Abbiamo testato l’EQC Mercedes: il SUV elettrico al 100% più grave

L’autonomia teorica dell’EQC è di 414 km (ciclo WLTP). Questo dipende essenzialmente dallo stile di guida e dal tipo di canali presi in prestito. Come con altri veicoli elettrici, in autostrada, l’autonomia si scioglie come neve al sole. Ciò è anche influenzato non appena si utilizzano i vari servizi a bordo (aria condizionata, sedili da massaggio, ecc.). Durante la nostra settimana, alternandosi tra guida flessibile e dinamica, tra ingorghi di traffico parigini e viaggi nella campagna Ile -de -France, potremmo vedere che le stime della Mercedes erano piuttosto oneste.

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Abbiamo testato l’EQC Mercedes: il SUV elettrico al 100% più grave

Con l’EQC, Mercedes ha finalmente il suo primo veicolo a emissione zero. Per scoprire quanto vale il SUV, l’abbiamo testato in condizioni reali per una settimana. Quindi, test semplice nell’elettrico o prima di successo ?

Una volta non è consuetudine, il primo veicolo elettrico al 100% di Mercedes è un SUV. L’EQC si chiama replica del produttore tedesco alla Jaguar I-Pace, Audi E-Tron e “You-Savez-Ti”.

Oltre il paradosso che consiste nel fare un enorme SUV, l’emblema del suo impegno ecologico, è consigliabile mettere in discussione la qualità intrinseca di questo EQC. Per rispondere a questa domanda, abbiamo scelto di utilizzare il veicolo a emissione zero dell’azienda di Stoccarda in condizioni reali. Una settimana di viaggi quotidiani e viaggi occasionali al volante di questo primo marchio elettrico al 100% con la stella.

GLC elettrificato

Prima di intraprendere l’EQC, un tour del proprietario è essenziale. E una prima osservazione allo stesso tempo: questo SUV elettrico ha una silhouette molto simile a quella della GLC, uno dei SUV termici della Mercedes. O un aspetto di pausa rialzato, ma ciò non influisce su una linea ben scolpita che è difficile credere che si estenda su quasi 5 metri (4,76 per essere precisi). Questa è tutt’altro che una coincidenza poiché l’EQC è stato sviluppato da una piattaforma GLC. E a meno che non ti avvicini abbastanza vicino, è difficile indovinare l’elettrificazione della bestia. Solo il logo e alcuni tasti bluastri discreti evidenziano il tipo di motore scelto.

All’interno, è un grande classico, ma un classico di alto livello. I clienti abituali della Mercedes troveranno un livello impeccabile di finitura e un’attenta integrazione di ciascun elemento interno, che si tratti di schermi, diversi comandi o altoparlanti firmati Burmester.

Un piacere per i tecnofili

La società di Stoccarda comunica allegramente sul suo assistente vocale “Hey Mercedes”, giustamente. Non riuscendo a giocare un gioco uguale con Alexa o Google Assistant, è di gran lunga che sta facendo il meglio in auto. Ovviamente, l’esperienza non è perfetta. A volte devi scuotere le tue corde vocali per essere sentito parlare della tua Mercedes e non sei immune per essere presentato con il bollettino meteorologico quando chiedi una regolazione del condizionamento dell’aria. Ma nel complesso, è un assistente che ti fa venire voglia di essere utilizzato e cambia leggermente l’esperienza a bordo. Si rivela utile in particolare per le impostazioni di base come l’aria condizionata, la navigazione o il cambio di radio.

Ma sarebbe ingiusto ridurre la tecnologia On -board di EQC al suo unico assistente vocale. In realtà, sul suo veicolo elettrico come in tutta la sua recente gamma, il produttore tedesco ha uno degli ambienti di guida di maggior successo in termini di tecnologia. Le due schermi da 10 pollici, una per la strumentazione, l’altra per i media e la navigazione sono molto ben integrati nella dashboard.

Lo schermo del driver è configurabile e consente di scegliere il quadrante giusto, le informazioni da visualizzare. Mercedes ha anche sviluppato tre diversi profili di visualizzazione che possono essere selezionati usando i tasti sul lato sinistro del volante.

Lo schermo centrale riguarda l’ambiente dell’auto se cambiare l’atmosfera a bordo (menzione speciale al Mercedes Odorama) o la musica. È anche su questa schermata che CarPlay o Android Auto prendono il posto del sistema operativo fatto in casa.

EQC sulla strada: una lezione di versatilità

Con 408 CV sotto il cofano e 760 nm di coppia immediata, l’EQC mostra un ambizioso foglio tecnico. In effetti, da 0 a 100 km/h è completato in 5,1 secondi nonostante 2,4 tonnellate sulla scala. Concretamente, il potere è disponibile e non è necessario andare in modalità di guida sportiva per trarne vantaggio. L’EQC sa come mordere quando è necessario, ma non è dove è il più impressionante.

Al contrario, l’EQC è il più dotato quando si tratta di essere dimenticato. Con un livello di isolamento che quasi nulla fino al rumore del rotolamento, ammortizzatori che compensano in gran parte i 650 kg di sovrappeso a causa delle batterie, la guida è estremamente morbida e confortevole. In breve, le qualità perfette per un’auto elettrica.

L’autonomia è lì, la rete di ricarica ancora no

L’autonomia teorica dell’EQC è di 414 km (ciclo WLTP). Questo dipende essenzialmente dallo stile di guida e dal tipo di canali presi in prestito. Come con altri veicoli elettrici, in autostrada, l’autonomia si scioglie come neve al sole. Ciò è anche influenzato non appena si utilizzano i vari servizi a bordo (aria condizionata, sedili da massaggio, ecc.). Durante la nostra settimana, alternandosi tra guida flessibile e dinamica, tra ingorghi di traffico parigini e viaggi nella campagna Ile -de -France, potremmo vedere che le stime della Mercedes erano piuttosto oneste.

Per quanto riguarda la ricarica, è semplicemente fatto, usando uno dei due cavi forniti con l’auto. È possibile caricare in DC (corrente CC) su una presa CCS, su reti di ionity o corridoi, ad esempio a 110 kW, che consente di recuperare il 70% dell’autonomia in 40 minuti. Questi terminali sono piuttosto rari il carico CA (corrente alternata) in 7,4 kW è la norma. A casa, o in alcuni parcheggi ben equipaggiati, il tempo di ricarica riporta circa 33 km all’auto. Quindi queste sono le prese più adatte per ricaricare l’EQC quando non è necessario, di notte. Fu in questo momento che più spesso recupera comunque il 100% della sua carica, in dieci ore.

Mercedes lo sa, l’autonomia è, con il prezzo di acquisto, uno dei due principali fattori che limitano l’espansione dell’auto elettrica. Inoltre, il produttore ha deciso di includere una misura di incentivazione per qualsiasi acquisto di un EQC. La scheda “Memento” è un servizio seriale, curato per tre anni e che consente di ricaricare il tuo SUV in tutti i terminali compatibili in Europa. In Francia, il produttore annuncia circa 16.000 punti di ricarica e almeno un terminale per fetta di 50 km su un’autostrada.

Durante il nostro test abbiamo potuto vedere che l’EQC non è sfuggito a ciò che è lo standard per la maggior parte dei veicoli elettrici. Vale a dire una facilità in città in cui la batteria è relativamente poco richiesta e difficoltà in lontananza sull’autostrada, soprattutto non appena superamo 120 km/h. Alla fine, la prima auto elettrica al 100% della Mercedes non è una strada, ma qualunque cosa, il produttore tedesco non ha mai affermato di voler giocare su questo terreno.

Verdetto di prova:

Dopo una settimana con l’EQC, l’osservazione è chiara: Mercedes ha provato con successo l’auto elettrica anche se l’assunzione del rischio era relativamente limitata. Molto successo dal punto di vista tecnologico, il SUV elettrico al 100% del tedesco è particolarmente a suo agio e sa come mostrare i muscoli se la necessità viene sentita. Sia nella parte elettrica con motore controllato e autonomia o all’interno in cui la Mercedes è particolarmente distinta. Infine, i punti deboli di questo EQC sono gli stessi di quelli di questi concorrenti -sla a parte -vale a dire un’autonomia che si tuffa in autostrada e una rete di ricarica troppo poco sviluppata. Ma con un prezzo che inizia a 72.950 euro (bonus incluso), Mercedes è più economica di tutti i suoi concorrenti.