Test – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): qual è la versione ibrida leggera è?, Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): i francesi lo adorano
Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): i francesi lo adorano
Contents
- 1 Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): i francesi lo adorano
- 1.1 Test – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): qual è la versione ibrida leggera è ?
- 1.2 Come suo cugino la Peugeot 3008, Citroën ha equipaggiato il suo SUV compatto, il C5 Aircross, con un motore ibrido leggero. Attraente sulla carta, questa ricetta è ideale sulla strada ?
- 1.3 Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): i francesi lo adorano
- 1.4 Il SUV familiare di Citroën è riuscito a scalare tra le migliori vendite di ibridi ricaricabili in Francia. Restyled oggi, l’ibrido Aircross C5 mantiene la sua architettura di successo, le sue qualità e i suoi difetti.
Abbiamo osservato un consumo medio di carburante di 3,9 l/100 km prima di esaurire le batterie. Un buon punteggio che è possibile migliorare grazie alla presenza di una modalità B sulla leva degli ingranaggi, che si rigenera all’alba. Una volta che le batterie “piatte” – in realtà c’è sempre uno stock di energia per operare in un semplice ibrido – doppio consumo e flirta con gli 8 l/100 km, da cui l’importanza del capitale per ricaricare regolarmente se si desidera ammortizzare il tuo acquisto. A questo proposito, i tempi di ricarica sono tra le 2 ore su una cassetta con il cavo in modalità 2 erogato come standard e 7 ore su una presa domestica tramite il caricatore a bordo 3,7 kW. Tramite l’applicazione “My Citroën” da scaricare dal tuo smartphone, è possibile controllare il carico in remoto, programmare le ore di ricarica (OFF -PEAK ORE) o addirittura iniziare il riscaldamento al mattino prima di entrare nel veicolo. Infine, dobbiamo anche tenere presente che la capacità del serbatoio del carburante perde 10 litri rispetto al termico a causa dell’impianto della batteria.
Test – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): qual è la versione ibrida leggera è ?
Come suo cugino la Peugeot 3008, Citroën ha equipaggiato il suo SUV compatto, il C5 Aircross, con un motore ibrido leggero. Attraente sulla carta, questa ricetta è ideale sulla strada ?
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Motore con ibridazione leggera
Da € 37.800
Lanciato nel 2018, la Citroën C5 Aircross è stata un grande successo commerciale da quando è passato in oltre 265.000 copie in Europa. La mania è identica in Francia dove rappresenta la seconda migliore vendita del produttore, dietro l’auto della città, il C3. È quindi riuscito a affermarsi come uno degli attori essenziali nel segmento SUV compatto, classificandosi proprio dietro la Peugeot 3008 e la Renault Arkana. Restyled l’anno scorso, beneficia di un nuovo motore micro-ibridato, che è appena apparso sull’invecchiamento di Peugeot 3008, oggi, squadra Aircross C5.
Questo nuovo motore rappresenta una profonda evoluzione del motore a benzina da 1,2 L 130 HP che sostituisce, poiché il 40% delle parti è senza precedenti. Tra questi, notiamo immediatamente la presenza di una catena di distribuzione (che dovrebbe risolvere alcuni dei numerosi problemi di affidabilità PureTech), l’introduzione di un turbo di geometria variabile, un’iniezione diretta con maggiore pressione, ma anche di funzionamento secondo il ciclo di Miller. La novità principale sta nel fatto che questo tre cilindri è ora abbinato a una scatola a doppia frizione E-CDS6 a sei marce senza precedenti, progettata da Punch Powertrain. Incorpora un motore elettrico che sviluppa 28 CV di picco (per 55 nm) e sostituisce la vecchia unità automatica a 8 livelli. Il set è collegato a una rete elettrica in 48 volt, alimentando una batteria utile da 0,432 kWh, alloggiata sotto il sedile anteriore sinistro. Figure interrogative, la potenza aumenta di 6 ore quando la coppia rimane stabile a 230 nm.
In uso, non appena l’inizio di questa nuova motorizzazione riguarda il suo suono diverso dal classico suono a 3 -cilindri, ma non molto più gratificante a causa di rumori meccanici abbastanza spiacevoli. Quindi, dai primi giri, la fornitura di elettricità è ovvia, specialmente nei bassi regimi in cui il C5 Aircross funziona in tutto l’elettrico, specialmente in città. Risultato, un silenzio maggiore e un calo del consumo. Grazie alla strumentazione, puoi persino realizzare la quota elettrica, che non esita a raggiungere il 50% nell’uso urbano. Pertanto, in queste condizioni, abbiamo riscontrato una diminuzione del consumo fino a 1,5 l/100 km, ma non appena il ritmo accelera, i vantaggi di questa tecnologia svaniscono. Durante il nostro viaggio misto, abbiamo notato una media di 6,9 L/100 km. Non è male senza essere straordinaria. Apprezziamo lo stesso, durante le fermate delle luci, l’inizio più discreto del 3 cilindri, grazie alla fata dell’elettricità.
Performance delle domande, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 10,2 s., Il C5 mostra un temperamento piuttosto “silenzioso” che favorisce chiaramente il comfort, come evidenziato dal suo smorzamento che pampetta i suoi occupanti. È innegabilmente la sua qualità principale.
La Citroën C5 Aircross è uno dei rari SUV compatti per avere sedili posteriori scorrevoli individuali.
Management un po ‘troppo assistito e movimenti in contanti quando alzamo il ritmo conferma l’idea che non gli piace essere brusco, ma non impedisce che questo C5 sia davvero un buon compagno di viaggio per le famiglie. Apprezzeranno gli aspetti pratici molto ben pensati con in particolare singoli sedili posteriori scorrevoli su 15 cm, il che è raro sul mercato. Un’altra buona notizia, il volume del tronco non è influenzato dall’ibridazione. La capacità quindi oscilla sempre tra 520 e 780 litri a seconda della posizione dei sedili posteriori.
Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): i francesi lo adorano
Il SUV familiare di Citroën è riuscito a scalare tra le migliori vendite di ibridi ricaricabili in Francia. Restyled oggi, l’ibrido Aircross C5 mantiene la sua architettura di successo, le sue qualità e i suoi difetti.
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In breve
SUV FAMIGLIA
Bonus: € 1.000*
Da € 41.750
Nato nel 2018, il C5 Aircross si è rapidamente convertito in ibrido. Dal 2020, il SUV della famiglia Citroën ha offerto la sua versione del gruppo Motopropulser da Stellantide, in atto sotto il cofano di una buona dozzina di modelli, vale a dire una versione da 225 CV in trazione. Questa scelta è stata pagata da quando in un contesto favorevole, l’ibrido Aircross C5 225 è salito rapidamente al podio di veicoli ibridi ricaricabili (tutte le categorie combinate) in Francia, dietro suo cugino, la Peugeot 3008.
Oggi la situazione è cambiata. Il nuovo mercato crolla e quello dell’ibrido ricaricabile accusa il colpo con un calo dell’8% registrato dall’inizio del 2022. Questo fenomeno accelererà con la fine del bonus ecologico di 1.000 € in programma per il 1 luglio 2022 e il prossimo standard Euro 6th, dal 2025, il cui calcolo si moltiplicherà per 2,5 volte le emissioni C02 Aiuti di stato attuale (bonus di conversione, ecc.). Quindi, se vuoi approfittare di tutti gli aiuti, dovrai affrettarti.
Il C5 Aircross Hybrid 225 subisce lo stesso aggiornamento della classica versione termica. Scambuva la sua ebollizione gioviale e le linee a tutto tondo per un design più assertivo. A bordo, anche gli sviluppi sono profondi. La dashboard è stata riprogettata per ospitare un touchscreen più grande, 10 pollici contro 8 prima, con il posizionamento a. Purtroppo non ha diritto all’ultimo sistema operativo del gruppo Stellantis. La sua risoluzione è migliore ma rimane lenta in uso. Riceve anche diverse informazioni sull’ibridazione. Il francese mantiene un’attenta presentazione con materie plastiche di buona qualità.
Il C5 Aircross Hybrid 225 vede i suoi prezzi scalare € 1.800 durante il Restyling, con un biglietto di input impostato a € 41.750 in Finitura, un livello piuttosto completo di attrezzatura (vedi pagina successiva). Un tasso “attraente” di fronte ai suoi concorrenti, la Peugeot 3008 (€ 45.600) e Hyundai Tucson (€ 45.250). L’affitto inizia a 403 € /mese per 48 mesi per un chilometraggio annuale di 10.000 km, con garanzia e manutenzione incluse, dopo un primo affitto di 8.389 €.
La transizione all’ibridazione alla fine ha scarso impatto sugli aspetti pratici. Il francese conserva i suoi tre sedili posteriori individuali, scivolando con uno schienale reclinabile. Tuttavia, ci sarebbe piaciuto più spazio delle gambe. Solo il volume del torace è penalizzato a causa delle batterie. Passa da 580 litri a 460 termici per l’ibrido ricaricabile con alloggio per conservare i cavi sotto il pavimento, che è ancora adatto a una famiglia. È possibile aumentarlo a 600 litri facendo scorrere la panchina (su 15 cm).
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Il sistema di ibridazione non è cambiato durante il resto. È sempre un’associazione tra una benzina a 4 cilindri, sovralimentata, il 1.6 180 CV PureTech e un motore elettrico da 80 kW (110 CV) posizionato a monte del cambio automatico a 8 velocità. Quest’ultimo è alimentato da un pacco batteria agli ioni di litio da 13,2 kW/h. Nel cumulo, la potenza massima raggiunge 225 CV e la coppia 360 nm. Tutto viene inviato alle ruote anteriori. In modalità elettrica al 100%, l’ibrido Aircross C5 offre un’autonomia di 55 km secondo il ciclo di approvazione WLTP, che lo autorizza un bonus ecologico di € 1.000 fino al 1 luglio 2022. Si noti che la modalità elettrica è in grado di agire da sola fino a 135 km/h.
Abbiamo completato questo test interamente in modalità “ibrido”, quello che verrà utilizzato nella maggior parte dei casi. Ben installato nei grandi sedili morbidi dal programma “Advanced Comfort”, è in un silenzio della cattedrale che inizia il C5 Aircross. Immediatamente il veicolo ti invita a guidare, silenzioso e comodo. Quando il motore di calore si sveglia, è che la necessità di una coppia è sentita (o la batteria è piatta). In pratica, non avrai mai l’impressione di avere 225 CV sotto il piede giusto, tuttavia avrai risorse sufficienti per assicurarti in tutte le situazioni (superando, lunghe accelerazioni). L’energia elettrica offre principalmente una coppia massima di 360 nm, benvenuto per far dimenticare alle persone i 1.745 kg della macchina.
Abbiamo osservato un consumo medio di carburante di 3,9 l/100 km prima di esaurire le batterie. Un buon punteggio che è possibile migliorare grazie alla presenza di una modalità B sulla leva degli ingranaggi, che si rigenera all’alba. Una volta che le batterie “piatte” – in realtà c’è sempre uno stock di energia per operare in un semplice ibrido – doppio consumo e flirta con gli 8 l/100 km, da cui l’importanza del capitale per ricaricare regolarmente se si desidera ammortizzare il tuo acquisto. A questo proposito, i tempi di ricarica sono tra le 2 ore su una cassetta con il cavo in modalità 2 erogato come standard e 7 ore su una presa domestica tramite il caricatore a bordo 3,7 kW. Tramite l’applicazione “My Citroën” da scaricare dal tuo smartphone, è possibile controllare il carico in remoto, programmare le ore di ricarica (OFF -PEAK ORE) o addirittura iniziare il riscaldamento al mattino prima di entrare nel veicolo. Infine, dobbiamo anche tenere presente che la capacità del serbatoio del carburante perde 10 litri rispetto al termico a causa dell’impianto della batteria.
Il sovrappeso generato dall’ibridazione ha costretto gli ingegneri a modificare la calibrazione delle sospensioni. Nonostante ciò, il C5 Aircross è uno dei rari SUV ibridi per mantenere un livello di comfort molto elevato. Leggermente più solido in compressione rispetto alla versione termica, lo smorzamento mantiene un rilassamento progressivo in particolare grazie alla presenza di fermate idrauliche, anche dal programma di comfort avanzato Citroën “. I viaggi a bordo degli ibridi Aircross C5 sono ancora più piacevoli perché ancora più silenziosi grazie alla pasta sfoglia consegnata di serie.
*Bonus ecologico di € 1.000 valido prima di qualsiasi ordine effettuato prima del 1 luglio 2022.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
