हमने मर्सिडीज EQC का परीक्षण किया: सबसे गंभीर 100% इलेक्ट्रिक एसयूवी

EQC की सैद्धांतिक स्वायत्तता 414 किमी (WLTP चक्र) है. यह अनिवार्य रूप से ड्राइविंग शैली और उधार लिए गए चैनलों के प्रकार पर निर्भर करता है. अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ, राजमार्ग पर, स्वायत्तता धूप में बर्फ के रूप में पिघल जाती है. जैसे ही आप बोर्ड पर विभिन्न सेवाओं का उपयोग करते हैं (एयर कंडीशनिंग, मालिश सीटें, आदि।.)). हमारे सप्ताह के दौरान, लचीले और गतिशील ड्राइविंग के बीच बारी -बारी.

मर्सिडीज EQC स्वायत्तता

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हमने मर्सिडीज EQC का परीक्षण किया: सबसे गंभीर 100% इलेक्ट्रिक एसयूवी

EQC के साथ, मर्सिडीज के पास आखिरकार इसका पहला शून्य उत्सर्जन वाहन है. एसयूवी के लायक क्या है, यह जानने के लिए, हमने एक सप्ताह के लिए वास्तविक परिस्थितियों में इसका परीक्षण किया. तो, इलेक्ट्रिक या पहले सफल में सरल परीक्षण ?

एक बार प्रथागत नहीं है, मर्सिडीज का पहला 100% इलेक्ट्रिक वाहन एक एसयूवी है. EQC को जर्मन निर्माता की प्रतिकृति को जगुआर I-Pace, ऑडी ई-ट्रॉन और “You-Savez-Qui” कहा जाता है।.

विरोधाभास से परे, जिसमें एक विशाल एसयूवी बनाना शामिल है, इसकी पारिस्थितिक प्रतिबद्धता का प्रतीक, इस EQC की आंतरिक गुणवत्ता पर सवाल उठाना उचित है. इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, हमने वास्तविक परिस्थितियों में स्टटगार्ट फर्म के शून्य उत्सर्जन वाहन का उपयोग करने के लिए चुना है. दैनिक यात्रा के एक सप्ताह और स्टार के साथ 100% इलेक्ट्रिक ब्रांड का प्रतिनिधित्व करने वाले इस पहले पहिया पर कभी -कभार यात्राएं.

GLC विद्युतीकृत

EQC पर जाने से पहले, मालिक का दौरा आवश्यक है. और एक ही समय में एक पहला अवलोकन: इस इलेक्ट्रिक एसयूवी में जीएलसी के लिए एक समान सिल्हूट है, जो मर्सिडीज के थर्मल एसयूवी में से एक है. या एक उठाया हुआ ब्रेक लुक लेकिन यह एक अच्छी तरह से नक्काशीदार रेखा को प्रभावित नहीं करता है जिसे यह मानना ​​मुश्किल है कि यह लगभग 5 मीटर (4.76 सटीक होने के लिए) से अधिक है।. यह कुछ भी है लेकिन एक संयोग है क्योंकि EQC को GLC प्लेटफॉर्म से विकसित किया गया था. और जब तक आप पर्याप्त करीब नहीं जाते हैं, तब तक जानवर के विद्युतीकरण का अनुमान लगाना मुश्किल है. केवल लोगो और कुछ विवेकशील नीली कुंजियाँ इंजन के प्रकार को उजागर करती हैं.

अंदर, यह महान क्लासिक है, लेकिन एक उच्च -फ्लाइंग क्लासिक. मर्सिडीज के नियमित रूप से खत्म का एक त्रुटिहीन स्तर और प्रत्येक आंतरिक तत्व का एक सावधानीपूर्वक एकीकरण मिलेगा, चाहे वह स्क्रीन हो, अलग -अलग कमांड या वक्ताओं ने बर्मस्टर पर हस्ताक्षर किए.

टेक्नोफाइल्स के लिए एक खुशी

स्टटगार्ट फर्म अपने मुखर सहायक “हे मर्सिडीज” पर खुशी से संवाद करती है, ठीक है. एलेक्सा या Google सहायक के साथ एक समान गेम खेलने में विफल, वह अब तक यह है जो कार से सबसे अच्छा कर रहा है. जाहिर है, अनुभव सही नहीं है. कभी -कभी आपको अपने मर्सिडीज के बारे में सुनने के लिए अपने मुखर डोरियों को हिला देना पड़ता है और जब आप एयर कंडीशनिंग समायोजन के लिए पूछते हैं तो आप मौसम बुलेटिन के साथ प्रस्तुत किए जाने के लिए प्रतिरक्षा नहीं करते हैं. लेकिन कुल मिलाकर, यह एक सहायक है जो आपको उपयोग करना चाहता है और बोर्ड पर अनुभव को थोड़ा बदल देता है. यह विशेष रूप से बुनियादी सेटिंग्स जैसे एयर कंडीशनिंग, नेविगेशन या रेडियो के परिवर्तन के लिए उपयोगी है.

लेकिन ईक्यूसी की ऑन -बोर्ड तकनीक को कम करने के लिए अपने एकमात्र वॉयस असिस्टेंट को कम करना अनुचित होगा. वास्तव में, अपने इलेक्ट्रिक वाहन पर अपनी संपूर्ण हालिया रेंज में, जर्मन निर्माता के पास प्रौद्योगिकी के मामले में सबसे सफल ड्राइविंग वातावरण में से एक है. दो 10 -इंच स्क्रीन, एक इंस्ट्रूमेंटेशन के लिए, दूसरा मीडिया और नेविगेशन के लिए बहुत अच्छी तरह से डैशबोर्ड में एकीकृत हैं.

ड्राइवर की स्क्रीन कॉन्फ़िगर करने योग्य है और आपको सही डायल, प्रदर्शित करने के लिए जानकारी चुनने की अनुमति देता है. मर्सिडीज ने तीन अलग -अलग डिस्प्ले प्रोफाइल भी विकसित की हैं जिन्हें स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर कीज़ का उपयोग करके चुना जा सकता है.

केंद्रीय स्क्रीन कार के वातावरण की चिंता करती है कि क्या बोर्ड पर वातावरण को बदलना है (मर्सिडीज गंध का विशेष उल्लेख), या संगीत. यह इस स्क्रीन पर भी है कि कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो होममेड ओएस से लेता है.

सड़क पर EQC: एक बहुमुखी सबक

हुड के नीचे 408 एचपी और तत्काल टोक़ के 760 एनएम के साथ, EQC एक महत्वाकांक्षी तकनीकी शीट प्रदर्शित करता है. वास्तव में, 0 से 100 किमी/घंटा पैमाने पर 2.4 टन के बावजूद 5.1 सेकंड में पूरा हो गया है. ठोस रूप से, शक्ति उपलब्ध है और इसका लाभ उठाने के लिए स्पोर्ट ड्राइविंग मोड में जाना आवश्यक नहीं है. EQC जानता है कि यह आवश्यक होने पर कैसे काट रहा है, लेकिन यह वह जगह नहीं है जहां यह सबसे प्रभावशाली है.

इसके विपरीत, EQC सबसे अधिक उपहार है जब इसे भूल जाने की बात आती है. इन्सुलेशन के स्तर के साथ, जो रोलिंग के शोर के लिए लगभग कुछ भी नहीं है, सदमे अवशोषक जो बड़े पैमाने पर बैटरी के कारण 650 किलोग्राम अधिक वजन की भरपाई करते हैं, ड्राइविंग बेहद नरम और आरामदायक है. संक्षेप में, एक इलेक्ट्रिक कार के लिए सही गुण.

स्वायत्तता है, चार्जिंग नेटवर्क अभी भी नहीं है

EQC की सैद्धांतिक स्वायत्तता 414 किमी (WLTP चक्र) है. यह अनिवार्य रूप से ड्राइविंग शैली और उधार लिए गए चैनलों के प्रकार पर निर्भर करता है. अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ, राजमार्ग पर, स्वायत्तता धूप में बर्फ के रूप में पिघल जाती है. जैसे ही आप बोर्ड पर विभिन्न सेवाओं का उपयोग करते हैं (एयर कंडीशनिंग, मालिश सीटें, आदि।.)). हमारे सप्ताह के दौरान, लचीले और गतिशील ड्राइविंग के बीच बारी -बारी.

रिचार्जिंग के लिए, यह बहुत सरल है, कार के साथ प्रदान किए गए दो केबलों में से एक का उपयोग करके. उदाहरण के लिए, 110 किलोवाट पर, आयनिटी या कॉरिडोर नेटवर्क पर सीसीएस सॉकेट पर डीसी (डीसी करंट) में लोड करना संभव है, जो आपको 40 मिनट में 70% स्वायत्तता को पुनर्प्राप्त करने की अनुमति देता है. ये टर्मिनलों को 7.4 kW में एसी लोड (वैकल्पिक वर्तमान) के रूप में दुर्लभ किया जा रहा है. घर पर, या कुछ अच्छी तरह से कार पार्कों में, रिचार्जिंग समय कार को कुछ 33 किमी की रिपोर्ट करता है. तो ये ईक्यूसी को रिचार्ज करने के लिए सबसे उपयुक्त सॉकेट हैं जब इसकी आवश्यकता नहीं होती है, रात में. यह इस समय था कि वह अक्सर अपने चार्ज का 100% प्राप्त करता है, वैसे भी दस घंटे में.

मर्सिडीज यह जानता है, स्वायत्तता खरीद मूल्य के साथ, इलेक्ट्रिक कार के विस्तार को सीमित करने वाले दो प्रमुख कारकों में से एक है. इसके अलावा, निर्माता ने EQC की किसी भी खरीद के लिए एक प्रोत्साहन उपाय शामिल करने का फैसला किया है. “मेमेंट” कार्ड एक सीरियल सर्विस है, तीन साल तक ध्यान रखा जाता है और जिससे यूरोप में सभी संगत टर्मिनलों में आपकी एसयूवी को रिचार्ज करना संभव हो जाता है. फ्रांस में, निर्माता ने एक राजमार्ग पर कुछ 16,000 रिचार्जिंग पॉइंट और कम से कम एक टर्मिनल प्रति 50 किमी स्लाइस की घोषणा की.

अपने परीक्षण के दौरान हम देख सकते थे कि EQC बच नहीं पाया कि अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए क्या मानक है. यह कहना है कि शहर में एक आसानी. अंततः, मर्सिडीज की पहली 100% इलेक्ट्रिक कार एक सड़क नहीं है, लेकिन जो भी हो, जर्मन निर्माता ने कभी भी इस जमीन पर खेलने का दावा नहीं किया है.

परीक्षण का फैसला:

EQC के साथ एक सप्ताह के बाद, अवलोकन स्पष्ट है: मर्सिडीज ने पूरी तरह से सफलतापूर्वक इलेक्ट्रिक कार की कोशिश की, भले ही जोखिम लेना अपेक्षाकृत सीमित हो. एक तकनीकी दृष्टिकोण से बहुत सफल, जर्मन की 100% इलेक्ट्रिक एसयूवी विशेष रूप से आरामदायक है और जानता है कि अगर जरूरत महसूस की जाती है तो मांसपेशियों को कैसे दिखाया जाए. चाहे नियंत्रित इंजन और स्वायत्तता के साथ इलेक्ट्रिक पार्ट पर या अंदर जहां मर्सिडीज विशेष रूप से प्रतिष्ठित हो. अंत में, इस EQC की कमजोरियां इन प्रतियोगियों में से समान हैं -टेस्ला एक तरफ -यह एक स्वायत्तता कहना है जो राजमार्ग पर डुबकी लगाता है और बहुत कम विकसित चार्जिंग नेटवर्क. लेकिन एक कीमत के साथ जो 72,950 यूरो (बोनस शामिल) से शुरू होती है, मर्सिडीज अपने सभी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में सस्ता है.