Renault Megane e-tech EV60: che autonomia alla massima velocità

Tuttavia, il prezzo rimane corretto quando ricordi che il Megane è un’auto fatta in Francia. Perché sì, se ovviamente acquistiamo il know-how del produttore che è Renault, acquistiamo anche con questo modello un’auto elettrica prodotta in Francia.

Test-1.500 km in Renault Megane e-tech Evolution ER EV60 130 HP: motore piccolo e batteria di grandi dimensioni, la versione migliore ?

Renault ha rilasciato il suo secondo modello elettrico al 100 % con Megane e-tech. Per capire cosa sta rivoluzionando il produttore francese, abbiamo percorso 1.500 chilometri nella compatta elettrica.

Presente sul mercato delle auto elettriche per oltre dieci anni con lo zoé, la Renault è posizionata in un segmento più alto con la Megane e-tech. Questo modello segna l’ingresso di Renault in una nuova era, quella dell’auto elettrica prodotta in Francia e un ascesa.

Progettazione, presentazione interna, ma soprattutto performance, motore e batteria: abbiamo avuto l’opportunità di testare questo nuovo Megane, che lascia un foglio bianco e lancia una nuova fase di elettrificazione per il diamante.

Per questa quinta generazione di Renault Megane, il produttore francese cambia tutto. L’auto vince in statura e ha linee completamente diverse. Nonostante il suo modello compatto, cambia proporzioni e vince in particolare in altezza.

Progettazione e presentazione della Renault Megane Electric

La Renault ha effettivamente posizionato la batteria sotto il telaio del Mégane, che si adatta alle sue linee. La cintura della scatola è alta, ma non ti senti angusta all’interno della macchina.

È accampato su ruote da 18 pollici in questa versione evolutiva, che era il colore del ghiacciaio bianco nella nostra versione di prova. Ci dispiace che il bianco non sia perlato, il che non evidenzia il modello rispetto ad altre tonalità. Questa finitura, specifica per il piccolo motore e la versione a batteria di grandi dimensioni, ha anche uno scudo specifico.

Renault ha messo il pacchetto per l’identità del marchio, poiché il nuovo logo dell’azienda è molto imponente sulla griglia, mentre le firme leggere sono completamente nuove. Fanno anche una cinematica quando l’auto rileva la chiave nelle vicinanze e anche quando si blocca.

Si noti che in questa versione, la virgola sotto i fari non è accesa nel fuoco diurno, come nel caso di altre finiture. Oltre ai fari, l’auto mostra una versione stilizzata e luminosa del logo Renault a terra, verticalmente degli specchi.

I fari posteriori sono finiti e alti, poiché il finestrino non è molto imponente. Ciò pone alcuni problemi di feedback, ma l’effetto ha successo a livello estetico. Grazie alla sua cintura alta e al suo tetto in fuga, il Megane è sia statutario che dinamico.

Questo design è difettoso, così spesso, per rendere i sedili posteriori a disagio per i grandi modelli. Fortunatamente, i sedili anteriori offrono posti a sedere e manutenzione soddisfacenti. Inoltre, a parte la testa per la testa, anche i sedili posteriori sono comodi.

Sistema interno e multimediale dell’Electric Megane

L’interno della Renault Megane e-tech è completamente nuovo. Due cose segnano quando ti accontenterai di bordo. Il primo è il modo in cui tutto cade a portata di mano quando guidi.

Il rimprovero da fare intorno al volante è sul posizionamento della selezione Commodo per la parte anteriore, il retro e la camminata di standby è troppo vicino a quello dei tergicristalli. Pertanto, non è sempre quello che vogliamo cadere a portata di mano e spesso attiviamo i tergicristalli invece di passare il cammino prima, o viceversa.

La cabina di pilotaggio è interamente di fronte alla persona seduta sulla sedia del conducente. E lo schermo centrale è facile da accedere, il che è cruciale per la gestione dell’auto. È questo grande schermo verticale da 9 pollici che è la seconda cosa che ci segna quando entri in Megane.

In effetti, come un modello Tesla S o una Polestar 2, Renault ha scelto il formato verticale per il suo schermo. Come sullo svedese, ha un sistema basato su Android Automotive.

Il sistema Google giustifica perfettamente questa presentazione, incluso un GPS di Google Maps. Questo può essere visualizzato anche sulla schermata di strumentazione da 12 pollici dietro il volante. Questo promemoria è pratico per non distogliere lo sguardo.

Inoltre, nonostante la visualizzazione del GPS, la schermata della strumentazione mostra anche consumo, autonomia o velocità nelle bolle. Ciò consente di avere un display molto leggibile, soprattutto perché la modalità notturna del sistema è molto reattiva.

Mai aggressivo, questi due grandi schermi sono perfettamente sfruttabili in ogni circostanza. Il punto forte di Google GPS è l’integrazione del Pianificatore di addebito Renault. Ci torneremo più tardi, ma è molto efficace.

Un potere misurato e una buona rigenerazione

La versione di prova del nostro Megane elettrico ha intrapreso il motore a 130 cavalli. Considerato il “piccolo” propulsore, è più che sufficiente spostare i 1500 chili del veicolo.

Le relazioni a volte sono un po ‘pigre, ma il consumo è in linea. E in un ambiente urbano, salutiamo la flessibilità del veicolo e del suo motore.

La rigenerazione è molto efficace con quattro intensità di recupero di energia configurabili grazie alle palette dietro il volante. Al massimo livello, l’auto si accende le sue luci di arresto, il che significa che frena a più di 1 g. E questo sembra, dal momento che il contatore ci dice che recupera più di 60 kW in istantaneo quando lasciamo cadere l’acceleratore francamente con questa modalità iniziata.

Ed è quando hai la possibilità di ridurre l’accelerazione e di versare la frenata che vediamo l’efficienza dei francesi. In queste condizioni, il consumo diminuisce drasticamente e vediamo l’autonomia aumenta drasticamente.

Una capacità della batteria ancora troppo bassa ?

La nostra mega e-tech ha intrapreso la più grande delle due batterie disponibili nel catalogo, con una capacità di 60 kWh. Nell’intero test, la nostra media è salita a 20,3 kWh/100 km, con la maggior parte dei viaggi in autostrada.

Su questa rete, il consumo ha oscillato tra 20 e 25 kWh/100 km, a seconda della velocità, della caduta e della temperatura. Il motore da 130 cavalli è davvero costretto a forzare un po ‘di più a 130 km/h e si sente. Pertanto, è preferibile guidare al massimo da 120 e 125 km/h, il che è più in linea con il pianificatore integrato.

In effetti, quest’ultima presenta in anteprima la batteria prima del caricamento e visualizza la batteria che rimarrà arrivando nel punto indicato dal GPS. Tuttavia, se rimaniamo a 130 km/h, questa cifra scende da pochi chilometri, mentre sarà perfettamente reale se guidiamo tra 122 e 124 km/h, a seconda dell’elevazione.

Come abbiamo detto, il consumo di strada diminuisce drasticamente, soprattutto grazie all’eccellente rigenerazione. Nonostante le temperature fredde al momento del test, abbiamo mantenuto il consumo inferiore a 17 kWh/100 km sulla rete secondaria e anche al di sotto di 16 kWh/100 km in città.

È difficile superare i 350 chilometri di autonomia con questo modello, tranne per cavalcare solo sulla strada e in città. In autostrada ci saranno circa 250 chilometri di autonomia, un po ‘di più guidando tra 110 e 120 km/h. Non ci nascondiamo solo a oltre 40.000 euro, avremmo apprezzato un po ‘più di distanza tra due accuse.

Strada	Autostrada	città	Media
Consumo (KWH/100 km)	16.8	22.5	15.9	20.3

Leggi anche Guida all’acquisto: scelta della giusta Renault Megane Electric

Qual è il “super carico” del mega ?

La nostra auto di prova è la versione “super carico” di Megane. Ciò consente di alimentare fino a 130 kW su una presa DC, grazie a una presa combinata CCS. Su una presa AC, si carica solo a 7 kW, contro 22 kW per la versione “Optimum Charge”.

Con il freddo ambientale, era impossibile far caricare il Megane a 130 kW sui terminali veloci. In una stazione a digiuno, abbiamo visto un carico che raggiungeva 119 kW di picco, al massimo. Su un terminale ionity, il soffitto di potenza era di 117 kW. In entrambi i casi, questa potenza raggiunge tra il 10 e il 15 %, per scendere rapidamente più tardi. Sui terminali di ricarica LIDL, non abbiamo superato i 100 kW, ma l’auto aveva già poco più del 20 % di batteria quando era collegata.

Dal 25 %, la potenza di carico è diminuita rapidamente per stabilizzare circa 80 kW fino al 40 %. La discesa era quindi regolare per raggiungere poco meno di 40 kW di potenza quando la batteria ha raggiunto l’80 %.

Su diversi terminali, abbiamo scoperto che una ricarica che va dal 20 all’80 % è fatta in media a 60 kW. È quindi necessario contare tra 35 e 40 minuti, a questo ritmo, per effettuare questa ricarica.

Date le temperature a volte negative, il tempo di ricarica era corretto. Si può immaginare che in buone condizioni meteorologiche ci sarebbero necessarie meno di mezz’ora dal 20 all’80 %.

In conclusione: merita questa e-tech di Renault Mégane ?

Nel complesso, Renault ha progettato un’auto elettrica piacevole, con una presentazione di successo. Oltre al cruscotto molto moderno, anche i sedili in tessuto sono qualitativi e il comfort è lì. Non lo nascondiamo nella versione di prova, ci sarebbero piaciuti le opzioni come il riscaldamento.

In effetti, questa versione di Evolution Super Charge viene visualizzata a 41.200 euro nel catalogo. È un prezzo abbastanza basso da innescare il bonus massimo, ma per il quale avremmo apprezzato alcuni standard. La politica sui prezzi di Renault non è nuova e sappiamo che alcune apparecchiature non sono automaticamente disponibili sulle versioni più modeste.

Tuttavia, il prezzo rimane corretto quando ricordi che il Megane è un’auto fatta in Francia. Perché sì, se ovviamente acquistiamo il know-how del produttore che è Renault, acquistiamo anche con questo modello un’auto elettrica prodotta in Francia.

È difficile confrontarlo con i suoi due rivali annunciati che sono l’ID Volkswagen.3 e il modello Tesla 3. I tedeschi giocano nello stesso tribunale in termini di prezzo e i servizi dei francesi sono superiori a lui.

Il modello 3 era inizialmente un rivale, ma gli aumenti dei prezzi che lo iniziano a 44.990 euro nel catalogo non li collocano più sulla stessa scala. Di conseguenza, la scelta della Renault Mégane può giustificarsi pienamente, purché tu voglia fare la tua pietra all’edificio che è l’industria automobilistica francese.

• Un design decisamente moderno e assertivo
• Un interno ben progettato che vince in qualità
• Rigenerazione iper efficace
• Android Automotive e il pianificatore di ricarica

Renault Megane e-tech EV60: che autonomia alla massima velocità ?

Quale autonomia possiamo sperare con un elettrico quando superamo 130 km/h ? Una domanda che può essere posta quando si prendono in prestito autostrade tedesche a velocità illimitata. Volevamo rispondere durante una vacanza attraverso il Reno con un Megane elettrico EV60. Ahimè, più velocemente cavalciamo, più tempo sprechi ..

Gli utenti di veicoli elettrici sanno già che la velocità ha un impatto significativo sull’autonomia. Ma coloro che esitano ancora ad abbandonare termici ci pone regolarmente queste domande: possiamo guidare normalmente con un veicolo “a emissione zero” o addirittura godersi le loro prestazioni più elevate senza ulteriori motivi, per esempio sulle autostrade tedesche ?

Per cercare di rispondere a loro e, in occasione, per completare le nostre misure di consumo della Megane elettrica EV60 e-tech, abbiamo deciso di andare a una parte dell’autostrada senza limitazione della velocità, dall’altra parte del Reno. È vero che, in pratica, monitorare il ritmo delle regine della via sinistra è allettante, specialmente quando hai 220 CV la cui spontaneità ha qualcosa per sorprendere più di uno ..

Come promemoria, la francese aveva consumato 23,2 kWh/100 km a 130 km/h su un’autostrada rilasciata o massimo 258 km prima di svuotare completamente la batteria di 60 kWh.

25% in meno di autonomia ..

Non c’è bisogno di provare a seguire il ritmo di grandi spostamenti: la velocità massima del Megane EV60 è limitata elettronicamente a 160 km/h. Una buona velocità di crociera che diceva, che raggiungiamo rapidamente. Se i rumori dell’aria sono quindi importanti, il cappuccio ultra-sereine è in mano ci invita a non togliere il pedale giusto del tappeto fintanto che la velocità è illimitata e l’orizzonte ha cancellato.

Sfortunatamente, è impossibile immaginare lunghi viaggi come questo, e per buoni motivi: il consumo è quindi 30,8 kWh/100 km e l’autonomia evapora come le schnap al sole. Quindi contano 194 km al massimo e 155 km con carico dell’80 % (soglia da cui la trascinamento della spina non viene utilizzata per molto, la potenza che va oltre).