcano un’esperienza stradale più intuitiva e più fluida grazie alle 8 tecnologie di aiuto alla guida disponibili su Megane e-tech 100% elettriche.

Corri al sicuro ! I sistemi di assistenza di guida intelligenti monitorano le condizioni del traffico e avvisano l’inaspettata della strada.

Riconosci te stesso con le slot e facilitare le tue manovre di parcheggio grazie alle tecnologie di parcheggio.

puramente elettrico

La nuova piattaforma CMF-EV ospita una batteria da 60 kWh ultra-flat e un motore elettrico compatto di 160 kW. La distribuzione del peso ottimizzato, l’interasse allungata, il pavimento completamente piatto, il baricentro molto basso aumenta l’agilità e aumenta lo spazio a bordo.

Megane e-tech al 100% elettrico è uno dei veicoli più leggeri della sua categoria (1620 kg). A bordo, un sistema regola automaticamente la temperatura della batteria e del motore. Con un potere equivalente e qualunque sia le condizioni esterne, si beneficia di una maggiore autonomia.

Aerodinamica avanzata

La ricerca di aerodinamica innovativa contribuisce anche ad aumentare l’autonomia. L’altezza contenuta, il padiglione cade, le gomme con lati stretti, gli scudi intagliati o le maniglie delle porte retrattili sono elementi che ne strutturano l’efficienza.

L’automobile reinventata

Proveniente dalla ricerca di ricerca e sviluppo della Renault e offrendo fino a 470 km di autonomia, (300 km con la batteria da 40 kW), al 100% Electric Megane E-Tech ti accompagna in tutti i tuoi viaggi.