रेनॉल्ट मेगन ई-टेक EV60: अधिकतम गति पर क्या स्वायत्तता

हालांकि, कीमत सही है जब आपको याद है कि मेगन फ्रांस में बनाई गई एक कार है. क्योंकि हां, अगर हम स्पष्ट रूप से निर्माता की जानकारी खरीदते हैं कि रेनॉल्ट कैसे है, तो हम इस मॉडल के साथ फ्रांस में बनाई गई इलेक्ट्रिक कार भी खरीदते हैं.

टेस्ट -1,500 किमी रेनॉल्ट मेगन ई-टेक इवोल्यूशन ईआर ईवी 60 130 एचपी: छोटे इंजन और बड़ी बैटरी, सबसे अच्छा संस्करण ?

रेनॉल्ट ने मेगन ई-टेक के साथ अपना दूसरा 100 % इलेक्ट्रिक मॉडल जारी किया. यह समझने के लिए कि फ्रांसीसी निर्माता क्या क्रांति कर रहा है, हमने इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट में 1,500 किलोमीटर की यात्रा की है.

Zoé के साथ दस वर्षों के लिए इलेक्ट्रिक कार बाजार पर मौजूद, Renault मेगन ई-टेक के साथ एक उच्च खंड में तैनात है. यह मॉडल एक नए युग में रेनॉल्ट के प्रवेश द्वार को चिह्नित करता है, जो फ्रांस में बनाई गई इलेक्ट्रिक कार है, और एक वृद्धि.

डिजाइन, आंतरिक प्रस्तुति, लेकिन सभी प्रदर्शनों से ऊपर, इंजन और बैटरी: हमारे पास इस नए मेगन का परीक्षण करने का अवसर था, जो एक सफेद शीट छोड़ता है और हीरे के लिए एक नया विद्युतीकरण चरण लॉन्च करता है.

रेनॉल्ट मेगन की इस पांचवीं पीढ़ी के लिए, फ्रांसीसी निर्माता सब कुछ बदल देता है. कार कद में जीतती है, और पूरी तरह से अलग लाइनें हैं. उसके कॉम्पैक्ट टेम्पलेट के बावजूद, वह अनुपात में बदलती है और विशेष रूप से ऊंचाई में जीतता है.

रेनॉल्ट मेगन इलेक्ट्रिक की डिजाइन और प्रस्तुति

रेनॉल्ट ने वास्तव में बैटरी को मेगन के चेसिस के नीचे रखा है, जो अपनी लाइनों को सूट करता है. बॉक्स बेल्ट अधिक है, लेकिन आप कार के अंदर तंग महसूस नहीं करते हैं.

यह इस विकास संस्करण में 18 -इंच पहियों पर शिविर है, जो हमारे परीक्षण संस्करण में सफेद ग्लेशियर रंग था. हमें अफसोस है कि सफेद मोती नहीं है, जो अन्य रंगों की तुलना में मॉडल को उजागर नहीं करता है. यह खत्म, छोटे इंजन और बड़े बैटरी संस्करण के लिए विशिष्ट, एक विशिष्ट ढाल भी है.

रेनॉल्ट ने ब्रांड की पहचान के लिए पैकेज रखा, क्योंकि फर्म का नया लोगो ग्रिल पर बहुत थोप रहा है, जबकि प्रकाश हस्ताक्षर पूरी तरह से नए हैं. वे एक किनेमैटिक्स भी बनाते हैं जब कार पास की कुंजी का पता लगाती है, और यह भी कि जब यह ताला लगती है.

ध्यान दें कि इस संस्करण में, हेडलाइट्स के तहत कॉमा को डायर्नल फायर में नहीं जलाया जाता है, जैसा कि अन्य फिनिश पर होता है. लाइटहाउस के अलावा, कार जमीन पर रेनॉल्ट लोगो का एक स्टाइल और उज्ज्वल संस्करण प्रदर्शित करती है, जो कि दर्पणों की लंबवत रूप से है.

पीछे की हेडलाइट्स ठीक और उच्च रखी जाती हैं, क्योंकि पीछे की खिड़की बहुत भव्य नहीं है. यह कुछ प्रतिक्रिया समस्याएं पैदा करता है, लेकिन प्रभाव सौंदर्य स्तर पर सफल होता है. इसकी उच्च बेल्ट और इसकी भागने वाली छत के लिए धन्यवाद, मेगन वैधानिक और गतिशील दोनों है.

यह डिजाइन दोषपूर्ण है, जितनी बार, पीछे की सीटों को बड़े टेम्प्लेट के लिए असहज करने के लिए. सौभाग्य से, सामने की सीटें संतोषजनक बैठने और रखरखाव की पेशकश करती हैं. इसके अलावा, सिर के लिए सिर के अलावा, पीछे की सीटें भी आरामदायक हैं.

इलेक्ट्रिक मेगन के आंतरिक और मल्टीमीडिया प्रणाली

रेनॉल्ट मेगन ई-टेक का इंटीरियर पूरी तरह से नया है. जब आप बोर्ड पर बसते हैं तो दो चीजें चिह्नित होती हैं. जब आप गाड़ी चला रहे होते हैं तो पहला तरीका यह है कि सब कुछ हाथ पर गिरता है.

स्टीयरिंग व्हील के चारों ओर करने के लिए फटकार सामने के लिए चयन कमोडो के प्लेसमेंट पर है, रिवर्स और स्टैंडबाय वॉकिंग वाइपर्स के बहुत करीब है. इस प्रकार, यह हमेशा वह नहीं होता है जिसे हम हाथ से गिरना चाहते हैं, और हम अक्सर चलने से पहले गुजरने के बजाय वाइपर को सक्रिय करते हैं, या इसके विपरीत.

कॉकपिट पूरी तरह से ड्राइवर की कुर्सी पर बैठे व्यक्ति के सामने है. और केंद्रीय स्क्रीन का उपयोग करना आसान है, जो कार के प्रबंधन के लिए महत्वपूर्ण है. यह यह बड़ी 9 -इंच वर्टिकल स्क्रीन है जो दूसरी चीज है जो हमें मेगन में प्रवेश करते समय चिह्नित करती है.

वास्तव में, एक टेस्ला मॉडल एस या एक पोलस्टार 2 की तरह, रेनॉल्ट ने अपनी स्क्रीन के लिए ऊर्ध्वाधर प्रारूप को चुना है. स्वीडिश के रूप में, इसकी एक प्रणाली है जो एंड्रॉइड ऑटोमोटिव पर आधारित है.

Google प्रणाली पूरी तरह से इस प्रस्तुति को सही ठहराती है, जिसमें Google मैप्स GPS भी शामिल है. यह स्टीयरिंग व्हील के पीछे 12 इंच के इंस्ट्रूमेंटेशन स्क्रीन पर भी प्रदर्शित किया जा सकता है. यह अनुस्मारक व्यावहारिक है कि आपकी आँखें बंद न लें.

इसके अलावा, जीपीएस के प्रदर्शन के बावजूद, इंस्ट्रूमेंटेशन स्क्रीन बुलबुले में खपत, स्वायत्तता या गति भी दिखाती है. यह आपको एक बहुत ही पठनीय प्रदर्शन करने की अनुमति देता है, खासकर जब से सिस्टम की रात मोड बहुत उत्तरदायी है.

कभी आक्रामक नहीं, ये दो बड़ी स्क्रीन सभी परिस्थितियों में पूरी तरह से शोषक हैं. Google GPS का मजबूत बिंदु रेनॉल्ट चार्ज प्लानर का एकीकरण है. हम बाद में वापस आ जाएंगे, लेकिन यह बहुत प्रभावी है.

एक मापा शक्ति और अच्छा उत्थान

हमारे इलेक्ट्रिक मेगन का परीक्षण संस्करण 130 हॉर्सपावर इंजन पर शुरू हुआ. “छोटा” पावरट्रेन माना जाता है, यह वाहन के 1500 किलो को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त से अधिक है.

रीलेंस कभी -कभी थोड़ा आलसी होती है, लेकिन खपत लाइन में होती है. और एक शहरी वातावरण में, हम वाहन और उसके इंजन के लचीलेपन को सलाम करते हैं.

स्टीयरिंग व्हील के पीछे पट्टियों के लिए चार विन्यास योग्य ऊर्जा वसूली तीव्रता के साथ पुनर्जनन बहुत प्रभावी है. उच्चतम स्तर पर, कार अपनी स्टॉप लाइट्स को लाइट करता है, जिसका अर्थ है कि यह 1g से अधिक पर ब्रेक लगाता है. और यह महसूस करता है, चूंकि काउंटर हमें बताता है कि यह तात्कालिक रूप से 60 किलोवाट से अधिक प्राप्त करता है जब हम इस मोड के साथ स्पष्ट रूप से त्वरक को छोड़ देते हैं.

और यह तब होता है जब आपके पास त्वरण की खुराक और ब्रेकिंग डालने की संभावना होती है जो हम फ्रेंच की दक्षता देखते हैं. इन शर्तों के तहत, खपत में भारी गिरावट आती है और हम स्वायत्तता में काफी वृद्धि देखते हैं.

बैटरी की क्षमता अभी भी बहुत कम है ?

हमारे मेगा ई-टेक ने 60 kWh की क्षमता के साथ कैटलॉग में उपलब्ध दो बैटरी में से सबसे बड़ा शुरू किया. पूरे परीक्षण पर, हमारा औसत 20.3 kWh/100 किमी तक चढ़ गया, जिसमें राजमार्ग पर अधिकांश यात्राएँ हुईं.

इस नेटवर्क पर, गति, ड्रॉप और तापमान के आधार पर, 20 और 25 kWh/100 किमी के बीच की खपत दोलन किया गया. 130 हॉर्सपावर इंजन को वास्तव में 130 किमी/घंटा पर थोड़ा और मजबूर करने के लिए मजबूर किया जाता है, और ऐसा लगता है. इस प्रकार, 120 और 125 किमी/घंटा अधिकतम के बीच ड्राइव करना बेहतर है, जो एकीकृत योजनाकार के अनुरूप है.

वास्तव में, बाद वाला लोड से पहले बैटरी का पूर्वावलोकन करता है और बैटरी को प्रदर्शित करता है जो जीपीएस द्वारा इंगित बिंदु पर पहुंचने के लिए रहेगा. हालांकि, अगर हम 130 किमी/घंटा पर रहते हैं, तो यह आंकड़ा कुछ किलोमीटर से गिरता है, जबकि यह पूरी तरह से वास्तविक होगा यदि हम 122 और 124 किमी/घंटा के बीच ड्राइव करते हैं, जो ऊंचाई पर निर्भर करता है।.

जैसा कि हमने कहा, सड़क की खपत में काफी गिरावट आती है, विशेष रूप से उत्कृष्ट उत्थान के लिए धन्यवाद. परीक्षण के समय ठंडे तापमान के बावजूद, हमने द्वितीयक नेटवर्क पर 17 kWh/100 किमी के तहत खपत और शहर में 16 kWh/100 किमी से नीचे की खपत रखी।.

इस मॉडल के साथ 350 किलोमीटर की स्वायत्तता से अधिक करना मुश्किल है, केवल सड़क पर और शहर में सवारी करने के अलावा. राजमार्ग पर, लगभग 250 किलोमीटर की स्वायत्तता होगी, 110 और 120 किमी/घंटा के बीच ड्राइविंग करके थोड़ा और. हम केवल 40,000 यूरो से अधिक नहीं छिपते हैं, हमने दो आरोपों के बीच थोड़ी अधिक दूरी की सराहना की होगी.

सड़क	मोटरवे	शहर	औसत
खपत (kWh/100 किमी)	16.8	22.5	15.9	20.3

पढ़ें गाइड खरीदना: सही रेनॉल्ट मेगन इलेक्ट्रिक चुनना

मेगा का “सुपर लोड” क्या है ?

हमारी परीक्षण कार मेगन का “सुपर लोड” संस्करण है. यह एक डीसी सॉकेट पर 130 किलोवाट तक बिजली की अनुमति देता है, एक सीसीएस कॉम्बो सॉकेट के लिए धन्यवाद. एक एसी सॉकेट पर, यह केवल 7 किलोवाट पर लोड होता है, “इष्टतम चार्ज” संस्करण के लिए 22 किलोवाट के मुकाबले.

परिवेशी ठंड के साथ, फास्ट टर्मिनलों पर 130 किलोवाट पर लोड करने के लिए मेगन को लाना असंभव था. एक उपवास स्टेशन पर, हमने देखा. एक आयनिटी टर्मिनल पर, बिजली की छत 117 किलोवाट थी. दोनों ही मामलों में, यह शक्ति 10 से 15 %के बीच पहुंचती है, बाद में जल्दी से छोड़ने के लिए. LIDL चार्जिंग टर्मिनलों पर, हम 100 kW से अधिक नहीं थे, लेकिन कार में पहले से ही 20 % से अधिक बैटरी थी जब यह जुड़ा हुआ था.

25 %से, लोड पावर लगभग 80 किलोवाट से 40 %तक स्थिर होने के लिए जल्दी कम हो गया. वंश तब नियमित था जब बैटरी 80 % तक पहुंचने पर 40 किलोवाट से कम बिजली तक पहुंचने के लिए नियमित था.

कई टर्मिनलों पर, हमने पाया है कि 20 से 80 % तक का रिचार्ज औसतन 60 kW से बनाया गया है. इसलिए यह रिचार्ज करने के लिए, इस दर पर 35 और 40 मिनट के बीच गिनना आवश्यक है.

कभी -कभी नकारात्मक तापमान को देखते हुए, रिचार्जिंग समय सही था. कोई कल्पना कर सकता है कि अच्छे मौसम की स्थिति में, 20 से 80 % तक जाने में आधे घंटे से भी कम समय लगा होगा.

निष्कर्ष में: यह क्या है रेनॉल्ट मेगन ई-टेक के लायक है ?

कुल मिलाकर, रेनॉल्ट ने एक सफल प्रस्तुति के साथ एक सुखद इलेक्ट्रिक कार डिजाइन की है. बहुत आधुनिक डैशबोर्ड के अलावा, कपड़े की सीटें भी गुणात्मक हैं, और आराम है. हम यह नहीं छिपाते हैं कि परीक्षण संस्करण में, हमें हीटिंग सीटों जैसे विकल्प पसंद आए होंगे.

दरअसल, यह सुपर चार्ज इवोल्यूशन संस्करण कैटलॉग में 41,200 यूरो में प्रदर्शित किया गया है. यह अधिकतम बोनस को ट्रिगर करने के लिए पर्याप्त कीमत है, लेकिन जिसके लिए हमने कुछ मानकों की सराहना की होगी. रेनॉल्ट की मूल्य निर्धारण नीति नई नहीं है और हम जानते हैं कि कुछ उपकरण स्वचालित रूप से सबसे मामूली संस्करणों पर उपलब्ध नहीं हैं.

हालांकि, कीमत सही है जब आपको याद है कि मेगन फ्रांस में बनाई गई एक कार है. क्योंकि हां, अगर हम स्पष्ट रूप से निर्माता की जानकारी खरीदते हैं कि रेनॉल्ट कैसे है, तो हम इस मॉडल के साथ फ्रांस में बनाई गई इलेक्ट्रिक कार भी खरीदते हैं.

इसकी तुलना अपने दो प्रतिद्वंद्वियों से करना मुश्किल है जो कि वोक्सवैगन आईडी हैं.3 और टेस्ला मॉडल 3. जर्मन मूल्य के मामले में एक ही अदालत में खेलता है, और फ्रांसीसी की सेवाएं उससे बेहतर हैं.

मॉडल 3 शुरू में एक प्रतिद्वंद्वी था, लेकिन कीमत बढ़ती है जो इसे 44,990 यूरो से शुरू करती है, कैटलॉग में अब उन्हें एक ही पैमाने पर नहीं रखा जाता है. नतीजतन, रेनॉल्ट मेगन की पसंद पूरी तरह से खुद को सही ठहरा सकती है, जब तक आप अपने पत्थर को उस इमारत में बनाना चाहते हैं जो फ्रांसीसी मोटर वाहन उद्योग है.

• एक पूरी तरह से आधुनिक और मुखर डिजाइन
• एक अच्छी तरह से एक इंटीरियर जो गुणवत्ता में जीतता है
• अति प्रभावी पुनर्जनन
• एंड्रॉइड ऑटोमोटिव और चार्जिंग प्लानर

रेनॉल्ट मेगन ई-टेक EV60: अधिकतम गति पर क्या स्वायत्तता ?

130 किमी/घंटा से अधिक होने पर हम एक बिजली के साथ क्या स्वायत्तता की उम्मीद कर सकते हैं ? एक प्रश्न जो असीमित गति से जर्मन राजमार्गों को उधार लेते समय पूछा जा सकता है. हम एक EV60 इलेक्ट्रिक मेगन के साथ राइन के पार एक पलायन के दौरान इसका जवाब देना चाहते थे. काश, जितनी तेजी से हम सवारी करते हैं, उतना ही समय आप बर्बाद करते हैं ..

इलेक्ट्रिक वाहन उपयोगकर्ताओं को पहले से ही पता है कि स्वायत्तता पर गति का महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है. लेकिन जो लोग अभी भी थर्मल को छोड़ने में संकोच करते हैं, वे नियमित रूप से हमसे ये सवाल पूछते हैं: क्या हम “शून्य उत्सर्जन” वाहन के साथ सामान्य रूप से सवारी कर सकते हैं, या यहां तक ​​कि बिना किसी उल्टे उद्देश्यों के बिना उनके उच्च प्रदर्शन का आनंद लेते हैं, उदाहरण के लिए जर्मन मोटरवे पर ?

उन्हें जवाब देने की कोशिश करने के लिए और इस अवसर पर, ई-टेक ईवी 60 इलेक्ट्रिक मेगन के हमारे उपभोग उपायों को पूरा करने के लिए, हमने राइन के दूसरी तरफ, बिना गति सीमा के राजमार्ग के एक हिस्से में जाने का फैसला किया।. यह सच है कि, व्यवहार में, बाएं रास्ते की रानियों की लय की निगरानी करना आकर्षक है, खासकर जब आपके पास 220 एचपी है, जिसकी सहजता एक से अधिक आश्चर्य करने के लिए कुछ है ..

एक अनुस्मारक के रूप में, फ्रांसीसीवूमन ने एक जारी राजमार्ग पर 130 किमी/घंटा पर 23.2 kWh/100 किमी/100 किमी या अधिकतम 60 kWh नेट की अपनी बैटरी को खाली करने से पहले 258 किमी की खपत की थी।.

25% कम स्वायत्तता ..

बड़े विस्थापन की गति का पालन करने की कोशिश करने की आवश्यकता नहीं है: मेगन ईवी 60 की अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 160 किमी/एच तक सीमित है. एक अच्छी क्रूज़िंग गति जिसमें कहा गया था, कि हम जल्दी से पहुंचते हैं. यदि हवा शोर तब महत्वपूर्ण है, तो अल्ट्रा-सेरीन कैप होल्ड हमें कालीन के दाहिने पेडल को उतारने के लिए आमंत्रित करता है जब तक कि गति असीमित है और क्षितिज साफ हो गया है.

दुर्भाग्य से, इस तरह की लंबी यात्राओं की कल्पना करना असंभव है, और अच्छे कारण के लिए: खपत तब 30.8 kWh/100 किमी है और स्वायत्तता सूर्य में Schnaps की तरह वाष्पित हो जाती है. फिर 194 किमी अधिकतम, और 80 % लोड के साथ 155 किमी की गिनती.